Опель астра h дизель глохнет

Обновлено: 08.01.2025

Z13DTH пропадает тяга или глохнет.

Добрый день, Астраводы.
Astra Caravan 1.3DTH 2007г.пробег по спидометру 116т.км (родной неизвестен, но т.к. панель спидометра болтается, - думаю вынимали ее и сматывали пробег, после мойки на заднем стекле прявляется бывшая наклейка какой-то фирмы, то биш в германии толи такси было толи еще в какой конторе работала машина). Пользую машину 4-5 месяцев, наездил 6т.км, летом никаких проблем не было. А вот сегодня, когда температура упала до -13 по цельсию, получил сюрприз.
Утром я завел авто, стартанула с полоборота (-13градусов), пока смахивал снег прогрелся двигатель до 30 градусов, - далее поехал по делам в область, примерно через 25-30км при попытке обгона резко пропала тяга, то есть я нажал тапку в пол - последовал обычный подхват и через полсекунды провал тяги и загорелась машинка с ключиком. Я притормозил, встал на обочну, заглушил, обдумал човащезана, снова завел. Все лампочки погасли и я поехал далее как и раньше, но еще через 10км пути вновь загорелась машина с ключом и пропала тяга, я продолжил движение, но машина очень слабо разгонялась. Так я проехал еще 20км, приехал туда куда надо сделал дела (машина стояла все это время, около 30минут - на холостых), вообщем выруливая из сугробов в гору машина вообще заглохла после набора 3000-3500 оборотов. Далее в течение дня машина раз 10-15 треяла тягу или вообще глохла даже на скорости 100-70км/ч - при резком нажатии на газ загорается машина с ключом и происходит или потеря тяги или вообще мотор глохнет. При чом сразу после остановки не заводиться, приходилось выжидать около 15-20 секунд включенного зажигания и только потом машина заводилась и ехала как обычно до следующего чуть резкого нажатия на газ.
Ошибка горит только одна 119167 - я стал грешить на померзшую саляру, ведь вчера было -3 - 0 градусов и все было ок, а тут резко -13, заехал на заправку купил антигель, залил, поболтал машину на проселочной дороге (ну по-пути), - нифига не поменялось. Вообщем расстроился и не знаю чо делать. Еще субъективно увеличился расход, вчера по трассе был 4-5, сегодня с горевшим ключиком 6-7 вроде (т.к. круиз не включался с лампой, а по тому как я давлю на газ в такой ситуации почти в пол, трудно судить о расходе).
Понятное дело что на диагностику, просто хотелось бы заранее знать к чему готовиться и шоб не развели доблестные автосервисы.

Может быть всё что угодно,на дизелях машинка с ключиком(самое простое вода в фильтре)гораздо хуже: электроные системы управления двигателем,а может бонально соляра ГУМНО,расшифровки кодов надо поискать на форумах(либо на сервисе по ЧЕКУ),а ваще страно с таким пробегом и уже проблемы.

Попробуй тачку оставить в теплом месте на сутки, потом прогрей хорошенько и пожги на улице. Посмотри будет ли тяга проваливаться. Мое имхо это не связанно с температурой.

P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-048
P1191 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики B-049
P1191 Низкое давление в магистрали B-049

Исправьте мну, если ошибся

Ездил до упора с горящим ключом, сегодня машина отказалась заводиться, - слышен шум из топливного бака, шум неоднородный. Попробую вскрыть на днях и пазырить на топливный насос.

Призвал на помощь шамана и бубен Коллективный разум, обследовав в ночи шум топливного насоса низкого давления в баке, постановил что оный работает в сухую (звук как будто от вантуса, причмокивающий недосос ). Пораскинув мозгами, - предложили гепотезу: "мол летняя саляра (заправлялся в первых числах НОЯБРЯ (цуко и нам продавали летнее ДТ), примерно через 3-4 дня было резкое похолодание с 0 до -13) оставляет отложения серы на сетке перед насосом, и тот не может насосать топлива в тнвд". Решили ничо лишнего не лить в бак, хотя советчики предлагали широкий спектр допжидкостей от тормозухи до керосина, а тупо нагреть заныканые 10литров ДТ, залит их в бак и, мол, горячее топливо расстворит отложения и все будет путем (к слову в баке на тот момент было около 7 литров). Честна слово, я за почти 30 лет жизни в первый раз как дурак грел в тазике с кипятком канистру с ДТ, даже достал из кладовки мультиметр и мерял термопарой температуру ДТ, - нагрели до 50 градусов, потом закутали канистру в поэлитиленовый пакет и затем в одеяло и резко подорвались к месту где тачка отказалась ехать (2 км от дома и 1 км от офиса, но шо саоме поразительное напротив ЗАГСа моего района, - гражданская жена давно пилит, - мол, давай поженимся ). Залили горячую салярку, поболтали от души пепелац и включая зажигание, никаких причмокиваний не слышно и в помине, - мая радастна заводит тачку и, попросив меня подстраховать, сказал друганам ехать за мной, ну вдруг опять заглохнет и т.п.. Давил на тапку в пол, никаких отклонений от нормального поведения зафиксировано не было, откатал по району пару кругов 3-5 км, окончательно успокоился, пацаны наканец поставили свои бензинки по гаражам, я их развез по домам, поблагодарил и сам на всяк случай помчал на запрвку за зимним ДТ. Завтро с утреца понаблюдаю за поведением пепелаца, хватило ли ему разбавки 15-19 литров летнего с 20 зимнего ДТ и заодно сброшу ошибки. Кста, на заправке параллельно со мной грузился салярой автобус, я разговорился с водителем и выяснилось что у него такая же беда была, с пару недель назад, типо проедет пару км и глохнет и так по кругу, дак он слил 40 литров ДТ с бака в хз куда (зеленые ща занапряглись) и судорожно гонял по заправкам в поисках именно зименго ДТ, - вообсчем я понял что не я один такой неудачнег . Всем пис.
P.S. Вот какого черта я сразу не догадался погреть в тазике ДТ? ППЦ

Коротко о проблеме — в один прекрасный день начались провалы мощности при наборе скорости (двигатель z13dth). После 3000 оборотов машина входила в аварийный режим и становилась вялой, а то и вовсе глохла. Педалями считал ошибки — 119167. Здесь более подробно все описано.

Визуальный осмотр рампы не показал наличие протечек из под датчиков. Поэтому лезть в неё пока не стал. А решил начать с прочистки топливного насоса и топливной системы в целом (т.к. в последнее время гул топливного насоса стал отчетливо слышен в салоне).
Топливный насос находится в баке. Чтобы добраться до насоса надо поднять задние кресла. В дальнейшем я их снял, т.к. требовалось больше пространства для маневра ). Под ними находиться люк.

Желательно пометить шланги, чтобы в дальнейшем не ошибиться. Далее необходимо снять стопорное кольцо. В нём имеются отверстия. С помощью молотка и отвертки откручиваем это стопорное кольцо (вот тут и пришлось снять подушки сидения). Отсоединяем патрубки и провод электропитания и получаем доступ к насосу. Вытаскиваем аккуратно, т.к. провода короткие.

Далее была разработана конструкция. Т.к. подводящие провода и патрубки короткие, то осуществить прочистку возможно если снова погрузить насос в бак. Для этого была найдена банка из под майонеза, в неё погружаем насос и заливаем очистку для дизелей (стакан насоса не подойдет, т.к. в нём клапан для забора топлива и заглушить его герметично не получиться). Эту конструкцию погружаем в бак и подключаем. Патрубок обратки удлиняем шлангом с фильтром грубой очистки и опускаем в банку с насосом.

Есть один нюанс. Пока всё это дело разбиралось и настраивалось, двигатель успел остыть (работы проводились на улице при температуре — 7). Чистота эксперимента была нарушена. Промывачная жидкость была съедена за 10 минут. Вернее большая её часть. Плюс ко всему насос присосало ко дну банки. Пришлось всё вытаскивать и немного его подвесить. Вообщем оставил пока всё в разобранном состоянии. Куплю новую банку очистки и попробую еще.

Обновление
На выходных промыл топливную систему. Не скажу, что грязи было много. Жидкость слегка пожелтела. Но позади машины снег был покрыт черной копотью. Проверить машинку не удалось, т.к. проблема не исчезла, но движка стал заметнее работать тише на холостых… Скорее всего накрылся датчик давления в рампе. Буду копать дальше.

На ходу глохнет двигатель 1.3 DTH

Всем привет. Странная закономерность, когда топлива остается мало (в районе лампочки) на ходу глохнет мотор, выскакивают ошибки Р1191, Р0088, Р1088, Р0190. Последнее что делал это менял топливный фильтр, но фильтр маловероятная причина неисправности. Кто с этим сталкивался? И как лечили?

Всем привет. Странная закономерность, когда топлива остается мало (в районе лампочки) на ходу глохнет мотор, выскакивают ошибки Р1191, Р0088, Р1088, Р0190. Последнее что делал это менял топливный фильтр, но фильтр маловероятная причина неисправности. Кто с этим сталкивался? И как лечили?

А вы не пробовали не доводить до совсем уж пустого бака, если только в этом причина - зачем голову ломать и машину мучать?
Зрявытак эксперементируете

Astra H Caravan, 1.3 DTH, 2007 г.в. no DPF, no EGR, + чип, + op-com. - продано.
Kia Cee'd сарай 1.6 на ручке, комфорт, бЭлый - нонче.

bugagaКак то раз ехал домой,и проморгал заправку.Домой приехал при моргающей лампе 20км,и не заглох.Мож какая грязь вокруг забора топлива в баке,там же такой стакан.Хотя говоришь,что хлещет.

Не стал бы на это уповать,исходя из собственного опыта.Какой фильтр ставили?Судя по ошибкам мне кажется надо лезть в регулятор давления топлива в рампе(на рампе справа),или в клапан управления давлением(снизу ТНВД,туда ещё провода подходят),что более вероятно.Так же проверить не помню ща как называется точно,шота типа "разгрузочный клапан",рыться не могу сейчас(НА ТНВД сверху типа гайка с заглушкой в середине,под ключ на 16.Все вышеописанное может засориться из за некачественного фильтра,либо забиться волоснёй с фильтра,не предназначеного для наших авто,как у меня и случилось.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

На ходу глохнет двигатель 1.3 DTH

Это всё вышеперечисленное,подлежит замене,или чистке?

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Rirzсперва в чистке,промыть-продуть,у меня после этого хоть заводиться стала.Правда ещё и ТНВД в снятом состоянии и Виннсом мыл,и разбирал продувал-промывал.Заведу-работает.Под нагрузкой -ограничение оборотов,ошибка 1191,заглохла.Пока фильтр не поменял.Хотя и из старого буярило топливо "маманегорюй". Меня смущают в данном случае ошибки типа""высокое напряжение, низкое напряжение",хз.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

какой фирмы поставлен был?мусор при установке не попал ни куда?там малейшая ворсинка может пипец каких проблем наделать.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

С полного бака до лампочки машина не глохнет. Хотя мощность уже не та что была раньше. Фильтр по моему набивной не уверен. Но все равно спасибо за совет, попробую все почистить. Ни как не думал что фильтр набивной это зло.

bugagaВ следующий раз если прижмёт ставь бумажный,не" набивной-волосяной"!UFI самое то.Кури темы про фильтра и т д, кури и кури!

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

Z13DTH пропадает тяга или глохнет.

Добрый день, Астраводы.
Astra Caravan 1.3DTH 2007г.пробег по спидометру 116т.км (родной неизвестен, но т.к. панель спидометра болтается, - думаю вынимали ее и сматывали пробег, после мойки на заднем стекле прявляется бывшая наклейка какой-то фирмы, то биш в германии толи такси было толи еще в какой конторе работала машина). Пользую машину 4-5 месяцев, наездил 6т.км, летом никаких проблем не было. А вот сегодня, когда температура упала до -13 по цельсию, получил сюрприз.
Утром я завел авто, стартанула с полоборота (-13градусов), пока смахивал снег прогрелся двигатель до 30 градусов, - далее поехал по делам в область, примерно через 25-30км при попытке обгона резко пропала тяга, то есть я нажал тапку в пол - последовал обычный подхват и через полсекунды провал тяги и загорелась машинка с ключиком. Я притормозил, встал на обочну, заглушил, обдумал човащезана, снова завел. Все лампочки погасли и я поехал далее как и раньше, но еще через 10км пути вновь загорелась машина с ключом и пропала тяга, я продолжил движение, но машина очень слабо разгонялась. Так я проехал еще 20км, приехал туда куда надо сделал дела (машина стояла все это время, около 30минут - на холостых), вообщем выруливая из сугробов в гору машина вообще заглохла после набора 3000-3500 оборотов. Далее в течение дня машина раз 10-15 треяла тягу или вообще глохла даже на скорости 100-70км/ч - при резком нажатии на газ загорается машина с ключом и происходит или потеря тяги или вообще мотор глохнет. При чом сразу после остановки не заводиться, приходилось выжидать около 15-20 секунд включенного зажигания и только потом машина заводилась и ехала как обычно до следующего чуть резкого нажатия на газ.
Ошибка горит только одна 119167 - я стал грешить на померзшую саляру, ведь вчера было -3 - 0 градусов и все было ок, а тут резко -13, заехал на заправку купил антигель, залил, поболтал машину на проселочной дороге (ну по-пути), - нифига не поменялось. Вообщем расстроился и не знаю чо делать. Еще субъективно увеличился расход, вчера по трассе был 4-5, сегодня с горевшим ключиком 6-7 вроде (т.к. круиз не включался с лампой, а по тому как я давлю на газ в такой ситуации почти в пол, трудно судить о расходе).
Понятное дело что на диагностику, просто хотелось бы заранее знать к чему готовиться и шоб не развели доблестные автосервисы.

Может быть всё что угодно,на дизелях машинка с ключиком(самое простое вода в фильтре)гораздо хуже: электроные системы управления двигателем,а может бонально соляра ГУМНО,расшифровки кодов надо поискать на форумах(либо на сервисе по ЧЕКУ),а ваще страно с таким пробегом и уже проблемы.

Попробуй тачку оставить в теплом месте на сутки, потом прогрей хорошенько и пожги на улице. Посмотри будет ли тяга проваливаться. Мое имхо это не связанно с температурой.

P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-048
P1191 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики B-049
P1191 Низкое давление в магистрали B-049

Исправьте мну, если ошибся

Ездил до упора с горящим ключом, сегодня машина отказалась заводиться, - слышен шум из топливного бака, шум неоднородный. Попробую вскрыть на днях и пазырить на топливный насос.

Призвал на помощь шамана и бубен Коллективный разум, обследовав в ночи шум топливного насоса низкого давления в баке, постановил что оный работает в сухую (звук как будто от вантуса, причмокивающий недосос ). Пораскинув мозгами, - предложили гепотезу: "мол летняя саляра (заправлялся в первых числах НОЯБРЯ (цуко и нам продавали летнее ДТ), примерно через 3-4 дня было резкое похолодание с 0 до -13) оставляет отложения серы на сетке перед насосом, и тот не может насосать топлива в тнвд". Решили ничо лишнего не лить в бак, хотя советчики предлагали широкий спектр допжидкостей от тормозухи до керосина, а тупо нагреть заныканые 10литров ДТ, залит их в бак и, мол, горячее топливо расстворит отложения и все будет путем (к слову в баке на тот момент было около 7 литров). Честна слово, я за почти 30 лет жизни в первый раз как дурак грел в тазике с кипятком канистру с ДТ, даже достал из кладовки мультиметр и мерял термопарой температуру ДТ, - нагрели до 50 градусов, потом закутали канистру в поэлитиленовый пакет и затем в одеяло и резко подорвались к месту где тачка отказалась ехать (2 км от дома и 1 км от офиса, но шо саоме поразительное напротив ЗАГСа моего района, - гражданская жена давно пилит, - мол, давай поженимся ). Залили горячую салярку, поболтали от души пепелац и включая зажигание, никаких причмокиваний не слышно и в помине, - мая радастна заводит тачку и, попросив меня подстраховать, сказал друганам ехать за мной, ну вдруг опять заглохнет и т.п.. Давил на тапку в пол, никаких отклонений от нормального поведения зафиксировано не было, откатал по району пару кругов 3-5 км, окончательно успокоился, пацаны наканец поставили свои бензинки по гаражам, я их развез по домам, поблагодарил и сам на всяк случай помчал на запрвку за зимним ДТ. Завтро с утреца понаблюдаю за поведением пепелаца, хватило ли ему разбавки 15-19 литров летнего с 20 зимнего ДТ и заодно сброшу ошибки. Кста, на заправке параллельно со мной грузился салярой автобус, я разговорился с водителем и выяснилось что у него такая же беда была, с пару недель назад, типо проедет пару км и глохнет и так по кругу, дак он слил 40 литров ДТ с бака в хз куда (зеленые ща занапряглись) и судорожно гонял по заправкам в поисках именно зименго ДТ, - вообсчем я понял что не я один такой неудачнег . Всем пис.
P.S. Вот какого черта я сразу не догадался погреть в тазике ДТ? ППЦ

Здравствуйте! Нужна помощь в ремонте. На форуме давно, авто владею 8 лет.
Знаний немного, каких-то самых банальных вещей даже могу не знать (расположение клапана, датчика и прочего), прошу просить. И это несмотря на увлечение в юношестве мотоциклами и прочим.
Также прошу не посылать. например, в сервис. А в другое место не пойду, потому что женат. и вполне удачно. Прошу игнорировать мою тему негативно настроенным.
Для неравнодушных людей, способных уделить мне время. Обещаю стараться выполнять то, что посоветуете. Но медленно.
---
Opel Astra H 1.3, 2007 г.в. заводится и глохнет.
1) Изначально пропала тяга, на следующий день холодная с парковки стала заводится и глохнуть. После длительных тырканий зводилась и ехала (с потерей тяги). Чем дольше ехала - тем резвее становилась.
На холодную опять все также.
2) Через несколько дней перестала ехать совсем. Глохнет почти моментально. Аккумулятор сажал несколько раз.

3)По ошибкам. Удалил лишние. Потом возникли две (которые давно были):
P0621-07 Неисправность цепи управления лампой "L" генератора
P0403-04 Обрыв цепи клапана рециркуляции отработавшего газа

Перебрал генератор, заменил подшипники, токопроводящее кольцо - ошибка по генератору исчезла
Добрался до ЕГР (там еще винты прикипели, вручную делал пазы на болтах), шток (пружинка) ходил тяжело. СпреяйWurth нанес, пассатижами разработал. В коллекторе грязи визуально немного. Дальше пока не разбирал - ошибка по ЕГР тоже исчезла.

Эх. ну ладно.
На мой дилетанский взгляд, с давлением все нормально. Вроде бы в обратном ключе никто не высказался (оптимист: "стакан наполовину полон")
---
Всего скорее у меня комплекс проблем. Удалось авто запустить. Со снятым генератором оно заводится не сразу, не спол тыка, но заводится и очень длиительное время не глохнет. Получается, что какая то проблема с генератором. Хотя после переборки я его таскал на стенд - дефектов в работе не выявили.
Но двигатель работает неровно, тяги как не было, так и нет - с места начинаю трогаться и глохну.

Макаренок
У меня было такое время от времени, пока не удалил ЕГР. Может напишу неправильно.
Там на посадочном месте под тарелку образуется нагар и раковинки - нет плотного примыкания. Пока на разберёшь ЕГР полностью, не промоешь и притрешь, было также - заводится и глохнет. Было это периодически, потом удалил, проблема ушла.
Всем удачи!

Читайте также: