Опель глохнет при повороте

Обновлено: 08.01.2025

Вот начался такой вот глюк.
Машина Омега Б X20XEV,АКПП,КАРАВАН 95год
Вобщем при повороте на лево машиа глохнет, вся сложность в том что происходит это не всегда, при езде прямо и на право все ок. Кодов никаких нет, замок зажигания в норме,бензина полный бак, пробывал стоя на месте качать машину - ничего. С гуром тоже вроде все ок.Может кто в курсе или было уже такое?
Недавно сделал полное ТО с заменой всех фильтров и ремней.

Мдя. Что то я такое впервые слышу.
Это из ряда: какое колесо не крутится при повороте на права со скоростью 65 км/ч..
Может что то пережимается у тебя.. Хотя там нечему.. У меня у самого X20XEV. Эчень простой и хороший двигатель. Легок в ремонтеи обслуживании.

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

единственное что я могу предположить,
что этокакой-то проводок без изоляции радостно ложится на массу, либо передавливается(но чем?)
А на маленькой(очень маленькой скорости тоже такое проиходит?

darik писал(а): единственное что я могу предположить,
что этокакой-то проводок без изоляции радостно ложится на массу, либо передавливается(но чем?)

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

darik писал(а): единственное что я могу предположить,
что этокакой-то проводок без изоляции радостно ложится на массу, либо передавливается(но чем?)
А на маленькой(очень маленькой скорости тоже такое проиходит?

Да происходит, например вот только тронулся и руль в лево, и может заглохнуть.
Вообще по ощущениям это как-будто залипает клапан ХХ или перестает работать бензонасос.
Кароче как смогу заехать на работу, то помою сначала клапан ХХ с дросселем, а там видно будет.
Просто щас очень много машин едет на ремонт и нет возможности загнать свою, а на улице в мороз неохота с ней париться.

Да я понимаю, это так для профилактики, просто я знаю, что прошлый хозяин этим не парился.
У меня ж это не единственный глюк,при резком нежатии на газулю - обратные хлопки во впускной колектор, типо смесь бедновата, но лямда молчит курва, еще коробка со 2 на 3 иногда не хочет переключаться, хотя коробка сдесь я думаю не причем.
О кто-нибудь ремонтировал коробку, подскажите хорошее место по ремонту АКПП, а то в непроверенный сервис ехать, да еще с таким ремонтом, как то.

Dendriver
Расскажи пожалуйста, решил свою проблемму или нет, если решил- то что было причиной такой работы.

Mr.BOSS писал(а): Dendriver
Расскажи пожалуйста, решил свою проблемму или нет, если решил- то что было причиной такой работы.

Со 100% увереностью сказать не могу, тк глюк пропал сам по себе.
Потом снова появился и машина уже глохла в любых поворотах, и очень тяжело заводилась.
В сервис пока непоехал, тк западло - сам механик.
Вобщем соорудил сомпальный измеритель давления топлива, и удивился, вместо 3атм - 2атм, а при нажатии на газ, падает до 1,6атм.
Перекрыл обратку - давление не поднялось ни на сколько.
Вобщем приговор - бензонасос. Но дай думаю посмотрю на всякий случай на него, вобщем все разобрал досал этого бедолагу, снял фильтр бензонасоса - а он всь в го. не, пошел купил новый 280руб, поставил, собрал, измеряю давление топлива - 2,5 атм, при нажатии на газ падает до 2,4.
Вобщем машина поехала намного резвей, глюка пока небыло, но бензонасос всеравно поменяю.
И всеравно мне кажется дело не в нем.

Глохнет двигатель при отпускание педали газа

Авто: Омега "В", 1997 год, движка x20xev, АКПП.

проблема вот в чем. После прогрева двигателя начинаются затупы. Пока держу педаль газа все ОК, как только отпускаю педаль обороты начинают падать сильно (прямо между 0 и 1000 скачут), при этом загорается лампочка аккумулятора. Обороты могут подергаься и востановится на 600, а могут и заглохнуть. Бывают дни когда и 100 метров невозможно проехать чтоб не заглохнуть (

За одно почисть и дроссельную заслонку , ей не помешает . Проверь все хомуты на воздушном патрубке, штоб лишний воздух не сосало, купи прокладку под РХХ, возможно твоя старая рассыпалась. Купи очиститель карб. и прочисть им РХХ и дроссельную заслонку, если РХХ давно не снимался то лучше его на немнго замочить , но не весь а налить оч.карб. в него и дать немного полежать.

а можеш новый купить если деньги есть , или старый не реанимируется( прим.3000)

To Sharky
А Вы что думаете?

Что за прокладка под РХХ?
Я купил жидкость для очистки карбюратора, но ввиде спрея. Такая пойдет?

Я же написал, что мне кажется что начинать надо именно с регулятора Х.Х. простите мне мою костноязычность

Как раз в виде спрея и надо. Теперь снимай Р.Х.Х. налей в него оч. карб и положи на пару часов, пусть отмокнет, мы с kazakovarkadiy именно так лечили, потом вылей все из него, налей снова и потряси. Ну вообщем обычная процедура чистки. Мы вылечили, щас обороты в норме, симптомы были такиеже как у тебя. Удачи.

И если все эти операции тебе помогут это хорошо тебе не надо сразу выкладывать 100евриков, но это повод что бы эти 100е копить на новый РХХ. Это НЕ ШУТКА.

Промыл РХХ и воздушный фильтр (черная коробочка с мелкой сеткойвнутри) и машина приобрела былую резвость ))

Всем спасибо за помощь.

Единственное появился вопрос по РХХ. На нем имеется какая то черная приблуда черная типа большой кнопки (сорри, за такое объяснение ничего больше в голову не пришло). Если кто знает зачем эта штукенция размещена на РХХ. Ибо она не ходит вверх/вниз. Крутится и влево и вправо, но не откручивается при этом. Плюс было рекомендовано мне при промывки РХХ замочить его на 2 часа в спец житкости. Так вот налив промывку в РХХ она постоянно ухоила через эту приблуду. Тем не менее промывка РХХ помогла на 100%.

Кроме того на подобной омегео, 99 г/в. Такой приблуды на РХХ нет.

Глохнет мотор при торможении и на поворотах.

Приветствую всех, и всем доброго времени суток.

Машина: Opel Astra Caravan 1.6 год выпуска 1996. Двигатель Ecotec. Комплектация GLS(гран люкс специал).

Моя первая машина купил с три месяца как, толком нечего не знаю и что плохо, так получилось спросить не у кого.
Проблема заключается в том, что глохнет при торможении двигатель, на повороте или просто притормаживаю если, именно на второй передаче, не пойму почему.

Думаю, уже масло больше 5 000 км, не менял, может из-за этого. И ещё сигналку поставил недавно(Тамагавк-9010 с автозапуском который так и не заработал из-за штатного иммобилайзера), но там не каких блокировок, смотрел специально на брелок при торможении с вытикающими, не каких реакций.

Подскажите как быть и чем лечится.

П.с. Стал замечать что машина на светофорах стала трястись. Не пойму что за симптомы блин.

winner13
Увы, тут форум Астры-Н (2004 год и моложе), по твоей машине мало будет здесь советчиков. Ищи клуб твоего поколения машин.
А так, предположительно, что при торможении происходит подсос неучтенного воздуха, вот и глохнет.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Если бы я знал, какая у меня астра(j,h,f), так как в ПТС просто написали opel astra, может быть и нашёл сообщество, но нет уже кажется таких.

А по поводу подсоса воздуха. как это лечить.

Проверить все соединения - возможно где-то неучтенное отверстие и система подсасывает лишний воздух. Итого смесь обедняется, и мозги имея желание сохранить катализатор перекрывают подачу.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Я бы в бензобак заглянул, чтобы проверить, как там бензин засасывается. Наверняка чистка нужна, при таком-то возрасте. При боковых ускорениях при неполном баке бензин уходит в сторону и грязь не дает бензину поступать нормально в бензонасос, вот и глохнет.

Спасибо больше всем за информацию, точно семейство F, погуглил по теме, почти схожие симптомы, все подозрения падают именно на EGR и датчик холостого хода ещё. Самое странное дело что движок начинает глохнуть через 10 минут примерно, на прогретом двигателе, и именно на кочках.

Кстати ещё выявилось, при торможении держу сцепление, потом отпускаю, если сразу газ не даю глохнет машина(скорость 2 или третья).

Датчик холостого хода, и вакум. Проверял на месте заводиться на холодный мотор, обороты под 2к сразу прыгают, потом спускается. На тормоза жамкаю не глохнет, вроде не вакум.

И не в бензобаке дело вроде дело, так как стоит газовое оборудование(сжиженный газ, у нас тут самое дешёвое топливо, стандарта евро-4, мастер рядом живёт по газ оборудованию, смотрел, сказал что всё нормально с газом.). Всё такий либо EGR либо датчик холостого хода. Блин и сервисов нормальных нет, чтобы сканерами там считали всё, так как Чек не горит лампа пытался скрепкой(нагуглил), считать ошибки, не получилось.

Кстати может кто получше меня интернетами пользоваться умеет, можете подкинуть информации по типу двигателя, про машину, а то я брал так с рук так как ездил на ней с месяц понравилась купил. В бардачке книжица была, но на немецком, этот их либидах не разобрать так как изчучал только английский и то в школе.

Привет, ребят, может поможет кто? У меня Омега 94-го X20XEV. Проблемка такая есть: когда трогаюсь с места, особенно при вывороте руля глохнет не с того не сего, как будто ключ зажигания кто-то выключает. Потом завожусь и еду нормально. Такие глюки бывают частенько. Сталкивался кто-нибудь с этим? И да, еще при заведенном движке вытягиваю ключ зажигания без проворота свободно и она не глохнет, это нормально?))

Сталкивался кто-нибудь с этим? И да, еще при заведенном движке вытягиваю ключ зажигания без проворота свободно и она не глохнет, это нормально?))

Не очень. Все указывает на контактную группу замка. ИМХО.

да я тоже на нее грешу, если честно. Может подскажите насколько проблематично устранить эту неисправность. Может полностью заменить весь замок зажигания сразу? А с ключом как быть тогда?)

Замок не надо менять. За ним сразу пластиковая коробочка, снимай, она легко разбирается, почисти контакты и на разьеме тожн. Ключ и у меня вытягивается, я спецом так сделал

Тут , один добродий поменял контактную группу , дык та группа чего то начала сильно греться и когда она нагрелась то не заводится

Увы, то качество запчастей такое, или клеммы слабые, не поджал.

А холостой сколько? Об мин?

На холодную постоянно налево выворачиваю, выезжаю с паркинга и обороты просаживаются до 250-300 об/мин и ДВС может заглохнуть если не подгазовывать. Потом руль выравниваю и обороты восстанавливаются 800 об/мин. После того как двигатель нормально прогрелся до 90-95 град., таких просадок нет при вывороте руля. Еще, при движении, машина может заглохнуть ни с того ни с сего, но это только на малой скорости до 10-15 км/ч. Глохнет реже, а при вывороте руля, на холодную, обороты просаживаются постоянно. Может с редуктором рулевым что-то? Тем более на холодную жидкость гидроусилителя более вязкая и насосу тяжело ее прокачать. И по-ходу, настолько тяжело, что даже ДВС глохнет. Но тогда почему только в левом положении руля такое происходит??

На холодную постоянно налево выворачиваю, выезжаю с паркинга и обороты просаживаются до 250-300 об/мин и ДВС может заглохнуть если не подгазовывать. Потом руль выравниваю и обороты восстанавливаются 800 об/мин. После того как двигатель нормально прогрелся до 90-95 град., таких просадок нет при вывороте руля. Еще, при движении, машина может заглохнуть ни с того ни с сего, но это только на малой скорости до 10-15 км/ч. Глохнет реже, а при вывороте руля, на холодную, обороты просаживаются постоянно. Может с редуктором рулевым что-то? Тем более на холодную жидкость гидроусилителя более вязкая и насосу тяжело ее прокачать. И по-ходу, настолько тяжело, что даже ДВС глохнет. Но тогда почему только в левом положении руля такое происходит??

элементарно ватсон открою мальенький секрет в бачке гура под клапаном стоит мельенькая сетка!! Вот она заросла бородой! Сетка не семная не промываемая снял бочек в топку и заменил на другой или взял с бмв с семным бумажным фильтром или через патрубок окуратьньенько выколупай в сетке отверстие и будет тебе щастье! Да в лево м положении руля насос берет жижу с подачи в правом положении обратка отдает вот в левом насосу тяжко взять масло а точней дэкстрон,изза этого и глохнет,дэкстрон какой залит? Цвет ща какой? Только секрет не кому не говори))

Ничеси, спасибо огромное))) До такого я бы никогда вжизнь не догадался, хотел уже менять РХХ и расходометр и бензонасос)) Спасибо огромное, посмотрю на эту сеточку завтра заодно и цвет жидкости ГУРа посмотрю. Но жидкость заливалась 2 тыс. км назад, должна быть свежая, может уже загрязнилась .Попробую прочистить отверстие, отпишусь)

Да в лево м положении руля насос берет жижу с подачи в правом положении обратка отдает вот в левом насосу тяжко взять масло а точней дэкстрон,

Че шутка что ли?

Engineer83 ,а ключ у тебя вытаскивается потому что ,у тебя в замке уже ламели поизносились, у меня тоже такое было, поменял личинку с ключами и вытаскиватся перестал)

Насколько это критично? Чет , честно говоря, менять личинку с ключами не очень хочется. придется личинки в замках по кругу тоже менять

Че шутка что ли?

Вот нашел на форуме БМВ. Этот бачок тоже на Омегу подходит. Там действительно есть фильтр, но этот бачок тоже не разборной, как говорил Димец. На омеговском, думаю, похожая конструкция, но если его через патрубок дырявить, вся грязь в систему пойдет.. Если брать б/у, не факт , что будет лучше.

Я вот думаю, если дырявить эту сеточку, то вся ж грязь в систему пойдет. Сегодня смотрел жидкость - красная чистая как слеза. Я там ниже в теме Олегу отвечал фотки прикрепил БМВшного бачка. Но он, похоже, тоже не разборной

Я к тому, что насос всегда качает из баченка -в насос- в гидроусилитель - и обратно в бачек. и только в одном направлении. Даже если машина едет прямо, все равно насос качает и жидкость просто сливается с усилителя обратно в бачек в холостую, но все равно, при работе двигла циркуляция идет постоянно и только в одном направлении. Так что если бы у тебя была забита эта сетка, то ты давно об этом узнал бы.

Другое дело сливные (перепускные) клапана с усилителя, которые и отвечают за слив жидкости с усилителя, когда усилитель отрабатывает поршнем до упора. Вот здесь возможно и заклинил в закрытом положении клапан отвечающий за поворот на лево. Но это ИМХО из теории,т.к. сам усилитель я не разбирал, знаю что он, клапан, там должен быть, но где именно он стоит и можно ли до него добраться, не отвечу

ПС - оставь бачек в покое

Как думаешь, могут ли ламели так износиться за 122 тыс. км. У меня на спидометре такое значение. Сам не верил, но брал у деда, он ее с германии пригнал, не ездил практически, по кузову ни одной ржавчинки (не крашен) и , похоже, по состоянию салона что действительно 122 тыс. Вот реальный пробег не могу определить , только косвенно. По двигателю ни одной течи нигде, даже запотевания нет, компрессия 13 атм. в каждом цилиндре. Но вот такие вещи как ламели говорят об обратном.

в конце концов,загугли устройство системы ГУР и прочитай.

ПС - оставь бачек в покое

)) Хорошо, бачок оставлю в покое, но тогда с этими клапанами нужно что-то решать. Нужно найти где они находятся и может поменять их? Судя по запросам в интернете моей проблемы, редко у кого такие траблы происходили) Никто реально не знает в чем причина

Читайте также: