Нива глохнет на ходу карбюратор
Лучшие
А есть ещё и косвенный признак. Если из выхлопной трубы брызжет конденсат, то зажигание и карб отстроены нормально)))
А как бензовоздушная смесь выставляется изначально,на сколько оборотов крутить что то,что другое,что-бы было от чего отталкиваться?
Есть простой вариант (при условии, что там всё хорошо отстроено). С нормально выставленным зажиганием. Прогреваешь двигатель. Закручиваешь и винт качества и винт количества до упора. Потом откручиваешь оба на три оборота. Заводишь и начинаешь заворачивать любой. Доходишь до падения оборотов, выворачиваешь на пол-оборота и проделываешь то же самое с другим. Затем винтом количества выставляешь 850-900 оборотов и будет счастье)))
Все ответы
Перекопать можно пол-машины. Обычно вскрытие показывает))) Что проверено? Наличие искры? Подача топлива? Может банально (при наличии) засорился фильтр тонкой очистки. Менять его надо раз тысяч в семь.
Пе рекопать можно пол-машины. Обычно вскрытие показывает))) Что проверено? Наличие искры? Подача топлива? Может банально (при наличии) засорился фильтр тонкой очистки. Менять его надо раз тысяч в семь.
Фильтр менял еще 1000 не проехал,карб переберали меняли все,точили короч всё работало норм а сегодня вот как-то так. Просто я незнаю как проверить работоспособность бензонасоса при работающем маторе,ведь когда заведешь она работает ровно а как только газку несколько раз подкинешь все глохнет.
Фил ьтр менял еще 1000 не проехал,карб переберали меняли все,точили короч всё работало норм а сегодня вот как-то так. Просто я незнаю как проверить работоспособность бензонасоса при работающем маторе,ведь когда заведешь она работает ровно а как только газку несколько раз подкинешь все глохнет.
1000 км. не показатель)) Бывает, что и ртом через 500 уже не продувается.
Бензонасос тоже ведёт себя по разному. Зажигание выставлено правильно? Свечи в каком состоянии?
Если чесно,то хрен его зает как оно выставлено,выставил сам но трамлер поставил правильно а вот про раннее или позднее незнаю,заводится хорошо вот только во время прогрева как то странно себя ведет,вроде греется работает убираю обороты до 1500 и она работает но как-бы затухает(хотя знаю что при прогреве обороты должны повышаться,а у меня такого небыло,сам обороты убирал) и так минуты 3-5 а потом начинает набирать обороты и после этого все подсос убираешь и она работает норм,оборотов около 800,но стоит проехать 5-7км останавливаюсь и оборотов уже 1100-1200 как-то так.
Есл и чесно,то хрен его зает как оно выставлено,выставил сам но трамлер поставил правильно а вот про раннее или позднее незнаю,заводится хорошо вот только во время прогрева как то странно себя ведет,вроде греется работает убираю обороты до 1500 и она работает но как-бы затухает(хотя знаю что при прогреве обороты должны повышаться,а у меня такого небыло,сам обороты убирал) и так минуты 3-5 а потом начинает набирать обороты и после этого все подсос убираешь и она работает норм,оборотов около 800,но стоит проехать 5-7км останавливаюсь и оборотов уже 1100-1200 как-то так.
карб делали недели две назад сказали все норм будет,насколько в карбе проблема может быть? А вот еще не знаю критично или нет,на карб с системы охлождения идет шланг,сегодня я заметил что с него (через трещину) капает жижа,но пока не нагреется?!
кар б делали недели две назад сказали все норм будет,насколько в карбе проблема может быть? А вот еще не знаю критично или нет,на карб с системы охлождения идет шланг,сегодня я заметил что с него (через трещину) капает жижа,но пока не нагреется?!
Ну там же готовится бензовоздушная смесь и если её переобогатить или наоборот сделать бедной, то и работать двигатель будет соответственно. Он на месте своём то нормально обжат? Может что не докрутили? Можно тряпкой, смоченной бензом, пройтись по привалочным плоскостям. Если начнут меняться обороты, то где то присосы есть. А через шланг, подаётся ОЖ для подогрева карба. Если никуда сильно не поливает, то ничего. Можно замотать изолентой, до замены, чтобы тосол не убегал.
Ну там же готовится бензовоздушная смесь и если её переобогатить или наоборот сделать бедной, то и работать двигатель будет соответственно. Он на месте своём то нормально обжат? Может что не докрутили? Можно тряпкой, смоченной бензом, пройтись по привалочным плоскостям. Если начнут меняться обороты, то где то присосы есть. А через шланг, подаётся ОЖ для подогрева карба. Если никуда сильно не поливает, то ничего. Можно замотать изолентой, до замены, чтобы тосол не убегал.
А как бензовоздушная смесь выставляется изначально,на сколько оборотов крутить что то,что другое,что-бы было от чего отталкиваться?
Сначала глох на ходу, но при сбавлении скорости, но обычно тут же мог завестись накатом, если полностью остановился, со стартера норм, но не всегда. Сейчас заглох наглухо. Искра есть. Насос качает.
я с резистором попутал
коммутатор рабочий, есть запасной всегда, с ним тоже пробовал, все равно
тестером зажигания МД-1 проверял, показывает что замок зажигания и реле зажигания исправно, проводка к катушке зажигания исправна, датчик Холла исправен. Повторяю: искра есть, и бенз в карбюратор поступает, дело где-то в карбюраторе похоже
такое есть у тебя?
было такое примерно, но у меня провод с датчика холостого хода(в карбон который вкручивается) выпал, чет кажется в нем дело гдето
shimuska, видимо да, электромагнитный клапан еще называется. Утром открутил, зажигание включил, подключил к нему провод, замыкаю корпусом на массу, как-то плохо щелкает, не с каждым замыканием. Поставил обратно, завелся Ура! Поехал на работу, за одним в автозапчасти заехал. Капот открыл, клапан снял, закрыл, пошел покупать. Купил, открываю, трос капота порвался ладно хоть в салоне конец сломался. Пошел купил еще плоскогубцы, а то у меня позорные какие-то, не захватывают путем. За одним новый трос купил. Капот открыл, новый клапан поставил, предварительно тоже самое сделал как и со старым, нормально щелкает, с каждым замыканием, поставил и поехал дальше
ЗЫ: тема закрыта
пришлось тему снова открыть, т.к. все-равно опять заглох на ходу, и видимо заводится только когда движок холодный
сегодня карбюратор разбирали, все каналы продули, поменял бензонасос, немного вручную подкачали, завел, работает, погазовал, 3 и 4 цилиндр перестали нормально работать, сняли свечи, посмотрели, искра есть, попробовали еще раз завести и все. опять не заводится.
коммутатор рабочий, электромагнитный клапан рабочий, с карбюратором вроде тоже все в порядке, искра есть. что еще может быть
сегодня обращался к электрикам почти с такой же проблемой, оказалось сигналка заблокировала минус на датчик хола ( у мну 10-ка карбон). Тоже маялся долго, все почти поменял. Искра то была то нет. Короче к электрику надо тебе путевому.
после самостоятельного ремонта у меня осталось два запасных комутатора и провода высоковольтные и свечи))) сразу надо было к специалистам ехать сэкономил бы. За ремонт взяли 470 руб. Большая часть суммы по моему за выставление зажигание, потому сам я его сдолбил, когда сам с ремонтом эксперементировал
не думаю что что-то с электрикой, сигналка вообще отключена, т.к. руки не доходят один концевик поменять
ремонтируем с отцом, он раньше на ней ездил, обычно сам все ремонтировал, нахожусь не в городе, смысла в сервис гнать не вижу
для установки зажигания и проверки системы зажигания есть прибор МД-1, он все нормально показывает, зажигание всегда по нему устанавливаем, так лучше получается чем тем методом, что в мануале
топливный жиклер чистили? было раньше что то подобное. то едет то не едет. пришлось полностью проволокой там все расковыривать и она поехала
Может система эпхх не исправна. Для проверки выломать пластиковую иглу у старого клапана и завернуть в карб. Хотя. заводиться и как то ехать должна и с неисправным клапаном. Проводку бсз бы тоже пропаять не мешало, частенько не контачит.
Клапан новый поставил, а так когда он засорен, холостые скачут просто и глохнет, но завестись можно. Вчера пару раз заглох, но обычно сразу же заводился. Счас еще аккум другой на время дали, попробую с ним покататься, а то в том муть вообще плавала.
прошу прощения, что в первом посте написал, что глохнет при сбавлении скорости, бывало и на оборотах 3000-3500 глох: в Пт ехал по трассе, скорость 80-90, заглох на этой же скорости, но после переключения на 3ю, а потом на 4ю, заводился, но так сработало пару-тройку раз, один раз заглох намертво, встал, тормозил машины, чтоб дотянули, один согласился, пару десятков км проехали, решил попробовать стартер покрутить, покрутил и завелся, поморгал тому, остановились, я его отпустил, остальные 25км доехал нормально, без провалов
сегодня проехался нормально
на прошлой неделе приятеля на галстуке таскал, думал что это движок не тянет, думал тот завестись пытается, а он нет спокойно тащился и не тормозил, хз что было, до заправки его дотянул, он завелся и мы разъехались, но у меня движок так и снова зашалил, плохо затянул, и вообще глох, на кольце заглох, раза три покрутил стартер и завелся
нет, и в прошлую зиму не был подключен, гофры нету, но все нормально было, да и подумываю подключить
эта проблема начала проявляться примерно месяц назад
бензонасос осмотри внимательно, я тоже мучался, бывало такое, качает нормально, потом раз , перестает, начнинает дергаться, снова качает. оказалось в бензонасосе одна пружинка возвратная разрушилась.
Проверь, на нагретой тачке, в режиме жесткого валилова(тапка в пол), хватает подаваемого насосом горючего или нет? У меня не хватало, тачка начинала дергаться.
по поводу подогрева .. ну да, рекомендуется, но это не так фатально, я месяц наверное без кастрюли ездил, в самые морозы, сильного эффекта не заметил - при наборе оборотов с ХХ чувствовался небольшой провал и все.
у меня было подобное несколько раз -
1. комутатор ( сдох )
2. система зажигания сбилась ( отрегулировали )
3. датчик хола ( сменил )
4. стартер износился искру плохо дает
5. и до кучи еще и карбюр забивало.
часто распространено что бензобак долго не промывали и если бенз не качественный то моментально засоряет фильтры топлива и приводит к тому что авто глохнет.
Вижу тема поднялась по моему вопросу.
у меня проблема осталась, но выяснились некоторые поправки, причина в электрике, заново набирать неохота, повторю то что написал в другом форуме.
там еще забыл добавить, что когда приборы ничего не показывают, то фары и весь свет, дворники, музыка, аварийка работают, но не работают поворотники, и когда замок зажигания кручу - реле щелкает, и стартер тоже проворачивается.
может я чтото упустил но попробуй поменять трамблёр.или попроси у когонибудь на пробу.чтото подобное было с моей машиной.
поковырялся счас, подозреваю, что одна из релюшек от сигналки глючит, т.к. при ее отключении как раз все то же самое происходит
в ниве там под панелью есть релюшки и проводку смотри. у меня примерно тоже самое было контакты в разьемах все чистил и релюшки менял на коких то просто контакты почистил. почемуто они там сильно окисленные были. и все в порядке стало. попробуй. нива2131 1997г
Ну вот так и делал, а вот эта релюшка была подключена между блоком предохранителей и реле зажигания. Пару дней покатаюсь, далее видно будет.
чуваки, сильно конечно не пинайте. НО ведь если на коммутатор подать +, вне зависимости повернут или не повернут в зажигании ключ, мотор должен запуститься.
так же нужно смотреть какие цепи лочит сигналка, скорее всего только стартер.
quote: Originally posted by -=AndY=-:
там еще забыл добавить, что когда приборы ничего не показывают, то фары и весь свет, дворники, музыка, аварийка работают
У меня такая хрень тоже была. Включаешь зажигание - ждешь когда загорится лампа аккумулятора. Не загорается - не заведешь. Проходит время, видимо остывает - заводится. Долго искал проблему, нашел через год. Слева от водительских ног под пластиковой панелью релюха зазеленела и в итоге прогорели контакты. Менял релюху и все мамки к ней. Работает уже 4 года. Я сам в проводах не шарю, но похоже реле это на зажигание(ключ на зажигание - щелкает).
Этот толстый розовый провод тоже выгорал. Причина - ослабленные контакты на лампах ближнего света. Вывел его отдельно(не мог найти в подаже эти колодки). Контакты на лампы менял вместе с лампами. Еще пару лет воняло горящими проводами, как печку включишь.
Ааа, забыл написать, замок сегодня вечером поменял, правда ещё не катался.
Ещё, под большим вопросом, но возможно провод стартера замыкал на трубу выхлопного коллектора. Я в своё время и в гофру их упрятал и к шлангам охлаждения притянул (чтобы подальше от коллектора были), но видимо при ремонтах в сервисе или при эксплуатации один из хомутов порвался, провод в самом низу оказался в опасной близости и в одном месте гофра оплавилась, но вроде конкретно не касалась трубы.
Интересно, как меняется со временем объяснение причин, почему глохнет машина. Позавчера это было описано совсем не так Ну да бог с ним.
Алексей aka ALER.
Доброго времени суток.
Имеется карбюратор 83, заглушка вместо клапана ХХ, БСЗ.
Недавно начала глохнуть в процессе езды.
Что смотреть в первую очередь ?
Снять крышку карба, выкрутить жиклёры обоих камер, продуть их и каналы, проверить отсутствие мусора в поплавковой камере и в углубления крышки карбюратора, где находятся балансировочные отверстия, проверить плотность пролегания воздушного фильтра по всей площади к корпусу воздушного фильтра, проверить отсутствие грязи в отверстии вентиляции картера.
Дмитрий
А сколько лет карбу? Если больше пяти - меняй на новый, Солекс замучаешься чистить каждую неделю, а больше пяти лет они не живут.
Алексей aka ALER.
Категорически не согласен! Карб жив пока не стёрлись оси заслонок (и даже тогда можно починить!) или его специально не испортил пользователь!
моему карбюратору столько сколько машине и пробег почти 160000 км. Все проблемы были от предыдущего владельца авто и успешно решены!
Sanek217
Карбы бывают разные. Я имею в виду Солекс, а 083-й - как раз Солекс. Солекс жив, пока не забились смолистыми отложениями каналы холостого хода. Они сложной формы, каждый делается несколькими сверлениями, наружу они выходов не имеют. Отверстия на поверхности, оставшиеся после сверлений, забиты технологическими пробками. Посмотри сверху на карб и увидишь несколько таких пробок. А есть они буквально со всех сторон.
Полноценная чистка Солекса возможна только с высверливанием этих пробок, после чистки пробки забиваются алюминиевыми заклепками или проволокой подходящего диаметра. Такая чистка карба стоит примерно столько же, сколько сам карб, поэтому просто не имеет смысла.
Рассмотри картинку из FAQ, найди в них эти пробки, проследи каналы ХХ:
Алексей aka ALER.
Езжу только на карбюраторных авто, карбюраторы как солексы, так и озоны (жаль с вебером не было авто). Все карбы родные, самый старый озон на ваз 2101 с 1985 года с 200000 км пробега.
С устройством карбюраторов знаком и не вижу проблемы в забитии твёрдыми отложениями глухих технологических частей каналов, главное чтобы там где положено был проток. Возможно у меня мал опыт. Спорить не буду, но очень бы хотелось пообщаться с невосстановимым по твоим меркам карбюратором, при условии что его не крутили ключами с метровым удлинителем и неподходящей по размеру отвёрткой.
Sanek217
Где ты увидел у меня хоть слово про Озон? Я подчеркнул, что писал только про Солекс. А картинку рассмотри. Прямо с ходу видны пять таких пробок, из них четыре - у каналов ХХ.
Алексей aka ALER.
Ты неверно меня понял, я хотел сказать, что знаком с устройством всех штатно устанавливаемых на ВАЗе карбюраторов и не одного не видел мертвого поричине полного засорения.
Очень внимательно смотрел, но подобную картинку я внимательно смотрел ещё лет 5 назад когда приобрёл Ниву и восстанавливал штатную работу карбюратора после предыдущего владельца. И ещё раз повторюсь, что данные тупиковые каналы меня совершенно не беспокоют, поскольку самое главное чтоб продувался вход и выход канала (в твоем примере это канал ХХ).
Sanek217
Так я это и пытался втолковать тебе: не у всех каналов есть выходы наружу.
Ладно, закончим не этом. Дмитрий так и не ответил, сколько лет его карбу. В моем понимании, это самый главный вопрос. И повторю свой совет: если больше 5 лет - проще и дешевле менять карб.
Алексей aka ALER.
Всем огромное спасибо за участие, проблема была частично решена, в жгуте проводов идуших к коммутатору вывалилась клемма в на первом контакте. После шевеления данного жгута машина исправно заводилась. Контакт я восстановил, проблема больше не повторялась.
ALER возраст карбюратора к сожалению не известен, мне он достался вместе с машиной.
Sanek217
карбюратор месяц назад полностью разбирался продувались все доступные жиклеры и каналы , проверялся уровень топлива, плотность закрытия клапана .
Проехала машина с тех пор не более 400 км.
В настоящее время проблемы есть только на холодной машине, при холодном пуске сразу глохнет после запуска, нестабильные обороты ХХ на "подсосе" и в процессе езды на не прогретой машине может запросто заглохнуть при переключении в нейтраль. После полного прогрева двигателя все нормализуется и ХХ стабильный.
Возникла проблема при запуске. С первой прокрутки двигатель, как правило не запускается. Со второй с полностью вытянутым подсосом запускается легко, но проработав пару минут глохнет. Если пытаться запускать сразу - не получается. Если немного подождать (секунд 30) - запускается, но потом почти сразу секунд глохнет опять. Такая фигня сначала происходила один раз, теперь может и три и четыре. Когда прогреется - работает нормально. В какую сторону копать?
Adieu надо несколько доп. уточнений:
1 Какая температура в Новосибирске и стоит ли у тебя гофрированный патрубок от воздушного фильтра к выпускному коллектору?
Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.
Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)
Нива заглохла после запуска сразу, почему?
Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:
- Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
- Вышло из строя реле холостого хода.
- Загрязнены жиклёра холостого хода. .
- Засорена система вентиляции мотора.
Автомобиль глохнет после выключения стартера
Грязная дроссельная заслонка тому виной!
Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.
Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.
Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.
Двигатель сразу глохнет, но потом заводится
Регулятор холостого хода.
Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.
А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.
Карбюратор – это беда Нивы
Осмотр и разборка карбюратора.
Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.
Загрязнение карбюратора
Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.
Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.
Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.
Топливный жиклёр
Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.
Видео о том, почему глохнет Нива (2121)
Выводы
Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.
Читайте также: