Митсубиси аутлендер глохнет при остановке

Обновлено: 07.01.2025

Столкнулся с неприятной проблемой. Машина стала глохнуть при отпускании педали "газ" и медленной остановке (например перед светофором). Т.е. еду с постоянной скоростью - все ОК, впереди светофор, отпускаю газ, качусь накатиком - обороты падают до 400 об/мин, подъезжаю вплотную к стоп-линии, дожимаю "тормоз" - машина глохнет. Завожу снова, еду, при подобных действиях - опять глохнет.
Так было недели 3-4 назад. Заправился на родной заправке (а до этого заправлялся за городом), все стало нормально. Прошло время - и опять стала глохнуть. Как и в прошлый раз эффект появился, когда в баке остается литров 10 (может это и совпадение).
Если завожу и просто стою - обороты хоть и ниже обычного, но не глохнет хотябы. Заслонку чистил в сервисе 25 т. км (2 года) назад.
Появилось это глоханье не постепенно, а как-то сразу. мож датчик какой сдох?

Это также не стоит исключать, вполне возможно , что надо повторно почистить.
@GoldenAxe, ну и для полноты картины, какой пробег?

Нет, лампочка о заправке еще не горит. но комп пишет что до заправки осталось 80-90 км (ну значит литров 10)
Почти всегда езжу от полного бака до лампочки. Езжу каждый день, поэтому на "лампочке" машина не стоит долго.

При прошлых глохах (2 года назад, когда заслонку чистили) глохла только при работающем климате. А тут не зависимо от него..

@GoldenAxe, А хз. У меня так же все было. Заглох на светофоре, завел поехал. Можно было глохнуть на каждом светофоре. А потом пару дней вообще все ровно. Причем, когда все ровно, то обороты вообще не плавают. А потом через пару дней хоп и заглох на парочке светофоров. Вообщем сними патрубок с дросселя, включи зажигание, попроси кого нибудь подержать педаль газа в пол и хорошенько пролей дроссель карбклинером. А потом или глуши EGR и спи спокойно. При работующем EGR, дроссель встает раком в среднем каждые 30000 пробега.

@YuginZ, Офигенная идея. Особенно если учесть, что мы не знаем общий пробег пациента. И вообще в бак имеет смысл лезть только после замера давления в рампе и пробег тут вообще не при чем. Наши фильтры легко выхаживают пробег далеко за 120 000км. На 120т.км меряем давление и если все в норме, то катаемся спокойно себе дальше. А не карячим китайскую конструкцию в баке.

пробег сейчас 88000. очень хочется до ТО90 дотянуть и там всю душу мастеру излить, но, похоже, придется раньше туда ехать.

Параметры закрытого положения дроссельной заслонки - перезаписываются с каждым включением зажигания. Если после этого что то с оборотами на ХХ, то в первую очередь напрашивается дроссельную заслонку и проверить, на ХХ же очень маленькая щель ..

Доброго всем времени суток! Ребята, подскажите пожалуйста, в чем может быть причина того, что машина глохнет --- в основном на перекрестках, или когда поворачиваю, разворачиваюсь; т.е. на малых оборотах. Было так уже раза 3-5. Грешил на гбо brc, 4го поколения! Установлена без нареканий. Но сегодня ездил на бензе и тоже заглох. У меня цкроссер 2.4 - почему уточнил? Может какие-то мозги разные у них. Хотя вроде не должны быть разными!! И все же?! Сегодня еду на диагностику! Посмотрим что скажут?!
Спасибо заранее!

На диагностике и скажут Думаю, что у Вас не работает система холостого хода - ремонт и настройка. Стоит проверить электромагнитный клапан и выполнить чистку инжектора.

Да, у меня вариатор. И как ты вышел из положения.
Блин. Сегодня тоже глохла! Именно Когда с места трогаешься! 2 или 3 раза! Потом был такой момент - с перекрестка выехал и при 30-50 км в час услышал щелчок клапана . Газ обратно переключился на бенз. (При том , что тока заправил баллон) Казалось бы почему. Ведь бенз уже автоматом переключился на газ. Думал ща заглохнет прижался к абочине, а он (клапан) сам переключился обратно на газ. Во черт! Установщики говорят что с таким в первые встречаются на этом оборудовании (brc-4) . подъехал к другим установщикам гбо , на диагностику - очередь на завтра.
( отпишусь. )
Кстати диагностика - самого эбу - машины никаких ошибок не выявила.

У меня тоже BRC, дело в вариаторе у меня было я его ставил и покупал в зеленограде вроде "тритон", ездил к ним проверяли, говорили все в порядке а машина продолжала глохнуть.Поставил другого производителя и все прошло. А сначала начни с проверки поставь заглушку вместо вариатора и посмотри будет глохнуть или нет?

Прошу прощения , что значит - поставь заглушку вместо вариатора. Я думал вы про акп спрашивали? или я что-то не правильно понял?

Да мы друг друга неправильно поняли.Конечно вариатор я имел ввиду не акпп. Просто у меня такие же глюки были именно из-за этого устройства.

Наиболее вероятная причина дроссельная заслонка, попробуйте ее прочистить. У меня было тоже самое, после того как промыл форсунки двигатель стал глохнуть периодически на перекрестках были очень низкие обороты хх, промыл дроссельную заслонку аэрозолью для чистки карбов, сделал обучение хх и все стало на свои места.
PS лучше это делать вдвоем, т.к. кому-то надо жать на педаль газа, чтобы почистить заслонку с внутренней стороны, работы на 15 минут.

Кнопка из под капота влиять не может. Только при замыкании провода на корпус сигналка скажет, что открыт капот.

Была такая штука.
Надо поездить недельку на бензине и проверить, что на бензине машина работает как положено.
Если на бензине все хорошо, то промыть дроссель и датчик потока воздуха и заново настроить ГБО.
Если после все манипуляций неисправность будет присутствовать, то проверить в ГБО давление после редуктора в момент когда после движения сбрасываешь обороты или после сброса оборотов в движении снова трогаешся с места или прибавляешь газ. Так же проверить герметичность шланчиков и соединений на датчик МАР в ГБО.
У меня такое было лечение.

услышал щелчок клапана . Газ обратно переключился на бенз. . а он (клапан) сам переключился обратно на газ!

Таких переключений можно и самому добиться настройками ГБО. Т.е. настройщики могут сделать так, что машина будет сама переключаться на газ, обратно на бензин, опять на газ и т.д. при каких то (как настроишь) условиях работы двигателя. Надо проверить настройки ГБО, а так же давление в системе и температуру форсунок в момент таких переключений.
Только все работы с ГБО после того как убедитесь в исправности бензиновой системы.

Ведь в моменты "глоха" у меня звуковой датчик вообще молчит. Просто переключается на бенз без всяких оповещений!

Возможно в программе ГБО есть такое, что при "заглохании" (ну и словечко, наверное при .. вот и не нашел другого слова) двигателя (какого то периода отсутствия сигнала с бензиновых форсунок или еще какого ни-будь сигнала) система ГБО выключает газ. Типа, в аварийном режиме ГБО отключается.

Спасибо за советы. В понедельник доеду до установщиков и проверю еще раз! А пока буду ездить на бензине! После отпишусь!

В понедельник доеду до установщиков и проверю еще раз! А пока буду ездить на бензине! После отпишусь!

Все доброго дня!
Купил автомобиль, сразу не обращал внимание, но чем больше привыкал к машине, тем больше напрягали данные тупаки. Начал читать, конкретно по своему автомобилю статей таких не нашел, но похожие темы помогли разобраться с ситуацией, поэтому может кому поможет мой опыт.

Авто: Mitsubishi Outlander XL, 2010 год, 2.0 литра, 147 л.

Признаки неисправности:
1) Все началось с того, что при трогании с места, отпустив педаль тормоза сразу нажав на педаль газа, происходил рывок (пинок по зад) и машина начинала разгоняться. Если отпустить педаль тормоза и подождать секунды 3-4 и плавно нажать педаль газа, то машина поедет без рывков.
2) Обороты плавали не всегда, только в момент интенсивного торможения (на светофорах), при езде в пробках. У меня диапазон оборотов был от 400 до 800. Если автомобиль стоит на месте — обороты стабильны.
3) Дергалась и иногда глохла только в тот момент, когда на прогретой машине останавливался и при отпускании тормоза не нажимал газ либо нажимал для того чтоб начать катиться (например в пробке при медленном продвижении).
4) И последний признак который меня напрягал — это когда на скорости отпускал педаль газа и пытался катиться, машину как будто кто-то останавливал принудительно.

Так как машину покупал с рук и о том какое ТО она до меня проходила, мне предстояло только догадываться.
В моем случае было две причины неисправности:
1) Это грязнющая дроссельная заслонка и клапан EGR. Их чистка проходила в теплый осенний день, на улице возле дома, ничего сложного в этом нет. Снимаете акум, воздуховод, откручиваете 4 болта на дросселе, снимаете 2 шланга с антифризом (после снятия обязательно необходимо ограничить вытекание жидкости, я втыкал в них старые свечки), чуть ниже стоит клапан EGR — откручиваете 2 болта, чистите и готово, собираете в обратной последовательности. Цена вопроса 410 рублей — стоимость средства для чистки дросселя и карбюратора (не берите дешевый, так как он мне сразу не помог (ЛАВР за 200р.), пришлось идти и брать по дороже. Фото не делал так руки были грязные.
После чистки и сборки дросселя и клапана EGR нужно обязательно обучить дроссель.
В дополнение обязательно средством для чистки дросселя и карбюратора почистите датчик MAF — расположен в воздуховоде, откручиваете 2 болтика, вытаскиваете датчик MAF 3-4 раза брызнуть на металлические пластинки, дать просохнуть и собираем в обратной последовательности.
В итоге обороты перестали плавать, дергаться и глохнуть машина перестала.
2) Это КАТАЛИЗАТОР. Забыл еще написать что периодически загорался чек и выскакивала ошибка Р0420. Тут оказалось все просто, да еще и выгодно. Нашел по отзывам хороший сервис по ремонту выхлопных систем, записался и вырезал его. Все остальные болячки как рукой сняло.
А теперь кому интересно почему выгодно (просто я до этого не знал и даже не предполагал что так можно было) — записался на удаление катализатора, сервис говорит, удалим бесплатно если катализатор оставим себе, тут я сразу задал себе вопрос, почему? И полез в интернет, нашел что в кателе присутствуют драг металлы, размельчают катал, достают их в чистом виде и сдают по приличной цене. Вообщем я отказался отдавать им свой катализатор, заплатил 5,5 т.р. за работу и поехал искать где сдать. Также по отзывам нашел на авито ребят, которые сами приехали к дому, прозвонили катал на драг металлы и сразу забрали за 11 т.р.))
На вид катализатор был вполне нормальный, видимо оплавился внутри сот (на фото белые пятна на сетке), поэтому и не хватало пропускной способности.

Забыл выключить музыку в машине, как результат сел аккумулятор. Потом вечером прикурили и нормально завелся и работал минут 20. А утром завелась примерно с пятого раза, а когда все же удалось завести то глохла на маленькой скорости.
Плюс ко всему горит надпись на приборке SRS (подушки безопасности), до этого я делал шумоизоляцию пола, торпедо не разбирал, в ауте же вроде подушки только спереди есть, если не ошибаюсь, или может это просто ошибка.
У кого было также с двигателем? Что посоветуете (

Mitsubishi Outlander 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 9

В ауте подушки в сидениях в твоей комплектации есть.
Посмотри, мб не подключил разьем под седлами)

100% забыл подключить разъем

Обучение дроссельной заслонки необходима только в том случае ЕСЛИ ОНА ЗАСРАНАЯ! А вообще, компьютер сам настраивает машину на Холостой ход после 10 минут работы на "стоячей" машине и на ходу 5-10 километров.
В Идеале сделать полную чистку топливной и воздушной системы у спецов. Цена вопроса 2700 примерно. Потом все в автоматическом режиме само устаканиться) Про подушки уже писали — Заряд аккумулятора скорее всего.

То, что нужно и под нагрузкой и без настраивать холостой ход — это факт. Сам как-то завел после сбрасывания клемы, все вроде ок, машина сама настроилась, а когда потом включил кондиционер, было уже не так весело))

Наверное ты прав!) Я когда настраивал кондиционером не пользовался) Зима была))

Проблема в том, что аккумулятор разрядился полностью, а для полной его зарядки нужно проехать хотябы километров 100.

Если есть зарядка, рекомендую зарядить от нее. Хотябы на ночь оставить.

SRS светится из-за низкого зарядка акума, и пока она горит, ни одна подушка не работает.

Теперь насчет плавающих оборотов.

После "сбрасывания клемы" нужно делать обучение холостому ходу, а также обучение стеклоподъемников.

Холостому ходу обучать просто:

1. Выключить все приборы в машине.
2. Завести и дать поработать около 5 мин.
3. Заглушить
4. Включить все электроприборы (подогревы сидений, зеркал, заднего стекла, фары, туманки, кондиционер итд)
5. Завести и дать поработать еще 10 мин.

Далее все будет ок.

Если же обороты по прежнему плавают и машина практически глохнет, тогда проблема в грязной дроссельной заслонке.

Чистить ее легко, нужно она стоит после воздушного фильтра. Можно чистить универсальной жидкостью для чистки двигателей — карбюраторов итд.

После чистки повторить процедуру обучения и все должно быть ок.

Сразу скажу, что после чистки машина станет на порядок отзывчевее на педаль газа!

Читайте также: