Ниссан террано глохнет на холостом ходу
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
умею, но именно такой вроде не встречал. Если было, но прозевал-прошу понять и простить!
Все началось с покупки Nissan Terrano 1996 гв с правым рулем. Отличная машинка, давно о такой мечтал. АКПП.
Так вот, двигатель глохнет. Глохнет при повороте руля до упора влево или вправо (обороты падают и глохнет) При
включении D или R (обороты падают и глохнет). Но глохнет не всегда, от чего это зависит-не поддается никакой
систематизации. Если включен режим прогрева и обороты повышенные (~1100), то глохнет но очень редко. Можно день
проездить и без проблем, а может на каждом светофоре по два (три) раза. Чек моргает. Заводится всегда (!) с полпинка,
если не подсел аккумулятор. При работе двигателя обороты скачут вверх раз в от 15 до 30 секунд но, опять же, характер
этот момент имеет не постоянный.
Самодиагностику делал: показало ошибки 18 22 и 47.
Покурил форум. Датчик коленвала-звонится без проблем. Что то около 1500 Ом. При отсоединении его на холостых
оборотах (!) не происходит ничего, двигатель так же работает.
При снятии аккумулятора и сброса ошибки чек пропадает и машина временно перестает глохнуть. И так до следующего
раза. Глохнет и все возвращается на свои места.
Наступили холода, и все проблемы исчезли сами собой. Не глохнет и чек не моргает. Грешным делом подумал что все прошло
само собой.
Ан нет, прошла зима и все вернулось, как птицы с юга.
Вроде ничего не забыл.
Где копать?
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
_________________
VQ30DET Катлета,RB25DE в Террано
Согласен с заменой дпкв. Я купил себе в прошлом месяце дпкв 25977-0W801 вот его номер.
На сайте этом описывали, что дпкв проверить можно следующим образом, отключить его и покатайся без него, если глохнуть перестанет, то на замену датчик,если будет глохнуть,то скорее всего позиционер (чистить/менять).
Ошибки 18 и 22 - это позиционер. Датчик коленвала может тоже их вызывать, как следствие. Но сероятнее всего всё же грязный позиционер. Для начала попробуй сделать промывку винсом или лавром - если поможет хотя бы на время, значит нужно делать чистку позиционера с полной разборкой или замену, если не уверен в прямости своих рук или нет времени.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Спасибо огромное за советы и участие! Насколько понял из описаний на форуме, датчик не влияет на работу двигателя на холостых оборотах и задействуется только при движении. Также очень часто в этом датчике пропадает контакт, так как внутренние и внешние провода соединяются внутри методом клепки и со временем контакт нарушается.
Мой интерес вызывает лишь одно, почему когда холодно, то ошибка исчезает, чек тухнет и машина перестает глохнуть? Ведь разница всего лишь в холодном воздухе и холодном топливе, которые подаются в двигатель? На что же это может влиять? Датчик температуры? Или скажем позиционер, охлаждаемый холодным топливом начинает себя правильно вести? Последнее весьма предположительно, так как устройство дизеля мне незнакомо. В чем может быть этот момент? Если понять его, то думаю проблему можно будет решить.
Насчет винса-очень хочу промыть, прочитал тему от корки до корки, если найду в нашей дыре-обязательно промою с отчетом.
На холодном двигателе подача топлива на холостых оборотах побольше, чем на горячем, плюс у холодного топлива вязкость выше, поэтому рабочие параметры позиционера другие.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
.
Так вот, двигатель глохнет. Глохнет при повороте руля до упора влево или вправо (обороты падают и глохнет) .
Где копать?
точно такая же фигня,только глохнет наоборот в мороз, летом реже. поменял ТНВД, датчик коленвала,датчик темпиратуры ОЖ,все топливные шланги, а он как глох, так и глохнет. правда чек не моргает.
С утра отключил датчик коленвала и поехал. Разницы вообще никакой, что с ним что без него. Чек моргает. Машина глохнет так же. Слышал где то что в компьютер вшит программный датчик и при ошибке аппаратного он эмулируется программно.
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
А если моя гипотеза верна и ДК работает, но только программный. Не факт что он будет пахать без ошибок. И ошибку будет чек выдавать. Может это все показывает именно на ДК. Что если там периодически отваливается контакт?
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
Согласен, но сначала думаю нужно сделать сброс компьютера. А так он и с ним (ДК) глохнет и без него тоже глохнет. Раз машина не делает разницы, есть он или нет то возможно он просто отключен компьютером? Может и это потому что он(ДК) просто не пашет.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Terrano qd 32 eti, скачут обороты и глохнет.
Купив терранчика на нем была куча проблем, но все потихоньку выличилось, и только ТНВД продолжает вы. тся. С момента покупки глох при переключении с P на D или R, или выкрутив руль до упора. Выдавал ошибки 18 22 17 и иногда 34. Вычитал про чистки позиционера и его смещение, снял с него крышку выдул саляру и залил его очистителем карбюратора и снова все выдул, промыл сетку на обратке. Собрал, прокачал, запустил двс и толку нет! Ну думаю сниму ка я его полностью и разберу весь, разобрал, промыл в бензине, собрал, пропаял.
По регулировке: попал с третьего раза, стало все хорошо, глохнуть перестал, и пропал рывок при старте с места ( о рывке, с покупки при старте с места был рывок, причем не хилый, стоит на месте жмеш газ и машина подрывает рывком, и только если жать газ совсем совсем плавно то его нет) и ошибки все пропали кроме 17 конечно же, отсутствует добавочный резистор, тупо оторван и висят одни провода от него. Через дня четыре рывки снова появились и присутствуют по сей день. Потом с наступлением холодов обратил внимание на треск в позиционере, на холодную включаю зажигание а в нем трещит. И еще вылезла одна очень напряжная проблема из за которой я обращаюсь к вам. В общем температура за бортом -10 градусов завожу прогреваю немного и трогаюсь, все хорошо до тех пор пока стрелка температуры не доходит до середины между рабочей температурой и холодным, начинает глохнуть и на нейтрали и на дэшке. На дэшке сперва скачут обороты а потом может заглохнуть. Но стоит только набрать рабочую температуру, автомобиль становится как шелковый, не каких скачков и глохов и даже прёт мне кажется лучше. При этом тех ошибок 18 22 уже нет, ну есть 17 она понятно из за чего. И есть еще 34 ошибка она вылазиет постоянно, сколько ее не сбрасывай , заметил вот что, рабочая температура, сбрасываешь ошибки, заводиш и машина молотит на нейтрали и ошибка не появляется, ну если поставить на дэшку и подержать пару минут то ошибка 34 обязательно появляется. Если температура упала ниже рабочей то опять начинаются скачки и глохи. Такие вот дела мужики. Может кто сталкивался с этим, направьте на путь истинный, а то голову уже сломал. Может плунжер не давит и поэтому вылазиет ошибка по первой форсунке? Кстати машина прет очень хорошо! Воздуха в системе нет, шланги прозрачные поставил. Кстати когда прогреваю электро подогревателем, данная проблема вылазиет сразу.
Кнопка прогрева работает исправно, когда ее включаю и обороты поднимаются 1100 все проблемы уходят. Что делать, насос менять или что. На работающем моторе отключал разем первой форсунки, мотор начинает дико тупить, значит дело не в контактах.
такая же проблема, глохнет при трогании пока не прогреешь, только ниже минус 30. попробуй масло 2-ух тактного добавь в соляру, понаблюдай, реже должно глохнуть.
Сейчас вечером на работе подогрел машину электроподогревателем и отключил двух контактный датчик температуры. Запустил двс, сразу замигал чек и появилось какое-то шуршание будто подшипник какой-то зашуршал, и обороты стали немного плавать но машина не глохнет. Подключил обратно и шуршание пропало сразу запрыгали обороты на дэшке. Поганая электроника. Замена насоса неизбежна, но страшно что после замены не чего не изменится.
Сейчас вечером на работе подогрел машину электроподогревателем и отключил двух контактный датчик температуры. Запустил двс, сразу замигал чек и появилось какое-то шуршание будто подшипник какой-то зашуршал, и обороты стали немного плавать но машина не глохнет. Подключил обратно и шуршание пропало сразу запрыгали обороты на дэшке. Поганая электроника. Замена насоса неизбежна, но страшно что после замены не чего не изменится.
у меня на старом насосе обороты прыгали и глох зимой, поменял насос-обороты не скачут, но также глохнет, с маслом гораздо реже. но нельзя исключать, что насос фуфло подсунули.
Купив терранчика на нем была куча проблем, но все потихоньку выличилось, и только ТНВД продолжает вы. тся. С момента покупки глох при переключении с P на D или R, или выкрутив руль до упора. Выдавал ошибки 18 22 17 и иногда 34. Вычитал про чистки позиционера и его смещение, снял с него крышку выдул саляру и залил его очистителем карбюратора и снова все выдул, промыл сетку на обратке. Собрал, прокачал, запустил двс и толку нет! Ну думаю сниму ка я его полностью и разберу весь, разобрал, промыл в бензине, собрал, пропаял.
По регулировке: попал с третьего раза, стало все хорошо, глохнуть перестал, и пропал рывок при старте с места ( о рывке, с покупки при старте с места был рывок, причем не хилый, стоит на месте жмеш газ и машина подрывает рывком, и только если жать газ совсем совсем плавно то его нет) и ошибки все пропали кроме 17 конечно же, отсутствует добавочный резистор, тупо оторван и висят одни провода от него. Через дня четыре рывки снова появились и присутствуют по сей день. Потом с наступлением холодов обратил внимание на треск в позиционере, на холодную включаю зажигание а в нем трещит. И еще вылезла одна очень напряжная проблема из за которой я обращаюсь к вам. В общем температура за бортом -10 градусов завожу прогреваю немного и трогаюсь, все хорошо до тех пор пока стрелка температуры не доходит до середины между рабочей температурой и холодным, начинает глохнуть и на нейтрали и на дэшке. На дэшке сперва скачут обороты а потом может заглохнуть. Но стоит только набрать рабочую температуру, автомобиль становится как шелковый, не каких скачков и глохов и даже прёт мне кажется лучше. При этом тех ошибок 18 22 уже нет, ну есть 17 она понятно из за чего. И есть еще 34 ошибка она вылазиет постоянно, сколько ее не сбрасывай , заметил вот что, рабочая температура, сбрасываешь ошибки, заводиш и машина молотит на нейтрали и ошибка не появляется, ну если поставить на дэшку и подержать пару минут то ошибка 34 обязательно появляется. Если температура упала ниже рабочей то опять начинаются скачки и глохи. Такие вот дела мужики. Может кто сталкивался с этим, направьте на путь истинный, а то голову уже сломал. Может плунжер не давит и поэтому вылазиет ошибка по первой форсунке? Кстати машина прет очень хорошо! Воздуха в системе нет, шланги прозрачные поставил. Кстати когда прогреваю электро подогревателем, данная проблема вылазиет сразу.
Кнопка прогрева работает исправно, когда ее включаю и обороты поднимаются 1100 все проблемы уходят. Что делать, насос менять или что. На работающем моторе отключал разем первой форсунки, мотор начинает дико тупить, значит дело не в контактах.
Все добрых времен суток! Наболевшая проблема - скачут обороты, глохнет. Как лечить?
Начну с симптомов: 1. Плавают или прыгают обороты ХХ, 2. при включении позиции D глохнет. 3 - при остановке в позиции D обороты прыгают и проваливаются вплоть до заглыхания. Ошибки - 21,22 еще какие-то, уже не помню, но виновник как бы датчик положения управляющей муфты. Этот датчик расположен под крышкой управляющей головки ТНВД, но так как он индукционный, то ломаться там нечему, как и в самом простом механизме управляющей головки. Теперь, как лечить? Покупать новую головку?? за 18 тыс?? НЕТ!
1. Берем длинную ответку
2. На корпусе ТНВД делаем отметку положения установки управляющей головки
3. Отключаем разЪемы от косы, которая идет к управляющей головке
4. Откручиваем винты крепления управляющей головки и снимаем ее
5. Разбираем ее полностью! Электропроводка внутри корпуса головки выполненна стальными шинами, которые при разборке надо аккуратно перекусить тонкими кусачками (потом их можно аккуратно спаять используя кислоту)
. ВНУТРИ КОРПУСА ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ТНВД ЭЛЕКТРОРАЗВОДКА ВЫПОЛНЕНА СТАЛЬНЫМИ ШИНАМИ, МЕСТА СОЕДИНЕНИЯ СТАЛЬНОЙ ШИНЫ И МЕДНОЙ ПРОВОЛОКИ КАТУШКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА НЕОБХОДИМО ПРОПАЯТЬ ПАЯЛЬНИКОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПАЯЛЬНОЙ КИСЛОТЫ. в НАШЕМ ТОПЛИВЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕДЬ/СТАЛЬ КОРРОЗИРУЕТ И ПОЯВЛЯЕТСЯ ОКСИДНАЯ ПЛЕНКА, ИСКАЖАЮЩАЯ СИГНАЛ, ПОСТУПАЮЩИЙ НА ВОЗБУЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА, КОТОРЫЙ ДОВОРАЧИВАЕТ КУЛАЧКОВУЮ ОСЬ И ТЕМ САМЫМ РЕГУЛИРУЕТ ЦИКЛИЧЕСКУЮ ПОДАЧУ ТОПЛИВА В ПЛУНЖЕР.
6. Собираем в обратной последовательности, спаиваем перекушенные шины, устанавливаем крышку
7. Устанавливаем управляющую головку на ТНВД по оставленной ранее метке (Это избавит от повышенных ХХ)
8. Соединяем фишки косы ТНВД
9. Стираем ошибки
10 Довольные катаемся многие лета на нашем QD32Eti. ))))))))))))))))))))))))))))
При умелых руках процедура занимает 40 мин, экономит мнооооого денег!
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
умею, но именно такой вроде не встречал. Если было, но прозевал-прошу понять и простить!
Все началось с покупки Nissan Terrano 1996 гв с правым рулем. Отличная машинка, давно о такой мечтал. АКПП.
Так вот, двигатель глохнет. Глохнет при повороте руля до упора влево или вправо (обороты падают и глохнет) При
включении D или R (обороты падают и глохнет). Но глохнет не всегда, от чего это зависит-не поддается никакой
систематизации. Если включен режим прогрева и обороты повышенные (~1100), то глохнет но очень редко. Можно день
проездить и без проблем, а может на каждом светофоре по два (три) раза. Чек моргает. Заводится всегда (!) с полпинка,
если не подсел аккумулятор. При работе двигателя обороты скачут вверх раз в от 15 до 30 секунд но, опять же, характер
этот момент имеет не постоянный.
Самодиагностику делал: показало ошибки 18 22 и 47.
Покурил форум. Датчик коленвала-звонится без проблем. Что то около 1500 Ом. При отсоединении его на холостых
оборотах (!) не происходит ничего, двигатель так же работает.
При снятии аккумулятора и сброса ошибки чек пропадает и машина временно перестает глохнуть. И так до следующего
раза. Глохнет и все возвращается на свои места.
Наступили холода, и все проблемы исчезли сами собой. Не глохнет и чек не моргает. Грешным делом подумал что все прошло
само собой.
Ан нет, прошла зима и все вернулось, как птицы с юга.
Вроде ничего не забыл.
Где копать?
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
_________________
VQ30DET Катлета,RB25DE в Террано
Согласен с заменой дпкв. Я купил себе в прошлом месяце дпкв 25977-0W801 вот его номер.
На сайте этом описывали, что дпкв проверить можно следующим образом, отключить его и покатайся без него, если глохнуть перестанет, то на замену датчик,если будет глохнуть,то скорее всего позиционер (чистить/менять).
Ошибки 18 и 22 - это позиционер. Датчик коленвала может тоже их вызывать, как следствие. Но сероятнее всего всё же грязный позиционер. Для начала попробуй сделать промывку винсом или лавром - если поможет хотя бы на время, значит нужно делать чистку позиционера с полной разборкой или замену, если не уверен в прямости своих рук или нет времени.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Спасибо огромное за советы и участие! Насколько понял из описаний на форуме, датчик не влияет на работу двигателя на холостых оборотах и задействуется только при движении. Также очень часто в этом датчике пропадает контакт, так как внутренние и внешние провода соединяются внутри методом клепки и со временем контакт нарушается.
Мой интерес вызывает лишь одно, почему когда холодно, то ошибка исчезает, чек тухнет и машина перестает глохнуть? Ведь разница всего лишь в холодном воздухе и холодном топливе, которые подаются в двигатель? На что же это может влиять? Датчик температуры? Или скажем позиционер, охлаждаемый холодным топливом начинает себя правильно вести? Последнее весьма предположительно, так как устройство дизеля мне незнакомо. В чем может быть этот момент? Если понять его, то думаю проблему можно будет решить.
Насчет винса-очень хочу промыть, прочитал тему от корки до корки, если найду в нашей дыре-обязательно промою с отчетом.
На холодном двигателе подача топлива на холостых оборотах побольше, чем на горячем, плюс у холодного топлива вязкость выше, поэтому рабочие параметры позиционера другие.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
.
Так вот, двигатель глохнет. Глохнет при повороте руля до упора влево или вправо (обороты падают и глохнет) .
Где копать?
точно такая же фигня,только глохнет наоборот в мороз, летом реже. поменял ТНВД, датчик коленвала,датчик темпиратуры ОЖ,все топливные шланги, а он как глох, так и глохнет. правда чек не моргает.
С утра отключил датчик коленвала и поехал. Разницы вообще никакой, что с ним что без него. Чек моргает. Машина глохнет так же. Слышал где то что в компьютер вшит программный датчик и при ошибке аппаратного он эмулируется программно.
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
А если моя гипотеза верна и ДК работает, но только программный. Не факт что он будет пахать без ошибок. И ошибку будет чек выдавать. Может это все показывает именно на ДК. Что если там периодически отваливается контакт?
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
Согласен, но сначала думаю нужно сделать сброс компьютера. А так он и с ним (ДК) глохнет и без него тоже глохнет. Раз машина не делает разницы, есть он или нет то возможно он просто отключен компьютером? Может и это потому что он(ДК) просто не пашет.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Читайте также: