Не показывает температуру фольксваген б3

Обновлено: 07.01.2025

Поменяй реле 5 ( верхний ряд 2 справа, номер по каталогу 191919376А, на крышке реле как правило стоит номер 42) на плате реле и предохранителей. Это реле согласует сигнал с датчика температуры (черного) и с датчика уровня жидкости на расширительном бочке.

санек36

Завсегдатай

Были проблемы с ДТОЖ на приборке,сначала было нормально,потом стрелка начала подниматься выше 110,и стояла в этом положении,потом упала на ноль вместе с уровнем топлива.Пропаял стабилизатор напряжения на плате,уровень топлива заработал,а температура осталась на ноле.Сейчас поставил электронный,теперь вижу реальную температуру двигателя.
v извините за качество,камера мобильника.

mazeeff

Чаще всего здесь, бываю

Там провода идут на прямую без реле . И скорей всего, датчика уровня жидкости на расширительном бочке, нет.

besson

Завсегдатай

VLADIMIRKAM

Просто заглянул

Тогда остается только сам указатель, но прежде удостоверся в том что один конец с черного датчика идет на приборку(на указатель температуры) а второй на массу(минус аккамулятора)

amd_extreme

Самоделкин :-)

проводка в норме з,амкнул клемы стрелка температуры ноль,замерил напряжение на концах нити ,на обеих9,9в,а на нитях указателя топлива на одном9.9в,а на втором 5.8в,

На снятом штекере на коричневом проводе должен быть ноль на оранжево-красном 10 вольт. Но приборке при снятой клемме с ДТОЖ - 10 вольт и ноль. При подключеном датчике от 5 до 9в, в зависимости от температуры тосола. Сопротивление показомера 52-54 ома. Если все правильно тогда разбирать, возможно соскочил поводок стрелки из вилки.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. После установки необходимо проверить работоспособность системы.

Датчики, устанавливаемые на VW Passat B3

Датчики температуры охлаждающей жидкости VW Passat B3 имеют аббревиатуру ДТОЖ. Устанавливаются три элемента, различающихся по цвету, у каждого свое предназначение.

Красный

Датчик красного цвета – термореле. При моновпрыске впускной коллектор прогревается благодаря его включению. Код VAG 251919369B.

Устанавливается снизу фланцевого тройника, ближе к радиатору.

Черный с зеленой окантовкой

ДТОЖ передает на прибор в салоне автомобиля показатели температуры ОЖ. Номер в каталоге VAG 251919501D.

Устанавливается вверху тройника, он самый дальний от блока.

Датчик синего цвета

Синий элемент передает данные о температуре ОЖ в системе. Артикул VAG 025906041A. Находится на фланцевом тройнике ближним к корпусу. Этот датчик самый важный среди ДТОЖ.

По его сигналу ЭБУ, по заложенной программе, производит управление топливной подачей, изменяет момент зажигания, запускает вентилятор, охлаждающий потоком воздуха антифриз в трубках радиатора.

Признаки, позволяющие определить неисправность датчиков

большого срока использования охлаждающей жидкости, снижения ее качества;
заводского брака ДТОЖ;
течи антифриза в местах установки датчиков;
неисправности электрооборудования;
выхода из строя термостата.

Симптомы неисправности датчиков водитель может увидеть при запуске и управлении автомобилем. При выходе из строя ДТОЖ, отвечающего за показатели температуры ОЖ, стрелка прибора может показывать неправильные значения. Также могут быть симптомы неправильной работы узлов автомобиля:

Холодный двигатель плохо запускается. После включения глохнет или работает только с подгазовкой. После прогрева проблем нет.
Проблемный пуск силового агрегата, который не успел остыть. Датчик посылает неправильные сигналы, и в двигатель поступает много топлива.
Повышенный расход бензина.
Вентилятор включается независимо от температуры двигателя.
При движении водитель ощущает рывки.
На холостом ходу повышаются обороты, они значительно превышают 1000 об/мин.

Неисправный датчик может показывать завышенные значения. Температура в подкапотном пространстве может быть отрицательная, но ДТОЖ определяет +20 и выше. Двигатель не запускается, ему не будет хватать подачи топлива.

Типичные неисправности

Загорается лампа ОЖ

Во время запуска двигателя лампа начинает мигать, затем гаснет. Это может означать перегрев двигателя, в том числе по причине недостаточного объема ОЖ.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то датчик может быть неисправным. Также необходимо проверить работоспособность термостата.

Стрелка прибора не показывает температуру ОЖ

ДТОЖ показывает завышенные значения

После удачного запуска двигателя стрелка на температурном приборе зашкаливает. Это также может быть признаком неисправности датчика. Еще одно объяснение симптома – вышел из строя термостат, и ОЖ идет только по малому контуру.

Неправильные значения

Замена ДТОЖ

Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. Значение данных приведены в таблицах, с которыми сверяются показатели проверки. Значения правильной работы легко найти в интернете.

После проверки работоспособности датчиков и выявления неисправных элементов можно самостоятельно произвести замену:

Приобрести новые датчики. Рекомендуется предварительно проверить их работоспособность.
Демонтировать неисправный элемент системы.
Установить ДТОЖ, заменить прокладку, проверить правильность установки клеммы соединения.

После установки необходимо проверить работоспособность системы охлаждения и показания на приборной панели в салоне автомобиля.

Двигатель автомобиля достаточно горячее устройство. Принцип его работы связан с детонацией топливной смеси, которая загораясь, расширяется и толкает поршни мотора. Здесь важным фактором бесперебойного функционирования становится температура цилиндра, в котором происходит все действие, и окружающих его агрегатов.

Излишнее тепло отводится охлаждающей жидкостью, проходящей через мотор. Нагреваясь, она забирает его от рабочего тела. Вне двигателя хладагент проходит стадию охлаждения и возвращается в систему.

В описанном методе важен контроль температуры самого охладителя, который не должен перегреваться и закипать. Для автомобиля его обеспечивают специальные сенсоры. В статье речь пойдет о ДТОЖ (сокращенное название), используемых в автомобилях Фольксваген Пассат B3 и B5. Будет рассмотрена проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, его монтаж со снятием и основные симптомы неисправности.

Приметы, указывающие на проблемы с датчиком

Приведенная информация касается любого мотора и типа датчика. На всех марках машин поведение силовой части и приборной панели при его неисправности будет аналогичным.

Нужно помнить, что проблема при всех похожих приметах может крыться не в самом измерителе температуры, а в проводке между ним и индикатором или ЭБУ. Внимания требуют и контактные группы. Все перечисленное нужно проверить в первую очередь.

Неисправности датчика с ЭБУ:

Признаки неисправности датчика, передающего информацию на панель.

Здесь вначале требуется проверить сам индикатор. Если отсоединить его провода от датчика и совместить с массой автомобиля — он должен изменить показания. В противном случае искать проблему следует в проводниках и датчике.

Признаки неисправности ДЖОТ для приборной панели:

не меняет показания при нагреве двигателя;
стрелка прибора все время дергается (тут дополнительно подозрение падает на стабилизатор напряжения — он мог выйти из строя);
показывает все время верхнюю планку температуры при включенном зажигании и остановленном моторе (пробой терморезистора).

Устройство датчика

Схема подключения с внутренним устройством аналогичного датчика:

В основе ДТОЖ это терморезистор, защищенный латунным корпусом с контактами, расположенными вне датчика. Размещается он в Пассат по пути следования хладагента. Место для B3 зависит от объема двигателя. При 1.2 литровом искать датчик нужно в головке блока цилиндров, за водяным насосом. В случае 1.3 и 1.4 во впускном коллекторе. Для 1.6, 1.8 и 2 литра он расположен в кожухе термостата.

Как и в случае B3, для Пассат B5 расположение зависит от типа мотора. Для G62 он размещен на блоке цилиндров. В случае с G83 на выходном патрубке из радиатора.

В установленном тройнике на перечисленных местах находится не один датчик температуры, а два или три, в зависимости от типа мотора. Все они похожи по виду, различаются только цветовой маркировкой, количеством контактов и предназначением.

Все три на двигателе 1.8 литра:

На двигателях с моно впрыском четырех контактный сенсор красного цвета расположен сверху тройника. Это термореле на включение подогрева. Ближе к мотору синий сенсор (бывает зеленым) — ключевой. Он отправляет показания блоку электронного управления. Для чего используются два провода? Снизу тройника, во всех моделях Пассат находится ДТОЖ черного цвета. Он, как и синий, двухпроводной. Его назначение — передавать информацию на приборную модель. Датчики не взаимозаменяемы.

Сигнал от синего датчика поступает в электронный блок управления Фольксваген. Который, — в зависимости от показаний — увеличивает или делает более коротким впрыск топливной смеси, задерживает и опережает зажигание. Также ЭБУ, — основываясь на значениях температуры в системе — запускает или останавливает охлаждающий вентилятор.

Модели датчиков в Фольксваген Пассат B3 и B5

Основные модели датчиков температуры охлаждающей жидкости, используемые на Фольксваген Пассат B3 и B5:

Производитель	Артикул
Черный для приборной панели
SWAG	30918666
AUTOMEGA	309190501251D
BUGIAD	BTS65298
Delphi	TS10282
INTERMOTOR	52302
Синий для ЭБУ
JP GROUP	1193100800
AUTOMEGA	309060041025A
BUGIAD	BTS65267
Delphi	TS10281
INTERMOTOR	55105
Красный для подогрева
JP GROUP	1193202100, 919215004
Ford	7280558, 95VW8B607HA
VAG	251919369B

В таблице далеко не полный перечень артикулов и производителей.

Снятие и последующий монтаж ДТОЖ обратно

Двигатель Пассат может быть прикрыт пластиковой декоративной панелью, которую нужно снять для доступа к агрегатам. Она прикрепляется тремя шурупами, которые видно сверху при обзоре.

Прежде чем действовать дальше, нужно убедиться в том, что мотор остыл и слить охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика. Для тех двигателей, где сенсоры размещены не в корпусе термостата, сначала может потребоваться убрать тройник, висящий на патрубках за счет хомутов. Он мешает свободному доступу к ДТОЖ. Последние изымаются отвинчиванием из гнезд. Процесс не доставит проблем, если предварительно отсоединить провода, подключенные к разъемам.

Декоративная панель и датчики, как они выглядят в установленном месте:

Сборка производиться в обратном порядке.

Проверка датчика температуры

Владельцы Фольксваген Пассат B3 и B5 часто интересуются, как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Здесь понадобится мультиметр. Выполнить быстрый тест можно замером вольтажа в отходящих от ДТОЖ клеммах при включенном моторе. Более качественную диагностику получают используя снятый и погруженный в горячую воду датчик. В последнем случае измеряется сопротивление терморезистора. При этом нужно знать изначальную температуру жидкости.

Для датчиков, содержащих 4 контакта, берут к замеру только два из них — 1 и 3. В обычных соответственно оба. Зависимость верных показаний от температуры среды, в которой находится чувствительная часть устройства, представлена в таблице:

Не так давно взял VW Passat b3. С виду машинка неплохая и тем более за невысокую цену, но по электрической части как и в любой б/у технике много косяков.

Во-первых, у предыдущего хозяина пропал заряд АКБ с генератора. Он не долго мучаясь кинул провод напрямую с генератора на плюсовую клемму АКБ, из-за чего даже при выключенном зажигании генератор подмагничивался и жрал ток с аккума 3 — 4 А. Мужик и здесь нашел выход, поставив реле-выключатель массы аккумулятора, протянул проводки в салон и тумблер (выключатель) поместил на крышке блока предохранителей… все бы ничего, только вот несколько часов простоя автомобиля с включенной массой и под сигнализацией нехило садил АКБ.

Во-вторых, совсем не подавали признаков жизни на приборке датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Полазив по форумам прочитал совет, что если вытянуть клемму с ДТОЖ и к контактам 2 и 4 подключить резистор на 100 Ом при включенном зажигании датчик должен показать около 100 градусов. Проделав такое стрелка датчика как и прежде была внизу. Значит либо потерян контакт по пути в приборную панель, либо в самой приборке что-то не так… На многих форумах народ писал, что чаще всего виной тому стабилизатор напряжения, который находится на плате в приборке (плохой контакт).

Было решено лезть в приборку. Разобрать ее не составит проблем. Все, что потребуется — это крестообразная отвертка. Приборку можно без особого труда полностью вынуть не снимая руль. просто немного ее надо покрутить…

Осмотр платы показал, что сюды уже лазили и не раз. При этом в месте нахождения самого стабилизатора было много следов пайки-перепайки и были оборваны дорожки на плате. Уже почему-то стоял не родной стабилизатор, а советский или росс. аналог (не помню наименования). Замерив мультиметром выходное напряжение с данного стабилизатора оно составило около 8 В. Что меня немного насторожило… При покупке авто прежний хозяин в придачу с другими запчастями сунул такую же полуразбитую приборку. В ней и оказался родной стабилизатор TCA 700. Припаяв к нему проводки и подсоединив их к аккумулятору — выходное напряжение с него составило 10 В. В итоге, поставив этот стабилизатор приборка вся ожила. Все стрелки зашевелились. И контрольная лампочка давления масла стала лучше мигать. TCA 700 припаивал проводками к плате, т.к. родной разъем доверия не внушал, мог быть слабый контакт.

Попутно проверил цепь зарядки АКБ от генератора. Цепь состоит из лампочки (светодиода), резистора, диода и пары гасящих сопротивлений. На светодиод подается "+" питания с замка зажигания, далее диод и резистор, пара мощных низкоомных резисторов и выходит на контакт 16 в разъеме и на синий провод. Видимо контакт был потерян где-то во внутренностях поэтому решено было тянуть новый проводок на генератор с 16-го разъема приборки. После подключения провода к выпрямителю (генератора) светодиод на приборке наконец-то зажегся, а после запуска двигателя погас, значит зарядка аккума заработала исправно. На холостых на АКБ напряжение заряда составило 13,5 В. (а при добавлении газа напряжение не сильно то и поднимается видимо проблема в генераторе и скорее всего в регуляторе напряжения, но это в других статьях…)

В итоге — ничего сложного. Работа заняла от силы пару часиков. На СТО взяли бы не менее 1000 руб. за этот чудовищно сложный ремонт.))) Так что, если вдруг аналогичная проблема.то желательно проверить плату в приборке. В основном проблема из-за плохого контакта в гнезде стабилизатора или же косорукости предыдущих хозяев или ремонтников. Напряжение на выходе стабилизатора TCA 700 должно быть всегда 10 В.

Всем привет.
Возникла такая проблема, ни с того ни с сего перестала показывать шкала температуры на приборной панели, всё работает кроме неё. В чём может быть проблема?
Заранее благодарен.

Комментарии 26

у меня пассат б3 89 год, щиток с стрелочными часами и без стрелок поворота, можно ли поставить с тахометром и со стрелками и элект часами просто поменяв их, будет ли работать тахометр и всё остальное ? а если не будет то подскажите что нужно сделать что б работало ! парни помогите чем можете !

только если найдёшь приборку, где диод поворотников внизу и тахометр есть)
а такую просто снять — поставить не получится.

Всем доброго времени суток. У меня на пассатике стоял движок RP взял у знакомого движок PF вместе с навесным за 15 т.р. беда в том что на панели приборов не показывает температуру двигателя. С чем это может быть связано?

для начала нужно заменить черный датчик снизу на пластиковом тройнике(фланце)

а ты не вкурсе эти оба датчика друг от друга отличаются? а то я нашёл такой же датчик в багажнике только с синей окантовкой, как под синей фишкой?

первый раз слышу, обычно он чисто-черный

ValeraAndreich

По моему с синей окантовкой он идет четырехконтактный. В нем сразу датчик ДТОЖ и Датчик температуры на приборку. А у тебя раздельно стоит, два датчика по два контакта. Меняй и не будет проблемы.
И какие оба датчика ты имеешь ввиду?

Бери просто черный 2-х контактный датчик. Найди у себя автомагазин БОШ, и там тебе по базе найдут какой нужен. Но по любому, если не в проводах, то проблема в нем.

Привет.
Была такая проблема. Раскрыл изоленту с проводов идущие на черный 2-х контактный датчик, один провод был поломан. Устранил проблемы, но температуру не показывало. Подумал приборка, но замкнув два провода на контактах стрелка поднялась да упора. Поменял датчик, проблема пропала.
Бери сразу хороший датчик, я брал в официальном магазине БОШ. Удачи.

а ты не вкурсе эти оба датчика друг от друга отличаются?

Скорее всего какой то проводок, идущий с фишки, которая на датчик надевается переломился от старости.
Скорее всего это на чёрном датчике должен быть один из проводов…
Проверь их.

Читайте также: