Мерседес глохнет на холостом ходу
Машина 1.8 бензин 1996 год. Стоит ГБО С утра когда заводилась троила, на холостом плавали обороты. И на газу и на бензине. Поменял провода высокого напряжения (было подозрение на пробой), свечи тоже. Два дня поработала норм, а потом тоже самое. Поехал на диагностику, стерли ошибки стала. После стирания стала проявляться постоянно ошибка: 21. Рег. холостого хода исполн. мотор нет тока На холостых глохнет практически постоянно, иногда если подгазуешь то держит в районе 500 оборотов. Диагностик ничего путного не говорит: может проводка, может дрос.заслонка. Подскажите в чем может быть проблема? Что обозначает эта ошибка? Все запчати дорогие: заслонка в сборе новая примерно 500 $ Бог с ними с деньгами, лишь бы знать что в ней проблема.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
это много раз обсуждали на форуме, полистай, посмотри
Я видел, но мне бы интересно знать что значит ошибка которую выдает компьютер.
Оней ничего не нашел :(
Если можно ткните носом.
про расшифровку ошибок спроси у =Олег мерс= он знает.
про расшифровку ошибок спроси у =Олег мерс= он знает.
Как спросить? подскажите чайнику..
Вот! Спрашиваю за тебя: Уважаемый =Олег мерс= Подскажите пожалуйсто, что означает ошибка ( 21. Рег. холостого хода исполн. мотор нет тока)?
Заранее спасибо!
Каким сканером диагностику делали?
mbs_0434 полистай форум тут много кто постоянно есть( Олег например) ну и все время всякие сложные вещи можно узнать у позиции 2000 (можно что то кустарно делать, а можно по фирменному в зависимости от того как далеко ты от официальных дилеров и качественного сервиса).
Всё очень просто. После 9-11 лет(максимум) начинают выгорать полупроводники и транзисторы как ЭБУ, так и исполнительных механиизмов(дросельная заслонка), внутри которой, помимо прочего, находится пошаговый эл.мотор, графитовый плозунок. Последний совсем "капризное животное" т.к. находясь в агрессивной среде подпружиненный метал быстрее приобретает такое понятие, как усталость метала. Так, что начинать "лечение" авто надо, именно с дросельной заслонки. Будет ли взаимодествие потенциометра с ЭБУ - вопрос. Однако "болезнь" начинается гораздо раньше и проявлятся, обычно при холодном запуске ДВС. Если симптомы вовремя небыли замечены или упущены, то чаще всего приводят к замене 2-3х компонетов. Особое внимание стоит уделить моторному жгуту электропроводки. Если за всё время ни разу не менялся, "засада" может скрываться иммененно в нём. От перепадов влажности и температуры интенсивно разрушается изоляция проводов в местах перегибов. Пластик 70-90х годов выпуска, применяемый для изоляции на 20% содержался из органики, что пришлось по вкусу мелким зубастым хищникам. Ныне применяют больше силикона, и грызуны стали меньше беспокоить.
Такая хрень была ? В Сервисах разводили на мозги 100000 тыс., у знакомых пацанов посмотрел, оказалась забита топливная система, промыли за 4000 руб всю систему и все
Почитал разные темы ничего похожего не нашел, если где то уже было ткните.
Итак начнем с того что делалось: дозатор перебран и отрегулирован по наливу, расходомер и дроссельная заслонка отмыты, РХХ поменян, потенциометр отличный и отрегулирован.
топливные форсунки менялись в прошлом году вместе с топливным фильтром.
недавно менял крышку и бегунок распределителя, реле бензонасоса и реле перегрузок.
началос с того что я решил помыть дроссель, снял коламбус с дозатором, снял коллектор все отмыл карбклинером, рхх свой промыл карбклинером, собрал - не заводится, ХХ не держит.
если педалью помогать работает. заменил РХХ на валявшийся в гараже сомнительного происхождения - все завелось и работало.
поездил несколько дней стала глохнуть на холостых или наоборот обороты подскакивали сами до 1500-2000. ездил к Доку за РХХ думал что он - поменял
ничего не изменилось, Алик сказал что работает не ровно надо регулировать/менять/чистить дозатор. В итоге он мне поставил перебраный дозатор, отрегшулировал налив выставил ХХ
я прокатился - стало лучше переть и не глохнет. Тока домой доехал - синдром автосервиса - стала глохнуть. Приехал опять к Доку отрегулировал - все работает
уехал глохнет. Что делать .
ПС на последней диагностике выяснилось что система не реагирует на микрик педали газа. сейчас поеду диагностировать проводку
W201 M102 1.8KE МКПП5 92г - продан
W201 M103 2.6Ke МКПП5 89г
вчера поменял блок управлеия - не помогло. проверил все разъемы под капотом - все хорошо.
мерил лямбду показывает единицу, либо не так мерил либо умерла, ОНА может быть причиной глохания? кто знает?
W201 M102 1.8KE МКПП5 92г - продан
W201 M103 2.6Ke МКПП5 89г
Микрик кажись включает релюху холостого хода.
В наличие . ,Волга.ВАЗ-08, Пэжо 200 шесть.
что за релюха холостого хода?
W201 M102 1.8KE МКПП5 92г - продан
W201 M103 2.6Ke МКПП5 89г
система не реагирует на микрик педали газа.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
вчера поменял блок управлеия - не помогло. проверил все разъемы под капотом - все хорошо.
мерил лямбду показывает единицу, либо не так мерил либо умерла, ОНА может быть причиной глохания? кто знает?
Вообще лямбда работает весьма специфически. У нее есть только 2 состояния: либо напряжение стремится к 1В, когда в отработавших газах много окиси углерода, либо стремится к 0, когда наоборот содержание СО мало. Причем это самое переключение ее происходит при составе смеси 14.7:1 практически без промежуточных положений. Так что заставить ее показывать что-то вразумительное на наших авто можно только если состав смеси отрегулирован достаточно точно изначально, а нагреватель в ней исправен и работает, ибо она очень далеко от выпускных коллекторов.
Мы на Политронике на моей машине ставили эксперимент. Гоняли мотор в холостую и в городском цикле с подключенным подогревом и без. Так вот, копая потом черный ящик блока, выяснили, что на ХХ без подогрева лямбда не включается вообще, а при езде по городу прогревается только спустя где-то пару минут езды с частичной нагрузкой и остывает буквально секунд за 40 после перехода на хх на светофорах, а под гору - намного быстрее.
Более того, у нас появилось подозрение, что при длительной езде на, к примеру, бедной смеси, порог срабатывания датчика уходит!
И кстати, обычно датчики кислорода начинают подыхать не полным отказом, а увеличением времени реакции. Например, новый датчик должен показывать изменение смеси через 0.2 секунды, а у меня поживший датчик показывал при отпускании дросселя появление кислорода (ибо принудительный холостой ход, воздуха полно) только спустя 0.5-0.6с. А это уже может оказаться слишком долго даже для КЕ.
Глохнуть от ее влияния мотор не должен. Снимите разъем с ЭГРД на прогретом моторе и разъем РХХ. Тогда мотор должен будет установить частоту ХХ около 1000-1100мин-1.
Привет всем , проблема Очень не приятная искал на форумах примерно подходящую не нашол решение , при полном прогреве или при долгой езде по городу либо по трассе , начинает глохнуть при этом стрелка температуры падает на ноль , накатом заводится едет дальше секунд 5-10 и опять повторяется . На холостых она просто глохнет так же стрелка дёргается , пока полностью не остынет проблема не проходит , чек не загорается
znatok65
Известная личность
Evgeni979nikolaenko
Пользователь
До поломки за неделю поменял термостат , грешил на неисправные датчики температуры и второй датчик нагрева . Первый раз поломался 1 января на трассе , решил прям на трассе поменять эти два датчика , поломал термостат , датчик нагрева термостата нельзя вытаскивать на горячую , вытекло все из него , поставил старый термостат с порванной резинкой , доехал 200 км без поломок , вернулся домой на нем же 300 км , поменял блок эбу , на удивление он завёл машину ездил все норм только не работал (магнитофон ,эко ) приобрёл новый термостат так как предыдущий сам же поломал , на новых мозгах та же беда , (большой плюс то что не потратился на прошивки ) сказали поменять датчик коленвала , купил новый оригинал , по городу мотался на не большие растояния вроде все норм , но как встал в пробку машина прогрелась и повторилось все то же самое . На горячую моросит страшно , полностью остывает и все налаживается . Я незнаю что это может быть но может кто то сталкивался
Evgeni979nikolaenko
Пользователь
Проводка я думаю на любых температурах бы давала о себе знать , датчик температуры ,эбу , датчик коленвала , это все уже поменял толку нет неисправность не ушла
Mercedes C180K
Активный пользователь
До поломки за неделю поменял термостат , грешил на неисправные датчики температуры и второй датчик нагрева . Первый раз поломался 1 января на трассе , решил прям на трассе поменять эти два датчика , поломал термостат , датчик нагрева термостата нельзя вытаскивать на горячую , вытекло все из него , поставил старый термостат с порванной резинкой , доехал 200 км без поломок , вернулся домой на нем же 300 км , поменял блок эбу , на удивление он завёл машину ездил все норм только не работал (магнитофон ,эко ) приобрёл новый термостат так как предыдущий сам же поломал , на новых мозгах та же беда , (большой плюс то что не потратился на прошивки ) сказали поменять датчик коленвала , купил новый оригинал , по городу мотался на не большие растояния вроде все норм , но как встал в пробку машина прогрелась и повторилось все то же самое . На горячую моросит страшно , полностью остывает и все налаживается . Я незнаю что это может быть но может кто то сталкивался
CL500
Известная личность
Проводка я думаю на любых температурах бы давала о себе знать , датчик температуры ,эбу , датчик коленвала , это все уже поменял толку нет неисправность не ушла
Вы наверное имели в виду ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА. Именно он не дает запуск на горячую. Проверить легко- принудительно охлаждаешь и пытаешься завести.Завелся- меняй смело
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Мерседес Спринтер глохнет на холостых.
Мерседес Спринтер глохнет на холостых.
Доброго времени суток, форумчане.
Прикупил машинку, Спринтер 311CDI 2003год. При покупке подтекали прокладки трубок при входе в ТНВД. При этом машина на холодном моторе на холостых через определённые интервалы времени глохла. Запускалась с полоборота, потом опять глохла. После полноо прогрева вроде не глохнет. Если на холодном поехать, то при движении бывают провалы в подаче топлива, мотор приглохивет *(провал возникает), но не критично. Сразу с толкача заводится и едет дальше. То есть на ходу сильно не напрягает. На ТНВД прокладки поменял, провалы остались. Один спец в сервисе посоветовал ВСЕ прокладки поменять. Как считаете, дело в резиночках, или что более глобальное?
trukker писал(а): Доброго времени суток, форумчане.
Прикупил машинку, Спринтер 311CDI 2003год. При покупке подтекали прокладки трубок при входе в ТНВД. При этом машина на холодном моторе на холостых через определённые интервалы времени глохла. Запускалась с полоборота, потом опять глохла. После полноо прогрева вроде не глохнет. Если на холодном поехать, то при движении бывают провалы в подаче топлива, мотор приглохивет *(провал возникает), но не критично. Сразу с толкача заводится и едет дальше. То есть на ходу сильно не напрягает. На ТНВД прокладки поменял, провалы остались. Один спец в сервисе посоветовал ВСЕ прокладки поменять. Как считаете, дело в резиночках, или что более глобальное?
Скорее всего подтекали ещё и резиновые колечки под головками ТНВД,т.е.надо купить рем комплект и заменить.и проверить датчик температуры топлива,если есть(стоит под впускным коллектором )
На термостате который? Поменял как раз, вместе с термостатом. Правда не знаю ещё, отразилось на провалах или нет.
Я поменял колечки на пластмассовых наконечниках пластмассового топливопровода на входе в ТНВД. Больше течи не наблюдаю. Там ещё внутренняя течь может быть? Или где ещё смотреть? Больше открытой течи вроде не видно, но слесарь сказал что лучше поменять на всех наконечниках, что может подсасывать воздух.?
я же тебе написал,что под впускным коллектором снизу на рампе.к нему подходит прозрачная топливная трубка от тройника между фильтром и тнвд,и вторая резиновая с обратного клапана в задней части рампы и ещё электро разъём.
Всем привет 646 глохнет на ходу и раздувает топливный фильтр кто знает в чем причина помогите пожалуйста
Топливный фильтр засорен до невозможности прохода топлива,густое топливо или перепутали местами шланги вход/выход на топливном фильтре. Отсюда нехватка соляры и глохнет движок.
Читайте также: