Needle lift sensor ошибка nissan
На ниссан патрол в 61 кузове и с двигателем ЗД30 есть возможность самостоятельно снять ошибки и получить первичную информацию о поломке. Сделать это совсем не сложно, сложней потом расшифровать эту ошибку, вернее понять откуда ноги растут)) так как в описании ошибки не всегда понятно как ее устранять.
Но тем не менее уже будет понятно с чем имеем дело, по некоторым ошибкам связанным с тнвд, ремонтировать надо стартер))) вот такие парадоксы с нашим мотором.
На фото диагностического разьема отмечено куда вставляется обычная металическая скрепка и происходит считывание кодов.
Диагностируем ЗД 3.0 скрепкой
Диагностический разъем.
Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
Перемкнуть отмеченные красными кружками контакты
Включить зажигание
Снять перемычку
На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности.
сначала длинные потом короткие, начните считать, но не беспокойтесь если не успеваете,
это мигание будет повторяться по кругу, пока вы не выключите зажигание
если перед каждой высвеченной цифрой поставить 0, то код, например, 77 станет 0707
Удаление кодов неисправностей
Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
" Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть эти же контакты на время не менее 2 сек;
" Снять перемычку;
" Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" — "все нормально".
На примере нижеприведенных кодов неисправностей автомобилей Nissan, можно достаточно наглядно убедиться в том, что чем "моложе" автомобиль, тем более в нем "всего разного напичкано".
0101 — CAM POSITION SENSOR (PUMP)
0102 — MAS AIR FLOW SENSOR
0103 — COOLANT TEMP SENSOR
0104 — VEHICLE SPEED SENSOR
0105 — CONT SLEEV POS SENSOR
0107 — ADJUST RESISTOR
0108 — F/INJ F/B 2
0201 — F/INJ TIMG F/B
0202 — F/INJ F/B
0203 — ACCELERATOR POSITION SW (F/C)
0205 — ELECTRIC GOV
0207 — ECM 1
0208 — OVER HEATING
0301 — ECM 2
0303 — I/C INT/A TEMP SENSOR
0304 — NEEDLE LIFT SENSOR
0306 — FUEL CUT S/V 1
0307 — FCV SHORT
0308 — FUEL CUT S/V 2
0402 — FUEL TEMP SENSOR
0403 — ACCEL POS SENSOR EC-139
0406 — INT/AIR VOLUME (EXCESSIVELY HIGH SIGNAL FROM MAF SENSOR)
0407 — CRANK POS SEN (TDC) EC-144
0408 — GOV CUT CIRCUIT EC-149
0504 — A/T COMM LINE
0701 — INJ PMP — CAM POS SENSOR
0702 — INJ PMP — PULSE SENSOR
0703 — INJ PMP — COMM LINE
0704 — INJ PUMP — SPLILL VALVE
0705 — INJ PMP — C/MODULE
0706 — INJ PMP — TIMING FB
0802 — ECM 10
0804 — ECM 11
0807 — ECM 14
0902 — ECM RELAY
0903 — ECM 15
0905 — TURBO PRESSURE
1003 — EGR VOLUME CONT/V
1004 — FUEL CUT SYSTEM1
1401 — 1408 — NATS MALFUNCTION ELECTRICAL SECTION
Если в камере сгорания нет необходимой температуры для запуска двигателя, значит где то стоит датчик, который определяет температуру, затем дает сигнал на старт. Так?
Если так, то где этот датчик и как можно его "обмануть"?
Или здесь все устроено по-другому?
botanik.88
АлёХА
перескок характерен не только зимой, а в любое время. а может и вообще произойти обрыв.
dr.ZeRo, если для тебя это не характерно, то это не значит что такого не может произойти.
При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал.
При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером.
Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его.
В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, она частично растягивается.
В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д.
Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндро-поршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров.
Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Следует отметить, что зимой запуск холодного дизеля затруднен еще и из-за повышенной вязкости масла, применения не соответствующего сезону «летнего» дизтоплива, а также в случае неисправности свечей накала.
Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах – 4-й или 3-й (следует выбирать на 1 ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали
dr.ZeRo
С точки зрения физики написана глупость, ну не совсем. Чутка приврали или не дописали. Сила действующая(приложенная) ремнем к шкивам во время езды и "толкача" одинакова и не меняется. Тоже самое можно сказать что если крутануть стартером и во время заводки нажать на газ по плешку, то при резком росте оборотов ремень может проскочить(на мой взгляд очень даже вероятно). Поэтому думаю если завадить с толкача на 3 в сегодняшних +7 ремень не должен проскочить.
С точки зрения мех.-физических свойств материала ремня грм решающим фактором является его температура. При его "нагреве" резина становится эластичнее и начинает "липнуть " к металлу. Тот же эффект дает прогрев резины перед стартом в гонках. Поэтому если машина стоит на улице в +20 или -20 есть огромная разница в возможности проскока ремня или срезания зуба
У меня вон родственник(дибил полный) в -25 ауди 80 в4 1.9тд с толкача пол часа на шворке тягал, пытался завести-результат раскрошило пару гидрокомпенсаторов. НО РЕМЕНЬ НЕ ПРОСКОЧИЛ
genad2109
dr.ZeRo
Косяк
sigmawm
karakurt
Guest
Приветствую!
Напомню, что машина не заводится на холодную. Третья свеча обломана. Лампочка ЧЕК не горит.
Сегодня с другом поехал к человеку (Сергею), который извлекает обломанные свечи. Сделать он ничего не смог, так как свечи у меня родные, керамические, и так как у него не было специального инструмента, он не смог ее извлечь. Пытался высверлить, так и не получилось. (Кстати, мужик был впереди меня, так у него Сергей свечу извлек и мужик счастливый уехал). Его вердикт: искать причину в другом, это не свечи, потому как после 30 минутного простоя машины в его гараже, она снова не завелась, хотя была более чем теплая. Снова пришлось использовать быстрый старт.
Подъехали к одному парнишке, у него какой то ящичек вытянутой формы, называется "Лаунч" (фото прилагаю),
он подключился, продиагностировал и назвал мне следующие ошибки: P0018. P0034. P0047. P0095.
Ушел домой и попросил подождать, сказал что вынесет описание кодов ошибок. Вышел он минут через 15, и выдал на бумажке следующее:
- Needle lift sensor
- F/ing F/B 2
- Crank pos sensor
- Turbi pressure
На словах сказал, что ошибки связаны с датчиком подъема иглы, что-то с впрыском топлива, с датчиком колен.вала и с давление в турбине.
Решили мы подъехать на дизель-центр, назвал им ошибки, а они мне говорят, мы делаем свою диагностику. ладно, делайте!
Подключились, (кстати у них, то чем диагностировали называется Бош КТС-520), и оказалось так, что их компьютер не может сосчитать ошибки. Так как моя модель переходная, рестайлинговая, вот поэтому.
Я диагносту говорю: я был у одного парня, он назвал мне ошибки P0018. P0034. P0047. P0095. Диагност отвечает, что у него в компьютере нет таких четырех-значных кодов? а есть только двух-значные.
Тогда посмотрите без компьютера - говорю. А он мне, если я буду смотреть на угад, то это выльется в большую сумму. Сказал, что ему нужно знать угол впрыска, тогда ему будет легче определиться.
Или, еще посоветовал на Ниссан-Центр, к диллерам.
Снова позвонил первому диагносту и он пообещал подъехать завтра сам. Мол если бы знал, что нужен такой параметр как угол впрыска, то в его аппарате вроде был такой параметр, но он не обратил на него внимание. Заказывали сосчитать коды ошибок - нате вам.
При разговоре с ним, выяснилось, почему он ходил домой и долго отсутствовал, оказалось, он гуглил и искал описание к полученным кодам.
Придя домой, я тоже погуглил и нашел только эту ссылку
а далее вот это описание к моим ошибкам:
P0018 Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A)
P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
P0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low
P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 C ircuit
Судя по найденному мною описанию, здесь про датчик подъема иглы ничего нет.
И меня терзают сомнения, может первый развел меня?
Что скажете?
Коды самодиагностики считываются при включенном зажигании (только зажигание! не заводить ни в коем случае!)по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE"
а) при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом
б) "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью
Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува
36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)
Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)12 - Датчик положения коленчатого вала
13 - Датчик частоты вращения
14 - Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 - Сервопривод дроссельной заслонки
17 - Сигнал блока управления
18 - Электромагнитный перепускной клапан
19 - Датчик положения педали акселератора
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 - Датчик температуры воздуха на впуске
32 - Корректирующие резисторы
35 - Датчик давления наддува
39 - Датчик температуры топлива
42 - Датчик скорости автомобиля
96 - Датчик положения клапана EGR
Коды неисправностей АКПП (Toyota)Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит).
11 - Норма
37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 - Соленоид №1 (Р0753)
63 - Соленоид №2 (Р0758)
64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
Здравствуйте всем!
У меня фрилендер 97г.в. двигатель 20t2n с турбинкой и машинка нравится и столько с ней гемора ,но продавать не хочу огромное желание ее изучить.Из последнего: сорвало зубья на ремне грм загнал в сервис ребята поменяли ремешок и компенсаторы(поставили от ауди какой то)все работает машинка едет проехал где то 1000км и тут друг купил керхер айда машинку мыть. помыл движок часа 2-3 часа постояла завожу как часики даже холостые не плавают поехал домой 20 км проехал накатываюсь на светофор включаю пониженную 3ю чувствую стопор и лампочка красная двигатель загорелась я вторую потихоньку до гаража она дымит серо сизым синим дымом движется но не едет. На утро пришел завожу не с первого раза, но завелась троит дымит газ в пол обороты не развивает от 1000 -1200двигтель трясется и дым. заглушил покурил опять завел разгазовал от холостых до 2700трясется а на 3000 вроде подхватывает но дыму. Попытался проехать дымит но тяги нет.
Снял крышку ремня тнвд открутил четыре болта шестерни распредвала повернул ее в противоположную сторону и машинка завелась но какой металлический звук немножко назад и более менее нормально. Приехал обратно в сервис ребята при мне метки проверяют все в норме ставят шестерню распредвала тнвд как надо т.е на поздний впрыск и машина опять начинает дымить, ловим на слух средний и я еду на диагностику.
Диагностика выдала следующее:
ECU has logged Fault is Engine speed current needle lift sensor fault. Fault code stored when: 1) Break or short on line, plug connection or at needle lift sensor. 2) Crank sensor signal indicates a different engine speed
Перевод:
ЭКЮ зарегистрировало ошибку, машинная ошибка датчика лифта потока скорости.обвините кодекс, сохраненный когда.сломайтесь или или короткий на линии, связи штепселя или в датчике лифта иглы. Сигнал датчика заводной рукоятки указывает различную машинную скорость.
Может кто сталкивался, буду очень благодарен за помощь.
ECU has logged Fault is Engine speed current needle lift sensor fault. Fault code stored when: 1) Break or short on line, plug connection or at needle lift sensor. 2) Crank sensor signal indicates a different engine speed
Перевод:ЭКЮ зарегистрировало ошибку, машинная ошибка датчика лифта потока скорости.обвините кодекс, сохраненный когда.сломайтесь или или короткий на линии, связи штепселя или в датчике лифта иглы. Сигнал датчика заводной рукоятки указывает различную машинную скорость.
Прикольный перевод, в мемориз как говорят А как насчет такого:
Блок управления двигателем зарегистрировал ошибку в том, что накрылся датчик текущего подъема иглы от скорости вращения двигателя (по-русски - игла внутри катушки, и все это внутри форсунки первого цилиндра - та, которая самая длинная и с проводом от нее). Код ошибки был сохранен во время:
1) Обрыва или короткого замыкания в цепи, плохого контакта в штеккере или непосредственно возле датчика положения иглы (внутри форсунки т.е.).
2. Повреждения датчика, (как следствие) показывающего различную скорость вращения двигателя.
Из этого думаю ясно - просуши контакты на штеккере от 1-й форсунки и будет счастье. Как сказал sea.privat (а я ему верю почему-то ) - мигание красной лампочки в основном возникает из-за косяков с с датчиком в первой форсунке. Иначе компу на этом двигле и не по чему больше судить.
Удачи.
Отредактировано Vitaliy (2009-10-12 21:21:20)
Где то уже я это, про мойку и ошибку Нидл лифт сенсор видел.
Красная лампочка в дизельном Фрилендере 2000г.
А мастеров, поставивших гидрокомпенсаторы от VAG - убить. Они не подходят ничем, кроме диаметра. Это те же компенсаторы, что и на моторах ЗМЗ 405,406 (Волга, Газель). Клапан с ними толком не закроется. Сей плачевный опыт имею, все размеры снимал, перепроверял. Плунжеру там просто некуда взводиться! Прорезь подачи масла смещена на 3 мм, и работает не в зоне отверстия подачи масла из головки блока! И только вопрос времени - зависание клапана в открытом положении и "расколбас" двигателя по отсутствию компрессии. После остановки мотора, немного стравливается масло из ГК и ситуация восстанавливается. Но потом - все по новой.
Владельцы Ниссан Теана 31 часто сталкиваются с проблемой отказа системы ABS. Ремонт системы ABS дорогостоящая процедура. Любая ошибка или не квалифицированный ремонрт может привести к двойным расходам. Будьте внимательны и доверяйте ремонт профессионалам .
Причин неисправности АБС несколько:
- Неисправность датчика ABS
- Деформация установочного места под датчик ABS (окисление)
- Неисправность подшипника ступицы
- Неисправность электронного блока управления ABS
Для решения проблемы с ABS необходимо подходить комплексно:
- Проверить работу датчиков ABS, если есть проблема устранить
- Проверка работы ЭБУ ABS, проверяется компьютером, при наличии проблем блок АБС ремонтируется
- После устранения всех проблем финишная диагностика
ВНИМАНИЕ! Если вышел из стоя блок управления ABS, то это не причина проблемы а следствие не правильной работы датчиков ABS. Нельзя решить проблему простой заменой блока или его ремонтом.
Коды ошибок неисправности системы ABS Nissan Teana J31
C1101 (RR RH SENSOR?1) Цепь в датчике заднего правого колеса разомкнута
C1102 (RR LH SENSOR?1) Ццепь в датчике заднего левого колеса разомкнута
C1103 (FR RH SENSOR?1) Цепь в датчике переднего правого колеса разомкнута
C1104 (FR LH SENSOR?1) Цепь в датчике переднего левого колеса разомкнута
C1105 (RR RH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике заднего правого колеса происходит замыкание. Или когданапряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние
между датчиком колеса и датчиком Ротора находится слишком большой и импульс датчика не может быть распознан блоком управления
C1106 (RR LH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике заднего левого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние
между датчиком колеса и датчиком Ротора находится слишком большой и импульс датчика не может быть распознан блоком управления
C1107 (FR RH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике переднего правого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние
между датчиком колеса и датчиком Ротора находится слишком большой и импульс датчика не может быть распознан блоком управления
C1108 (FR LH SENSOR?2) При замыкании цепи в датчике переднего левого колеса происходит замыкание. Или когда напряжение питания датчика находится вне стандарта. Когда расстояние
между датчиком колеса и датчиком Ротора находится слишком большой и импульс датчика не может быть распознан блоком управления
C1109 (BATTERY VOLTAGE ABNORMAL) Напряжение батареи блока управления слишком низкое
C1110 (CONTROLLER FAILURE) Внутреннея неисправность в блоке управления
C1111 (PUMP MOTOR) Это отображается, когда блок управления обнаруживает неисправность в системе управления. Мотор или реле.
C1113 (G-SENSOR) Продольный G-датчик неисправен, или сигнальная линия продольного датчика неисправна. G-сенсор разомкнут или закорочен.
C1116 (STOP LAMP SW) Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута.
C1120 (FR LH IN ABS SOL) Цепь соленоида входа переднего левого колеса.
C1121 (FR LH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода переднего левого колеса.
C1123 (FR RH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода переднего правого колеса.
C1124 (RR LH IN ABS SOL) Цепь соленоида входа заднего левого колеса.
C1125 (RR LH OUT ABS SOL) Цепь соленоида выхода заднего левого колеса.
C1126 (RR RH IN ABS SOL) Впускной соленоидный контур заднего правого колеса.
Читайте также: