Nissan leaf ошибка p3173
Суть моих претензий можно свести к двум основным недочетам. Во-первых педаль тормоза слишком чувствительная, что было бы уместно на спорт-каре, но реально мешает плавно останавливаться без кивка носом на светофоре. Во-вторых, дозировка усилия слабо коррелирует с фактическим замедлением автомобиля, что приводит к постоянной игре педалью тормоза в попытках создания более или менее равномерного замедления. Похожую технику с игрой дросселем используют дрифтеры, когда дают угла… Ну вы поняли, да, где дрифт, а где Лиф?
И если с первой фичей можно смириться, понять и простить, то против второго бага срочно нужно было предпринимать меры. Как и советовали знающие люди — провел обучение системы тормозов. Как я понял, всего известно 3 способа.
Первый — это визит на официальный сервис, где подключат фирменный ниссановский консалт, сделают пару кликов и система откалибрована и обучена. Ну вы поняли, да, что скажут официалы в Липецке. Поначалу хотел взять камеру и поугарать над системой, но лень взяла верх.
Второй — нечто вроде фаталити в мортал комбат. Совершить несколько мало-понятных действий для запуска некого алгоритма калибровки:
1) Включить машину. Отпустить тормоз.
2) Отключить систему стабилизации и трекшн контроля — кнопка с машинкой и виляющей дорогой.
3) В спокойном режиме зажать тормоз и включить режим ЭКО.
4) Плавно отпустить тормоз и проехать сантиметров 10.30, короче немного, говорят хватит и дюйма
5) Вжать педель тормоза очень плавно и очень сильно
6) Держать педаль тормоза в таком состоянии не менее 30 сек.
7) Плавно отпустить педаль и покататься по району, потестировать, не появятся ли снова "хватающие тормоза"
8) Включить трекшн контрол обратно.
Третий — якобы из официального мануала на случай, если консалт в данный момент недоступен. Ну то что надо в нашей ситуации:
Предварительно прочесть ошибки (Лифспаем например)
1) Включить машину БЕЗ НАЖАТИЯ ТОРМОЗА! Т.е. НЕ В READY TO DRIVE.
Т.е. педаль не нажимаем, а просто жмём кнопку включения один раз, ждём две секунды и снова жмём кнопку включения — панель приборов должна засветится. Выключаем. Ждем не менее 5 секунд.
2) Проделать шаг 1 три раза.
3) Закрыть багажник и все двери на 5-6 минут оставить машину в покое.
4) На выключенной машине нажимаем тормоза плавно и сильно на глубину не менее 10см, и держим в таком положении не менее 5 секунд. Педаль должна уйти практически до пола. Ждем не менее 5 секунд и отпускаем.
5) Повторяем пункт 4 ровно 3 раза.
6) Включаем машину и смотрим ошибки лиф спаем. Если по модулю "BRAKE" ничего не вылезло — очень хорошо, система исправна и откалибрована.
7) Проверяем результат на пустой безопасной площадке.
В моем случае торможение стало намного более прогнозируемым и ровным, практически эталонным. Но сам момент остановки так и остался слишком резким. Можно немного его сгладить, отпустив педаль перед самым моментом остановки, но полностью исключить кивок носом пока не удалось. Подозреваю, что это можно вылечить хорошенько нагрузив механический тормоз проехав несколько кругов по треку в боевом режиме. Скорее всего из-за редкой работы гидравлики она слегка подзакисает. Если не поможет — вердикт один, смена колодок и/или тормозных дисков с проверкой подвижности направляющих в скобах.
Приветствую всех! Заряжаю Лиф от одной и той же домашней розетки с заземлением. Выставил в компе режим 80% заряда. Ставлю заряжать на ночь, машина при этом стоит на улице, на подъеме, так что передняя ось выше на 20 см чем задняя. Четыре раза ставил уже так на зарядку. 2 раза зарядилось нормально. На третий раз не зарядился вообще, на четвертый раз зарядилось на 20км. Днем тоже заряжал непрододжительно, заряжалось нормально. Мажина в одном и том же положении и состоянии то заряжается, то нет в итоге. Такая нестабильность напрягает если честно. Хорошо есть ДВС) но все же хотелось бы ездить на Лифе) подскажите-поделитесь, если кто сталкивался с такой проблемой, как решали, в чем нашли решение?
2 Ответ от imagic 2015-08-05 10:55:36
Мне кажется, где-то пропадает контакт. Или на розетке, или в адаптере, или в инвертере в самом автомобиле. От положения авто это, естественно, не зависит.
3 Ответ от rado11111 2015-08-05 11:33:48
Бывает иногда так, что зарядное устройство при подключении к сети и машине показывает готовность, но не заряжает. Лиф показывает мигающие поочередно синие огни. Индикатор ручника горит на джойстике, машина выключена. Перевключение не помогает. В таком случае что делать, чтобы зарядиться?
4 Ответ от Fordert 2015-08-05 12:15:54
Бывает иногда так, что зарядное устройство при подключении к сети и машине показывает готовность, но не заряжает. Лиф показывает мигающие поочередно синие огни. Индикатор ручника горит на джойстике, машина выключена. Перевключение не помогает. В таком случае что делать, чтобы зарядиться?
У Вас скорее всего включен таймер зарядки, об этом свидетельствуют поочередно мигающие индикаторы. Нужно либо выключить таймер в меню или нажать кнопку временного отключения таймера.
5 Ответ от rado11111 2015-08-05 13:13:12
Спасибо. Действительно ставил таймер зарядки, с 23.00-07.00. на 80%. Попробую отключить. Но все же по этому таймеру ночью батарея зарядилась только на 20 км.
6 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-08-05 14:27:11
Спасибо. Действительно ставил таймер зарядки, с 23.00-07.00. на 80%. Попробую отключить. Но все же по этому таймеру ночью батарея зарядилась только на 20 км.
так в магнитоле же своё, японское время, не связанное со временем, которое на верхнем экране бортового компа. Буквально несколько страниц назад на дроме разбирали эту тему.
Отключите таймер, (тока оба отключите, их там два) затем проверьте, если всё нормально, то дело в них. Если нужно, подскажу, насколько часов магнитола в своём японском времени отстаёт, учитывая эту разницу легко программировать таймер правильно.
При отключенном таймере зарядка пойдёт сразу. При этом первые 15 минут диоды будут мигать (но не все три!) затем все погаснут - это нормально
7 Ответ от rado11111 2015-08-06 13:26:26
8 Ответ от JH 2015-08-06 15:49:30
Японское время ни как поменять на свое нельзя? Нет такой настройки?
9 Ответ от Fordert 2015-08-06 17:41:51
Японское время ни как поменять на свое нельзя? Нет такой настройки?
Никак, можно только скрыть индикацию часов, если нужно. Часы на приборке самой попенять можно.
10 Ответ от imagic 2015-08-07 02:01:46
Уже давно к нам во Владивосток приходят машины с часами, отслеживающими время по GPS, завязанными на японский часовой пояс без возможности сменить оный. Народ выкручивается так: вырывают GPS антенну из часов и откидывают клемму, подключая её обратно ровно в 00:00. Часы идут по "местному". Можете попробовать.
11 Ответ от rado11111 2015-08-07 12:45:14
Переставил время зарядки в компе, с учетом разницы с Токио 6ч. И все в порядке - зарядилось на 80%, как и программировал.
12 Ответ от diesel_pan 2015-08-11 11:56:34
У меня машина из США, и такой проблемы нет. Время автоматически определяется по GPS.
Также у меня есть вопрос к опытным пользователям.
Я заметил, что если заряжать машину не по таймеру, а через кнопку игнора, то батарея будет заряжаться до 100%, независимо от того что стоит в настройках таймера. Как это дело подкорректировать, чтобы зарядка останавливалась на 80% .
13 Ответ от rusvin 2015-08-12 00:02:57
Никак, до 80% лиф заряжается только по таймеру
14 Ответ от kobe 2015-08-12 05:10:28
у меня до 80% прекрасно заряжается хоть по таймеру, хоть без него (в настройках только нужно указать заряд до 80%). машина американец 2013г.в. рестайл.
15 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-08-12 07:09:51
Да, на рестайле можно 80% выставить в любом режиме.
На дорестайле при кнопке игнор будет только до 100%. Ну или караулить)
16 Ответ от 1LLUSION 2015-09-23 07:09:13 (2015-09-23 07:34:09 отредактировано 1LLUSION)
Доброго времени суток.
2 дня назад приехал долгожданный Лиф. Вчера мне отец сказал, что не заряжается батарея. Вечером приехал, читал мануал и скрипел мозгами, но все таймеры отключил. Показал кнопку обхода таймера, вдруг дети натыкают. Показал, рассказал, поставил при нём на зарядку, зарядник пикнул и начался процесс зарядки (на приборной панели горел зеленый шнур). Сейчас отец говорит, что не заряжается и всё. Зарядник горит одним зеленым огнем, на панели шнур не загорается. Может кто подсказать, что посмотреть, куда тыкнуть?
Уточнил: поставил на зарядку, пошел процесс, зарядил на 3 км и всё.
17 Ответ от kobe 2015-09-23 07:29:47
если на блоке управления горит лампа ready, то в машине видимо вы не все таймеры убрали.
если на блоке управления моргает лампа ready, то блок не видит "землю"
18 Ответ от 1LLUSION 2015-09-23 07:42:13 (2015-09-23 07:42:33 отредактировано 1LLUSION)
если на блоке управления горит лампа ready, то в машине видимо вы не все таймеры убрали.
если на блоке управления моргает лампа ready, то блок не видит "землю"
Моргает.
Если действительно земля, то придется электрика вести, который делал розетку для него.
как можно приколхозить и обойти "землю" на проверку?
19 Ответ от kobe 2015-09-23 07:53:41
на проверку можно прокинуть провод до любого металлического предмета вкопанного в землю.
PS если не обладаете навыками, лучше не трогать, а подождать электрика.
20 Ответ от 1LLUSION 2015-09-25 05:53:29
Да, не было земли на розетке. Заряжал на 2-3 км и всё =) сейчас переделали, всё отлично =)
21 Ответ от kobe 2015-09-25 07:03:33
совет, потратьтесь на стабилизатор 3 киловатный, лишним не будет.
22 Ответ от gtmarino 2015-09-25 11:10:37
совет, потратьтесь на стабилизатор 3 киловатный, лишним не будет.
зачем? тут как раз он будет лишним, само зарядное которое на борту переваривает от 100 до 250 вольт, шнур который от AZE0 так же без проблемм работает от нашей сети.
Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640
23 Ответ от kobe 2015-09-25 12:28:46
как показала практика, даже шнур АЗЕО от нашей сети может погореть. теперь ремонт шнура мне вышел в стоимость стабилизатора.
24 Ответ от gtmarino 2015-09-27 06:10:08 (2015-09-27 06:15:47 отредактировано gtmarino)
как показала практика, даже шнур АЗЕО от нашей сети может погореть. теперь ремонт шнура мне вышел в стоимость стабилизатора.
Проблемма была явно в превышении напряжения более 250 вольт(ооооочень долговременно)- или 270-300 вольт кратковременно, тут нужен не стабилизатор (который кстати может и не спасти от скачка до 300т, так как скорость "стабилизации низкая") а что то типа фильтра с соответствующей защитой.
Года два назад отгорела масса в щите и пошел перекос фаз, получилось что на мою квартиру пошло 310 вольт, сдохла лишь микроволновка, холодильник, стиралка, лампочки энергосберегайки, телевизор, даже бесперебойник на компе выжил все это работало!!1 в течении примерно минуты от 310 вольт пока я не понял что лампочка както странно трещит, достал мультиметр и посмотрел сеть. , я к тому что спалить шнур ваш это надо даже не 250 вольт.
Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640
Описание
В этом видео расскажу как можно обойти проблему , встречающуюся у владельцев Nissan Leaf. Отснятого материала очень много,постарался максимально сократить время ролика - но донести мысль понятным языком.
Текстовая версия
Хочу это мой посвятить значит так вообще решение пришло к тому что пришло. При зарядке у нас вот этот блок блок pdm зарядный блок.
У нас нагревается до лично моей ситуации до сорока с лишним градусов и когда: Он нагревается свыше 43 там я небольшой видосик снимал этот материальчик?
Отключается от зарядки вылетают определенные ошибки тоже сейчас скриншотик ставлю и после этого то есть на панели загорается? Желтый автомобильчик восклицательным знаком на ошибка да то есть ошибка чай же и то есть происходит! То что происходит то есть подключаем по новой зарядку опять достигает он сколько-то минут проходит и выключается и самого неприятного.
Nissan leaf
Защиту то есть пережал шланг вот этими писателями пережила шланг всех циркуляции жидкости.
Ситуации если вдруг у кого-то подобная история то есть лампочка в данном случае исполняет роль сопротивления то есть можно подобрать сопротивление подключена.
Про воду вот к этому коду черном еще один парадокс. При 40 и 41 мурал со у нас помпы помпа кстати начинает. Работать быстрее видим это как раз ту то температура при которой то там защиты напутано так вот если нам нужно скинуть температуру ну как вот я это дело.
Уже с термодатчиками такая подцепляем у нас загорается загорается лампочка и начинает вращаться вентилятор ну а вращается тихонько. Ну то есть не сильно и соответственно. У нас начинается так пышно циркуляция воздуха то есть вода это жизнь охлаждающей жидкости не охлаждается сейчас мы посмотрим что получится.
Ошибки при зарядке
Вот тем временем стояла на зарядке я рукой. Потрогал увидел что температура поднялась a blue значит холодной. Водой вот это пространство до то есть блок пдн машина блок охладился машина продолжает заряжаться когда у меня был прохладный?
Всю у меня машина спокойно зарядилась без проблем ну естественно первые мысли которые по синего это у нас нарушена. Циркуляция жидкости так вот выяснили помпу нас исправна и все работает отлично остаются какие варианты ошибки?
И его проблемы которые я задаю то есть которую? Шевелю она все на просторах интернета как бы актуальна!
Масла и на все деньги но эта помпа как я понимаю не пускает то есть неограниченный проход жидкости эту бомбу: Убирать нельзя и система потому что у нее вот как мы видим четыре провода два из них это управления вторые два это у нас снимается. Показания и через эти показания ну точь компьютерном каким-то образом.
B29c1
Всего скважность тока с важность помпы 36 процентов всего лишь не 30 процентов она работает потом по мере нагревания блока у нас в помпу подается сигнал?
Она включается на 70 процентов и на сто процентов она включается только. Лишь когда включен нас кондиционер что дальше что я еще придумал. Здесь есть вентиляторы 2 штуки вот они 1 и 2 они эти вентиляторы.
Тут у меня мои провода у на это внимание обращаем это этих провалов у вас нету это я уже изобретал. Велосипед так вот вот блок который управляет конкретно вот этими вентиляторами причем у него три фишки если. Посмотрите вот одна фишка вот я нанёс лечение.
Толстые провода красный черный и зеленый дальше из этого блока. Уходит еще два штекера 1 и 2 эти штекера как раз распределяются по одному и второму вентилятору:
Синий и черный черный и синий по синему проводу подается напряжение всегда когда машина включена: В зарядку либо она включена ради истины запущен двигатель?
P3170
На него тогда у нас включится вентилятор сейчас я продемонстрирую чем я начал.
Делать это все со стариками логистики две иголки но это чисто показать это просто показа. Со света сидиус подержи вот смотрите параллельно втыкаем эти иголку в черный провод и томим дает минус для этого.
Нам ну то есть зажигания машины сейчас включим просто зажигание включено все если теперь подать. На минус у нас начинают вращаться вентилятор и ну понятно дал судя по искре нам нагрузка.
Десну немалая значит еще раз . подключено к массе через нее проходит на это самое напряжение измеряем какой у нас какая нагрузка.
Виден до всегда у меня два вентилятора в данный момент параллелен и у нас вот такая. Нагрузка нужно стартовый ток смотрите ну вот понятно. Что этот вариант не приемлем в том плане что нагрузка на аккумулятор при вот таких параметров аккумулятора мгновенно?
P3171
Выведет из строя ну как бы не за там за неделю можно мне кажется аккумулятору google куну убить одним словом смотрите что дальше! Следующий вариант но это понятно и святая показы варианты колхозные часы распутывают покажу лампочка? Загорелась видим нагрузка уменьшилась в разы и обороты сейчас я попробую:
На самом деле это самый примитивный способ можно один вентилятор. Можно оба вентилятора за 10 без разницы у обоих!
Вентиляторов эти цвет проводов на который нужно подавать в обоих черный вот даже вот этой лампочка. Я ей пользовался на неделю больше ну раз десять я точно заряжал все вполне рабочий способ. И этим способом можно было бы вы ей пользоваться способы другие выбирал.
Понятность лампочку использую как сопротивления можно было бы вотакими лампочками пользоваться то есть тоже сейчас продемонстрирует сейчас мы продемонстрируем видно да при этом вентиляторы вообще. Практически ну вот в данном случае один такой вентилятор можно было бы использовать через такую лампочку обороты очень. Маленькие ну то есть понятно что по сопротивление.
И так далее и так далее следующий вход который я начал шевелить. И то есть у нас контроллер для двигателей особенно дальнобойщики его используют.
Ни за там где-то в машинах анисья это вот такой вот чудо предмет свет выключен. Вот такое вот чудо предмет motor controller рассчитан на 20 ампер от 6 до 60 вольт выпускаются они в разных есть открытые.
Оплаты вот в моем случае закрыта и вот этот регулятор его суда уже при при колхозе лапочку он дарил он изначально. На проводах также болтается стороне ну то есть небольшая доработка я сделал что-то такое это вот минут. Этих лампочек и выбирая мощность которая бы мне на было то есть я вот.
И выход также плюс и минус с чему мне понравился вот этот агрегат тем самым алюминиевом? Корпусе транзисторы у него уже на алюминии? Охлаждается второй момент я задействую всего лишь один провод всего.
Лишь один вот продолжим оторвали телефонным звонком я подаю минус на вот эту лабуду будем так назвать из нее выходит? Из этого контроллера выходит свой зеленый провод в которой я с параллели с двумя вентиляторами то есть я на каждый из интеля.
То просто так же подоткнул вот они на 1 и 2 провода беллы да теперь они поток внутри.
Увеличение парка электромобилей заставляет многих уже сегодня задуматься об обслуживании и ремонте этих, пока еще очень специфических, средств передвижения. У автосервиса существу-ет определенная боязнь, да автомобили с двигателем внутренне-го сгорания пока обеспечивают хлеб с маслом. Но парк увеличивается стремительно (в два раза ежегодно, последние два года). И, несмотря на то, что большинство владельцев электромобилей пытаются разобраться со своими любимцами самостоятельно, количество обращений растет.
Возникает вопрос – с чего начинать. Если учесть, что большинство автомобилей, завезенных в Украину, это Nissan Leaf, то и на-чать стоит с диагностики и обслуживания именно этого малыша. Если у вас есть Nissan Consult 3+, то вы уже можете приступать
- работе, используя этот дилерский прибор. Но что делать, если прибора нет, а Nissan и Renault на вашем сервисе большая ред-кость. Для того, что бы сразу не раздеваться на диагностическое оборудование, на начальном этапе можно начать с программы Leaf Spy.
Программа разработана американцем Джимом Поллаком. Ею пользуются многие владельцы, в том числе и у нас в стране. Другое дело, что используют они упрощенную версию и не заморачиваются с сервисными функциями. Программа не лишена недостатков, но для обучения новому средству передвижения подходит оптимально.
Она существует для операционных систем Android и iOS. Под Android существует три версии. Light, стандарт
- профессиональная версия. Они отличают-ся друг от друга коли-чеством параметров выводимых на экран, а также набором сер-висных функций. Для владельцев яблочных устройств существует только одна версия — pro. Для начала работы Вам также понадобится OBD адаптер ELM327. Здесь нас может под-
жидать засада – адаптер надо проверять перед покупкой — так как не все версии прошивок поддерживают программу Leaf Spy. Установить программу можно на любое устройство с Android или IOS, оборудованное wi-fi или Bluetooth подключением. Это может быть смартфон, планшет либо ноутбук. Для установки бесплатной версии необходимо зайти в Google Play Market и установить ее.
Для подключения к Nissan Leaf , прежде всего, вам необходимо подключить OBD-адаптер в диагностический разъем автомобиля. Разъем находится под рулем автомобиля. Разновидностей электромобилей пока немного, поэтому трудности с запоминанием расположения диагностического разъема не будет.
Далее сопрягаем адаптер с планшетом или смартфоном. Возможно устройство запросит пароль -обычно это 1 2 3 4 или 4 0. После успешного подключения запускаем Nissan Leaf и смотрим чтобы оранжевая иконка в нижнем правом углу экрана сменилась на зелёную.
При первом включении программы вы увидите четыре экрана. Для включения пятого экрана необходимо в меню выбрать на-стройки и поставить галочку Enable напротив надписи Service Screen.
Теперь вам стало доступно сервисное меню.
Какие же параметры можно посмотреть с помощью этой программы?
Не забываем включить сервис Screen для отображения 5 экрана в Когда SOH становится меньше 85% и сохраняется ниже около ме-
сервисном меню. Вот теперь можно начинать.На панели приборов выпадает двенадцатое деление.
Итак первый экран. Он самый информативный и нужный – на
нём отображаются основные параметры высоковольтной бата-
реи, результаты ее диагностики и диаграммы ячеек.
При дальнейшем уменьшении этого параметра на панели прибо-ров пропадают и остальные деления:
Напомним, что в батарее Leaf 96 ячеек, по 2 в каждом из 48 моду-лей. В верхней части экрана находятся остаточная емкость высо-ковольтной батареи. Она рассчитывается контроллером батареи и измеряется в ампер часах.
Этот параметр принято называть остаточной емкостью. Но взяв в руки калькулятор и рассчитав его в процентах – ничего не выхо-дит. К сожалению Nissan хранит данные софта за семью печатями. Поэтому пока можно только утверждать, что чем этот SOH боль-ше, тем лучше.
Следующий параметр — Нх , показывающий процент внутреннего сопротивления от новой батареи.
Этот параметр показывает, сколько энергии вмещает батарея в ампер часах, когда заряжена на сто процентов. Для новой 24 киловаттной батареи она составляет примерно в 66 ампер часов, а для 30 – около 82. Чем ближе показатель остаточной емкости к этим значениям, тем лучше состояние батареи.
Состояние здоровья – State of Health (SOH) . Это параметр, показывающий способность высоковольтной батареи с накапливать и удерживать энергию. Измеряется в процентах от новой батареи.
- процессе эксплуатации у каждого аккумулятора повышается внутреннее сопротивление. Это связано с химическими процессами внутри него. При этом часть энергии батареи начинает тра-титься на её нагрев. То есть происходит старение батареи. Имен-но насколько она постарела можно узнать по этому показателю. Чем ближе он 100%, тем лучше.
Если хотя бы один из этих трех параметров отклонился от идеаль-ного больше чем на 15%, можно говорить, что батарея умирает и рекомендовать готовиться к замене.
Говоря о здоровье батареи, стоит упомянуть о том, что при транспортировке из США или другом длительном хранении, эти параметры качества слегка проседают, примерно на 4-5%. Но это не значит, что батарея стала хуже или испортилась. Просто контроллер от недостатка работы начинает немного подвирать. Для приведения контроллера и батареи в чувство, как и в случае автомобиля с ДВС, электромобиль надо нагрузить работой – про-сто поездить в агрессивном режиме. Во-вторых, несколько раз зарядить машину до 100% и разрядить, в идеале до черепахи, но хотя бы до полосок в меню остатка процентов заряда.
Все мы хотим контролировать всё, что имеем в своём распоряжении и на сегодняшний день, «хитроумные» электрифицированные средства передвижения, являющиеся одними из самых приоритетных в масштабе мирового автопрома, естественно нуждаются в тщательнейшем контроле. Конечно, электромобили не являются традиционными средствами передвижения, тем не менее, они успели заслужить популярность у современных, продвинутых людей. Одной из самых востребованных моделей электрокаров является Ниссан Лиф, о диагностике которого мы и будем говорить в теме.
Начну с того, что вам сильно повезло, если в вашем распоряжении имеется такой дилерский прибор как Nissan Consult 3+. А вот что делать, если такового не имеется в наличии? Софт под названием Leaf Spy — вот с чего можно начинать свои диагностические мероприятия, не затрачивая при этом на процесс грандиозные суммы. Данное ПО разработано гражданином Америки, Джимом Поллаком. Программа особо приглянулась многочисленным владельцам Ниссан Лиф и в странах СНГ, она пользуется повышенной популярностью. Автолюбители используют упрощённую вариацию не прибегая к хитромудрому сервисному функционалу. Есть у этого софта и минусы, однако для среднестатистического «лифовода» Leaf Spy вполне пригодна.
Устанавливается Лиф Спай на операционные системы Android и iOS. Для первой, разработчики подготовили три версии своего продукта. Для обыкновенного юзера сгодится Light, которая является абсолютно бесплатной. От вариации Pro она отличается количеством информации отображаемой на экране, а кроме того, арсеналом сервисных функций. Что касается «яблочных» операционок, то для них специалисты приспособили только одну разновидность — Pro. Для начала осуществления диагностических процедур, пользователю ещё потребуется OBD адаптер ELM327 и здесь имеет место важный нюанс. Перед тем как отдать деньги продавцу, адаптер нужно проверять, по той причине, что не все прошивки являются подходящими для Лиф Спай.
Зарядить прогу можно в гаджеты с Андроид или iOS, оснащённые Bluetooth либо Wi-Fi. Такую роль может сыграть смартфон, планшет, а также ноутбук. Чтобы поставить free исполнение, потребуется зайти в маркет Google Play и закачать его оттуда. Для подсоединения к электромобилю, вам нужно воткнуть OBD-адаптер в разъём для диагностики транспортного средства, находящийся под рулём машины. Далее стыкуем адаптер с нашим гаджетом. Девайс может запросить у пользователя пароль, как правило, это 1 2 3 4 либо 4 0. После того как подключили аппаратуру, заводим авто и контролируем, дабы иконка оранжевого цвета в нижней правой части дисплея поменяла свой цвет на зелёный.
Когда вы задействуете Leaf Spy в первый раз, будете наблюдать четыре экрана. Но есть ещё и пятый, для включения которого понадобится выбрать в меню настройки и выставить опцию Enable относящуюся к Service Screen.
После этого манёвра, юзеру станет доступно меню сервиса.
Что можно посмотреть посредством Leaf Spy?
Рассмотрим версию Pro. Первым делом заходим в меню настроек и выставляем привычные для наших стран единицы измерения, по умолчанию там стоят американские. Не стоит забывать и про задействование пятого монитора, для чего нужно активировать сервис Screen. Теперь можно стартовать и на приборной панели высветится 12-е деление.
Первый экран
Он предоставляет юзеру больше всего информации, поэтому и считается самым полезным. На нём можно наблюдать основные параметры аккумуляторной батареи, результаты её проверки и диагностику ячеек.
Когда в дальнейшем состояние накопителя пойдёт на спад, на приборке будут исчезать «палочки».
В распоряжении батареи всенародно любимого электромобиля девяносто шесть ячеек, по паре в каждом из сорока восьми модулей. В верхней области экрана отображается остаточная ёмкость высоковольтного аккумулятора. Этот показатель вычисляется посредством контроллера АКБ и измеряется в Ah (Ампер-часах).
Данный параметр специалисты именуют остаточной ёмкостью. Если вы попытаетесь вычислить остаточную ёмкость в % — не надейтесь на успех. Японский производитель очень надёжно оберегает данные своего программного обеспечения. Поэтому с уверенностью можно констатировать только тот факт, что чем больше остаточная ёмкость аккумуляторной батареи обозначаемая аббревиатурой SOH, тем живее считается АКБ.
Hx обозначается % внутреннего сопротивления по сравнению с новым накопителем. Отображается, сколько аккумулятор вмещает электроэнергии, при 100-процентном заряде. Новая 24-киловаттная аккумуляторная батарея обладает показателем 66 Ah, а для 30-киловаттного агрегата этот показатель равняется 82 Ah. Чем больше SOH соответствует приведённым цифрам, тем «здоровее» считается такая батарея.
State of Health (SOH) — состояние «здоровья» АКБ
Этот показатель, о котором я уже говорил выше, демонстрирует способность батареи накапливать и удерживать электроэнергию. Измеряется в процентном отношении от новой аккумуляторной батареи.
Работа АКБ сопровождается повышением внутреннего сопротивления и завязано это на химические процессы протекающие внутри накопителя. Некоторая доля энергии электробатареи начинает тратиться на её нагрев, а если выражаться простыми словами — аккумулятор начинает стареть. Именно по состоянию «здоровья» источника электроэнергии можно выяснить насколько сильно девайс утратил в своих кондициях. Очевидно, чем ближе SOH к 100%, тем лучше для обладателя Ниссан Лиф.
Если какой-либо из приведённых выше параметров отклонён от идеального более чем на пятнадцать процентов, можно смело полагать, что срок электробатарее уже подошёл и её нужно подвергнуть замене.
Когда речь заходит о состоянии АКБ, нельзя не обратить внимание на тот факт, что при перевозке электромобиля из Америки либо ином продолжительном хранении, SOH утратит приблизительно 4-5%. В то же время, это не означает, что накопитель стал хуже работать и пришёл в негодность. Здесь объяснение простое: контроллер от недостатка функционирования начинает выдавать немножечко фальшивые показания. Что можно предпринять в этой ситуации? В принципе, всё то же самое что и в случае с транспортным средством оборудованным классическим ДВС — машину нужно погонять! То есть, просто покататься на электрокаре в агрессивном режиме. Второе: нужно зарядить электрический автомобиль несколько раз на 100% и обеспечить ему разрядку, хотя бы до минимального количества полосочек в меню остатка процентов энергии аккумулятора.
Можно также воспользоваться сбросом показаний накопителя на уровне ПО. Если осуществить подобный манёвр в летний период, то аккумулятор в ускоренном режиме начнёт выдавать свои реальные показатели. А вот если автолюбитель вздумает осуществить такое мероприятие в холодное время года, то придётся ожидать, когда температура окружающей среды превысит отметку в +10 градусов. Только в этом случае, вашему взору предстанут реальные показатели самого дорого компонента любого современного электромобиля.
На дисплее отображается ещё несколько параметров, одним из них является общее напряжение на выходе АКБ.
Можно увидеть и число «ускоренных» подзарядок за всё время езды на Ниссан Лиф.
Число зарядок посредством порта G 1772
Это один из показателей, который также может кое-что сказать о реальном пробеге популярного электромобиля.
В нижней области первого монитора отображаются такие сведения:
- указатель активного экрана;
- напряжение штатного накопителя.
SOC обозначается % заряда аккумулятора, реальный уровень энергии, который никогда не бывает 0% либо сто. На приборной панели постоянно отображается полезный заряд. Он всегда скромнее реальных цифр, по той причине, что система не просчитывает подстраховочный запас.
Под графиком разработчики разместили показатели минимального, усреднённого и максимального напряжения одной из девяносто шести ячеек, отображённых на графике.
Это показатель того, что ячейки пребывают в работоспособном состоянии. Если имеют место проблемы, то взору пользователя предстанет другая надпись, отображающая номера давших сбой ячеек.
Самую большую область экрана заняла диаграмма со значениями, показывающая напряжение каждой ячейки. Красный цвет в свою очередь говорит о том, что эта ячейка подвергается балансированию. Посредством шунта из неё выходят излишки энергии, с целью достижения идентичного уровня заряда всех ячеек.
В верху, с правой стороны, показывается разница между минимальной и максимальной цифрой напряжения выдаваемого ячейками. Чем большее разряжается АКБ, тем выше это значение. Показатель в 200 мВ будет говорить о том неприятном обстоятельстве, что образовались вышедшие из строя ячейки, которые необходимо заменить.
В скобках приведена разница между минимальным и предельным показателем, а также отображены данные 3-х температурных датчиков, дислоцирующихся внутри аккумуляторной батареи.
На нижнем поле в центральной области показа программы отображается версия ПО. Справа расположилась кнопка запускающая софт, а её цвет указывает на состояние подключения.
В верхнем правом углу присутствует снежинка, дотронувшись до которой, вы организуете подсказки.
Заключение
Безусловно, автопроизводители делают всё возможное, дабы предоставить среднестатистическому обладателю своей экологически чистой техники безоблачное существование. Ниссан сослужил добрую службу владельцам свой популярной модели. Пользоваться Leaf Spy может любой автолюбитель, ну а польза от этого программного обеспечения просто огромнейшая!
Читайте также: