Опель мокка задняя подвеска устройство схема
Инженеры Opel очень постарались создавая ходовую часть будущего кроссовера. Шасси получилось сложным, но благодаря этому, оно отвечало всем требованием для езды по городу и бездорожью. Именно поэтому, у кроссовера получилось хорошая проходимость, он создан для городских дорог, но сохраняет все качества хорошего внедорожника.
Система интеллектуального привода
Также по запросу, на Мокка устанавливается система интеллектуального привода. Т.е. полный привод повышает управляемость, особенно на поворотах и сцепление при проскальзывании колес, но при полном приводе потребляется больше топлива. Для этого и создана система интеллектуального привода – переключение с полного привода на передний, используется для экономии топлива. Если вы например едите по трассе, то выгоднее использовать не полный, а передний привод.
Управляемость и плавность хода
Благодаря сложному, но продуманному и качественному шасси управляемость Опель Мокка отличная, плавность хода максимально возможная. Все это получилось сделать, установив на переднюю подвеску улучшенные стойки Макферсона. На пружины была добавлена боковая компенсация нагрузки. Для улучшения хода на ту же переднюю подвеску были установлены двухканальные крепления стоек и двойные сайлент-блоки, это также позволило улучшить управляемость, уменьшить вибрации и шум при движении. В задней подвеске была установлена трубчатая торсионная балка, перед задними колесами (все улучшения по ходовой части используются в комплектациях как с передним, так и с полным привод). Все это, позволило серьезно увеличить характеристики Опель Мокка.
Улучшенная безопасность Опель Мокка
Тормозная система Опель Мокка состоит из 4 дисковых тормоза, они обеспечивают термостойкость и хорошую эффективность торможения. Также появилась система контроля устойчивости: система спуска с горы (если вы вдруг спускаетесь с крутого подъема горы, то скорость не сможет превысить 20 км/ч), и система помощи начала движения на подъеме.
И в заключении стоит отметить, что руль имеет очень хорошую чувствительность, благодаря новейшему электроусилителю руля.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Mokka , ремонт карданных валов Opel Mokka , дифференциал Opel Mokka
Задняя подвеска Opel Mokka
Ступица заднего колеса Opel Mokka (барабанные тормозные механизмы)
Снятие и установка ступицы заднего колеса Opel Mokka
Снятие ступицы заднего колеса Opel Mokka
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.
3. Снять задний тормозной барабан в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
4. Снять датчик частоты вращения заднего колеса антиблокировочной системы тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
5. Выкрутить болты крепления ступицы заднего колеса в сборе (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 60 Н·м.
6. Снять ступицу заднего колеса в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
Установка ступицы заднего колеса Opel Mokka
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Ступица и подшипник заднего колеса Opel Mokka (дисковые тормозные механизмы)
Снятие и установка ступицы и подшипника заднего колеса Opel Mokka
Снятие ступицы и подшипника заднего колеса Opel Mokka
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.
3. Извлечь приводной вал в сборе из ступицы заднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
4. Снять задний грязезащитный тормозной щиток (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
5. Снять датчик частоты вращения заднего колеса антиблокировочной системы тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
6. Выкрутить четыре болта крепления ступицы заднего колеса (1), как показано на рисунке ниже.
7. Снять ступицу колеса в сборе (1) с задней оси автомобиля, как показано на рисунке ниже.
8. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Примечание
Перед снятием стопорного кольца необходимо отметить его первоначальное положение в ступице.
9. Установить корпус в сборе на гидравлический пресс так, чтобы ступица была расположена строго горизонтально, при необходимости использовать подходящую втулку.
10. Используя специальный переходник CH-50559-2, удлинитель и гидравлический пресс, выпрессовать ступицу колеса из корпуса.
11. Если внутреннее кольцо подшипника выпрессуется вместе со ступицей, то данное кольцо необходимо снять со ступицы, используя подходящий инструмент.
12. Используя специальный переходник CH-50559-3, удлинитель и гидравлический пресс, выпрессовать подшипник ступицы заднего колеса из корпуса в сборе. Утилизировать подшипник.
Установка ступицы и подшипника заднего колеса Opel Mokka
1. Используя специальный переходник CH-50559-4 (2), подходящий удлинитель (1), установить и запрессовать новый подшипник колеса (3) в корпус цапфы в сборе, как показано на рисунке ниже.
2. Установить специальный переходник CH-50559-4 (1) на внутреннюю часть подшипника, затем установить переходник CH-50559-2 (2) и подходящий удлинитель на ступицу колеса, как показано на рисунке ниже.
3. Используя подходящий инструмент, установить стопорное кольцо в корпус цапфы (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено должным образом в его первоначальное положение.
4. Установить ступицу заднего колеса в сборе (1) на заднюю ось, как показано на рисунке ниже.
5. Установить и затянуть четыре болта крепления ступицы колеса с моментом затяжки 60 Н·м.
6. Установить датчик частоты вращения заднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
7. Установить задний грязезащитный тормозной щиток (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
8. Установить и затянуть новую гайку крепления приводного вала (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
9. Установить заднее колесо, затянуть гайки его крепления с требуемым моментом затяжки.
10. Удалить из-под автомобиля подпору.
Амортизатор задней подвески Opel Mokka
Снятие и установка амортизатора задней подвески Opel Mokka
Снятие амортизатора задней подвески Opel Mokka
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.
3. Используя специальный гидравлический домкрат, подпереть балку задней подвески. Выкрутить верхний болт крепления амортизатора к кузову автомобиля (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 100 Н·м.
4. Выкрутить болт крепления нижней части амортизатора к балке задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
- Подпереть заднюю часть балки специальным гидравлическим домкратом.
- При установке: поднимать гидравлический домкрат пока высоты задней подвески D будет больше нейтрального положения. Высота D – это расстояние от центра отверстия под нижний болт крепления амортизатора до нижней кромки колесной арки.
- Затянуть болт крепления нижней части амортизатора. Момент затяжки нижнего болта крепления при установке: 150 Н·м, довернуть дополнительно на угол 60 – 75 Н·м.
5. Снять амортизатор задней подвески в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
6. Отвернуть гайку крепления монтажного кронштейна к амортизатору в его верхней части (4), как показано на рисунке ниже. Для откручивания использовать специальный ключ Ch-51095. Момент затяжки гайки крепления при установке: 25 Н·м.
7. Снять опорный кронштейн с амортизатора (5), показанный на рисунке ниже.
8. Снять ограничитель хода в сборе (6), показанный на рисунке ниже.
Установка амортизатора задней подвески Opel Mokka
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Утилизация амортизатора Opel Mokka
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Cвeрлo Ø 3 мм (cтaндaртнoгo типa).
- Cвeрлo Ø 6 мм (cтaндaртнoгo типa).
- Зaщитныe oчки (cтaндaртнoгo типa).
- Приeмный cocуд для улaвливaния мacлa (cтaндaртнoгo типa).
- Труборез.
Примечание
Для ликвидaции aмoртизaтoрoв имeютcя двe вoзмoжнocти.
Вывeдeниe гaзa из пeрeднeгo и зaднeгo гaзoнaпoлнeнныx aмoртизaтoрoв
Вaриaнт A: Вывeдeниe гaзa путeм зacвeрлoвки
- Зaжaть гaзoнaпoлнeнный aмoртизaтoр в вeртикaльнoм пoлoжeнии в тиcки тaким oбрaзoм, чтoбы пoршeнь нaпрaвлялcя вниз.
Внимание:
Вo врeмя cвeрлeния нужнo пoльзoвaтьcя зaщитными oчкaми.
- Выcвeрлить oтвeрcтиe Ø 3 мм (4) в нaружной трубе aмoртизaтoрa.
Примечание
При прocвeрлeнии утeкаeт гaз.
- Прoдoлжaть cвeрлeниe дo тex пoр, пoкa нe прocвeрлeнa тoжe внутрeнняя трубa aмoртизaтoрa (глубинoй oк. 25 мм).
- Выcвeрлить втoрoe oтвeрcтиe Ø 6 мм (2) в нaружную и внутрeннюю трубы aмoртизaтoрa.
- Придeрживая aмoртизaтoр нaд ванной для улaвливaния мacлa, пeрeмecтить штoк пoршня нecкoлькo рaз тудa и oбрaтнo пo вceй длинe xoдa дo пoлнoгo прeкрaщeния утeчки мacлa.
Вывeдeниe гaзa из пeрeднeгo и зaднeгo гaзoнaпoлнeнныx aмoртизaтoрoв Opel Mokka
Вaриaнт Б: Oткрытиe при помощи трубoрeзa
- Зaжaть гaзoнaпoлнeнный aмoртизaтoр в вeртикaльнoм пoлoжeнии в тиcки тaким oбрaзoм, чтoбы пoршeнь нaпрaвлялcя вверх.
Внимание:
Вo врeмя cвeрлeния нужнo пoльзoвaтьcя зaщитными oчкaми.
- Выcвeрлить oтвeрcтиe Ø 3 мм -cтрeлкa- в нaружной трубе aмoртизaтoрa.
Примечание
При прocвeрлeнии утeкаeт гaз.
- Уcтaнoвив трубoрeз coглacнo риcунку, oтдeлить нaружную трубу aмoртизaтoрa.
- Вытaщить штoк пoршня ввeрx, дeржa при этoм внутрeннюю трубу трубным ключом и нaжимaя ее вниз, чтoбы онa при мeдлeннoм вытаскивaнии штoкa пoршня ocтaлacь в нaружнoй трубe.
- Вытaщить штoк пoршня из трубы поршня.
- Oпoрoжнить трубу aмoртизaтoрa.
Пружина задней подвески Opel Mokka
Снятие и установка пружины задней подвески Opel Mokka
Снятие пружины задней подвески Opel Mokka
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Подпереть балку задней подвески, чтобы нагрузить пружину.
Примечание
Если пружина не будет заменяться, то необходимо отметить ее расположение относительно опорных подушек.
3. Выкрутить нижний болт крепления амортизатора к балке задней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Аккуратно опустить гидравлический домкрат, подпирающий балку задней подвески.
5. Снять пружину задней подвески (1), показанную на рисунке ниже.
6. Снять верхнюю (2) и нижнюю (3) опорные подушки пружин, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При установке обратить внимание на то, что опорные подушки сели должным образом в кузов и балку подвески.
Установка пружины задней подвески Opel Mokka
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Балка задней подвески Opel Mokka
Снятие и установка балки задней подвески Opel Mokka
Снятие балки задней подвески Opel Mokka
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять задние колеса.
3. Отсоединить от балки задней подвески тросы стояночного тормоза (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
4. Отсоединить от балки задней подвески тормозные шланги (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
Примечание
Заглушить выходные отверстия в магистралях гидропривода тормозной системы, чтобы исключить вытекание тормозной жидкости и попадание в гидропривод тормозов посторонних частиц.
5. Снять ступицу заднего колеса в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Примечание
Подвесить тормозной механизм в сборе, используя подходящий отрезок провода.
6. Снять пружину задней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
7. Установить специальный опорные болты CH6002-550-1-2 (1) с обеих сторон балки задней подвески, как показано на рисунке ниже.
8. Используя гидравлический домкрат, поднять и подвести вплотную специальное опорное приспособление CH6002-A балки задней подвески (2) к опорному левому CH6002-550-1-2 и опорному правому CH6002-550-1-2 болтам, установленным в балку задней подвески (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Для выполнения данной операции необходима помощь второго механика.
9. Используя яркий водостойкий маркер, нанести метку (1), указывающую расположение монтажного кронштейна балки задней подвески относительно кузова автомобиля, как показано на рисунке ниже.
10. Выкрутить болты крепления балки задней подвески к кузову автомобиля (1), как показано на рисунке ниже.
11. Опустить гидравлический домкрат в сборе с балкой задней подвески (1), как показано на рисунке ниже.
12. Снять балку задней подвески в сборе со специального опорного приспособления.
Установка балки задней подвески Opel Mokka
1. Установить в балку задней подвески специальные опорные болты CH6002-550-1-2, как показано на рисунке ниже.
2. Установить балку задней подвески на специальное опорное приспособления CH6002-A.
3. Поднять гидравлический домкрат в сборе с балкой задней подвески и подвести ее вплотную к кузову.
4. Совместить опорные кронштейны балки задней подвески с нанесенными при демонтаже установочными метками на кузове автомобиля.
5. Установить болты крепления балки задней подвески.
6. Используя динамометрический ключ с угломером, затянуть болты крепления балки задней подвески в два подхода:
Первый подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 160 Н·м.
Второй подход: довернуть болты крепления дополнительно на угол 38 градусов.
7. Удалить из-под балки задней подвески гидравлический домкрат.
8. Извлечь из балки задней подвески специальные опорные болты.
9. Установить пружины задней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
10. Установить ступицы задних колес в сборе, затянуть болты их крепления с требуемым моментом затяжки (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
11. Подсоединить к балке задней подвески тросы стояночного тормоза (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
12. Подсоединить к балке задней подвески тормозные шланги (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
13. Прокачать гидропривода тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
14. Установить задние колеса, затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.
История техники
На фото: Opel Mokka '2012–16
В России новый маленький кроссовер приняли настороженно. Внешне он смотрелся отлично, салон вызывал восторг у потенциальных покупателей, но был маленьким. И к тому же машина получилась весьма дорогой, значительно дороже мегапопулярного Duster . Внедорожные возможности также оказались под сомнением: несмотря на опционный полный привод, машины не радовали проходимостью. И это неудивительно: дорожный просвет только по паспорту тут 190 мм, но на практике под передним бампером набирается всего 156 мм, а у бензобака просвет не достигает и 170 мм. Муфта привода задней оси по азиатской традиции оказалась чисто электромагнитной, а значит, крайне слабой. Так что любой выезд на бездорожье грозил серьезными потерями.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
По комфорту маленький внедорожник сильно отставал от Astra J , на бездорожье толком не ездил, стоил много. Но, тем не менее, продажи росли, пока машины не перестали поставлять на наш рынок. Может, Opel Mokka — это всё же и вправду хорошая машина?
Кузов
На фото: Opel Mokka '2012–16
Обратите внимание на очистку стоков надмоторной ниши: отверстия слива воды небольшие и забиваются легко. Все явные следы коррозии тут, скорее всего, из-за некачественного ремонта или отсутствия такового после мелких ДТП.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Бамперы держатся молодцом, да и цена даже оригинальных деталей не столь шокирует. Но выбирать их надо уметь: иные варианты исполнения стоят под 50 тысяч за элемент, и китайских аналогов не водится.
Возможны поломки дверных ручек, причем ломается не электронная начинка, как это обычно бывает, а механика. Особенно часто подобные неприятности случаются в морозы, но у сильных и смелых людей дверная ручка может запросто остаться в руках. Например, если они забыли разблокировать сигнализацию.
На фото: Opel Mokka '2012–16
К сожалению, совершенно безобразно ржавеют элементы подвесок и подкапотного крепежа, так что антикоррозийные мероприятия машине очень рекомендованы. Корейский инжиниринг не лучшим образом подходит для европейской, а тем более русской, зимы. Если не хотите тратиться на ремонты слишком сильно, то позаботьтесь об обработке днища и всех элементов подвески антикоррозийными составами.
Салон
На фото: Интерьер Opel Mokka '2012–16
Правда, не надейтесь на премиальную тишину. Тут и панели немного поскрипывают, и звуков от дороги предостаточно: шумоизоляцией машину обделили.
Руль сделан несколько лучше — во всяком случае, даже полторы сотни тысяч пробега он выдерживает легко. Кожаная обшивка держится отлично, а вот пластик на дешевых комплектациях засаливается и при неаккуратном обращении склонен к образованию царапин.
На фото: Интерьер Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
Рычаг переключения передач на машинах с МКПП со временем разбалтывается, но к счастью, этот дефект не требует серьезного ремонта, достаточно снять верхнюю накладку и подтянуть болт крепления.
Небольшие риски связаны с работой блока подрулевых переключателей и сбоями климатической системы.
В целом проблемы встречаются редко, и вызваны они зачастую крайне жестким обращением. В силу возраста машин каких-то еще дефектов не проявляется, оснащение салона держится хорошо.
Электрика
Электрическое оснащение Opel Mokka , к сожалению, даже при таком возрасте способно доставить некоторое количество хлопот.
Ресурс генератора часто не превышает 100-150 тысяч километров, и это не слишком хороший показатель. Подводят щетки токосъемника и подшипники, более серьезные неприятности встречаются редко.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
Система зарядки имеет датчик тока аккумулятора. Специалисты сервисов его зачастую не ставят на место, в результате чего система работает в режиме недозаряда, и ресурс аккумулятора сильно падает. Шансы остаться зимой с севшим аккумулятором в автомобиле достаточно велики.
Модуль зажигания бензиновых моторов – еще одна типовая проблема. Слабые свечные наконечники пробивает, а сервисы обычно не заморачиваются подбором ремкомплекта и предписывают менять недешевую деталь. Да и сами катушки выходят из строя после пробега в 60 и более тысяч километров. Чаще всего потому, что никто и не думает менять свечи. Если у вас 16 000 не лишние, то не забудьте проверить состояние свечей, при необходимости поставьте новые и проверьте состояние наконечников модуля зажигания. И помните: любые проблемы со стабильностью мотора на холостых оборотах до тщательной диагностики стоит относить именно к проблемам системы зажигания.
Закончит эту не слишком благостную картину невысокий ресурс электровентиляторов радиаторов. Уже после сотни тысяч есть люфты, а после полутора сотен тысяч движения по пробкам они почти наверняка имеют разваливающийся подшипник.
На фото: Opel Mokka '2012–16
В итоге сказать, что электросистема абсолютно надежна, нельзя. Да и некоторые особенности конструкции могут причинять неудобства. Пример – датчик освещенности системы AFL в корпусе центрального зеркала заднего вида. Расположение видеорегистратора или радар-детектора с углом около 170 градусов от датчика вызывает сбои в работе системы адаптивного освещения, а именно тут так и хочется расположить подобные устройства.
Мультимедийная система и приборная панель провоцируют на внесение некоторые изменений. Приборную панель обычно перепрошивают для обеспечения показа температуры масла АКПП и заряда аккумулятора, для чего ставят прошивку от Buick .
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система машины на первый взгляд сделана с хорошим запасом. Во всяком случае, передние 300-миллиметровые тормозные диски для столь компактной машины кажутся даже избыточными, а это – залог малой термонагруженности суппортов и высокого ресурса элементов. Но на практике тормоза расстраивают скрипами колодок, не очень надежной работой механизма ручного тормоза и ценой деталей. Если тормозные колодки ставят аккуратно, зачищая поверхность цилиндра и давая подклеиваться колодке, с правильной установкой противоскрипных пластин, смазкой тормозных шлангов, установкой на них новых колпачков, смазкой пальцев суппортов, то особенных нареканий тормозная система не вызывает. Ресурс дисков очень хороший, более сотни тысяч пробега, а колодок умеренный – до 30-50 тысяч.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Подвеска машины кажется простой и дешевой. Но тут подводит особенность последних моделей Opel: р ычаги официально поставляются только в сборе, и выбор сайлентблоков сильно ограничен, причем не лучшими брендами. Хорошо, что хотя бы шаровая опора меняется отдельно.
Балка сзади тоже имеет свою хитрость. На полноприводных машинах стоит та же балка, но чуть другой формы. А ее сайлентблоки тоже официально не меняются, хотя у самих деталей есть даже каталожные номера. И тут тоже не получится поставить детали хорошего качества.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
К счастью, ресурс всех элементов подвески, кроме шаровых опор, стоек стабилизатора и амортизаторов вполне приличный, не менее сотни тысяч километров.
Особое внимание стоит обратить на шаровые опоры: уже после 30 тысяч они могут здорово люфтить, но замена не дорога, и в продаже есть хорошие неоригинальные детали.
Ресурс ступичных подшипников столь же невелик. По гарантии ступицы часто меняли даже при меньших пробегах. Проблема в использовании очень тяжелой резины с большим вылетом (для всех дотошных читателей – числовое значение вылета в этом случае как раз уменьшается), да и машина сама получилась тяжелой и мощной. А подвеска рассчитана на массу чего-то вроде Aveo с маленькими колесиками.
Рулевое управление большинства машин с мотором 1,8 литра — с обычным ГУР. Работает вполне надежно, если хотя бы после 60-100 тысяч пробега заменить жидкость в системе. Если же нет, то насос напомнит о необходимости замены воем. В морозы нужно быть крайне осторожным с рулежкой: жидкость почти не прогревается, и рейки текут очень легко.
Машины первых лет выпуска, все версии с мотором 1,4 л, дизелями и все привозные европейские автомобили оснащены электроусилителем рулевого управления, который оказался несколько капризнее. У него не очень стабильно работает датчик положения рулевого колеса, а разъемы на самом силовом модуле слабоваты — они могут выгорать или просто греться.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Подведём предварительные итоги: ничего криминального в Opel Mokka А найти пока не удалось. Отчасти – благодаря сравнительно юному возрасту этих машин. А может, они действительно получились неплохими. Разобраться в этом вопросе станет возможным чуть позже, после подробного обзора всех преимуществ и недостатков моторов и трансмиссий.
Было это около года назад, я рассказал о проблеме случившейся у меня после посещения ОД. Рассказать рассказал, а сам процесс замены шаровой в фото отчёте так и не выложил… забыл) По себе знаю, что можно много слушать как что-то можно сделать, но порой, лучше один раз собственными глазами увидеть что и где стоит и как выглядит деталь на самом деле, а не схематично на схеме))) Даже если сам не будешь менять детали, то качественно проконтролировать ремонтника на сервисе, имея представление что и как делать, будет достаточно просто.
А здесь я покажу как её меняли. Главная засада в том, что шаровая на заводе приклёпана к нижнему рычагу подвески, а в случае замены её либо меняют вместе с рычагом (это не наш метод!), либо завинчивают на болты (3 штуки) идущие в комплекте с шаровой.
Процесс замены осложняется тем, что заклёпки приходиться срезать (в данном случае болгаркой), а нормально подлезть к ходовой, чтобы ничего лишнего не сточить на рычаге подвески и не отрезать какую-либо нужную деталь самому себе, достаточно проблематично.
В итоге было принято решение снять нижний рычаг с подвески и уже на верстаке спокойно и в удобной для себя позе отделять "мух" от "котлет". В идеале, заклёпки нужно было высверливать и потом аккуратно выбить, но у нас сверлильного станка не оказалось под рукой. Поэтому пилили болгаркой))
после покупки гос.номера (с ним достался этот автомобиль;)) клиренс показался не достаточен однозначно !
казалось что просевшие пружины, нос клювал, на бордюр только задним ходом.
После изучения подвески авто, оказалось, что именно на этом авто 1.8 4*4 COSMO 2013 г.в.
С конвейера поставили пружины и передние стойки не с полноприводного авто как нужно было, а с переднеприводного! т.к. переднеприводный авто легче, то полноприводная мокка просела под своим весом !
по гарантии при обращения клиента к дилеру этот факт устраняли путем замены передних пружин и стоек!
Стояли с конвейера- General Motors 95104195 ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ (ИДЕНТ. AANV) (ИСКЛЮЧАЯ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА)
Я Поставил — General Motors 95104197 ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ (ИДЕНТ. AANX) (ДЛЯ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА) (ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ МАРКЕТИНГОВОЙ ГРУППЫ, POC MCV)
с конвейера — 95137364 3 44 912 АМОРТИЗАТОР И СТОЙКА, В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ, П/С (ИДЕНТ. AAJP) (ИСКЛЮЧАЯ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА) (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 95353837 3 45 030)
ПОСТАВИЛ — ACDelco 19347941 правая сторона — аналог оригинальной стойки GM 95137366 3 44 914 АМОРТИЗАТОР И СТОЙКА, В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ, П/С (ИДЕНТ. AAJS) (ДЛЯ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА)
и
ACDELCO 193-47940 левая сторона (установлена предыдущей хозяйкой) — аналог GM 95137365 3 44 913 АМОРТИЗАТОР И СТОЙКА, В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ, Л/С (ИДЕНТ. AAJR) (ДЛЯ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА)
в связи с тем, что за 6 лет на авто первая хозяйка проехала всего 39 000 км. (второй авто в семье), авто у дилера было всего 2 раза!
дополнительно были поменяны: ремень ГРМ, прокладки теплообменника, все тормозные колодки и диски. опорные подшипники, отбойники и гофра пер стоек, направляющие торм.суппортов, рулевые наконечники, стойки стабилизатора, Аккумулятор, все жидкости, фильтра и тд.
замеры после лифтовки не делал, обязательно сделаю и добавлю фото! последнее фото после лифта
Читайте также: