Не нагревается двигатель до рабочей температуры лансер 9
Митсубиси Лансер 9. Падает температура двигателя при езде
Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.
Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя
Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
Пол: муж
Mitsubishi lancer 6
По идее получается что да, термостат. Типа он постоянно открыт. Но проверял патрубки верхний горячий, нижний холодный. Или может термостат не всегда срабатывает и его мож клинит изза корозиии?
Пол: муж
Lancer CKNP
Чего гадать. Если после запуска по мере прогрева патрубок верхний нагревается - менять термостат.
Если воду в систему ОЖ не заливали, то коррозии не должно быть.
Пол: муж
Mitsubishi lancer 6
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 4 1989
Однозначно термрстат, так же и у меня было, после того как снял термостат на холодную а он оказался открытым, значит пока не прогреется малый вместе с большим контуром, движок и не наберет рабочую температуру, а во время движения воздухом входящим в радиатор охлаждения температура рабочая начинает охлаждаться. Тем более термостат не таких уж и больших денег стоит, можно и поменять.
Я прошлой зимой, что бы движок прогрелся укрывал радиатор ОЖ , теперь поменял термостат и даже в -30, температура не падает даже при том что радиатор не закрываю совсем ничем.
Термостат, пройденный этап.
Нижний и будет холодный - физика. А если верхний после термостата горячий до рабочей температуры - то это и есть тот показатель неисправности.
Пол: муж
lancer5 cb4a 4g92 M648BX
C последним не соглашусь. В корпусе термостата есть дырочка(назначения её пока не придумал) через неё полюбому ОЖ попадает в большой круг при закрытом термостате, так что по моим наблюдениям: если двигатель греется и прогрелся до рабочей температуры, а верхний патрубок горячий до радиатора, то всё ок. А вот если двигатель греется и вместе с ним радиатор одновременно, то да, термостату кирдык.
у меня был парадокс вот какой: двигатель долго прогревался и остывал быстро на ходу. поменяли все что можно было, а эфекта 0. вот только патрубка от выпускного колектора до фильтра у меня небыло механики все в один голос говорили что это мелочи и что он мало на что влияет. а как оказалось в нем и была причина, поставил все как должно быть и забыл о проблеме.
Ребята может кто знает что может быть?! У меня Лансер 9 1,6. На дворе зима а движок на холостых температуру набирает градусов до 50. В прошлом году все было нормально. Поменял термостат, ничего не поменялось. Говорят что может быть из-за свечей или бронепроводов. Обратился бы в сервис но у нас в городе его нет. А выехать из города не могу так как жижу на долбаном острове. Жду зимник.
Поменять канечно можно да только если никаких явных признаков умирания свечей и проводов нет(потеря мощности, троит, дергается) то это бессмысленно. Может быть имеет смысл еще разок темостат глянуть.
А вообще причину только на СТО скажут если не дымит, недергается, и едит в целом хорошо.
Да может быть просто датчик температуры неисправен. В салоне тепло или нет? Можно температуру воздуха замерить в патрубках понели. Норму непомню но если интересно в инете покавыряйси может быть найдешь.
Удачи.
На ходу температура хорошо подымается и печка греет норм. Двиг работает вроде без перебоев. Разговаривал со спецом он сказал что термостат редко летит. Сказал чтодвижки не любят холодов. Попробую укутать, посмотрим что получится.
[QUOTE=@lexXxei;1111998845]На ходу температура хорошо подымается и печка греет норм. Двиг работает вроде без перебоев. Разговаривал со спецом он сказал что термостат редко летит. Сказал чтодвижки не любят холодов. Попробую укутать, посмотрим что получится.[/QU
Знаете, конечно редко бывает но бывает когда систему охлаждения завоздушивает так что вроде все нормально на ходу прогрев ДВС в норме, а на холостых полного прогрева нет (у самого пару раз было) происходит в случае неправельной заливки антифриза (скажем печка была перекрыта указатель в синей зоне а не в красной) лечится сливом антифрриза и обратной заливкой при всех открытых отделах системы охлыждения.
Хотя может быть все иочень просто, то что вам посоветовали (укрыть потеплее)
Проблема с обогревом салона лансер 9
Печка дует еле тёплым. На оборотах чуть погорячее. НО, вчера потарахтев на холостых, впервые, пошёл реально прямо реально горячий воздух. Радости не было предела, подумал то ли пробку воздушную наконец вышибло то ли что. Но стоило заглушить и снова завести, как все повторилось, хотя регуляторы вообще не трогал специально. Никак не пойму где причина. Уровень антифриза на максимуме.
привет. вот про ож.. на холодную должен упасть до мин риски. а на горячую подняться.ну визуально должна быть разница..Если ЭТОГО нет. , НЕ работает термостат. всегда открыт..
Проблема с обогревом салона лансер 9
Печка дует еле тёплым. На оборотах чуть погорячее. НО, вчера потарахтев на холостых, впервые, пошёл реально прямо реально горячий воздух. Радости не было предела, подумал то ли пробку воздушную наконец вышибло то ли что. Но стоило заглушить и снова завести, как все повторилось, хотя регуляторы вообще не трогал специально. Никак не пойму где причина. Уровень антифриза на максимуме.
Если такая машина нашлась, то сравниваешь свою на предмет важных отличий.
Всё это проанализировав начинаешь решать проблему.
1) первым делом, чтобы печка жарила, нужно чтобы двигатель прогревался до какой-то температуры. Чем выше, тем лучше.
например до открытия термостата.
2) система охлаждения двигателя и печка должны быть исправны:
-ОЖ не слишком старая.
-Термостат работает.
-воздушных пробок в системе нет.
-помпа работает.
-прокладка в двиге не пробита.
-система ОЖ изнутри чистая (печка и все каналы по которым ходит ОЖ).
-и снаружи тоже (радиатор печки чистый).
-если есть салонный фильтр то он тоже должен быть адекватной чистоты и воздуховоды должны быть тоже чистыми.
-всякие вентиляторы, приводы заслонок и т.п. должно быть исправно.
-может что-то еще забыл.
-для самоуспокоения можно утеплить моторный отсек, но это поможет только если шпаришь по трассе и температура от -30 и ниже. в остальных случаях это на печку сильно не влияет.
3) Если приведение всего этого в порядок не помогает, то начать с установки доп. помпы с систему ОЖ.
4) Если это не помогает, то автономный подогреватель типа Бинар, Вебаста, Гидроник. Это поможет точно.
Читайте также: