Ниссан глохнет при включении передачи
Здравствуйте! Ничего не могу найти по своей проблеме: Началось с того что спускаясь с горы и притормаживая двигатель начало потряхивать (как будто не может переключиться на передачу пониже) так было пару раз, не обратил на это особого внимание. Потом в один прекрасный момент поднимаясь в гору выехав на ровную дорогу почувствовал что опять с коробкой не лады опять движок потряхивать начало- я переключил быстро на нетйралку, докатился до светофора. Когда загорелся зелёный- включаю коробку на D . а машина заглохла, я завожу включаю передачу -ГЛОХНЕТ.
Позвонил другу утащили на верёвке. Потом пробовали включать разные передачи- глохнет на любой и на зад и пониженная. Но если газонуть и включить передачу то с пробуксовкой начинает ехать, но коробка как то работает ненормально -вроде как плохо переключается на пониженую .
Начал форумы читать - решили проверить клапан холостого хода, сняли почистили, поставили назад -ничего не изменилось. Машину на ночь оставили в гараже -тёплом. Утром её без меня завели и она поехала как нивчём не бывало.
Радовался я 2 дня. на второй день повторилось. Еду в гору потом по прямой и чуствую опять коробка тупит. я нитралку (думая про себя ну приехали) и точно, включаю на D и ГЛОХНУ! посреди дороги. потом как я уже научился газу поддал передачу включил и погнал до безопасного места.
Потом поехал на диагностику обьяснил мастеру симптомы- говорит диагностику даже не надо делать -меняй коробку. потом правда подключил комп проверил ошибки в коробке выдало -
15.TCC clutch solenoid valve
Коробка говорит. Я думаю да видать она. Покупаю контрактную, мне её ставят и. ничего не изменилось! -поздравляю шарик вы балбес, сказал я себе и продолжил чесать репу)))
Машина 2001 год Блюберд Силфи мотор QG-15DE
Читал тему про понижающий резистор, но там вроде пинается коробка. но до него добраться всётаки надо вдруг он.
Помогите люди добрые)) спасибо
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Всем привет! подскажите как решить данную проблемку. У меня Ниссан Прессаж 99г. 2.4 бенз. Случилась сегодня беда, целый день ездил, глушил, заводил и в какой то момент при сбросе скорости почувствовал что автомат не переключает на пониженную передачу, соответственно остановился, двигло заглохло, включаю на парковку, завожу, все норм работает пытаюсь включить драйв авто глохнет как будто бросаешь педаль сцепления. Что могло произойти. Всем заранее спасибо.
гидротрансформатор-тоже сцепление. ты включаешь любую передачу-пакеты фрикционов сжимаются, но ты же на месте стоишь. колеса не подвижны. гтр работает вхолостую, так сказать на нагрев масла. если гтр заклинило, то нет разрыва между двигателем и коробкой. обычно изнашиваются накладки муфты блокировки гтр. реже лопасти турбинного колеса, но это ты бы не пропустил-шума было-бы достаточно.
Простите меня за навязчивость, я новичок с автоматами, больше с механикой работал. Объясню ситуацию, когда менял двигло на аппарате тоже возникла проблема с автоматом, работала на аварийном режиме, самостоятельно провести диагностику с помощью манипуляций с переключением передач не получилось,соответственно и ошибки сбросить с коробки тоже, результат был нулевой, хотя знаю что на АКПП и на двигло разные мозги, с мозгов двигателя скидывать ошибки проще с помощью снятия клеммы аккумулятора а с коробки только с помощью гаджета или замыкания неких контактов в разъеме, но какой разъем я не знаю, в итоге пришлось ехать километров 120 со скоростью трактора до ближайшего специалиста, путь был долгий и затратный по горючке, а результат был смешон, просто разъем на коробке стоял не плотно, хотя смотрел шевелил и все было норм. Хотелось бы определиться с серьезностью поломки дома а потом рвать когти. А можно ли саленойды проверить в домашних условиях и как? Гидро трансформатор понимаю что только при снятии можно определить работает он или нет.
Спасибо за понимание.
Вся эпопея началась в прошлом году. Машина стала не очень хорошо заводиться, а конкретно, когда как ей вздумается, то не успеешь прогреть свечи ( обратил внимание что АБС горит 6 -7 секунд после включения зажигания) и как по заказу сразу заводится, а то маслаешь стартером подолгу а признаков жизни никаких и заводится после нескольких раз такого извращения))) при чём от температуры двигателя это никак не зависит… Сразу исключаю плунжерную пару, так как симптомы совсем другие.
В октябре поехал в город Улан-Удэ который находится от меня на расстоянии 265 км в одну сторону, выехали в 3 часа утра, всей семьёй, на улице ветер, мороз, а в машине ташкент, красота, проехали так 100 километров, решили остановиться на трассе, на возвышенности, останавливаюсь, машина на дэшке глохнет, я в непонятках, сразу дурные мысли лезут в голову, волосы дыбом встают, ведь уже был случай правда ранней весной, у меня отказал генератор и машина к 12 часам превратилась в овощь))) и всё это сопровождалось падением скорости, самопроизвольным включении передка и блокировки, и ожиданием 2 часа на трассе при ледяном ветре, момента когда подвезут живые аккумы)… отошёл я от темы, после остановки я включаю парковку, двигатель сразу заводится без проблем, включаю Д плавание оборотов и движка глохнет(((( завожу снова и при подгазовке трогаюсь с места, чувствую что это не есть хорошо, пытаюсь несколько километров газ в пол, чтоб дать машине просраться, останавливаюсь, ничего не изменилось… Полез под капот, ночь, ветер, жена фонарём подсвечивает, полазил по фишкам, замёрзли, можно сказать окалели, но ничего не изменилось, как бы не хотелось верить в чудо, принимаю решение лететь домой, с горем пополам разворачиваюсь на трассе, так как машина глохнет, и в путь, чем быстрее тем лучше. В общем это путешествие заняло у нас 3 часа времени и 200 км пути.
Начитавшись форумов Драйв 2, микроб и ещё какие попадались, было принято чистить сетку обратки и продувать позиционер. Скажу прямо, что осенью после этих действий действительно машина перестала глохнуть при включении скорости и прекратилось плавание оборотов.
21 апреля мне понадобилось съездить в Улан-Удэ, всю дорогу ехал 100 — 110 иногда на обгонах до 130 км/ч, так вот при въезде в город и остановке, опять ощутилось плавание оборотов и машина очень желала заглохнуть, но обратно валить за 265 км не сделав свои дела, никак не возникало желания. включив на нейтраль разгазовал движку до 4000 оборотов, авось поможет))) ну и подгазовывая и переключаясь на нейтраль при остановке поехал по городу. После примерно полутора часов работы двигателя в движении по городу и на холостом ходу всё прекратилось, я даже глушил двигатель и завёлся он через полчаса стоянки с полпинка, настроение поднялось, я даже подумал что с плохой заводкой тоже всё решилось, так как утром перед выездом из дома, с подогревом эл котла в течении получаса, двигатель тоже завёлся с полпинка. Но не тут то было, после очередного глушения двигателя и очень долгой заводкой, решил больше не глушить до дома. По приезду домой, на въезде в посёлок, а все дороги перерыты ямами, после весенней слякоти как будто после боёв, симптомы опять те-же, плавание оборотов заглыхание двигателя на дэшке, а кроме этого появился ещё один симптом, датчик скорости стал оживать на нейтралке и на парковке и время от времени показывать скорость 20 — 40 км/ч, при этом при включении на скорость, он падал в исходное положение и при движении показывал скорость нормально.
Кстати к слову будет сказано, в городе заезжал на дизель сервис, после рассказа "коротенького" про всю мою камасутру, механик задал мне короткий вопрос " ВЫ ОТКУДА ЭТОГО ВСЕГО НАБИРАЕТЕСЬ?" и подсчитал на калькуляторе стоимость ремонта 21000, включил стоимость плунжера 14000, замена сальников, ну и ещё чего-то, но самое главное что аппаратуру я должен привезти в снятом виде, так нахрена мне её везти в снятом виде, при этом извращаться со снятием, учитывая что всё достаточно удобно у нас в машине и ремонтопригодно))))) если я сам сниму аппаратуру, я приобрету плунжер аналог за 5500, я сам его переставлю, опыт имеется, только по заводке авто, симптомы плохой заводки конкретно не похожи на плунжер, с умершим плунжером я сталкивался, авто заводится очень плохо на холодную, а на горячую вообще не заводится хоть в трубу пинай, пока аппаратуру не охладишь.
В итоге опять инет, опять симптомы ошибка 18 и опять по уши в мазуте, в крови и губной помаде))) Шутка помады не было)))
для начала снял клапан, попробовал подбить до 5 мм ( у меня был пробит на 4 мм) при заводке слышен стук форсунок, ослаблял до 3 мм, машина отказалась вообще заводиться, подбил опять до 4 мм с небольшим, уже не снимая, так как интим со снятием и установкой задрал)
а это место установки под трубкой приёмной. откручиваешь трубку, отодвигаешь, а далее запаситесь ключом для разборки стоек девятошных, правда сразу он не подошёл, но после извращения с молотком, ведь для того чтобы подбить этот ключ, надо что-то надставить, подержать в этой щелке, при этом ещё и ударить, не отхерачив себе руки и пальцы))) но поверьте мне на слово травм при таком ремонте избежать не удастся, поэтому изначально надо готовиться морально к ремонту!
далее была откручена крышка позиционера, продута компрессором с давлением 6-8 очков, обработана карбоклинером, 2 раза конкретно, с последующей продувкой, кстати, для металлических частиц, я ещё подставлял неодимовый магнит, который просто обязан был перетянуть на себя всю стружку.
снята сеточка и так же промыта и продута с разборкой клапана, скажу ещё что при предыдущей разборке сеточку пришлось проткнуть, так как хотел почистить отверстие под шариком затолкал зубочистку, а у неё отломился кончик, поняв, что зубочистка попалась бракованная, выталкивал кончик со стороны сеточки иголкой) до сих пор не могу понять, для чего там сеточка?
дальше решил открутить позиционер и подрегулировать, но после попыток в течении часа как обезьяна с__ка с гранатой открутить эти чудо б__ть болты, успокоился, покурил, помедитировал и пришла в мою голову светлая мысль! взял старую отвёртку, приварил к ней головку из набора на 6 мм, головку подбирал по диаметру стержня отвёртки. И вот оно чудо инженерной мысли, сорвал болтики и дело пошло, я счастлив! Далее всё по феншую, позиционер к кабине, мотор орёт 2000 оборотов, в разнос до 3000 оборотов, резко выключаю зажигание, отвожу обратно, не заводится, при заведённом пользуюсь сканером, короче порядком сэкономив на интим услугах, примерно за час секаса я получил примерный результат 740 — 760 оборотов и значение SLEEVE примерно 1.9 — 2.1, значение постоянно скачет, пробовал приоткрутить позиционер на работающем двигателе, из под него полетела солярка, что было ожидаемо, итог всё в солярке, включая морду лица)).
показания сканера, очень настораживает показания AirFlow — 5.11, ДМРВ чистил, промывал карбоклинером, сначала стал показывать 2.6 кажется. потом всё вернулось на круги своя
AlexBB
Цефирёнок
В общем проблема такая. когда машина холодная, при включении любой скорости R, D, 1, 2 машина резко глохнет. Если дать газу побольше и включить скорость, то с пробуксовкой можно тронуться. по ощущениям на 3 скорости едешь пока не прогреется да рабочей температуры(примерно 15 минут). далее..как только масло в коробке прогреется все приходит в норму и можно ездить. Делал самодиагностику - ошибок нет. Замена масла в коробке ничего не изменила. В поиске тоже ничего не нашел похожего. Подскажите, кто сталкивался, чего делать?
MedWed
Цефирядник
В общем проблема такая. когда машина холодная, при включении любой скорости R, D, 1, 2 машина резко глохнет. Если дать газу побольше и включить скорость, то с пробуксовкой можно тронуться. по ощущениям на 3 скорости едешь пока не прогреется да рабочей температуры(примерно 15 минут). далее..как только масло в коробке прогреется все приходит в норму и можно ездить. Делал самодиагностику - ошибок нет. Замена масла в коробке ничего не изменила. В поиске тоже ничего не нашел похожего. Подскажите, кто сталкивался, чего делать?
AlexBB
Цефирёнок
rudik
Цефирядник
Может банально КХХ? Почистить и отрегулировать его. У меня движок на холодную глох при притормаживании, после регулировки всё стало в порядке.
alekom777
Заслуженный Цефировод
Рекомендации
AlexBB
Цефирёнок
КХХ и ДЗ чистил пару месяцев назад,
обороты:
Прогрев - 1400-1500
на прогретой - 700
на D 600
и еще попробовал просто постоять прогреть машину. и она поехала норм через 15- 20 минут прогрева
autocat
Цефирядник
AlexBB
Цефирёнок
вообщем не понятно что произошло. после продувке на машине (180 км\ч) вечером, она нормально поехала на холодную утром . похоже временно.
Ruslik
Цефирядник
У меня такая же ситуация месяц назад началась, глохнет, свечи поменял, фильтра, на диагностики все норма.
Правдо у нас диагносты не ахти, хорошего днем с огнем не найдешь.
Вот щас мозгую, что дальше делать, чуствую придется всю машину ковырять, на диагностов не надеюсь.
Заслуженный Цефировод
Ruslik
Цефирядник
Всем доброго дня.
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался. После удаления катализатора, надо мозги в машине прошивать?
На диагностики сказали мертвый катализатор или его вообще нет.
А новый пакупать жиланием не горю.
Реклама
ArtemB
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
профиль заполни, машина, кузов, год, двигатель, объём, а дальше уже можно о чем то говорить и советовать.
Ruslik
Цефирядник
Вот какие выводы сделали диагносты.
ENG SPEED - 713rpm
MAS A/F SE-B1 1.34 V
COOLAN TEMP/S 96 C
H02S1 (B1) 0.01 V
H02S1 MNTR(B1) LEAN
A/F ALPHA-B1 131%
A/F ALPHA-B1 131%
VHCL SPEED SE 0km/h
BATTERY VOLOT 13.9 V
Завышенные показатели датчиков AF sensor 131%, говорит о неисправности катализаторов либо их отсутсвия.
Проблема в том, что машина у меня глохнет, при заводке, обороты в ноль, с третьего или со второго раза только заводится, обороты 1800,1900.
После переключения АКП абороты резко падают,может опять заглохнуть. При езде тоже самое. Когда прогреется более менее, но все равно глохнет.
А скоро зима, если не зделаю, все встрял тогда по полной.
Вот из этих то выводов я кат и думаю удалить.
Может кто нибуть посаветует, подскажет что нибуть.
А то я уже три раза на диагностику ездил, в этот раз хоть что то сказали.
Читайте также: