Опель омега б схема вакуумных трубок
Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя !
Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя !
Omega B двигатель x20xev. Если отключить трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставь пробку, а к двигателю подсоедени любой шланг и брось его под двигатель - дросельные заслонки будут всегда чистыми. ( Так раньше делали на советских машинах ). Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ?
Для двигателя подсос воздуха ПОСЛЕ фильтра. Следовательно не очищенного. Для природы. ну какая разница, тебе же все равно.
Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставляем пробку, так ,что подсоса воздуха после фильтра небудет. Для природы я согласен это вредно. Да но когда вырезают катализаторы о природе мало кто вспоминает.
В двух форумах спрашиваешь - в двух форумах отвечаю.
Ну, во-первых, это примерно то же, что пердеть в приличном обществе: пердун "решил свою проблему", а все окружающие нюхают вонь. В данном случае вонь, к тому же, гораздо ядовитее выхлопных газов. Ехать за такой "самоходной помойкой" весьма противно.
А для тех, кому экология безразлична (как будто он сам дышит каким-то другим воздухом), дополнительная информация: исправная система картерной вентиляции создает в картере разрежение (если, конечно, кольца еще не совсем убиты), что препятствует утечкам масла. Если же картерный объем напрямую сообщается с атмосферой, то давление в нем слегка избыточное (сопротивление трубок) и малейший износ сальников приводит к подтеканию масла.
Еще о чистоте картерной вентиляции и дроссельных заслонок: если применять нормальное моторное масло, грязи будет немного.
Вырезание катализатора менее опасно для экологии и здоровья окружающих, потому что продукты сгорания топлива, которые должен нейтрализовать катализатор (окислы азота NOx и моноксид углерода CO) легче нейтрализуются в природе. И вообще, ссылка на вырезание катализаторов - какая-то странная аргументация: если кто-то где-то гадит, давай я буду гадить еще больше, да?
Речь идет не о том кто как гадит и как лучше нагадить. И если ты читал внимательно , то спрашивалось - ** Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ? **
А напердеть в форуме каждый может.
Nikki, я на личности не переходил. Моя негативная оценка адресована тем, кто намеренно отравляет воздух, которым я дышу.
Про то, как отсутствие отсоса картерных газов влияет на двигатель - написал, как мне кажется, вполне понятно.
Могу добавить еще пару аспектов: масляные пары оседают на все предметы вокруг шланга - постоянная грязь; зимой конденсат может образовать ледяную пробку - сразу начнет давить масло наружу.
Для чего я поднял этот вопрос - обьясняю. Что при неустойчивых оборотах холостого хода все обращаются в сервис , а там предлагают :
1. Диагностика двигателя - за нее платим примерно 500-800 р.
2. Чистка блока дроссельной заслонки , снимают и прочищают регулятор ХХ , все трубки которые к нему подходят - за нее платим примерно 800 р. ( + очиститель карбюратора примерно 200 руб. )
3. Замена свечей - за нее платим примерно 300 р. ( + Свечи примерно 600 руб )
4. Могут предложить еще что нибудь. - за ваши деньги
И ВСЕ ВЫШЕ ПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ЗАГРЯЗНЯЕТСЯ КАРТЕРНЫМИ ГАЗАМИ СОВМЕСТНО С МАСЛЯНЫМИ ПАРАМИ ЧЕРЕЗ ТРУБКУ ОТСОСА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ . ( Это моё личное мнение ! )
И я думаю что не один работник сервиса ВАМ не предложит отключить эту трубку. ( Это же их хлеб - диагностируй, промывай , меняй )
А про экологию , мы не на экологическом форуме., -- ЕСЛИ ТЫ СЕЛ В МАШИНУ , ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ - ТО ТЫ УЖЕ НАВРЕДИЛ ЭКОЛОГИИ !
если у тебя нет денег на обслуживание авто это не повод выливать это не всех. Сними шланг - не парься. Это реальная халява позволит сэкономить тебе немерянно бабла. Чем быстрее умрет мотор, тем меньше он навоняет.
Простой пример: любое, сколь угодно малое количество алкоголя вредит печени. Но каждый разумный человек понимает, что навредить можно по-разному, больше или меньше, и хотя "паленая" водка гораздо дешевле, народ предпочитает нормальную.
Ну да, печень - она своя, а воздух - общий.
Техническая сторона вопроса.
Наличие/отсутствие картерных газов во впускном трубопроводе на ресурс свечей практически не влияет - минус "примерно 300 + 600 руб.".
Диагностика двигателя показывает множество неисправностей, а не только РХХ. Если ты знаешь, что кроме РХХ, все остальное в порядке - не плати "примерно 500-800 р", просто почисти РХХ.
Чистка РХХ и картерной вентиляции - пара часов собственного времени вместо "примерно 800 р" и бутылка уайт-спирита или другого малярного растворителя.
Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?
Народ! Не надо писать сколько стоит почистить РХХ и дросель.
Я не раз писал, что все это чиститься за 30 минут. И еще если поставить и потом вовремя менять масляный сипоратор, то проблем с забивкой не будет никогда.
У меня у самого был двигатель X20XEV. Когда купил машину было все забито и непойми как ездила. Но после прочиски и установки масляного сипаратора и своевременной его смене в дальнейшем проблем больше не было. Двигатель работал как часы.
Теперь лично для Nikki В МАШИНЕ ВСЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ , а не отключать все что можно - это не ТАЗ (ВАЗ).
Потрать один раз время и потом не будешь знать проблем!
Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .
Nikki писал(а): Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?
Причина не в этом, тем более что:
- выделяющийся объем картерных газов значительно меньше, чем объем воздуха, засасываемого двигателем;
- в картерных газах мало кислорода (все-таки это в основном выхлопные газы).
Блок управления двигателем во время ХХ пытается поддерживать стабильные обороты, получая сигнал датчиков коленвала, распредвала, лямбды и т.п. Если по какой-то причине обороты "поплыли" (включился кондиционер, выжали сцепление, двигатель прогрелся и т.п.), блок пытается "вернуть их на место". Подача топлива регулируется длительностью открывающего импульса на форсунках, а подача воздуха - положением золотника регулятора холостого хода (РХХ). Если выражаться умными словами, это контур автоматического регулирования по числу оборотов и качеству смеси.
В результате на РХХ постоянно поступают команды "побольше - поменьше". Если РХХ чистый, он реагирует достаточно быстро и колебаний оборотов ХХ мы не замечаем. А когда РХХ загрязнен, происходит следующее: например, обороты понизились - блок добавляет бензина на форсунках и командует регулятору - "больше воздуха". Регулятор не реагирует. Блок продолжает командовать: "больше, больше, БОЛЬШЕ!" Если регулятор наконец сработает, получается скачок оборотов. Если не сработает - двигатель может заглохнуть. Такая же картина при попытке блока снизить обороты.
Таким образом, если РХХ исправен, наличие картерных газов на впуске не помешает блоку управления поддерживать устойчивые обороты ХХ. А если золотник РХХ заедает, ХХ будет плавать и без участия картерных газов.
Схема управления системой вентиляции и обогрева
1. Вакуумный коллектор
2. Голубой вакуумный шланг
3. Вакуумный блок клапана рециркуляции воздуха
4. Вакуумный блок клапана антиобледенителя
5. Коричневый вакуумный шланг
6. Вакуумный блок клапана воздушных каналов обогрева ног
7. Зеленый вакуумный шланг 8. Соединитель
9. Управление обогревателем
10. Выключатель рециркуляции воздуха
11. Провод электромагнитного клапана
12. Голубой шланг
13. Электромагнитный клапан
14. Желтый шланг
15. Разделительная перегородка
16. Вакуумный шланг
Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы.
Это пример для двигателя X20XEV (фото кликабельны)
Ещё немного информации от нашего одноклубника OlegN
Сегодня пол дня имел секас с чумкой А всему виной было отсутствие регулировки обогрева печки после установки вакуумного клапана печки: независимо от положения регулятора - дует везде, кроме положения в ноги+отсутствие рециркуляции.
Особенно было "удобно" устанавливать трубку с вакуумного ресивера на электромагнитный клапан, который находится в салоне!
2. открутить две пластиковые гайки и вывести из ниши пластиковое крепление для салонного фильтра (предварительно сняв сам фильтр и снять вакуумные трубки с вакуумного ресивера);
3. открутив одну гайку, снимаем лючок. Вуаля! Доступ для установки трубки к клапану у нас "в кармане"!
"Покурив" форум, нашел отчет, в котором подробно описывается ремонт заслонки. Разобрал пол торпеды Отключил и снял блок сигналки, что бы не мешала ковырять "нутро" дальше. Сняв тягу клапана понял, что у меня совсем не так как описывалось в отчете
Закрытие\открытие заслонки приводится в действие с помощью штока клапана, который в свою очередь толкает шестерню, которая в свою очередь приводит в действие еще одну шестерню (скорее всего одна на закрытие а вторая на открытие )!
Сняв одну из них (которая входит в зацепление со-штоком клапана) понял, что второй шестерне не хватает полного хода и она упирается в резиновую прокладку на перегородке между салоном и моторным щитом.
Немного прикинув, решил чуть сместить сам моторчик отопителя, что бы шестерне было больше хода, что бы не упиралась в резинку. Только коснулся гаек (их внизу 2 штуки), а они пошли как "по маслу". Они не закручены!
Скорее всего, когда там ковырялся предыдущий владелец (предполагаю, что была замена моторчика в сборе с более поздней модели), у него не получилось их нормально закрутить: ключом туда не подлезешь, в виду ооочень ограниченного пространства; удлинителя для воротка и длинной головки на 10 скорее всего не оказалось под рукой.
Начал закручивать гайки и - о чудо. Вся конструкция "моторчика" пошла чуть вперед, тем самым освободив место для второй шестерни. Она более не цеплялась за резинку!
Но самым радостным событием было то, что после нажатия на заветную кнопку заслонка стала открываться и закрываться. Весь этот секас стоил того
Guest_monaxin_*
В своём авто. имею простую печку но вот беда прошлый хозяин чё-то там мудрил и вобщем обдув работает тлько на лицо. Снял переключатель с обратной стороны резиновые трубки различных цветов причем у меня их только четыре,хотя выходов из переключателя пять,причём половина сдёрнута,куда какой одному богу известно. Вакум работает проверил тоесть есть давление воздуха в каналах. Так вопрос таков: Сколько должно быть этих трубок, куда кокая подсоединяются, может есть схема их подключения и работы. Помогите пожалуйста стекло лидинеет ездить не возможно.
OFFLINE перехватчик
какая куда не скажу, не знаю. а то, что трубок 4, а входов 5, это точно. один вход для удаления или забора воздуха. попробуй посмотри по диаметру. каждая трубочка, к своему гнездышку!
Guest_monaxin_*
OFFLINE перехватчик
OFFLINE перехватчик
вот что нарыл. почитай Схема управления системой вентиляции и обогрева 1. Вакуумный коллектор 2. Голубой вакуумный шланг 3. Вакуумный блок клапана рециркуляции воздуха 4. Вакуумный блок клапана антиобледенителя 5. Коричневый вакуумный шланг 6. Вакуумный блок клапана воздушных каналов обогрева ног 7. Зеленый вакуумный шланг 8. Соединитель 9. Управление обогревателем 10. Выключатель рециркуляции воздуха 11. Провод электромагнитного клапана 12. Голубой шланг 13. Электромагнитный клапан 14. Желтый шланг 15. Разделительная перегородка 16. Вакуумный шланг Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КОНТРОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Оберните концы двух маленьких отверток изоляционной лентой. 3. Вставьте отвертки в отверстия с каждой стороны снимаемого переключателя. Слегка нажмите на защелки и снимите кнопку переключателя. 4. Сожмите защелки, расположенные по бокам переключателя и снимите переключатель из панели. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переключатели из контрольной панели. 2. Снимите четыре маховичка со штырей регуляторов обогрева и распределения воздуха. 3. Снимите радио. 4. Снимите вещевой ящик. 5. Выкрутите пять винтов контрольной панели. 6. Снимите панель с блока управления обогревателя. 7. Отсоедините провода от панели. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите контрольную панель. 2. Выкрутите винты и снимите блок. 3. Отсоедините тросики от управляющих штоков. 4. Отсоедините провод от задней части управляющего переключателя вентилятора. 5. Отсоедините коллектор вакуумного шланга от задней части блока. 6. Снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите приборную панель. 2. Отсоедините трубки воздушного кондиционера от разделительной перегородки двигательного отсека, для проведения этой процедуры обратитесь к специалисту. 3. Отсоедините воздушный канал от вентиляционного отверстия, расположенного со стороны водителя. 4. Снимите распорку рулевой колонки. 5. Выкрутите болт и отсоедините провод заземления от разделительной перегородки двигательного отсека. 6. Отсоедините провод от мотора нагнетательного вентилятора. 7. Отсоедините трубки от радиатора обогревателя и слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость и закройте отверстия трубок заглушками. 8. В моделях с воздушным кондиционером отсоедините задний вакуумный шланг запирающего клапана охлаждающей жидкости. 9. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 10. В моделях, не оснащенных системой контроля климатом, отсоедините желтый шланг от блока распределения воздуха. 11. Выкрутите винты и отсоедините от блока распределения воздуха воздушные каналы, расположенные в отделениях для ног заднего сидения. 12. Отсоедините голубой шланг от вакуумного блока клапана системы рециркуляции. 13. В моделях с автоматической коробкой передач отсоедините тросик рычага переключения передач от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 14. Выкрутите два крепежных болта блока распределения воздуха, расположенные возле верхнего края разделительной перегородки, и один болт, расположенный внутри салона. 15. Снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию (не забывайте заменять старые уплотнительные кольца трубок). РАДИАТОР ОБОГРЕВАТЕЛЯ Cм. подраздел 4.9. НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР Cм. подраздел 4.10. УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите приборную панель, чтобы получить доступ к блоку распределения воздуха. 2. Снимите стопорное кольцо и отсоедините тросик от управляющего рычага на блоке распределения. 3. Снимите контрольную панель обогревателя. 4. Снимите стопорное кольцо и отсоедините тросик от конца управляющего штока. 5. Снимите тросик. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ПАССАЖИРА Снятие Процедура аналогична процедуре снятия тросика со стороны водителя (см. выше), с той разницей, что для получения доступа к тросику необходимо снять воздушный канал, расположенный в отделении для ног переднего пассажира. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижнюю отделочную панель со стороны водителя и снимите воздушный канал, расположенный в отделении для ног. 3. Электромагнитный клапан закреплен в левой части блока распределения воздуха. Отсоедините от клапана шланги и провода. 4. Вывинтите винт и снимите клапан. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Отсоедините жгут проводов и воздушный канал. 3. Блок расположен с левой стороны от кожуха нагнетательного вентилятора. 4. Отсоедините голубой шланг от блока. 5. Отсоедините и снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЯ Блок антиобледенителя расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен коричневый шланг. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА ВОЗДУШНЫХ КАНАЛОВ ОБОГРЕВА НОГ Блок расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен зеленый шланг.
OFFLINE Stenli
Guest_monaxin_*
В своём авто. имею простую печку но вот беда прошлый хозяин чё-то там мудрил и вобщем обдув работает тлько на лицо. Снял переключатель с обратной стороны резиновые трубки различных цветов причем у меня их только четыре,хотя выходов из переключателя пять,причём половина сдёрнута,куда какой одному богу известно. Вакум работает проверил тоесть есть давление воздуха в каналах. Так вопрос таков: Сколько должно быть этих трубок, куда кокая подсоединяются, может есть схема их подключения и работы. Помогите пожалуйста стекло лидинеет ездить не возможно.
OFFLINE перехватчик
какая куда не скажу, не знаю. а то, что трубок 4, а входов 5, это точно. один вход для удаления или забора воздуха. попробуй посмотри по диаметру. каждая трубочка, к своему гнездышку!
Guest_monaxin_*
OFFLINE перехватчик
OFFLINE перехватчик
вот что нарыл. почитай Схема управления системой вентиляции и обогрева 1. Вакуумный коллектор 2. Голубой вакуумный шланг 3. Вакуумный блок клапана рециркуляции воздуха 4. Вакуумный блок клапана антиобледенителя 5. Коричневый вакуумный шланг 6. Вакуумный блок клапана воздушных каналов обогрева ног 7. Зеленый вакуумный шланг 8. Соединитель 9. Управление обогревателем 10. Выключатель рециркуляции воздуха 11. Провод электромагнитного клапана 12. Голубой шланг 13. Электромагнитный клапан 14. Желтый шланг 15. Разделительная перегородка 16. Вакуумный шланг Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КОНТРОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Оберните концы двух маленьких отверток изоляционной лентой. 3. Вставьте отвертки в отверстия с каждой стороны снимаемого переключателя. Слегка нажмите на защелки и снимите кнопку переключателя. 4. Сожмите защелки, расположенные по бокам переключателя и снимите переключатель из панели. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переключатели из контрольной панели. 2. Снимите четыре маховичка со штырей регуляторов обогрева и распределения воздуха. 3. Снимите радио. 4. Снимите вещевой ящик. 5. Выкрутите пять винтов контрольной панели. 6. Снимите панель с блока управления обогревателя. 7. Отсоедините провода от панели. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите контрольную панель. 2. Выкрутите винты и снимите блок. 3. Отсоедините тросики от управляющих штоков. 4. Отсоедините провод от задней части управляющего переключателя вентилятора. 5. Отсоедините коллектор вакуумного шланга от задней части блока. 6. Снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите приборную панель. 2. Отсоедините трубки воздушного кондиционера от разделительной перегородки двигательного отсека, для проведения этой процедуры обратитесь к специалисту. 3. Отсоедините воздушный канал от вентиляционного отверстия, расположенного со стороны водителя. 4. Снимите распорку рулевой колонки. 5. Выкрутите болт и отсоедините провод заземления от разделительной перегородки двигательного отсека. 6. Отсоедините провод от мотора нагнетательного вентилятора. 7. Отсоедините трубки от радиатора обогревателя и слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость и закройте отверстия трубок заглушками. 8. В моделях с воздушным кондиционером отсоедините задний вакуумный шланг запирающего клапана охлаждающей жидкости. 9. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 10. В моделях, не оснащенных системой контроля климатом, отсоедините желтый шланг от блока распределения воздуха. 11. Выкрутите винты и отсоедините от блока распределения воздуха воздушные каналы, расположенные в отделениях для ног заднего сидения. 12. Отсоедините голубой шланг от вакуумного блока клапана системы рециркуляции. 13. В моделях с автоматической коробкой передач отсоедините тросик рычага переключения передач от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 14. Выкрутите два крепежных болта блока распределения воздуха, расположенные возле верхнего края разделительной перегородки, и один болт, расположенный внутри салона. 15. Снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию (не забывайте заменять старые уплотнительные кольца трубок). РАДИАТОР ОБОГРЕВАТЕЛЯ Cм. подраздел 4.9. НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР Cм. подраздел 4.10. УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите приборную панель, чтобы получить доступ к блоку распределения воздуха. 2. Снимите стопорное кольцо и отсоедините тросик от управляющего рычага на блоке распределения. 3. Снимите контрольную панель обогревателя. 4. Снимите стопорное кольцо и отсоедините тросик от конца управляющего штока. 5. Снимите тросик. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ПАССАЖИРА Снятие Процедура аналогична процедуре снятия тросика со стороны водителя (см. выше), с той разницей, что для получения доступа к тросику необходимо снять воздушный канал, расположенный в отделении для ног переднего пассажира. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижнюю отделочную панель со стороны водителя и снимите воздушный канал, расположенный в отделении для ног. 3. Электромагнитный клапан закреплен в левой части блока распределения воздуха. Отсоедините от клапана шланги и провода. 4. Вывинтите винт и снимите клапан. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Отсоедините жгут проводов и воздушный канал. 3. Блок расположен с левой стороны от кожуха нагнетательного вентилятора. 4. Отсоедините голубой шланг от блока. 5. Отсоедините и снимите блок. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЯ Блок антиобледенителя расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен коричневый шланг. ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА ВОЗДУШНЫХ КАНАЛОВ ОБОГРЕВА НОГ Блок расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен зеленый шланг.
OFFLINE Stenli
Читайте также: