Opel astra h температура масла
Хочу залить Синтетическое моторное масло ZIC XQ 5W-40 у него допуск ACEA A3/B3, а опель рекомендует ACEA C3, что соответствует 5W-30, но ведь 40 лучще 30
30 экономит бензин, поэтому все производители его рекомендуют, но 40 лучше защищает двигатель, в ЗР статью читал, лучше всегда заливать 40
alexmsm Бред! Масло надо лить рекомендованное производителем авто! Последняя цифра- это характеризует вязкостные характеристики масла при определенных температурах. Если Опелевское железо "заточено" под класс вязкости 30, то его лить и следует! А Опель говорит про 5w30! Слышали что нибудь про тепловые зазоры?
Виктор Васильевич, ну вот с какого перепугу?? Объясните мне пожалуйста! У нас что зимой, что летом - температура исправного двигателя одинаковая! И пожалуйста скиньте мне ссылку на источник, где производитель авто ссылается на температуру воздуха окружающей среды?
мне тогда на 20W50 летом надо ездить.
побаяню
а родились эти картиночки из "японских" книжек
только там оговорочка есть
Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE. Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Если Опелевское железо "заточено" под класс вязкости 30, то его лить и следует! А Опель говорит про 5w30!
Книжечку свою откройте и прочтите какие вязкости рекомендованы и не несите ерунды.
Ага покурите тему распредвалов на Хонде Пилот и все эти рекомендации покажутся очень обоснованными. Масло Хонда круглогодично 0W20, не идиотизм? Прослабили конструкцию, масло по факту зимнее не обеспечивает защиту двигателя валы съедает за 70-80 тыс.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Мужики откровенно вам скажу: убиение мотора. Доигрался ФФ с поршневой для снижения расхода бенза. Сейчас и японцы доиграются с вязкостью масла.
С чего вы решили что рекомендации Опеля оптимальные?
Производителю выгоден минимальный расход бензина, это требование экологии, поэтому он советует низковязкое масло w30, а то что оно двигатель убивает ему пофиг, быстрее на сервис поедете, или новый опель купите.
Сейчас все производители рекомендуют низковязкие масла, но не раз читал что использование w40 лучше сказывается на ресурсе двигателя.
Всю голову уже сломал с этим маслом. Пока из всей темы понял только то, что масло GM лучше не заливать. Из брендов пока склоняюсь к MOBIL и Motul. Осталось определиться с вязкостью, у mobil вроде 0W40 рекомендуют. Ну и по поводу dexos2 не решил ещё, выбирать с этим допуском или нет.
Не пойму о чем спор.
Опель (по крайней мере для XER-ов) четко пишет:
Снимок.jpg
Так что, хоть w30 хоть w40 - оде вязкости допускаются.
И АСЕА А3/В4 или С3 - неважно, главное чтоб НЕ А5/В5(. )
Всю голову уже сломал с этим маслом. Пока из всей темы понял только то, что масло GM лучше не заливать. Из брендов пока склоняюсь к MOBIL и Motul. Осталось определиться с вязкостью, у mobil вроде 0W40 рекомендуют. Ну и по поводу dexos2 не решил ещё, выбирать с этим допуском или нет.
Главное - заливать не палёнку.
Остальное всё просто - любое масло 5w30 5w40 0w30 0w40 с допуском GM-LL-A-025 или GM-LL-B-025, если этих допусков у масла нет - то смотреть чтоб был МВ 229.5.
Я считаю dexos2 (или наличие МВ 229.51) маслом более "нежным" и хуже заточенным под наши тяжелые условия эксплуатации (зима, пыль, пробки, плохой бенз и т.д.)
Но в любом случае - не катать 10-15тыс.км, а лучше смотреть по моточасам - 250-270 моточасов и сливать
Тады твой XER будет доволен
И лучшее решение: покупать недорогое, и гарантированно неподдельное, масло и менять чаще!
Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.
Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.
Чем опасен перегрев масла
Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.
После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.
С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.
Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.
Как избежать перегрева
Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:
-избегать длительных поездок на высокой скорости;
-своевременно производить замену смазочных материалов;
-серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
-отслеживать температуру.
Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.
Температура масла АКПП
Всем привет, в пробках температура масла АКПП поднимается до 100 градусов, это нормально или возможна какая то не исправность? У кого как?
Нормальная температура 75-85 градусов .
На коробках даже был щуп был . , на котором указывался уровень и тем-ра АКПП
Сказали спасибо:
на щупе указан уровень для данной температуры масла,
Эта де?В частном случае на Нке именно так а заводить полемику как на других марках и модлэях надо не тут а соответствующих форумах .Могу подарить пару тепообменников из радиаторов других авто у меня коллекция .
Только никто не берет во внимание загрязненность радиаторов. Температура жидкости в АКПП - средняя температура по больнице))) Локальные перегревы деталей и жидкости никто не отменял по загрязненном радиаторе, высоких температурах за бортом и нагрузках. Много важнее качественно промыть радиаторы по весне чем создавать кристальную чистоту под капотом заливая все разъЁмы и электронику.
Хотя теплообменник стоит и в нижнем бачке радиатора(корпус) но довольно сомнительно что при забитом радиаторе внешней температуре -15-20С температура масла в коробке будет значительно выше тем более что карлсон будет его охлаждать.
Перед жарой, иногда попадаю в самое пекло))) радиаторы мою. Температурных измерений не делал, но субъективно с дефлекторов холоднее дует и мне как то полегче).
У меня в первые теплые дни начинает бешеным спросом пользоваться установка сеток в решетку и бампер ужэ который год.А учитывая "неубиваемость" наших термостатов так это ваще обязательно.Я так думаю что пару градусов туда ,пару сюда ни какова значения для коробаса не сыграет сама система разработана с тем учетом чтоб температура масла находилась в диапазоне рабочей температуры системы охлаждения.Единственное что можэт сигать отрицательную роль это начало движэния на не прогретой машине в зимнее время.
Эта де?В частном случае на Нке именно так а заводить полемику как на других марках и модлэях надо не тут а соответствующих форумах
Сказали спасибо:
Ну если сильно преЁт и денег девать некуда, снимите коробку и замените волнистое кольцо. 40-50руб готовьте))).
А зачем на щупе коробки пишут температуру прогретого агрегата? И почему её не пишут на щупе двигателя?
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
У меня такая же температура в пробках. Летом помню, в жару, иной раз было и 120 градусов. В таких условиях нужно масло менять чаще обычного и ставить доп.охлаждение для АКПП и будет счастье
У меня такая же температура в пробках. Летом помню, в жару, иной раз было и 120 градусов. В таких условиях нужно масло менять чаще обычного и ставить доп.охлаждение для АКПП и будет счастье
Ну не знаю. Толкался тем летом в пробках в Краснодаре при "тепле" за 30, температура жидкости в коробке выше 96 не поднималась при условии включенного кондиционера. Пробовал его выключать, температура сразу лезла вверх, что объяснимо - радиаторы переставали продуваться. Правда, перед поездкой на юг радиаторы промывал.
Для него это не важно. важнее засветиться. Другой вопрос: при таком уровне компетенции, будет ли доверие к его сервису как к зарекомедовавшим себя наилучшими отзывами?
Предпринимать пытался: долив атф(трубки влажные), продувка радиатора акпп снаружи, уровень антифриза в норме.
Результат - излишки атф выплюнула через сопун, проблема с перегревом повторилась при непродолжительной езде по КАД на высокой скорости.
Есть предположения о причинах неисправности?- помогите.
Температура двигателя
Поставив машину на стоянку, поиграл в популярную не так давно у форумчан игру http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1190
Включив диагностический режим двустрочного дисплея с интересом узнал, что температура работающего на тот момент двигателя была 104 градуса и постепенно росла до 108. После чего двигатель заглушил. При этом индикатор температуры охлаждающей жидкости не загорался, уровень антифриза в норме, вентилятор охлаждения не срабатывал. В связи с чем возникает несколько вопросов:
а) есть ли разница между температурой двигателя и температурой охлаждающей жидкости?
б) до каких значений могут расти показания Т на этой самой шкале "V 0 T108" прежде, чем сработает вентилятор охлаждения или загорится на приборной панели индикатор температуры охлаждающей жидкости?
в) какова рабочая температура двигателя 1,6 Экотек Твинпорт?
Приглашаю заинтересованных форумчан к обсуждению. Просьба к официальным дилерам: визиты к вам для диагностики не предлагать. Даже со скидкой. Техническую консультацию приму с благодаростью.
Fang85
Цитата из мануала, стр. 232: "Во время работы система находится под повышенным давлением. Поэтому температура может кратковременно подниматься выше 100 градусов С" Здесь речь идет о системе охлаждения, а значит и о температуре охлаждающей жидкости. Но вот это самое "краковременно" на самом деле постоянно после прогрева двигателя. То есть на шкале постоянно от 103 до 108. В связи с чем и возник вопрос
Я опять вернулся!
вне форума" />
Аналогично.
Температура рабочего режима 0т 104 до 111 градусов. При 110-111 включается вентилятор, но я его почему-то не слышу. Может, очень тихо работает, а может я глухой Его работу видно только по тому, что температура шустро понижается до 102 -103.
[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев
[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев
Вот, получается что на Astra H с Z18XE забыли либо добавить новый термостат к старому двигателю, либо вернуть градусник на приборку . Меня, как водителя, пугает отсутствие термометра перед глазами, - а температура в 105 градусов в пробке ничуть не испугает.
Так что, если нефиксируемые подрулевые переключатели - решение спорное (есть ярые сторонники и противники), то отсутствие указателя температуры ОЖ - еще более спорное решение.
Читайте также: