Митсубиси галант глохнет на ходу

Обновлено: 08.01.2025

Закономерности вообще никакой нет. На ходу - на горячую, при торможении и на полном ходу под 60т.

Никаких симптомов нет, электрика не глючит, ничего не гремит, не пыхтит и не хлопает. просто раз и все.

Идей вообще ноль что за хворь

При торможении ощущение, что тормозит сильнее чем я ей даю по педали. И есть подтупки при разгоне. После притормаживания, когда поддаешь газу, она как то нехотя начинает разгоняться и потом ощущение, что получает мееелкого такого пендиля и очухивается. Именно ощущение пендиля есть.

Машина галант японец 2.0 GDI 9g94
пробег 150 с копейками

Бенз 98й
масло только поменяно
навесные ремни, фильтрик ТНВД, топливный фильтр, сетка в баке чищена, воздушный фильтр, дроссельная заслонка чищена (без снятия месяц назад), аккум новый

Диагностика не показала вообще ничего, все показатели в норме.

Когда топаю в пол он задумывается секунды на 2. Это помоему стандартное поведение автомата типтроника, когд ездишь всегда неспеша.

Давай во ттолько мух отдельно от котлет, а. При чем тут типтроник, т.е. электронная система управления АКПП, если у тебя обороты падают.
На месте говорю, на нейтрали или на парковке, на газ резко до пола давишь - провал такой же, 2 секунды?

Провал в 2 секнуды - это просто задумывается.

На холостых нет ест-но такого.

была такая фигня на легнуме.. после того как кислородник накоротко встал машина просто заглохла и не заводилась.. думал хана компу.. оказалось сгорел пред под капотом, поменяли датчик и пред вместо 20а воткнули 15а и видать не до конца или как непонятно до сих пор. еду себе торможусь бац заглох, сек 30 стоит заводится и так далее.. на грунтовке вообще отказывался ехать.. пригнал на диагностику ни единой ошибки потом уже чисто случайно решил преды по номиналам посмотреть купил 20а воткнул и все пропали эти приколы. как предположение пошевели коробку с предами под капотом особое внимание тому который отвечает за комп, ещевнимательно посмотри провода на кислородник (лямбда-зонд) если будут коротить провода нагревателя то то же будет такой эффект, на ходу от видбрации повода могут сходиться, а проверить можно еще просто отсоедини и прокатись по ухабистой дороге. в общем у тебя где то контачит или наоборот разьединяется причем по питанию либо оно пропадает либо где то коротит

Читаю форум и смех берет 80% "счастливых" обладателей начинают поиски неисправностей почему-то совсем не с того что нужно и при этом вносят еще больше проблем… После этого даже опытные спецы не могут распутать этот тугой клубок)))

Итак, не вдаваясь в детали каждого случая вот мой ход мыслей:
Изначально 70% проблем связаны с давлением топлива, дальше грязь во впуске, так-же электрика/датчики.
Сценарий 1: Машина работала нормально, начали плавать обороты: скорее всего ничего страшного, но требуются срочные действия, скорее всего засажен впуск, для начала можно попробовать карбспреем помыть заслонку (не снимая). Глянуть свечи/наконечники.

Сценарий 2: Машина ездила, перестала развивать мощность и/или обороты: скорее всего топл. голодание — проверить фильтра: вход в ТНВД, выход(на регуляторе), фильтр под днищем, фильтр в баке, насос в баке, горловину (не сгнила ли), и дунуть трубки.

Сценарий 3: Машина начала глохнуть на D/R/горячюю/ХХ (но ездит): Давление проседает на низких оборотах (нужно смотреть давку в момент когда глохнет должно быть >2.7В. Если так, скорее всего пора заняться ТНВД (менять или ремонт), НЕ ТРОГАЙТЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО НА ЭТОЙ СТАДИИ — а то внесете больше проблем. Особенно нельзя повышать ХХ с помощью ДЗ — закопаете проблему на время, но измените логику работы двиг. на ХХ, грозит это большими проблемами.

Сценарий 4: Двигатель троит/колбасит/низкие обороты/детонация при старте/потеря мощности: Тут дело в зажигании а именно проблема в свечках и или наконечниках. Свечи надо поменять, а наконечники внимательно проверить, или лучше тоже поменять. Наконечник достаточно сжать, и если он потрескается или видны какие-то другие образования, скорее всего он свою функцию не выполняет, особенно заметно на ХХ.

Сценарий 5: Троит и глохнет — это уже смесь 3 го и 4го сценария, если одна свеча не работает, обороты проседают — ТНВД вращается медленнее и давление падает — цепная реакция. Делать то-же самое что в 3 и 4. желательно одно за другим поочереди.

Сценарий 6: Высокие обороты — подсос воздуха: Проверьте все от датчика расхода до головки цилиндров: резиновые шланги протяните хомутами, проверьте прокладки под ДЗ/коллектором/ЕГР.

Сценарий 7: Двигатель не схватывает или неожиданно глохнет: Драйвер форсунок, датчики КВ и РВ, комп, нет искры, нет топлива, отсоединен разъем, оборван провод (встречается часто), на КВ провернут маркерный диск…

Итак, это основные случаи, если у вас что-то сложнее нужно детально разбираться, как я вижу лучше Мека вам в этих случаях никто не поможет)

P.S. Из наблюдений:
При неисправном датчике расхода (обрыве цепи) — двиг. запускается, но работает неровно, тяги нет, чек горит
При неисправном датчике КВ/РВ (обрыве цепи) — двиг. не запускается,
При отключении датчика РВ — двиг. не глохнет,
Искра на выкрученной свече не значит что она есть и в цилиндре.

Подобной темы не нашел, поэтому создал свою.
Были проблемы с оборотами на горячую - при остановке на светофоре гуляли обороты, иногда чек выскакивал - НО МАШИНА НЕ ГЛОХЛА. На диагностику не ездил, ждал когда потеплеет и займусь чисткой впуска и дросселя.
Почистил все - впускной коллектор, дроссель, шаговый двиг хх, егр. Поставил все на место, все клеммы подключил правильно, т.к. все помечал скотчем и подписывал. Вчера катался нормально, а сегодня вдруг машинка начала глохнуть. Поехал за город и на повороте перед ямками затормозил и бац - заглохла! И так несколько раз. Чек конечно выскакивает, когда обороты падают.
При холодном запуске все нормально, и прогревочные нормальные и хх в норме. Но как нагреется - начинается такая вот фигня.
Все ясно конечно, что нужно ехать на диагностику - завтра этим и займусь. Но сегодня может кто - что поскажет?
Фильтра ВСЕ менял примерно 1000 км назад (фильтр тнвд два раза).

DenisSmirnof (01 Май 2012 - 12:54) писал:

Это понятно конечно - погоню обязательно, как только диагност примет (он у нас в городе один нормальный). Вся и проблема то, что думал чистка поможет, а она усугубила видимо!
Настораживает момент "прогретости" машины. На холодную, вернее прогрел машинку до нижней отметки, иль выше немного - едет замечательно, обороты стоят где положено. А проехал км 5 - начинается такая фигня! Заводится замечательно - с первого раза.

Все собрал и поставил на двиг. Завелась сразу почти. Прогазовал как в отчете у Прока написано было, с этой прогазовкой не заметил были ли прогревочные. Все замечательно, обороты заняли свое положенное место. Померял давление ТНВД - 3,08В, ничего пока подкручивать не стал, поезжу немного - проверю еще раз. Замерял на ДПДЗ - 583mV, тоже ничего подкручивать не стал, вроде в пределах нормы все. Переобучил дроссель. Порадовался, но наверное рано.
Решил конечно прокатиться. На выезде из двора обороты упали, чек и заглох! На выезде на окружную светофор, тож заглох. Прокатился по окружной км 10, заехал во двор и не успел поставить машину на свое место - ЗАГЛОХ! На горячую заводится только с немного прижатой педалью газа, хх не держит совсем.
Сильно конечно не расстраиваюсь, то что сам перебрал ТНВД и все с ним нормально - уже радует! Да и Прок писал, что двиг нормально работать стал только после 100 км пробега.
Не дает мне покоя гадский ШМХХ. При его первом разборе на его "голове" увидел какие то небольшие наросты, принял за грязь прикипевшую. протер конечно. Вроде протерлось, не до конца конечно. Наждачкой ширкать не стал.
Сегодня (после того как приехал) снял его снова. И вот такая картина. Маслом! У меня ощущение, что пластмасса головы кипела. И вторая пластмассовая часть болтается на подшипнике как кое что в стакане. Это так и должно быть? Кто разбирал этот моторчик проконсультируйте пожалуйста, иль тыкните меня носом в отчет по ШМХХ.

Сегодня шлифанул немного "голову" МШХХ (все равно видимо другой покупать). Перебрал снова все, снимал коллектор,егр, дроссель - нашел пару своих недочетов при сборке. Не правильно поставленная прокладка и вроде как закисшие от моей чистки первой два клапана в коллекторе. Все собрал назад.
Машинка завелась и задрала обороты на 3000. При переключении на D или R обороты падают до 1200.
У меня одна мысль осталась - дело в этом гадском моторчике.
Кто что еще подскажет?

Блин, у меня тоже шток с такими же повреждениями. Все не пойму от чего они там? Тоже глохла как у тебя но только на прогретой.. Но у меня был насос первого пок-я, пости не давил на холостых (около 15-20 атм казал). Купил второго пок-я поставил - та же фигня, глохла на прогретой но только уже под нагрузкой. Замер давления показал 2,4 вольта - тоже мало. Притер пластины - вроде нормально стало. Не глохнет теперь. Только обороты падают при включении D. Правда проехал совсем ничего.

Не знаю - че за дела такие! Перебрал еще раз моточик хх, все почистил карбспреем (еще раз), побрызгал еще раз силиконовой смазкой. Завел, все замечательно! Прогрел, переобучил заслонку. Прокатился. На горячую, при торможении, на светофоре обороты конечно малы - даже ниже второй риски опускаются, двиг колбасит конечно, но чека нет!
Может восстановятся холостые, просто надо поездить маненько еще.
На холодную машинка работает идеально вообще. Я больше не знаю че делать - куплю конечно этот моторчик, посмотрим что будет.

Галант EA1A 4G93(GDI) 1999г.в.
Машину всегда завожу с автозапуска. Сегодня как всегда пришел, машина прогретая, работает нормально.
Проехал около 2 километров, отпустил газ, машина заглохла на ходу. Остановился, завел.
Проехал еще около 4 километров, опять заглохла на ходу. Остановился, не заводится. Еле-еле стартер крутит. Постоял пару минут. Завелась как ни в чём не бывало. Проехал еще чуток. опять заглохла, снова завелась нормально. Не понравилось то, что после того как заводил, начинал дико свистеть ремень и как то не стабильно работает движок, хотя до этого все было хорошо, ремень новый.
До этого еще была проблема — заводишь машину на холодную, всё отлично. На прогретую глохнет, пытался заводить раз 10, глохнет. Даю газа или включаю D едет нормально.

Все фильтра (Сетка в бак, тонкой очистки и тнвд) были поменяны при покупке авто. 1500 км назад

тнвд какого поколения. Если первого то на нем есть клапан электрический с верху сними его и помой канал иголки и слегка обработай саму иголку наждачкой нулевкой при сборке проверь при нажатии на иглу возвращается она или нет если нет то либо засор либо пружинка села. Если второго тнвд находится клапан отдельно под впускным коллектором там так же стоит электроклапан смотри его! Еще возьми шестигранник и болт регулировки давления в рампе покрути в лево и вправо потом верни обратно в свое положения а лучше заверни при этом считай сколько раз ввернул его потом верни обратно в свое положение (((это процедура часто помогает потому что может попасть частица грязи и клапан до конца закрываться не будет соответственно с рампы будет постоянно стравливаться давление! Отпишись если поможет

jurik1 (06 Январь 2014 - 12:49) писал:

ТНВД второго поколения.

Обратно доехал без каких либо проблем, только один раз тяга пропала. Еще пару дней катался, ничего такого больше небыло. Магия какая то

Пока крутить ничего не буду. Думаю может это было связано с морозом. В тот день было довольно холодно.
Посмотрю что будет дальше

Всем привет! Вопрос по галанту 2000гв, американец, 2,4 автомат. Машина глохнет - но не постоянно, а по непонятным причинам - может это сделать на ходу (при низких оборотах) а может и стоя , как в положении D так и P . При этом светятся ошибки P0401 , P0139 , P0300. Сделал следующее: чистка инжектора, убрали блок от сигналки, клапан ЕГР заглушили (только сделали это без его снятия - просто загнали болт в трубку), после этого авто работал на холостых час - все ровно, ошибок не было, проехал 3-4 км - начали проваливаться обороты находу! если успеешь дать газу - то не заглохнет, а потом 2 раза заглох на холостых в положении N и P. что делать. помогите плз!

Достаю гадальные карты и хрустальный шар. ща буду гадать ))))А если серьезно - на компьютерную диагностику езжай.Причин может быть миллион.А потом думать будем.Хорошо?

так вот ездил , сначала были эти три ошибки, затем после процедур и часа работы на холостых ошибок не было

fanaty (07 Апрель 2015 - 16:52) писал:

так вот ездил , сначала были эти три ошибки, затем после процедур и часа работы на холостых ошибок не было

р733ен34 (07 Апрель 2015 - 17:13) писал:

считали ошибки: P0401 , P0139. Отсоединил датчик холостого хода - машина держит обороты 1800 , ставлю назад - снова становятся в районе 700. а какие отчеты то смотреть?

401я - из за болта в трубке егр)))))139ая по второму лямбда зонду,думаю писец ему пришел.Тока глохнуть из за этого она не будет.РХХ вероятно клинит. это один из вариантов

может ЕГР подкидывать неучтенку и так далее. клапан нужно чистить от каки (ибо снимаешь его и там все покрыто "шоколадом"),а не глушить его.

Была точно такая же фигня, долго так ездил мучался, оказался датчик положения распредвала. Попробуй его поменять, стоит не дорого, меняется за 5 минут. Подходит от хендай геТЦ

alberto07 (08 Апрель 2015 - 18:07) писал:

А ошибку он показывать не должен разве? у меня на ауди тогда вылазила такая ошибка, там 2 распредвала правда,но датчик тоже один и он показывал ошибку когда умер.

litvinov48 (08 Апрель 2015 - 15:37) писал:

401я была и до болта в трубке егр, собственно из за нее и был заглушен клапан, 2й л-зонд сдох где то год назад. мне сказали что клапан егр снимать опасно т.к. он оч в неудобном месте и скорее всего прикипел-бояться обломить

в общем ситуация такая - 3 дня ездил, машина вела себя хорошо. но вот решил съездить в область - проехал километров 50 и машину начало дергать и она начала глохнуть! в итоге еле добрался назад. из за чего ее может дергать на ходу и глохнуть? это уже не на холостых, это уже пздц какой то!

fanaty (20 Апрель 2015 - 15:11) писал:

фильтра в баке давно менял ?

и свечи посмотри

и так,решение проблемы вроде нашел. Проблема была в датчике положения коленвала. сам датчик оригинал 3900 , плюс т.к. для его замены нужно снимать грм - замена ремней и роликов. после данной процедуры 200 миль уже - полет нормальный))

У меня точно такие же симптомы и ошибки, вылечилось заменой ДМРВ. Благо у барта теперь такая же машина - перекинул, и сразу понятно: вот оно!

такая же проблема(( время от времени глохнет, когда после движения останавливаешься глохнет, а потом не очень хорошо заводится (приходится газку поддать) грешу на датчик ХХ

fanaty (21 Май 2015 - 19:34) писал:

Каким образом "вышли" на датчик в процессе диагностики?

ТС - советую подключить сканер,вывести на экран показатели датчиков и кататься до наступления неисправности.Или записывать логи при движении,опять же до фиксации неисправности.Иначе можно потратиться довольно серьезно,купив новых запчастей(например датчиков) и заменить новыми исправно рабочие,но причины не найти.

RZN_62 (03 Июль 2015 - 13:08) писал:

Тоже самое. Глохнет при остановке на D, дергается. При езде все хорошо. Причем проблема появилась после ремонта двигателя (кольца, клапана, вкладыши), чистки форсунок. Сетка бензонасоса чищена, РХХ свежий, проверял шланг от вакуумника- клапан работает, вот не знаю уже куда копать, ошибок нет никаких. Моторист сказал что еще обкатка идет, нужно проехать 200-300 км и нормализуется, но смущает то что провалы и глохнет при остановке

После появления ошибки p0303 полез под капот, смотрел датчики и случайно увидел что третий свечной наконечник не до конца одет. Поправил, все нормализовалось.

Если обнаружишь опять вылезший наконечник, не удивляйся ))) значит свечи попрошибало

ruslan021087 (20 Июль 2015 - 10:50) писал:

Если обнаружишь опять вылезший наконечник, не удивляйся ))) значит свечи попрошибало

ну я их собсно подумал поменять, т.к. до капиталки масло жрала как не в себя и думаю что засраны. После ремонта был удивлен простоте решения проблемы Почитав форум мысли были о датчиках коленвала, распредвала, MAF и т.д.

Поменял свечки, глохнуть перестала, но на холодную обороты скачут, авто дергает жутко, приходится около минуты поддерживать педаль газа, потом нормализуются, не глохнет. Но когда стоишь дергается несильно, обороты чутка плавают (на D), при переходе на N или P обороты лезут до тыщи, также неслышно подергивает автомобиль. Менял полгода назад 2 пробитых наконечника, думал может дело в ВВ проводах с оставшимися наконечниками, снял, ВДхой почистил, проблем внешне нет (чуть чуть был окисленный болт на катушке, также почистил). В общем мистика, единственное что не делал, так это не крутил байпасный винт для регулировки напряжения от 520 до 750 (кажись такой рекомендуемый диапазон), возможно предыдущий хозяин его свернул

обороты ХХ на прогретом ДВС: 700 +-50

напряжение в написанном тобой диапазоне регулируют поворотом ДПДЗ, а не байпасным винтом

У тебя подсоса на впуске нет случаем? Коллектор без трещин?

Понял, про обороты и ДПДЗ почитаю, спасибо. По подсосу на впуске сомнения возникли, как раз топики по схожей проблеме перечитал. Как я понимаю, карбклинером попшикать на подозрительные места впуска и место стыка с ДЗ, если звук двигателя/обороты ощутимо меняются, тут дырка? Буквально на днях чистил ДЗ, прокладка новая, там травить не должно.
Upd. Да, интересно почему после 1 минуты прогрева авто с повышенными оборотами ее практически перестает колбасить? Впуск расширяется и дырка становится меньше? Нашел визуально еще такой косяк: из воздуховода недалеко от места крепления к ДЗ выходит железная трубка и патрубком уходит куда то в двигатель, вот она с мясом вырвана (точнее место крепления разворочено, видать так ранее снимали воздуховод), думал там травит, прижимал, шевелил- никакого изменения, да и она хоть и крутится свободно, не выскакивает.

Читайте также: