Не горит поворотник форд транзит с одной стороны
Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.
По каким причинам перестали работать эти элементы:
- Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
- Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
- Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
- Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
- Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.
Устройство
В работе поворотников участвуют:
- подрулевой переключатель поворотов. Его функция в замыкании питающего контакта лампочек. К примеру, при повороте переключателя вверх происходит замыкание одного из контактов лампочек правой стороны на «+» АКБ. «Минусом» лампочки является точка подключения к «массе» (общая точка для всех лампочек блок-фары);
- реле поворотников. Внутри корпуса расположено обычное электромагнитное реле, но управляется оно микросхемой. Именно благодаря этому элементу обеспечивается прерывистая подача питания на катушку. Вторая немаловажная функция – контроль исправности ламп. Микросхема имеет функция обратной связи, поэтому при перегорании лампочки она регистрирует уменьшение мощности потребителей и начинает подавать питание на катушку с удвоенной частотой. Если поворотники работают исправно, лампочки моргают примерно 1 раз в секунду. На большинстве современных автомобилях, в том числе и моделях ВАЗ, используется 3-контактное реле указателей поворотов. Соответственно, 1 контакт – «масса», 2 – питание от АКБ, 3 – выход на подрулевой переключатель;
- световая индикация на приборной панели. Одна либо две лампочки (по одной на каждую из сторон) подключаются параллельно электрической цепи основных ламп. Поворотники будут работать и без световой индикации, поэтому среди возможных причин неисправности рассматривать систему не стоит.
Схема включения
Простейшая схема подключения сигналов поворота.
На видео подробно рассмотрен принцип включения указателей поворотов, а также роль кнопки аварийки в работоспособности системы.
Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля
Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:
- Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
- Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
- Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).
Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:
- В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
- Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
- В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
- В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
- Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
- В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки.
Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.
Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками
Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:
- При поломке предохранительного элемента и реле вышедшие из строя детали подлежат замене. Если причина кроется в замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электроцепи, в которых оно могло произойти. Только после того, как причина замыкания и скачков напряжения будет устранена, девайсы необходимо менять.
- Если вышла из строя кнопка аварийной сигнализации, то ее нужно просто поменять. О том, как произвести диагностику этой детали, мы уже рассказали.
- Что касается диагностики электроцепей, то она осуществляется с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене. При их укладке проследите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с движущимися элементами кузова. Также рекомендуется дополнительно заизолировать новые провода, чтобы повысить надежность изоляции.
- Если причина заключается в лампочках, то все перегоревшие источники освещения подлежат замене. В передних и задних фарах лампы меняются путем снятия защиты с фар, отключения от лампы цепи питания, а также выкручивания источника освещения из посадочного места и его заменой на новое. Если не работают лампы в боковых фарах, то, как правило, для демонтажа источников освещения сам плафон нужно поддеть отверткой, после чего отключить провод питания и извлечь устройство.
- Если причина кроется в подрулевом переключателе, то это устройство нужно разобрать и проверить. Как правило, причина поломки переключателя заключается в плохом контакте или в его стирании. В таком случае вышедший из строя переключатель меняется на новый. Что касается контактов (неважно где — на соединениях или кнопках), то их желательно зачистить.
- Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что неполадка заключается в плохом контакте на них. Закисленные контакты подлежат очистке с помощью железной щетки либо наждачной бумаги. Если контакты перегорели, то их необходимо будет менять.
Переключатель поворотов
Другим, не менее важным, элементом системы поворотников является переключатель на рулевой колонке. Он обычно надежный, но учитывая частоту его включений, особенно в городском ритме движения, часто выходит из строя.
Для того, чтобы его заменить, необходимо снять пластмассовый кожух защиты рулевой колонки. Переключатель обычно крепится на защелках, иногда на винтах. Демонтаж не представляет сложности.
Некоторые умельцы берутся их ремонтировать. Лучше сразу поменять, можно на бэушный, если другого варианта нет.
Реле поворотов
До недавнего времени основным элементом систем поворотников и аварийных сигналов являлось реле поворотов. В середине прошлого века применялись реле поворотов с биметаллической пластиной. В некоторых моделях бюджетных и грузовых автомобилей они применяются по сей день. Наряду с простотой, невысокой стоимостью, они более надежны, ремонтопригодны. Типовая схема реле изображена на рисунке:
Ядром схемы является биметаллическая пластина. Она включена в цепь протекания тока через лампы поворотов. Во время включения поворотов или аварийки она находится в не нагретом состоянии, и замыкает цепь сигнальных ламп, они включаются. По мере нагревания биметаллической пластины протекающим током она изменяет свои геометрические размеры (изгибается).
Немного физики: биметаллическая пластина состоит из двух (би) скрепленных пластин с разными коэффициентами температурного расширения. При нагревании обоих пластин одна расширяется больше, другая меньше, отсюда деформация. При изгибании пластина размыкает контакт реле, ток прекращает идти, лампы гаснут, пластина вновь остывает, контакты замыкаются, лампы загораются, пластина нагревается… Так до бесконечности. Если перегорит одна из ламп, ток будет меньше, пластина медленнее будет нагреваться, период мигания увеличится. Если в цепи будет короткое замыкание, лампы будут мигать быстро. Всё очень просто, надежно и информативно. Такие реле применяются уже более полувека.
Сейчас применяют комбинированные реле со встроенной электронной схемой.
Такие схемы менее надежны, часто выходят из строя, особенно непонятного производителя. Реле обычно установлены либо на рулевой колонке, либо в блоке предохранителей под приборной панелью. Это сделано с той целью, чтобы их срабатывание было слышно водителю. В современных автомобилях в приборной панели стоит дополнительный зуммер, дублирующий индикаторы поворотов. Такие реле ремонту не подлежат, их необходимо менять.
Видео — что делать, если не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114:
Неисправность проводки, ламелей, ламп
Обнаружение места повреждения электропроводки затруднено тем, что система обслуживает задние габаритные огни. Провода к ним идет через весть салон, часто лампы расположены на двери багажника. Наиболее частые места повреждения электропроводки:
- под порогами, особенно, водительским и передним пассажирским;
- в гофропереходнике проводки к крышке багажника;
- в разъеме фар и ламп.
Если не горит одна из лампочек, в первую очередь ее надо прозвонить, если она рабочая, поджать ламели и контакты гнезда, в которое вставляется лампочка.
В современных автомобилях часто применяются светодиодные излучатели. Несмотря на высокую надежность светодиодов в отдельности, в составе светодиодной линейки излучатели часто выходят из строя. Лучше обратиться для ремонта к специалистам. Можно решить проблему и самостоятельно, заменив неисправный диод в линейке. Его мощность обычно в пределах от 0,2 до 1,0 Ватта.
Выключатель аварийной сигнализации
При поломке этой детали лампы начинают одновременно с обеих сторон. В некоторых машинах реле поворотных механизмов располагается в выключателе аварийной сигнализации. Новая кнопка стоит недорого, поэтому ее рекомендуют не ремонтировать, а заменять.
Неисправность или программный сбой блока управления кузовом
В некоторых моделях, таких как Лада Приора, функции переключения рассматриваемых указателей переданы управляющему кузовному блоку. Преимуществом считается возможность централизованного контроля, недостатком – усложнение ремонта авто. Для устранения поломки требуется разборка блока. Такой ремонт выполняют только в автосервисе.
Перегорание предохранителей
Плавкие детали, отвечающие за работу поворотных или аварийных огней, перегорают редко. Если подобное все же случилось, проверяют целостность проводки, состояние контактов ламп, при необходимости заменяют предохранитель.
Собственно не заметил в какой момент, но перестали мигать.
Не работают ни правая но левая стороны, аварийная сигнализация тоже.
При включении — горит контрольная лампа на панели приборов.
Предохранитель и лампочки проверил.
Где искать засаду?
Ford Transit 1991, двигатель дизельный 2.5 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Ford Focus, 2007
Ford Focus, 2004
Ford Focus, 2004
Ford Fiesta, 2007
Комментарии 26
У меня такой же случай. Но реле и предохранители целые. Менял. Может быть в самой стрекозе проблема?
Поменял реле и заработало. Как уже тут писал — очень надеюсь что оно просто умерло своей смертью по возрасту. Очень не хочется сейчас заниматься переборкой проводки и поиском проблемы.
Но "грешу" на переключатель поворотов — очень нечетко работает. Хотел поменять на "донорские", а там другие контакты — нужно все провода "перетыкивать".
А кто-нибудь из вас пробовал разбирать штатное Транзитовское реле поворотов? Кто-нибудь видел, где находится дорожка контроля перегоревших ламп? Кажется, где-то я уже задавал этот вопрос. Решил на всякий случай продублировать.
Коротко, но емко.
Задача в том, чтобы перепилить эту дорожку, чтобы реле могло работать в нормальном режиме с LED-лампами. Как это делается на Жигулевских реле — понятно. Не понятно, как это сделать на Транзитовском.
Аналогично. Все реле так или иначе построены по одним и тем-же принципам, в т.ч. в плане применения однотипных элементов. Ввиду того что даже фордовских реле было несколько видов, речь нужно вести о конкретном экземпляре. Во многих более менее современных используется однотипная микруха:
Речь идет о PA66-GF30. 4-контактное. Помимо 3х основных контактов (31, 49, 49а) имеется контакт С2, питающий контрольную лампу на щитке приборов.
Я не о маркировке реле, внутри схемотехника бывает разная, где-то одна платка, где-то две, где то микруха, где-то нет. Поэтому в каждом случае дорожка и т.д. будет в своем месте. Вскрывайте, делайте фото, пишите маркировку микрухи если она есть, от того и пляшите.
Ладно, доеду до дома, разберу.
Речь идет о PA66-GF30. 4-контактное. Помимо 3х основных контактов (31, 49, 49а) имеется контакт С2, питающий контрольную лампу на щитке приборов.
Вот например один вариант компоновки а вот другой (правда не помню транзитовская это или мондео, но фордовская точно. Микруха там типовая, если не ошибаюсь то и в ВАЗ-овских аналогичная стоит, либо ее аналоги, а-ля УР1101ХП32
Речь идет о PA66-GF30. 4-контактное. Помимо 3х основных контактов (31, 49, 49а) имеется контакт С2, питающий контрольную лампу на щитке приборов.
Как то незаметил сразу неточность, поправлю немного. С2 это выход именно на контрольную лампу поворотов ПРИЦЕПА. Основная контролька запитана либо параллельно бортовых выходов подрулевого (даже не от реле), на Мк5 и Мк6, либо параллельно основной цепи 49а (Мк1/2/3/4). Мк7 и выше не рассматриваю, там уже совсем иная история (доп. реле, GEM, CAN и т.д.)
Речь идет о PA66-GF30. 4-контактное. Помимо 3х основных контактов (31, 49, 49а) имеется контакт С2, питающий контрольную лампу на щитке приборов.
В итоге, как ты сделал, чтобы работало реле под диодные фонари? У меня такое же, 4 контакта. Если я поставлю регулируемую релюшку 3 контактную для лед света, игнорируя 4-й контакт для прицепа, реально?)
В итоге просто поставил 3-контактное реле типа CF-14 LED (для выпусков с 1991 г. предусмотрено реле CF-13), рассчитанное под работу с нагрузками до 240Вт. Контрольная лампа на щитке работает только при включении аварийной сигнализации и при положении ключа не далее позиции 1. Частота моргания — нормальная.
Рассмотрены автомобили Ford Transit 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска.
Блок предохранителей в салоне.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке.
| Предохранитель | Номинал | Защищаемые цепи |
|---|---|---|
| 1 | 30А | Вентилятор отопителя |
| 2 | 15А | Стеклоочиститель ветрового стекла |
| 3 | 10А | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 4 | 30А | Электрические стеклоподъемники |
| 5 | 5А | АБС |
| 6 | 10А | Система контроля тяги, система холодного старта, часы, ABS, система подзарядки, фары, комбинация приборов, система противооблиденения, противоугонная система |
| 7 | 10А | Стоп-сигналы |
| 8 | 10А | Указатели поворотов |
| 9 | 10А | Сигнализация противоугонной системы |
| 10 | 30А | Кондиционер |
| 11 | 10 | Внутреннее освещение |
| 12 | 5А | Электрифицированные дверные зеркала |
| 13 | 15А | Предохранитель прикуривателя |
| 14 | 25А | Аварийная сигнализация, звуковой сигнал |
| 15 | 15А | Сигнализация противоугонной системы, аварийная сигнализация |
| 16 | 20А | Обогреватель заднего стекла |
| 17 | 20А | Омыватель фар |
| 18 | 30А | Обогреватель ветрового стекла |
| 19 | 10А | Правые габаритные огни |
| 20 | 10А | Левые габаритные огни |
| 21 | 10А | Правая фара, ближний свет |
| 22 | 10А | Левая фара, ближний свет |
| 23 | 10А | Правая фара, дальний свет |
| 24 | 10А | Левая фара, дальний свет |
| 25 | 10А | Задние противотуманные фонари |
| 26 | 15А | Дневные ходовые огни |
| 27 | 10А | Обогреватель передних сидений |
| 28 | 10А | Дополнительный электрический обогреватель |
| 29 | 15А | Противотуманные фары |
| 30 | ||
| 31 | 10А | Замок зажигания |
| 32 | 5А | Противоугонная система |
| 33 | 5А | Противоугонная система |
| 34 | 5А | Пневмоподушка |
| 35 | 5А | Дверные огни, Подушка безопасности |
| 36 | 10А | Стеклоочистители и стеклоомыватели |
| R1 | Обогрев заднего ветрового стекла | |
| R5 | Система дневного света | |
| R8 | Насос омывателя фар | |
| R9 | Задний стеклоочиститель | |
| R11 | Передний стеклоочиститель | |
| R26 | Противотуманные огни | |
| R36 | Ближний свет | |
| R37 | Дальний свет | |
| R39 | Указатели поворота | |
| R40 | Обогрев ветрового стекла | |
| R41 | Зажигание | |
| R43 | Левые предупреждающие огни | |
| R44 | Правые предупреждающие огни | |
| R78 | Ближний свет фар с пониженной интенсивностью | |
| R79/R5 | Ближний свет фар с пониженной интенсивностью | |
| R80 | Система дневного света | |
| R96 | Таймер внутреннего освещения | |
| R125 | Задние противотуманные фонари | |
| A66 | Предупреждение модуля освещения | |
| D20 | Соединитель передачи данных (DLC) |
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Ford Transit.
Схема расположения предохранителей и реле для автомобилей с ручной коробкой передач.
| Предохранители | Номинал | Защищаемые цепи |
|---|---|---|
| 39a | 5А | Автоматическая коробка передач Система управления двигателем |
| 39b | 15А | Автоматическая коробка передач Система управления двигателем |
| 40a | 3А | Управление двигателем |
| 40b | 25А | Система управления двигателем |
| 41 | 20А | Автоматическая коробка передач |
| 42 | 15А | Система управления двигателем |
| R4 | Топливный насос, бензин | |
| R22 | Стартер, дизель | |
| R32 | Кондиционер | |
| R45 | Вентилятор охлаждения, бензин | |
| R46 | Вентилятор охлаждения, 2 скорость, бензин | |
| R84 | Реле двигателя, дизель | |
| R121 | Kickdown, дизель | |
| R122 | Kickdown № 2, дизель | |
| R124 | Вентилятор кондиционера, дизель | |
| R163 | Блок управления двигателем, бензин | |
| D2 |
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Схема расположения предохранителей и реле для автомобилей с полуавтоматической коробкой передач (с кондиционером).
схема расположения предохранителей и реле.
| Предохранители | Номинал | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 44 | 30А | Автоматическое сцепление |
| 45 | 20А | Автоматическое сцепление |
| 46 | 20А | Автоматическое сцепление |
| 53 | 25А | Вентилятор кондиционера |
| R22 | Система пуска двигателя | |
| R84 | Реле двигателя | |
| R124 | Вентилятор кондиционера | |
| R209 | Гидравлический насос |
Блок предохранителей в моторном отсеке (правая сторона).
Не работают повороты.Форд Транзит.Неисправность найдена.
замена реле поворотника форд конект причина
Глючат поворотники ford escort
Курс "АвтоЭлектроника". Реле поворотников
Ford transit 2001 продлеваем жизнь реле поворотов
Проблемы с дальним светом фар. Полезный совет от автоэлектрика.
ПРИЧИНА ЗАМЫКАНИЯ РЕЛЕ ПОВОРОТНИКА НА ФОРД ФОКУС 1 2004Г
ford mondeo 2 . реле поворотов.дефект.
Короче сегодня сутра вылезла проблема. Правый поворот работает, все нормально. Левый никак, даже реле не щелкает. Когда включаешь аварийку все лампочки работают. Пред один на обе стороны и получается, что дело не в нем, а, либо в стрекозе, либо в проводах. Снял стрекозу, от нее коса идет на скрутках (пайке). Времени туда лезть не было. Поэтому возьму со старой колонки рулевой стрекозу и посмотрю, что будет с ней. Пока идеи заканчиваются на этом.
Обновление:
Зуммировало реле.
Короче разобрали реле, помогли ему сработать на второй стрекозе. Задняя лампочка не моргает. В общем залез почистил все контакты на штекере, все заработало со второй стрекозой. На старой глухо, буду её разбирать смотреть. Есть идеи как потом собрать? Потому что таких тонких болтиков не найду, нужно шире высвкрливать, а там есть клепки по краю.
Обновление 2:
Залез заодно почистить правую сторону. В штекере все ровно, без ржи. А вот дорожки в такой состоянии, что я до сих пор в ахуях как он работал. Лампочки достал оттуда только с вдшкой, а одну только с помощью плоскогубцев. Были скрутки и старый штекер от которого в параллель шел новый, к которому подключён фонарь. Всё обрезал, перепаял по новому. Теперь вопрос, может ли из-за вдшки парралелить контакты? Я включаю правый поворот и вместе с ним моргает габарит и стоп.
Обновление 3: разобрал стрекозу. Контакты были чуть мутные, все равно прошёлся наждачкой, собрал, все заработало. Остался вопрос по морганию стопа и габарит на поворотах.
Т.к. я начинающий автовладелец прошу помощи у знающих. Перестали работать все поворотники, повторители и аварийка. дажет на приборной панели не загораются указатели и нет характерных щелчков.
днем проверял все работало, вечером уже ничего из перечисленного. проверены все предохранители - все целые. заранее спасибо.
На вид они все целые. Если предохранители действительно рабочие, нужно проверять реле поворотов. Фокус второй??
to =АвтодeД: Фокус первый.
Да, и еще одно. постоянно горит кнопка аварийки. А по реле я не совсем понял, на форумах пишут разную информацию: или оно находится за предохранителями под левым коленом, то под бардачком или же его совсем нет на первых фокусах. Спасибо.
Да, и еще одно. постоянно горит кнопка аварийки. А по реле я не совсем понял, на форумах пишут разную информацию: или оно находится за предохранителями под левым коленом, то под бардачком или же его совсем нет на первых фокусах. Спасибо.
То что, оно не выглядит как "обычная релюшка", ещё не значит, что его нет.
to =АвтодeД: спасибо за помощь. дело было в кнопке аварийной остановки, сгорела, на ней собственно и стоит что-то вроде релюшки на аварийку и поворотники.
valiantsin: ! дело было в кнопке аварийной остановки, сгорела
Они горят довольно часто, нагрузка + неудачная конструкция.
to =АвтодeД: не хочу конечно спорить, но звуковой щелкунчик стоит на самом рычажке поворотов на руле.
Может вы еще мне подскажете по одному вопросу: что будет если поставить генератор от двигателя 1.8 бензин 90А на двигатель 1.6 бензин на котором стоял генератор 80А, оба на 14V? спасибо.
Тоже спорить не буду, несколько авторов утверждает, что он находится в приборке.
Генератор большей мощности, это хорошо но главное чтобы он "подружился" с ЭБУ.
В Фокусе корректирует напряжение генератора и включает (точнее выключает) индикацию зарядки ЭБУ.
to valiantsin:
О Фокусе вообще сложно спорить, у него уйма модификаций. Одних только моделей движков около сорока штук. Каждый из спорщиков может оказаться прав и неправ одновременно.
В подтверждение привожу цитату из вашего же поста:
на форумах пишут разную информацию: или оно находится за предохранителями под левым коленом, то под бардачком или же его совсем нет на первых фокусах.
Читайте также: