Мицубиси мираж динго схема управления двигателем gdi
нет искры на двух свечах, пошаговый осмотр привел к ЭБУ. На плате компа обнаружил перегоревшую дорожку, а самое плохое - вызвонил пару элементов пробитых, теперь задача определить ,что это за детали? Модуль MR420495 , плата JE331B31402D. сгоревшие элементы Q55 и Q57 их и хотелось бы узнать что это, если у кого есть какая либо информация?
красным выделено место расположения неизвестных элементов, два убиенных уже сняты с платы, всего 4 одинаковых с маркировкой "XI"
Где её взять, я не знаю. Как вариант, влепить подходящие по параметрам транз-ры или, что наиболее проще , взять с донора.
огромное спасибо!
по результату обязательно отпишусь
судя по маркировке на плате это похоже на транзисторы, сравню по даташиту, может и получится что
Я глядя на плату и высказал предположение о схожести RN1908 и места для неё, а не просто нашёл подходящий корпус и маркировку.
Удачи в решении.
Всем привет!
Огромное спасибо NEOS! все предположения оказались верные, это транзисторная сборка двух NPN биполярников, полной замены я пока не нашёл, поставил обычные транзисторы 2N3904 навесным монтажем, фото не буду выкладывать т.к. выглядит это нецензурно , но главное всё работает, искра стабильная, удивило то, что провод от катушки зажигания идёт напрямую в блок управления без каких либо мер защиты, надо быть очень осторожным
И снова здрасте!
к сожалению на этом оживление машины не закончилось, теперь свечи заливает бензином , похоже еще мертвый блок MD340897 , проверял прозвонкой тестером все элементы и нашел одну микросхемку с маркировкой 840R950 у нее звонится 4 и 5 ноги накоротко. Кто знает ,что это за м\с, должны ли эти ножки звониться может я не туда копаю?
можно и фото выложить, но там всё замазано мастикой и её плохо видно, она установлена в торце конденсаторов по 10 мф
здраствуйте! Хотелось бы узнать после чего у вас такие проблемы.
У меня машина не заводится! Зимой оставил машину с пустым баком на морезе на неделю, пытался завести несколько раз, пока не посадил аккумулятор. зарядив его попробовал еще, но услышал что движек перестал схватывать , осталься только звук генератора (или чего-то там еще!) начал искать в чем дело. насос работает! снял свечи а они мокрые. просушил , поставил старые но рабочие тоже залило! я так понимаю искры нет. предохранители смотрел вроде все целые!
подскажите гре стоит эта микросхема, тоже гляну может с ней что не так!
Проверил искру - она есть !
TERKUM писал(а): красным выделено место расположения неизвестных элементов, два убиенных уже сняты с платы, всего 4 одинаковых с маркировкой "XI"
Я так и не понял, какие ты поставил? Работает все? У меня примерно такая же проблема. Какие ты все такие поставил в итоге?
Мицубиси мираж динго 2001г.в.Двигатель 4G15.После замены воздушного фильтра и применения присадок для мягкой очистки двигателя и очистки инжектора увеличелся расход топлива до 12-13 литров городской цикл. Пр заводке холодного двигателя черный дым. Двигатель GDI. Подскажите в чем причина.
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
yuri_s А почему в личку, спрашиваете. Я Ваш вопрос на форуме вижу. Есть, конечно,вещи о которых я на открытом форуме не говорю, да и не только я. Ну, если вас интересует мое конкретно мнение . Хорошо.
Воздушный фильтр давайте опустим. Теперь по присадкам. у Вас двигатель 4G15 GDI. Присадки лили в топливо и масло. какие? Двигатель запускается на холодную нормально? расход масла не увеличился? Работает ДВС устойчиво? Свечи выкручивали?нагар смотрели? Сухой, рыхлый. не заметили случайно , может одна или несколько свечей влажные? Черный выхлоп имеет место быть только в момент запуска, или присутствует до окончания прогрева . при прогазовке и под нагрузкой выхлоп черный? После прогрева цвет выхлопа меняется? сканер Вы конечно не подключали, поэтому по текушим значениям вопрос не задаю. Какая температура воздуха в Красноярске? зима уже пришла. Вопросы по "накату" машины, подклинивания колодок,размера резины, про полную замену ATF в АКПП и пр. ,что может повлиять на расход - не уточняю. Просто хочу узнать -как Вы так точно определяете расход топлива, основываясь только на ощущениях? Даже если предположить ,что у Вас с машиной все нормально и посадить на нее другого человека- расход будет другой, тем более в городском цикле. Вот видите , сколько вопросов . Поверьте , если Вы нормально спросите(алгоритм примерный я написал)- на окрытом форуме Вам ответят. и многие ответят. И если Вы опасаетесь насмешек, из-за не совсем технических формулировок- то поверьте зря. И те кто на форуме, и те кто отслеживает его работу- сразу поставят на место. Форум не только для тех кто ремонтирует, но и для тех кто просто ездит на машинах . и у них возникают вопросы. Вот попробуйте уточнить свой вопрос . И результат будет.
Я свой ответ, несмотря на то , что вы написали мне лично, все же размещу под Вашим вопросом на форуме. ну чтобы и другие поняли ,что иногда ставятся вопросы. Ну уж слишком в общем.
Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич
Ну , вот оказывается и сканер есть. в принципе , я думаю с Вашей машиной все в пределах нормы. И расход ,мне думается не более 11-12 л. Что в принципе для холодного времени года вполне. Тем более свойства нашего бензина при низких температурах. скажем мягко изменяются. По точному расходу, скажу только одно- если Вы хотите его узнать, заправьте машину полностью. чтобы видно было бензин в горловине..поставьте какую-то метку. Троньтесь с места неколько раз затормозите, тем самым удалите воздух из неровностей бензобака, долейте бензин до отметки- и вперед на городской цикл. для этого 100км, проезжать не нужно . проедьте любое для Вас удобное расстояние - долейте бензин до метки из приготовленной мерной емкости. дальше просто посчитайте. точнее будет. А податчику, километражу и мигающей лампочке-очень субъективно.Если удасться подключить сканер к автомобилю. посмотрите текушие параметры , запишите- сбросте на форум. и я думаю для вас наступит полное спокойствие. И еще . промывки дело спорное. Раз Вы их использовали- посматривайте за уровнем масла хотя бы некоторое время. и за поведением ДВС . Бывало,что после промывки на свечах масло оказывалось,или давление в топливной системе снижалось. Ведь состояние Вашего двигателя ни до промывок ни после, ни мне ни другим участникам форума- увы неизвестно.
Приехал клиент на ММС MIRAGE DINGO 1998г -машина троит не едит,а время уже познее , на скорую руку подключили Лаунч Х431 который нам показал что давление топлива 2,4 МРа ,обьяснили клиенту что не работает ТНВД , и он уехал .Через несколько месяцев он приехал с новым насосом и попрасил заменить.Поменяли -машина заводится но тудже глохнет.,по мере прогрева работать начинает работать ,но двигатель трясётся работает то на 2 то на 3 свечах,начинаем проверять сканером Х431 показания такие:
ошибок нет:
Датчик О2 156мВ
расход воздуха 62.50 Гц
дросель 624мВ
Датчик об колена А 540об
барометр.давление 96КПа
AFS RESET ON
форсунки 1.7мс
УОЗ BTDC колеблется 2-20
шаговый двигатель 63
обучение воздух /топливо 0,0%
Шаговый двигатель EGR 4
датчик давления топлива 4,683 МРа
режим сгорания ------
выворачиваем свечи: и оболдеваем:) из 4 свечей у трёх сгорели электроды.
заменяем свечи на иридивые(были в наличии в гараже) результат такой же, проверяем оцилографом датчик коленвала, показывает на неисправность.Вскрываем, датчик в полном порядке, отвалилась от коленвала считывающая пластина. Радости не было предела, ну вот нашли. Устраняем , заводим, и тут нам "дикая собака динго" :) нас обламывает , никаких изменений, проверяем опять, оцилограмма в норме.
Принимаем решение вскрыть впускной коллектор, при вскрытии нагар ит.п., всё чистим, промываем.Прозваниваем клапана,шаговые двигателя, форсунки, давление в магистрале до ТНВД, всё в норме, собираем. пытаемся завести, опять троит пердит, на газ не реагирует, работают 3 и 4 цилиндр, выворачиваем свечи , 1и2 свеча не работает, меняем,заводится не спервого раза. завелась,потом первые 2 секунды работает ровно потом начинает троить и обороты падают.работает секунд по 30-40, и глохнет,при большем прогреве двигателя, промежутки работы увеличиваются!По набора температуры 80 градусов, двигатель начинает работать ровней и даже реагирует на резкое и плавное нажатие на педаль газа:) :)
показания Х431:
Датчик О2 253мВ
расход воздуха 62.50 Гц
дросель 644мВ
Датчик об колена А 562об
барометр.давление 96КПа
AFS RESET ON
форсунки 1.8мс
УОЗ TDC
шаговый двигатель 62
обучение воздух /топливо 0,0%
Шаговый двигатель EGR 4
датчик давления топлива 4,72МРа
режим сгорания open-loop
через несколько минут показания меняются
показания Х431:
Датчик О2 78мВ
расход воздуха 62.50 Гц
дросель 624мВ
Датчик об колена А 625об
барометр.давление 95КПа
AFS RESET ON
форсунки 0.8мс
УОЗ ВTDC 20
шаговый двигатель 76
обучение воздух /топливо 0,0%
Шаговый двигатель EGR 16
датчик давления топлива 4,914МРа
режим сгорания ---------------------
опять замеряем
показания Х431:
Датчик О2 312мВ
расход воздуха 56,25Гц
дросель 644мВ
Датчик об колена А 1062об
барометр.давление 95КПа
AFS RESET ON
форсунки 0.8мс
УОЗ ВTDC 14
шаговый двигатель 0
обучение воздух /топливо 0,0%
Шаговый двигатель EGR 4
датчик давления топлива 4,79МРа
режим сгорания STICH F/B
как видим, растут обороты, глушим, заводим, обороты приходят в норму, делаем обучение.
вроде машина работает. даем ей остыть, до температуры 40-50 градусов, заводим, история повторяется, троит , глохнет, заводится не спервого раза. прогревается, вроде бы как приходит всё в норму.
но всё равно провалы, при 1200-1400 оборотов.
датчик температуры в норме
Кто что скажет?? чесно говоря достала она уже:(
спасибо что дочитали до конца!
Участник форума
Журавель Михаил Валерьевич,г.Дзержинск
ЕГР заглушите на время проверки. И по возможности хорошо просмотреть высоковольтные колпачки. Когда поледний раз было нечто подобное виноват был егр
Прогрели машину выехали.При небольшом нажатии на педальку машина дёргается,дальше едит.Остонавливаемся смотрим показания сканера :
ДМРВ 62.5Гц
дросель 644мВ
обороты 656об
форсунки1.5мс
УОЗ TDC
шаговый 68ш
вакуум тормозов 72КПа
EGR 4
режим сгорания OPEN-LOOP
делаем перегазовку ,работа движки выравниваетсяи показания такие:
ДМРВ 62.5Гц
дросель 644мВ
обороты 718об
форсунки 0.5мс
УОЗ BTDC 20
шаговый 65ш
вакуум тормозов 19КПа
EGR 16
режим сгорания -------
Немного поработала на ХХ:
ДМРВ 50.00Гц
дросель 664мВ
обороты 1031об
форсунки 0.8мс
УОЗ ВTDC 11
шаговый 0ш
вакуум тормозов 23КПа
EGR 4
режим сгорания OPEN-LOOP
забыл написать
ошибок по движке нету, когда поехал появилась ошибка по коробке : неверный сигнал датчика положения дроселя! и не сбрасывается лаунчем :(
Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.
Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.
Диагностика системы:
При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.
При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.
Проблемы дросселей и методы устранения.
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.
Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.
Потеря данных адаптации заслонки.
Регулировка датчика положения заслонки TPS.
Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.
Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.
Поломка блока управления заслонки
На фото примеры блоков управления заслонками.
В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.
На моторах GDI применяют систему зажигания COP система (Coil on Plug - "катушка на свече") с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. При такой схеме имеется возможность оценить пропуски искрообразования и вовремя диагностировать неисправный цилиндр по работе катушки.При всех плюсах этой системы есть один существенный недостаток. На первых моторах- при неисправной катушке зажигания нет блокировки двигателя(Такой алгоритм применён на моторах тойота D-4). И если владелец пропустит отказ катушки зажигания и будет продолжать эксплуатировать автомобиль, то возможны серьезные поломки мотора.
Бензин разжижит моторное масло и разрушит стенки цилиндров. Принципиальные схемы систем зажигания.
Неисправности в системе зажигания у моторов GDI.
Уязвимым местом в системе зажигания являются свечи. На моторах применяют свечи BKR5(6)EKUC; BKR5(6)EKUD; IZFR5B PZFR5(6)B; BKR5ETUA.
Износ свечей зажигания нередко приводит к печальным последствиям. При критичном увеличении зазора на свечах, как правило, происходит пробой высоковольтных наконечниках катушек. При этом цилиндр перестает работать - искрообразования в цилиндре не происходит. На фотографиях примеры внешнего пробоя и выгорание центральных электродов свечей.Примеры.
В полевых условиях возможен временный ремонт, который заключается в срезе угольной дорожки в наконечнике и с керамики свечки. Прогары на наконечниках можно временно, до замены, обмотать несколькими слоями изоленты. Важно на моторах следить за сроком пробега работы свечи. И производить замену вовремя. Из-за халатности владельцев нередки случаи обгорания центрального электрода и разрушения керамики свечи.
Для замены свечей потребуется специальный ключ. Обточенная головка на 16мм с внешним диаметром 20,5мм. Если использовать обычный свечной ключ (внешний диметр 22мм) - он неминуемо застрянет в свечном колодце и вынуть его без серьезного разбора будет проблематично.
Пример застрявшей свечной головки обычного диаметра в свечном канале головки блока цилиндров.
Важный момент. По нагару на свече можно косвенно определять состояние топливной системы. На отечественном бензине керамика свечи (вариант с правильной подачей топлива) имеет небольшой сажевый налет. Чистым остается только верхняя часть керамики. Полностью чистая керамика говорит о переобеднении топливной смеси. Полностью засаженная керамика говорит о переливе или о текущем, капающем (негерметичном) инжекторе. Рекомендация от производителя по чистке и проверке свечей.
Пример оценки состояния топливоподачи по нагару свечи.
Вывод – следует с особой осторожностью демонтировать катушки при отрицательных температурах.
Проверка системы зажигания. Блок управления при проблемах в системе зажигания фиксирует ошибки по пропускам работы цилиндров и зажигает контрольную лампу на панели приборов.
Система зажигания проверяется мотор тестером при использовании специальной линейки. Диагностом оцениваются импульсы работы катушек, и выносится диагноз. О исправности катушки.
Пример проверки синхронизации иработы датчиков при помощи осциллографа места подключения и табличный график эталон.
Датчик распредвала и его устройство.
Читайте также: