Нива глохнет при нажатии на газ карбюратор
Кашмар какой-то . Отказывается ехать совершенно . Если ХХ держишь меньше 3000 они падают и машинка глохнет (но когда они падают чуть на газ нажимаешь , ХХ поднимаются вслед за пегалью)!! Нажимаешь на газ как захлебывается , ехать вобще отказывается , отпускаешь сцепление сразу глохнет . Что может быть . (что успел на скоряк зделать за обед) Продул два жиклера (эти в центре), эл. клапон холостого тоже продувал и рочищал медной проволочкой, ВЫХЛОПАЛ воздешный фильтр (чуть не порвал), прочистил зажигание (там где бегунок) , прогазавал(думал бензин кончится). ЧТо сней ЛюДи после работы нужно до дому добираться , а одному не дотолкать .
Это как, прям на пямую . Да вроде когда контакт с него снимаешь-одеваешь он щелкает . Или это еще не показатель его работы .
короче карб - бензонасос - зажигание. вскрой крышку карба проверь есть или нет топливо, перед этим на заглушенном движке покачай вручную и посмотри не течёт ли бенз в карбе через верх, это проявляется как капанье через диффузоры распылителей.
если всё ок то смотри зажигание. крышку, бегунок. если зажигание механическое проверь контакт кондёрчика на прерывателе.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
карб разбирал на половину , беньзин есть везде и в повлавочных камирах и так . Крышка трамблера с бегунком и брониками новые . Но есть еще какой момент (вне он показался странным), когда нажимаю на газ открывается вторая камера и бензин туда так бРыЖет ужас это так и должно быть . Когда продувал ЭПХХ (вторично или третично) он был с бензином значит бензин поступает на холостых.
(друг посоветовал "зажечь", на вопрос что и менно ответил машину . Что то я с ним не согласен . )
Это как . он должен быть только в поплавковой. а брызжет раз в обе камеры, так это просто карб от 2108.
думаю лучше будет если ты машинку к доктору отправишь.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
Попробуй снять шланг вакуумного корректора распределителя зажигания,если заведется подстрой опережение зажигания без вакуумного корректора по оборотам (~900)
Успехов
Моя карбовая нивочка глохнет при нажатии газа. Т.е. на ней хуй куда поедешь.
До этого тоже глохла, думал что свечи, прогрел ее, дал на холостом ходу поработать, вроде ничего, поехал на ней и все пипец, сразу все по новой газ жму сразу обороты падают и глохнет, кто знает в чем может быть проблема. Просто как бы я грешу возможно; 1 ИГла
2. Засран где-то карбюратор.
3. Ускорителю Пи-ец.
Жду Ваших, так сказать, предположений)
Такая же беда была. на нажатие педали газа тупо глохла. продул топливопровод от бензанасоса до бака, выбил сетку в баке. вроде помогло,но бак все равно надо промыть. еще вариант,что бензонасос у тебя не качает
свернуть ветку
РАЗ в неделю? Самому то не смешно. Сделал один раз нормально и забыл. А там уж когда обидеться)))
свернуть ветку
забит топливный жиклер в карбюраторе 100 %.
у самого такое было. у нивы они большие и соринки большие попадают. меняй воздушный фильт чаще. снимай верхнюю часть карбюратора и продувай все. и жиклер сними там полюбому грязь
свернуть ветку
Была такая хрень.снимаешь верхнюю часть карба,там такая латуневая(не помню как правильно называется)фигнюшка,аккуратненько отверткой ее на верх вытаскиваешь и смотришь.у меня с нее каким то непонятным образом слетело кольцо уплотнительное,и забивало отверстие для подачи топлива в камеры,когда газ нажимаешь,а на х.х.нормально работала.может какая другая дрянь попала туда.
свернуть ветку
В случае неисправности ускорительного насоса или его распылителя будет глубокий "провал" при нажатии на акселератор. Тронуться с места будет проблематично, но при многократном быстром нажатии на педаль глохнуть не будет. Еще вариант- если снимались диффузоры, то, возможно, неправильно установлены обратно- развернуты на 180 градусов. Т. е. канал подачи топлива повернут к "глухой" стенке камеры, а не к выходу эмульсионного колодца.
При недостаточной подаче топлива насосом или засорении фильтра, а также при неисправности игольчатого клапана поплавковой камеры набор оборотов будет происходить какое-то время, после чего уровень в поплавковой камере упадет ниже предела, при котором возможен подхват и распыление топлива. После остановки двигателя пуск его будет сильно затруднен- требуется время на набор топлива в поплавковую камеру.
Скорее всего засорился топливный жиклер 1-ой камеры. Частая неисправность в случае, если нехватает шпилек крепления воздушного фильтра или снят шланг вентиляции картера. Из подкапотного пространства начинает затягиваться пыль. А так как верхняя крышка карбюратора имеет отверстия выходящие в поплавковую камеру, то пыль попадает в топливо. Так же возможно попадание "мусора" из шланга вентиляции картера. Для минимизации этого, рекомендую установить в этот шланг пару пламягасителей- плетеная проволочная сеточка, по форме напоминающая очень маленький посудный ершик. Продается практически в любом магазине автозапчастей. Един для всех Карбюраторных двигателей ВАЗ.
Чистка тпливных жиклеров:
Снять верхнюю крышку, выкрутить воздушный жиклер (в сборе с эмульсионной трубкой) и продуть эмульсионный колодец компрессором около шиномонтажа или подкачки на АЗС. Дуть до полного выдувания топлива из поплавковой камеры. Вместе с топливом улетит и грязь. Возможно применение ручного или ножного шинного насоса. Но нажатие должно быть резким. Электрический компрессор без накопительного баллона- ресивера, для этой цели не годится.
Некоторые меняют местами провода свечей 2-го и 3-го цилиндров и запускают двигатель добиваясь "хлопков" в карбюраторе. Результат не будет 100% удачным и долго временным.
свернуть ветку
Вот это лекция спасибо большое!
Кстати ускорительный насос я менял где-то с пол -года как! Хотя все новое ( ремонтное) хуже старого.
свернуть ветку
У хх в принципе свой канал, но топливо берет с 1 жиклера вроде. Продуешь жиклера и будет тебе счастье.
свернуть ветку
Появление провалов при нажатии на педаль газа на автомобиле Нива 21213 (карбюратор) свидетельствует, что в работе двигателя и его систем существуют проблемы.
Попробуем разобраться почему возникают провалы при нажатии на педаль газа конкретно для нивского карбюраторного двигателя 1,7 л.
Нива 21213, провал при нажатии на газ, причины
— Неисправен карбюратор
Вариантов тут всего два: либо карбюратор приготавливает бедную топливную смесь и двигатель глохнет из-за недостатка бензина, либо, наоборот, топливная смесь слишком богатая, плохо горит и заливает свечи зажигания.
Почему карбюратор готовит бедную топливную смесь?
На двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 устанавливают карбюратор Солекс 21073. Неисправности у него аналогичны неисправностям других Солексов, устанавливаемых на двигатели других автомобилей. Вот некоторые из них.
Неисправен ускорительный насос карбюратора
Засорен топливный фильтр карбюратора
Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Засорены топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС)
Засорены эмульсионные трубки и (или) эмульсионные колодцы
Если засорено щелевое выходное отверстие первой камеры карбюратора Солекс 21073 — то будет провал при плавном трогании автомобиля с места
Почему карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь?
Засорен воздушный фильтр двигателя
Засорены воздушные жиклеры ГДС
Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере
Не держит игольчатый клапан поплавковой камеры
Поплавки задевают за стенки поплавковой камеры
Дроссельная заслонка второй камеры открывается с запаздыванием
— Неисправна система питания двигателя
Нарушения в подаче топлива через систему питания приводит к тому, что карбюратор приготавливает слишком бедную или слишком богатую топливную смесь, после чего начинаются провалы и рывки в работе двигателя.
Причины нарушения топливоподачи
Засорены фильтры в системе питания (на заборнике в бензобаке, фильтр в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива)
Не качает бензонасос (не держат клапана, стерся толкатель)
Повреждены топливные магистрали
Засорены топливные магистрали
Засорен топливный бак
— Неисправна система зажигания двигателя
Слишком ранее зажигание (нарушена регулировка угла опережения, ослабли пружины в центробежном регуляторе опережения)
Слишком позднее зажигание (нарушена регулировка угла опережения, заедают пружины и грузики центробежного регулятора в трамблере)
Неисправны детали системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка)
— Неисправен сам двигатель
Возможно в двигателе автомобиля имеются неисправности влияющие на процесс сгорания топливной смеси.
Изношена поршневая группа (поршни, кольца, стенки цилиндров)
Зазоры в приводе клапанов не соответствуют норме
Нарушены фазы газораспределения (после ремонта смещены установочные метки распредвала и коленчатого вала)
Примечания и дополнения
Провал — попытка двигателя заглохнуть при нажатии на педаль газа. Может быть одиночный провал, серия провалов (рывки), серия небольших провалов (подергивания).
Двигатель автомобиля может глохнуть после нажатия на педаль газа во время работы на холостом ходу (ХХ) и при движении автомобиля.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться в причинах этой неисправности.
— Неисправен ускорительный насос (УН)
Нажатие на педаль газа влечет за собой принудительное обогащение топливной смеси за счет добавления лишнего бензина. Достигается это в частности за счет впрыска топлива через ускорительный насос. Особенно при резком нажатии на педаль газа. Если ускорительный насос по каким-то причинам отказал, то при открытии дроссельной заслонки сопровождающемся падением разрежения, обогатить смесь попросту нечем. Двигатель отказывается работать на бедной топливной смеси и глохнет.
Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс
— Неисправна главная дозирующая система (ГДС) первой камеры карбюратора
После нажатия на педаль газа бензин должен активно истекать через распылитель малого диффузора первой камеры. Если такое истекание затруднено по причине неисправности ГДС, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет.
Такая ситуация возможна если засорен топливный жиклер ГДС первой камеры, эмульсионная трубка с эмульсионным колодцем, жиклер не соответствует номиналу, диффузор с распылителем вставлен неправильно.
В другом случае, если засорены или не соответствуют по маркировке воздушные жиклеры, топливная смесь, приготавливаемая ГДС, наоборот, слишком богатая, плохо горит и заливает свечи зажигания. Двигатель пытается заглохнуть.
Прочистка ГДС карбюратора Солекс 21083
— Нарушен уровень топлива в поплавковой камере
Если при нажатии на педаль газа уровень в поплавковой камере слишком низкий, в ГДС будет приготавливаться и подаваться в двигатель бедная смесь. На ней двигатель не сможет работать и заглохнет. Если, наоборот, уровень высокий, топливная смесь будет богатой и зальет свечи, двигатель опять же заглохнет.
Уровень топлива может быть выставлен неверно при регулировке, может увеличиваться при не герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры, увеличиваться или уменьшаться при поплавках, задевающих за стенки камеры.
— Засорение топливных фильтров
Бензин попросту не доходит в нужном объеме до карбюратора, если засорены топливные фильтры в системе питания двигателя. В случае сильного засорения топливная смесь будет бедной и не будет способна обеспечить работу двигателя после открытия дроссельной заслонки.
Фильтров в топливной системе двигателя 21083 несколько: фильтр на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива до бензонасоса, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор.
Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы, а так же в топливном баке
— Повреждение топливных магистралей
Топливные магистрали от бензобака к карбюратору могут быть повреждены (бензин вытекает), замяты (бензин не поступает). В любом случае нарушается подача топлива в карбюратор и он приготавливает бедную топливную смесь, которая еще более обедняется после нажатия на педаль газа, что приводит к остановке двигателя.
— Неисправен топливный насос (бензонасос)
Помимо этого возможен обратный эффект с обеднением топливной смеси по причине того, что бензонасос не закачивает достаточного количества топлива в карбюратор. Уровень в поплавковой камере падает, топливная смесь беднеет, двигатель глохнет после нажатия на педаль газа и открытия дроссельной заслонки, так как разрежение во впускном коллекторе падает, а топлива из ГДС поступает недостаточно, чтобы обеспечить работу двигателя и повышение частоты вращения коленчатого вала.
Регулировка привода бензонасоса подбором прокладок
— Короткое замыкание в высоковольтной цепи
— Зажигание выставлено не верно
— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке
Поджиг топливной смеси происходит не на такте сжатия (как минимум в двух цилиндрах). Происходят выстрелы в карбюратор и (или) в глушитель. Двигатель теряет мощность. После открытия дроссельной заслонки окончательно нарушается процесс горения топливной смеси, двигатель глохнет.
Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Нарушены фазы газораспределения
При замене ремня привода ГРМ двигателя 21083 возможна ошибка при его установке на шкивы — установочные метки немного не совпадают. Ремень перескакивает на зуб-другой и все, взаимное расположение коленчатого и распределительного валов нарушается. Фазы газораспределения смещаются, подача топлива и его поджиг не совпадают. Двигатель начинает троить, теряет мощность и приемистость. Водитель нажимая на педаль газа добавляет порцию топливной смеси в двигатель усиливая полную неразбериху в смесеобразовании и горении топлива.
Установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
— При диагностике неисправности следует учитывать, что причина того, что двигатель глохнет после нажатия на педаль газа может быть не одна и не две, а даже несколько.
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.
От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
1. Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор.
Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки
Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107
При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.
3. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.
Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки
На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:
4. Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС).
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
5. Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.
Примечания и дополнения
Проверка высоковольтных проводов
Читайте также: