Мерседес w202 глохнет на холодную
Дело в том, что не так давно я обратился (первым делом) к "инжекторщикам". Как в следствии оказались безтолковые. Причина моего визита заключалась в том, что по утру (при температуре начиная от +3 и ниже) автомобиль заводился плохо. Т.е схватывал, но не заводился. Нажатие педали акселератора ничего путного не сулило. Также Были хлопки под капотом и в выхлопной трубе. Ехать авто совершенно не хотел. Вернее ехал, но после прогревки около 10 минут. Но не дело, согласись. Да и хлопки меня сбивали с толку. Ведь аксиома гласит так, мол хлопки под копотом - бедная смесь, хлопки в трубу - богатая (надеюсь не перепутал последовательность ) Так, вот, обратился я в одну фирму, оставил им машину, чтобы выяснили по утру все сами. В итоге соглашаются, мол есть такая проблемка, но видимой причины нет. Комп ошибок не показывает. Ну да ладно, поехал в другую мастерскую. .. Короче, ездил я много где, пока не нашел в человека, который специализируется в основном на мерсах А у меня С200 (W202) 96г.в. Устранил он мне тупизну моей машины (стала на холодную ездить нормально) и хлопки в том числе. Как он в последствии рассказал, что внес коррекцию в блок управления. Мол этих коррекций может быть всего 7 (причем 1 по заводу), в дальгейшем блок нужно менять (около 800 баксов). Так, вот, все вроде как он мне сделал, но заводка на холодную осталась проблематичной. Ща ищу пока сам неисправность. Хочу начать с тестирования температурного датчика охлождающей жидкости. Уж очень мучают меня сомнения о его полноценной работе. А тестирование хоть и не мудрое, но времени занимает очень долго. Поентому, считаю, что мастера данной херней заниматься не будут. Придется самому. Быть может мне кто подскажет, в чем кроется причина плохого запуска двигателя на холодную. Он иногда заводится с пол тычка, а иногда нужно маслать ажно минуту (с перерывами). Форсунки, свечи я прочистил и поменял. Подсоеденили еще раз к умному компутеру и он стал показывать ошибку: "Нет обогощения смеси после запуска". Но ведь смесь в норме. Хлопков, провалов ничего такого нет. Да и по свечам видно, что все в идеале. Плиз, поставте меня на путь истинный. С чего мне лучше всего начать. Хотя начать это Громко сказано. Путь я прошел не малый, а результата все нет
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Мерсебес с220(W202) двигатель заводится и сразу глохнет. Машина заводится с пол пинка но глохнет сразу,бывает заведётся поработает немного даже можно проехоть но опять заглохнет.Машина 1995 года коробка автомат. В самом начале проблемы она заглохла один раз завилась и опять поехала но с каждым днём всё хуже и хуже.Что может быть помогмте.
Pup0k
Пользователь
Свечи,фильтра,провода ВВ изначально проверьте.
Затем расходомер.
sainas13
Новый пользователь
Что за расходомер. Можно по подробней.А свечи провада ВВ и фильтра в хорошем состоянии.
Aslan.abd
Пользователь
По ходу он имел в виду ВОЗДУХОМЕР, стоит на воздушном патрубке или на воздушном фильтре, с небольшой переделкой идеально подходит воздухомер от BOSH для ваз (десятка)за 1700-1900руб. а оригинал стоит от 5500. Буквально вчера знакомый устранил на 230 компр w202 такую беду.
Tklass_2016
Пользователь
Угу,особенно после вашего слова "ВОЗДУХОМЕР" все вас послушают на счет 10-шного ДМРВ и пойдут покупать.
Пользователь
Аналогичная проблема. Машина спокойно заводится, работает 5 секунд и глохнет. Опять легко заводится, может еще раза два заглохнуть. Потом весь день без проблем. Как будто что-то зависит от температуры?
Все это в порядке, расходомера в моей машине НЕТ! Заменены фильтры. Прочищена системы вентиляции картерных газов. Промыты форсунки. А проблемка ЕСТЬ!
lehadaniloff
Новый пользователь
у меня такая же проблема,машина 95 года,скорее всего это неисправность датчика температуры воздуха во впускном тракте,находится на патрубке перед дроссельной заслонкой,он работает впаре с датчиком давления воздуха в мозгах(MAP сенсор) по их показаниям мозги считают топливо и зажигание на холодную.Мозги как бы считают что двигатель прогрет и не догадываются сделать зажигание пораньше а на второй и третий раз просто адаптируются и немного покалбасив мотор выходят на рабочую. датчик температуры охлаждающей жидкости в расчет не берется.Дошел до этого случайно,перебрав все датчики промыв форсунки и даже поменял мозги!
Alisher_82
Пользователь
Проблема скорее всего в проводах, замыкают!
Ребята, у меня тоже С220 97-го года, но у меня есть расходомер! А тот, кто сказал что у него нет на его С220 расходомера, то в это сложно поверить, т.к. без расходомера с таким объемом расходы топлива были колоссальными.
На счет того что движок глохнет, у меня тоже была такая ситуация. Кстати, напомню, что у меня японская модель С220 (Yanase). Учтите что почти у всех японских моделей проблемы с изоляцией проводов, и поэтому они иногда замыкают, что может привести к глоханию двигателя. Это мне показал и доказал электрик. Так что восстанавливайте провода начиная от самых мозгов!
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Ребята, у меня тоже С220 97-го года, но у меня есть расходомер! А тот, кто сказал что у него нет на его С220 расходомера, то в это сложно поверить, т.к. без расходомера с таким объемом расходы топлива были колоссальными.
В системах впрыска PMS на 111 моторах не было расходомеров.Впрыск расчитывается по сигналу датчика MAP по разряжению во впускном коллекторе.Одна из причин плохой работы - забитая трубка к датчику МАР.
Сергей Смоля
Активный пользователь
у меня такая же проблема,машина 95 года,скорее всего это неисправность датчика температуры воздуха во впускном тракте,находится на патрубке перед дроссельной заслонкой,он работает впаре с датчиком давления воздуха в мозгах(MAP сенсор) по их показаниям мозги считают топливо и зажигание на холодную.Мозги как бы считают что двигатель прогрет и не догадываются сделать зажигание пораньше а на второй и третий раз просто адаптируются и немного покалбасив мотор выходят на рабочую. датчик температуры охлаждающей жидкости в расчет не берется.Дошел до этого случайно,перебрав все датчики промыв форсунки и даже поменял мозги!
Аналогичная проблема. Машина спокойно заводится, работает 5 секунд и глохнет. Опять легко заводится, может еще раза два заглохнуть. Потом весь день без проблем. покажи на схеме, где он находиться и как его поменять
не поленюсь написать в сотый раз причины:
1. если плавают обороты - эл.педаль газа, расходомер, подсос воздуха по трубкам (скорее к тебе применимы первые два симптома).
2. если есть вибрация - система зажигания - свечи, наконечники, форсунки, катушки (к тебе из всего применимы тока форсунки)
3. плюс бензонасос, топливный фильтр (давление в рампе мерить) - но вряд ли это твой случай.
4. глох бы и не заводился пока не останет - датчик коленвала.
5. остальные причины редки - блоки управления, как двигателем, так и эл.педалью, реле бензонасоса, перетертый моторный жгут
| 1. если плавают обороты - эл.педаль газа, расходомер, подсос воздуха по трубкам (скорее к тебе применимы первые два симптома). 2. если есть вибрация - система зажигания - свечи, наконечники, форсунки, катушки (к тебе из всего применимы тока форсунки) 3. плюс бензонасос, топливный фильтр (давление в рампе мерить) - но вряд ли это твой случай. 4. глох бы и не заводился пока не останет - датчик коленвала. 5. остальные причины редки - блоки управления, как двигателем, так и эл.педалью, реле бензонасоса, перетертый моторный жгут |
Поясню. Машину все облазили (облазивали в ЮНИТе). 3 недели занимались. и тест драйвы и т.п. Если по пунктам:
1. Обороты не плавают
2. Вибрации нет - мотор работает ровно, чуть громковато, но это его особенность, и так всегда было
3. Давление меряли, бензин сливали и т.п. все в норме
4. Как и сказал ранее, заглох - и разу заводиться с пол тыка
5. А вот тут то и вопрос. сервис говорит надо блок управления менять - цена 70 тыс под заказ или БУ. и так на их некомпетентность тыс 25 отдано.
Може есть еще варианты ?
1. смотреть актуальные значения по расходомеру и дроссельной заслонке - обязательно
2. смотреть не черные ли свечи
3. менять сервис
а только потом уже искать на разборке блок управления двигателем или педалью.
пы.сы. юнит всегда разводит клиентов неподеццки
на счет разводки клиентовт - то это ясно, и так делают многие. менять сервис - это значит 25 косых ушедших на туеву кучу проверок и диагностик выкинуть, так как следующем сервисе начнется с этого же. и проблема в том что эфект не постоянен, т.е. его тяжело продемонстрировать и соответственно отловить. и где гарантия того что следующий сервис не сдерет 25 за все возможные диагностики и потом разведет руками. и скажет что по компьютеру - все нормально и у "нас" она не разу не заглохла . поэтому и спрашиваю может кто имел проблему.
1. на счет расходомера и дроссельной заслоки: может ли приих несправности машина просто глохнуть, мгновенно? а потом без проблем заводиться .
2. Свечи - меняны и старые были не черные.
P.S. интересный момент, може наведет на некоторую мысль. Например на скорости предположим 80 машина заглохла, но при этом на приборном щитке все лампочки не загораются. и лишь когда ты остановился - они загорелись все. ну а дальше, как и сказал, завелся и поехал.
конечно, из-за дросселя и расходомера машины нередко глохнут.
расходомер - фактически расходник, который меняется раз в пять лет.
электроная педаль газа - примерно также, потенциометры накрываются.
Здравствуйте! Очень прошу Вас помочь победить автомобиль в неравном бою. Заранее извиняюсь, если создал тему не в той ветке. Прежде чем написать - честно читал форум несколько месяцев и внимал советам с аналогичных проблем - сию писанину прошу считать актом отчаяния и предсуициидального настроения. И так начну по порядку. Автомобиль: W202 C220 (M111) МКПП. 1994 г.в. VIN: WDB2020221F186148 После покупки заменил прокладки ГБЦ и клапанной крышки, Сальник заднего редуктора и коренной, подушки ДВС, свечи зажигания. (Замены по ходовке не пишу) Ход боевых действий за 10 000 км пробега: 1-й Этап. Март. Утро. автомобиль попросту не поехал. т.е. завелся с пульта, прогрелся - включаю скорость и при трогании он глохнет. далее с "пол оборота" заводится как ни в чем не бывало, включаю скорость - глохнет. Приволок на сервис - мастер засканил и говорит "Ой, у тебя куча ошибок, надо менять ЭБУ и реле перегрузки" В итоге пропаяли дорожки на реле перегрузки, заменили клеммы на аккумуляторе и проблема ушла. но как мне показалось, двигатель стал едва подтраивать на ХХ. 2-й Этап. В начале апреля стал замечать, что странно ведет себя стрелка уровня топлива. Затем машина стала глохнуть на ходу - при движении либо на светофоре, в теплую или холодную погоду, при полном баке бензина или на полупустом. Сервис, скан ошибок и вердикт мастера - "Куча ошибок, меняй ЭБУ и датчик коленвала на всякий". Плюнул на это СТО, почитал форум. В итоге заменил бензонасос, топливный фильтр и фильтр тонкой очистки (в рампе) - проблема ушла. По поводу стрелки уровня топлива не могу сказать, т.к. по привычке заправлялся до полного бака уже на половине, но неожиданно глохнуть автомобиль перестал. В конце апреля при движении что-то зажужжало, зашелестело под капотом. приехал на СТО, заглушил и не завелся. Оказалось "разлетелся" стартер и бонусом - побежала помпа. Заменил стартер и помпу. 3-й Этап. 5 мая. автомобиль стал подтраивать сильнее. и в один прекрасный момент я заглох на светофоре, затем завелся. Решил, что по топливной системе все в норме - нашел вроде толкового электрика. Рассказал всю историю сначала - засканили. Вердикт: Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания 1-4 цилиндрах (могу ошибаться в каких горшках именно, не запомнил). Мастер сказал что причин может быть много - свечи, провода, катушки, ЭБУ, Форсунки и ВВ часть проводки - приказал не паниковать и начать по порядку с самого очевидного. Проверили свечи - норм. Проверили катушки - слишком большое время горения, достали - корпуса у них были треснутые. В итоге заменил катушки и сразу свечные провода, стерли ошибки. Забрал машину 10 мая - проблема как мне тогда показалось - ушла. 4-й Этап. 12 мая. автомобиль заглох на ходу. Засканили - прежние ошибки (Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания). Промыли форсунки. Был перебран штекер проводки на Дроссельной заслонке (при его шевелении двигатель начинал неровно работать), стерли ошибки. Забрал машину - двигатель перестал троить, тяга заметно усилилась. 13 мая. заглох на ходу, словно ничего и не ремонтировали. Засканили ошибки - Ошибка только одна, прежняя - Пропуски зажигания. Заменил ЭБУ (016 545 33 32) - на нем кстати были старые ошибки по пропуску зажигания, датчикам распредвала и коленвала. Ошибки стерли, забрал машину 15 мая. 16 мая (сегодня). При старте с перекрестка словно отключился один (или два) цилиндра, двигатель дергается и тарахтит, тяги нет. Выжал сцепление, прогазовал - заработали все горшки. далее в течении дня ситуация повторилась несколько раз, но я ни разу не заглох во время движения. Доехал до сервиса без проблем, оставил. Опять ошибки по пропускам зажигания. Пропаяли повторно реле перегрузки - неделю отъездил, потом вновь такая история. Фишку с ДМРВ скидывал - глохнет как с ним так и без него. Прошу всех неравнодушных помочь советом, если кто то сталкивался с подобным или узрел корень всех бед.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Добавлю - в итоге по машине провели ревизию подкапотной проводки, расплелась вся коса на ЭБУ, форсунки, ДМРВ - с ней проблем нет. Свечи новые, катушки новые, ВВ провода новые.
У него часто бывает проблема с компьютером. сгорает дорожка на компе и получается вся Ваша котовасия!У меня была такая же проблема.когда имел с220 1994 г.Правдв АКПП. Простым компом эту проблему не засветишь.Надо искать тех компьютерщиков которые занимаются и знают болячки мерсов. ремонт стоит ровно половину нового компа.
Самое смешное то, что ЭБУ я уже менял и без проблем проездил 2 недели, потом беда повторилась )))) Видимо я тот еще грешник раз свезло на ЭБУ с такими же проблемами.
Поменяно уже половина машины. сейчас вроде нашелся человек, который возьмется возиться с ЭБУ. Если решиться беда - отпишусь!
Просто надо еще проверить проводку на замыкание.У меня комп вылетел из-за того что время от времени замыкал провод на валюметр.Оказалось что проводка от старости вся рассыпалась.И надо обязательно спеца и пусть дает гаратию.удачи.
Читайте также: