Ниссан навара задний мост схема
Вот похоже на трещину в канале, за клапаном. При нагреве открывается.
Когда опрессовывали ГБЦ была холодная же?
И ещё, ты писал о прокладке, мол тебе советовали. Она подбирается по выступанию поршней над привалочной плоскостью, т.е. при замене поршней или шлифовке привалочной плоскости блока(не касается некоторых модификаций 4Д56).
Ну во первых я бы начал с замены масла, возможно на какую то подделку нарвался, всякое бывает.
Ну, а потом уже смотрел бы результат.
Как мне дорог задний мост Навары, кто бы знал.
И так по порядку задний мост подвывал давно, но это как то не напрягало. Сначала думалось это подшипник ступичный, а там зима и по трассе уже не ездил.
Вой появлялся при сбросе газа на скорости за 80.
Заехал в лабораторию 4х4, диагноз: стук хвостовик, нужно менять конические подшипники, ну и сальник заодно. И если давно воет, то может быть крандец ГП, постараемся отрегулировать пятно контакта, но вой может остаться.
Хорошо ищем оригинал подшипников, цена космос, около 2,5 за один, за второй чуть меньше.
Пофиг просторы инета и опыт навароводов в помощь. Есть подшипники дешевле, кто бы мог подумать что шильдик ниссана будет стоить почти два рубля ??
Закупаем, да ещё пришлось взять сальники полуосей.
Да не забываем масло, надо 1,7 литра 75w140 синтетика
Вскрытие показало текущие сальники полуосей, ну их же поменял только в прошлом году :-/
Сам редуктор нормальный, в масле стружки нет, но видно что износ деталий какой-то есть (металлический блеск в масле)
Смотрим пятно контакта вперед чутка ушло, а вот назад в норме.
Короче не смертельно.
Итог за замену подшипников хвостовика и регулировку 6 т.р. и ещё 0,6 за замену сальников полуоси.
Ну и на запчасти 3,3 т.р. подшипники с сальниками и масло 1,1 т.р.
Задний мост Навары это какой-то геморрой, у меня ни на одной машине не требовал столько внимания.
ХАРИ КРИШНА ЭВРИБАДИ!
Всем владельцам Навары добра и терпения!
Короче все началось с того что во время большого перегона в 2600 км, по "дорогам" нашей великой страны и разными климатическими широтами со своей своеобразной погодой… Выехал из Волгоградской области с нашей жарой в полях в 45-50 градусов, и через км 300 (Саратов) пошел такооой ливень что пришлось тормозить на обочине т.к. перед машиной видимось была метров 10 и мин через 20 снова вышло солнце и началась жара… так продолжалось до Пензы (это еще 350 км) и сова ливень стеной… и так еще 2 раза… в итоге спустя какое то время начал загораться индикатор задней блокировки. И тут сразу все подумали "да это все гнилая проводка на датчиках и блокировке и бла бла бла" попала вода и провода совсем законтачили… а вот и нет…
Остановился я, включил понижайку, включил блок… все работает… включается и выключается как надо…
Все вырубил и еду дальше…
Км через 200 снова начал моргать блок и на крутых поворотах я понял что блок все таки включается т.к. появляется нагрузка на мост (кто хоть раз ездил с включенным полным приводом по сухой дороге меня поймет))))
До места назначения было еще км 600, ехал аккуратно, старался входить в повороты по наибольшему радиусу… В итоге по приезду полез я звонить проводку и все оказалось норм! И тут подумалось мне что п…ц блоку или механизму включения… полез открывать крышку на мосту и ЗДРАСТЕ! откручиваю пробку а там пи… там не то что масло или эмульсия, там майонэз "мечта хозяйки"! Он с…ка даже не вытекает, он выпадает кусками… В следствии чего блокировка тупо слипалась на скорости и самопроизвольно клинила! ИИИИИ снова все скажут что я му…к и не следил нормально за мостом… А вот и НЕТ…
За 2 недели до этого, перед перегоном я ревизировал тачку и обнаружил текущий сальник на правом колесе, потому что залип гребанный сапун (опять таки кто знает тот поймет)…Замена рем комплекта сальника… чистка сапуна… короче все по феншую!
Ну и возвращаясь к эмульсии скажу, что это полный пушной зверек… самый лучший вариант это тупо скинуть мост и промыть его НОРМАЛЬНО… но это если ты дома и есть гараж, а не одна тайга вокруг и гребанные каморы… хорошо на работе есть халявное масло на любой вкус и цвет!
Короче промывка моста не снимая: вывешиваем мост, заливаем полный мост солярки, включаем 2 передачу и 10 мин курим, сливаем, повторяем эту процедуру 2 раза, заливаем масло, катаемся так 10-20 км, сливаем, заливаем новое, катаемся 100-200 км, сливаем, заливаем новое, катаемся км 500, сливаем и еще раз так же… Потом покупаем наше нормальное масло и заливаем! после чего выкручиваем сапун, топаем к токорю и из обычного болта 8.8 сталь пластилин 20 точим штутцер… Срезаем с первого попавшегося резака 5 метров кислородного шланга и заказываем нулевик на Алишке…
Шланг кстати кинул в раме что бы не пескоструился в задней арке… конец шланга вывел в правую фару в максимально высокой точке!
Итог такой: из за резкой смены тмпературы, мост нехило так хапает водичку через все дыры в мосту, включая сапун… как оказалось мост охрененно греется на больших перегонах в нагруженом авто (это видно если топить тапку в дождь, то крышка-радиатор моста мгновенно высыхает как бы много воды вокруг небыло)
Вот собственно и все!
Следити ребята за жидкостями в вашем авто, и особо внимательно за мостами и антифризом ;) который как известно может смыться из нашего движка оооооочень многими способами)))))
Всем бобра и отличного настроения!
Интересно, а почему задний мост неломается, когда в крутой поворот входишь и дрифт устраиваешь?
В наш век наметилась устойчивая тенденция к увеличению выпуска легковых автомобилей, имеющих привод на все колеса (колесную формулу 4х4). Фирмы-производители используют следующие основные схемы распределения мощности между ведущими осями.
II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси.
Такую схему имеют Паджеро 3, 4 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось.
III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.
Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.
Такую схему имеют Нисан Пэтрол, NP-300, Навара, Мазда ВТ-50, Форд Рэнджер, Паджеро с системой «изи-селект.
Дорожные автомобили повышенной проходимости, имеющие конструктивно заложенные возможности кратковременного использования в условиях бездорожья.
В настоящее время машины данного типа в основном эксплуатируются на дорогах с хорошим покрытием, в следствии чего при смене поколений модели производители принимают меры по улучшению их устойчивости и управляемости, что автоматически ухудшает проходимость. Уменьшается дорожный просвет, передняя подвеска делается независимой, машины имеют крашенные низко размещенные бампера, на них штатно устанавливается обычная дорожная резина. Но конструкторами заложен хороший потенциал, позволяющий владельцу при желании доработать машину для ее использования на бездорожье: основу конструкции составляет лонжеронная рама, имеются раздаточные коробки, предусматривающие понижающую передачу, на некоторых моделях предусмотрена принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, задний мост выполнен неразрезным, машины имеют большой дорожный просвет (обычно более 200 мм под картером заднего моста).
В эту подгруппу можно включить: Тойота Лэнд Крузер 120, 4-Раннер; Нисан Пасфаиндер; Паджеро Спорт; Гранд Чироки; Додж Дюранго; пикапы Навара, NР-300, L-200, ВТ-50, Рэнджер; из отечественных машин - Нива.
Полноценный внедорожник с системой полного привода, но с особенностями эксплуатации.
Мы рассматривали систему полного привода NISSAN PATHFINDER, и она в корне отличается от NAVARA.
Достаточно сравнить селектор режимов полного привода – и станет понятно.
Отсутствует режим AUTO – и это в корне меняет эксплуатацию машины. У нее абсолютно другая раздаточная коробка в системе полного привода TF15B, и режим селектора говорит — нельзя ездить по сухим грунтам с подключенным полным приводом в режиме 4H. Это приводит к сильному износу приводов и редукторов.
Начнем с того, что NAVARA – это машина для бездорожья, если съехал с асфальта в грязь. Тут режим 4H сцепляет жестко передний и задний кардан между собой и машина сразу начинает плохо поворачивать – недостаточная поворачиваемость. ( смотрим PATHFINDER R51 )
Никаких настроек момента на передние колеса у нее нет. Только жесткое подключение.
Единственно, что можно переключать на ходу – это режим 2H в 4H и все. Режим 4L можно включать только при полной остановке и положении селектора автомата в N – иначе просто повреждается система полного привода. А именно -она застревает в переключениях и остается так до ремонта. Владельцы едут на пониженной с воем резины на поворотах.
В режиме 4L отключается система курсовой стабилизации – о чем сигнализируют лампы на панели.
Только в режиме 4 L можно включить полную блокировку заднего дифференциала на автомобилях, оснащенных такой кнопкой.
Тогда жестко будут заблокированы задних два колеса на оси и одно из передних. Т.е 3 колеса из 4х будут грести грязь сблокировано. Передний дифференциал не блокируется.
Такой режим электрической блокировки заднего дифференциала работает только до скорости 7км.ч, потом автоматически разблокируется. И только в режиме 4L.
Для обычной эксплуатации этого бывает недостаточно, поэтому при выходе из строя заднего дифференциала – лучше заменить его на самоблокируемый мост LSD. Тогда на смешанном покрытии ( асфальт –снег ) проходимость будет лучше чем в 2H, а поворачиваемость останется как в 2WD режиме. Трансмиссия ( передние привода, редуктор ) – будет намного меньше изнашиваться.
При не рабочей системе полного привода ( не включается например 4H ) – не обязательно будут ошибки, но мы устраняем неисправности по параметрам в дата листе.
Полноценный внедорожник с системой полного привода, но с особенностями эксплуатации.
Мы рассматривали систему полного привода NISSAN PATHFINDER, и она в корне отличается от NAVARA.
Достаточно сравнить селектор режимов полного привода – и станет понятно.
Отсутствует режим AUTO – и это в корне меняет эксплуатацию машины. У нее абсолютно другая раздаточная коробка в системе полного привода TF15B, и режим селектора говорит — нельзя ездить по сухим грунтам с подключенным полным приводом в режиме 4H. Это приводит к сильному износу приводов и редукторов.
Начнем с того, что NAVARA – это машина для бездорожья, если съехал с асфальта в грязь. Тут режим 4H сцепляет жестко передний и задний кардан между собой и машина сразу начинает плохо поворачивать – недостаточная поворачиваемость. ( смотрим PATHFINDER R51 )
Никаких настроек момента на передние колеса у нее нет. Только жесткое подключение.
Единственно, что можно переключать на ходу – это режим 2H в 4H и все. Режим 4L можно включать только при полной остановке и положении селектора автомата в N – иначе просто повреждается система полного привода. А именно -она застревает в переключениях и остается так до ремонта. Владельцы едут на пониженной с воем резины на поворотах.
В режиме 4L отключается система курсовой стабилизации – о чем сигнализируют лампы на панели.
Только в режиме 4 L можно включить полную блокировку заднего дифференциала на автомобилях, оснащенных такой кнопкой.
Тогда жестко будут заблокированы задних два колеса на оси и одно из передних. Т.е 3 колеса из 4х будут грести грязь сблокировано. Передний дифференциал не блокируется.
Такой режим электрической блокировки заднего дифференциала работает только до скорости 7км.ч, потом автоматически разблокируется. И только в режиме 4L.
Для обычной эксплуатации этого бывает недостаточно, поэтому при выходе из строя заднего дифференциала – лучше заменить его на самоблокируемый мост LSD. Тогда на смешанном покрытии ( асфальт –снег ) проходимость будет лучше чем в 2H, а поворачиваемость останется как в 2WD режиме. Трансмиссия ( передние привода, редуктор ) – будет намного меньше изнашиваться.
При не рабочей системе полного привода ( не включается например 4H ) – не обязательно будут ошибки, но мы устраняем неисправности по параметрам в дата листе.
Читайте также: