Не горит подсветка селектора акпп солярис
1
| Меню пользователя АНТОША |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные АНТОША |
| Найти все сообщения от АНТОША |
| Меню пользователя actros2006 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные actros2006 |
| Найти все сообщения от actros2006 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя KAPMAH |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные KAPMAH |
| Найти все сообщения от KAPMAH |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя АНТОША |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные АНТОША |
| Найти все сообщения от АНТОША |
| Меню пользователя actros2006 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные actros2006 |
| Найти все сообщения от actros2006 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя actros2006 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные actros2006 |
| Найти все сообщения от actros2006 |
| Просмотр загрузок |
Огромное спасибо. Включил ближний и все заработало.
Эххх. Это не ВАЗ. Тут инструкцию читать надо. Обязательно.
Еще раз огромное спасибо
| Меню пользователя Alex Lyskov |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Alex Lyskov |
| Найти все сообщения от Alex Lyskov |
Наконец дошли руки для замены ламп подсветки в разных кнопках\переключателях. Многие из них перегорели и ночью приходилось оперировать на ощупь, что стало совсем не комфортным. За основу взял заметку из блога комрада dresh 'а вот его сабж. В принципе все тоже самое, но я пошел чуть дальше. Плюс будет полезно уточнить номенклатуру ламп которые приобрел для замены. В блогах многие спрашивали, но нигде об этом ничего не написано.
В селекторе АКПП, крутилках печки, подсветке пепельницы, подсветке прикуривателя:
12В 1.2Вт типоразмера W2W. Т-образное ножевое соединение.
Например китайчатина "Patron" PLT5-12/1.2 W2x4.6d. В упаковке 10 штук за 70р;
В кнопках AC, подогрева сидений, аварийного сигнала, обогрева стекла, корректора фар: безцокольные с проводниковыми выводами на 12В.
Например тайваньские H40-12005 из ЧипиДипа на 0.6Вт по 10р;
В кнопке рециркуляции воздуха нет лампочки — там smd диод распян прямо на плате.
Чтобы добраться до всех лампочек придется подразобрать консоль. Поначалу читая чужие блоги кажетя все это трудно и долго, но собрал все обратно довольно быстро.
Начнем снимать центральный тоннель. Сначала вынимаем пепельницу и руками вытягиваем черную рамку вокруг серебрянной накладки селектора (в ней установлен прикуриватель и кнопки обогрева сидений). Можно ухватиться пальцем изнутри за гнездо прикуривателя и отщелкнуть рамку. Не переживайте за гнездо — оно там сидит намертво. Отсоединяем от рамки провода. Выталкиваем пальцами из рамки кнопку обогрева сидений. Отсоединяем патрон с лампочкой подсветки прикуривателя от самого корпуса гнезда прикуривателя. Капец он там сидит крепко.
Получаем такую картину.
Далее откручиваем четыре винта.
Вытаскиваем заглушку ручника.
Подковыриваем ее пальцем со стороны ручника — там где резиновая шторка.
Далее лезем в подлокотник и на дне откручиваем два винта торцевой головкой.
Тут я для удобства также открутил сам подлокотник.
Теперь приподнимаем ручник и переводим селектор АКПП в нейтраль, затем хитрым движением стягиваем весь кожух тоннеля назад. После можно его снять совсем.
На этом этапе есть доступ к лампе подсветки шкалы АКПП и текущего режима селектора.
Так как там все изнутри было в пыли то после замены лампы все равно ничего не было видно и пришлось разбирать серебрянную накладку слектора.
Вот это уже действительно был челендж — одновременно отсоединить хотя бы 3 из 4 защелок и утопить один из двух зацепов чтобы приподнять накладку. Она постоянно соскальзывала и полностью защелкивалась обратно.
В конце концов удалось снять накладку.
Да, там единственная лампа и для шкалы и для текущего режима.
Протираем изнутри флажок текущего положения и окошко режимов АКПП.
Окошко режимов можно выдавить из накладки пальцами для удобства очистки.
Меняем лампу и собираем накладку.
Теперь переходим к центральной консоли.
Стягиваем центральную крутилку вентилятора. Откручиваем винт под ней.
Далее руками тянем за посадочное место пепельницы на себя и отщелкиваем эту панель от консоли снизу вверх. Отключаем фишки с проводами от кнопок. Выталкиваем кнопки пальцами из панели. Помогаем местами плоской отверткой. Откладываем панель в сторону. Видим внутрянку.
Для замены ламп в крутилках надо вынуть этот белый блок из консоли.
Он фиксируется двумя защелками по бокам. Плоская отвертка вам поможет.
Многие пытаются вынуть эти лампы спереди и ломают отражатели. На самом деле для замены их надо вынимать сзади. Для удобства необходимо будет вынуть весь белый блок. Но сделать это у вас не получится — его держат тросики крутилок, они очень короткие и отсоединить их не сломав механизм крутилок не представляется возможным. Поэтому хитрым движением утапливаем белый блок сначала одним краем потом другим внутрь консоли.
Затем наклоняем этот блок на себя и заглядываем ему назад. Отсоединяем от блока провода и вынимаем фишку. Видим гнездо которое закрывает доступ к цоколям ламп (черный пластик). Аккуратно пальцами отгибаем защелки на которых крепится гнездо и вынимаем его вместе с цоколями и лампами.
Здесь гнездо и цоколи сняты. Видны 4 защелки.
На этом с центральной консолью все.
Потом мне надо было снять регулятор корректора фар. Он расположен слева от рулевой колонки в панельке на которой также есть индикатор охранного режима центрального замка и держатель для мелочи. Под ней есть небольшой отсек для чеков. Вытаскиваем этот отсек потянув его на себя. Изнутри рукой выдавливаем панельку наружу. Отсоединяем фишку с проводами от корректора. Выдавливаем корректор из панельки. Так как лампочка в регуляторе припаяна, то беру в охапку все снятые кнопки и иду домой — придется паять да к тому же остальные лампы так менять удобнее.
Безцокольные лампы установлены в специальных держателях, которые фиксируются в гнезде корпуса кнопки путем поворота на 90 градусов.
Для замены перегоревшей лампы вынимаем держатель из корпуса и разгибаем выводы лампочки. Запоминаем как они были загнуты.
Помещаем в держатель новую лампочку и загибаем ее выводы аналогично предыдущей. Лишнее откусываем. Устанавливаем держатель в гнездо и фиксируем поворотом. Все. Можно устанавливать кнопку на место.
Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!
Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:
A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки
A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки
Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!
5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:
1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!
2. Выход из строя гидротрансформатора -
Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!
3. Выход из строя датчиков скорости -
При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!
4. Проблемы с гидроблоком.
При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта
5. Загрязнение фильтра
Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!
Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1
4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:
-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!
-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!
-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!
- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!
Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!
Гореть должна, решается заменой лампочки подсветки селектора АКПП.
exxpe
Свой в доску
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
vovan
Эксперт
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
И все же как починить. Про сервис не говорите. Хочется самому сделать.
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
снимаем панель, как описано в этой теме E0+%EF%EE%E4%F1%F2%E0%EA%E0%ED%ED%E8%EA%EE%E2 и меняем лампу Потом говорим спасибо автору темы
Свой в доску
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
[Снимаем две вертикальные серебристые накладки (они на клипсах), Помогая отвёрткой снимаем консоль селектора АКПП, слева снизу на направляющей селектора патрончик лампы. Поворачиваем его и снимаем вниз, меняем лампу и собираем всё назад. Итого минут 10 с перекуром.
Две вертикальные серебристые накладки снял и тупик. А как помогая отвёрткой снять консоль селектора АКПП? Что нужно поддеть?
exxpe
Свой в доску
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
Вложения
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
и ищем лампочку тут
Вложения
vovan
Эксперт
Ответ: Не горит подсветка передач
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
А это у меня провод зарядки спрятан под панелью от телефона-навигатора, один конец выведен у держателя, а второй здесь из-под консоли к прикуривателю.
vovan
Эксперт
Ответ: Не горит подсветка передач
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
Vikovan
Наш человек
Ответ: Не горит подсветка передач
Победа.
Вчера вечерком взяв две бутылочки пива с рыбкой поехал в гараж и все сделал. Проблем, благодаря Вашей помощи друзья не возникло. Разобрал и собрал все аж два раза. Первый раз поставил белую лампочку 1,2 Вт. (в два раза тоньше оригинальной) за 13 рублей и решил пока оставить белую подсветку, но позже в гараже встретил друга. Взял у него красный светодиод и установил его. Теперь подсветка как родная. Огромное Всем СПАСИБО.
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
Так выходит у держателя
так выходит из-под накладки в выключенном варианте
vovan
Эксперт
Ответ: Не горит подсветка передач
Den73
Сам по себе
Ответ: Не горит подсветка передач
Старожил
Ответ: Не горит подсветка передач
а тип лампы не подскажите?
Свой в доску
Ответ: Не горит подсветка передач
Маркировка на лампе селектора (точка) T 12V 1.7W (честно говоря, раньше считал, что она 7 ваттная. Теперь понимаю - стерлась маркировка). Цоколь один в один с Тазовской подсветки приборов. Себе поставил зеленый светодиод - красотааааа!
vovan
Эксперт
Ответ: Не горит подсветка передач
Дабы не создавать новую тему, спрошу здесь.
Переключатель раздатки на 5D подсвечивается?
Если да, то какая там лампочка и как правильно разобрать блок управления климатом для замены этой лампочки?
Свой в доску
Ответ: Не горит подсветка передач
Подсвечивается. Сначала разбираем панель (накладки, магнитолу вместе с блоком упраления климатом и раздаткой). Желательно консоль АКПП прикрыть ветошью, чтоб не оцарапать. Снимаем разъёмы, откручиваем магнитолу от блока управления и где-нибудь в удобном месте (на столе) начинаем разбирать, снимаем плату и откладываем в сторону лицевую панель. Затем снимаем верх селектора раздатки и видим блеск гения японского инженера: лампа подсветки селектора раздатки установлена в резиновом патрончике который ПРИКЛЕЕН к плате. Дальше отрываем (это легко) патрончик от платы, меняем лампу и каплей секундного клея приклеиваем патрон назад. Втыкаем в плату разъём управления раздаткой и вкл. габариты - подсветка заработала, значит собираем всё в обратном порядке. На самом деле трудного ничего, только надо аккуратненько. Можно не клеить патрон, если подпаять на плату два штырька для креплени патрончика (как сделано в кнопках), но предпочел не возиться. Лампа как в кнопках, белая, безцокольная. Если сейчас пришлось менять - просто впаял бы белый светодиод, быстрее и дольше служит.
Мало, кто из водителей может дать точно для чего нужна «Shiftlock» на автоматической коробке передач. Я знаю автовладельцев, которые вообще на дополнительные клавиши на АКПП обращают внимания. Ну а есть такие, кто часто ее нажимает, но ответной реакции не получает.
Сперва разберемся, где она находится. Ее можно найти на селекторе АКПП, слева от рычага передач. Ее полное название «Shift Lock Release», вы прочтете в книге по эксплуатации АКПП, но для чего она нужна, так и не сможете понять. Потому что этой информации в книге не написано.
Если вы еще не нажимали на нее, расскажу, что ожидали те, кто уже экспериментировал с этой клавишей и… ничего не изменилось:
- не добавилось дополнительных звуков;
- индикация на мониторе приборной панели не изменилась;
- двигатель и АКПП работают в штатном режиме;
- клавиша не имеет фиксации. Поэтому ее нельзя утопить.
«Что же происходит на самом деле и для чего тогда она нужна?» – спросите вы. Дело в том, что автомат оснащен блокировкой переключений передач, когда мотор не работает. Например, автовладелец не сможет переключить кулису передач из положения «Парковка» в режим «Движение вперед», пока не включит зажигание.
Однако, зажав ШифтЛок, вы сможете поставить кулису селектора передач в любое положение, нужное для транспортировки неисправной машины. В этом и назначение «Shift lock».
Чтобы кнопка возымела должное действие, необходимо сделать следующие шаги:
- Нажмите на нее.
- Не отпускайте, пока не передвинете кулису селектора переключения передач в положение «N», если вам надо будет отбуксировать автомобиль на другой машине.
- Отпустите кнопку на автомате.
- Затем можно машину толкать или везти на прицепе.
Теперь вы знаете, как и где применять эту клавишу. На различных марках транспортных средств она может выглядеть по-разному.
- на автомобилях Тойота вы найдете ее слегка утопленной в селектор. А называться она будет не просто Шифт Лок, а «Shift Lock Release»;
- на Киа выключатель будет скрыт под специальной панелью. Крышку нужно при открыть, чтобы воспользоваться «Shift lock»;
- на Форде Фокус и других модификациях транспортных средств, сошедших с конвейера известного завода, нет никаких опознавательных знаков. На селекторе АКПП этих автомашин вы найдете просто кнопку без названия;
- на Ниссан Шифт Лок выглядит точно также, как на Тойота.
Если понадобится заменить кнопку, то вы можете обратиться в любой автомагазин. Стоимость клавиши начинается от 130 рублей. Для Тойота Камри ШифтЛок продается под каталожным номером 3356333230.
Начнем с того, что коробка автомат АКПП намного сложнее, чем привычная и относительно простая «механика» МКПП. Сегодня автоматические трансмиссии оснащаются сложными электронными блоками управления, имеют много разных режимов работы применительно к тем или иным условиям.
При этом сами коробки и ЭБУ все время совершенствуются, в устройство АКПП включается все больше и больше электронных компонентов, которые заменяют устаревшие механические решения. Однако у использования электроники есть и минусы.
Различные микросхемы, датчики и компоненты плат, проводка и другие части часто выходят из строя под воздействием вибраций, от попадания влаги и т.п. Также нельзя исключать и другие поломки по механической части.
- Идем далее. Как известно, коробка автомат, кроме основных режимов P-R-N-D часто имеет возможность блокировки переключений «вверх» (например, режимы L2 или 1, когда автомат не переходит выше второй скорости или работает только на первой передаче).
Еще можно выделить режим «овердрайв» (overdrive), когда выключается повышающая передача (например, 4-я) и т.д. Также возле рычага (селектора АКПП) могут быть и другие кнопки, включающие «зимний» режим, режим «эконом» или «спорт». Параллельно на автоматах также встречается кнопка «шифт лок» (Shift Lock).
Сразу отметим, если назначение различных кнопок, отвечающих за определенные режимы работы АКПП, более или менее понятно на интуитивном уровне, с кнопкой Shift lock release не все так однозначно. Дело в том, что после ее нажатия в работе коробки ничего не меняется, то есть водитель не замечает никаких изменений.
Чтобы понять ее назначение, сначала следует еще раз отметить, что АКПП является сложным агрегатом. Современные версии имеют большое количество не только механических и гидравлических, но и электронных компонентов в своем устройстве.
Если просто, переключения передач на автоматической коробке реализовано при помощи сложных схем. Также имеются различные способы защиты от случайного переключения передач при езде, от запуска двигателя с включенной передачей и т.д.
При этом одним из самых эффективных способов так называемой «защиты от дурака» является механическая блокировка вала КПП, которая автоматически срабатывает в тот момент, когда водитель перемещает
в режим «паркинг» P.
В двух словах, в этот режиме маленький стальной стержень-шпилька блокирует вал внутри коробки, что позволяет заблокировать ведущие колеса (подобно ручнику) и исключить самопроизвольный откат машины. Также селектор АКПП блокируется (нет возможности его сдвинуть), пока водитель не нажмет на педаль тормоза и не вставит ключ в замок зажигания.
Список ситуационных моментов, требующих включения кнопки
Однако, если АКПП встала в аварийный режим или мотор заглох посреди оживленной трассы, смело можете использовать Шифт Лок для, например, постановки кулису в нейтральное положение. Другой машине будет легче отбуксировать вашу без вреда коробке, если рядом нет эвакуатора.
Теперь я опишу ситуации, в которых применение «Shift Lock» на коробке автомат, вам пригодится:
- остановка на автозаправке;
- поломка автомобиля, требующая буксировки, как я уже писал выше;
- остановка перед турникетом для внесения денег.
Благодаря этой клавише, вы всегда сможете разблокировать АКПП и поставить кулису в нужное положение. Кстати, на старых коробках вместо клавиши водитель находил отверстие для ключа. Ключ действовал как разблокировщик «Шифт Лок», вставив который можно было также поменять положении кулисы селектора на заблокированной АКПП.
Что в итоге
Даже с учетом высокой надежности современных автомобилей в целом, а также двигателей и коробок в частности, все равно случается так, что ДВС не запускается, АКПП работает некорректно, перестают включаться режимы, не перемещается селектор коробки и т.д.
В таком случае на коробках автомат в сложной ситуации на помощь приходит простая разблокировка, чем и является кнопка shift lock (или аналог, активируемый при помощи ключа).
Читайте также: