Мазда титан система охлаждения схема
Варианты принципиальных схем подключения нагревателя "К"
Варианты фактического исполнения могут быть и другие, и котел можно подключать в другой патрубок, и направление его циркуляции его может быть обратным от изображенных. Я главное хотел показать качество работы котла при разных решениях его монтажа.
Вложение 4836937
Вложение 4836939
Вложение 4836940
Было дело, работал на Эльфе с 4hj1. Там система охлаждения устроена почти также как и на Титановских моторах.Ну и стоял там котел, тупо врезаный кем-то до меня еще, в патрубок печки. Ну грел он, ничем меня не докучал, охрану я просил его включать часа за 2-3 до выезда, казенное электричество грех не пользовать))).Приходил, заводил без проблем. Ну он правда и без котла нормально заводился до -25 точно. Мотор со свечками исправными и форсунки CR еще не ушатаные были. Ну я типа бережливый, котел все равно использовал. А ниже -30 в обязалово, гаража тогда небыло.
Ну и прихожу я как-то к обеду, солнце уже греет до -20 точно. Думаю "Щас полчаса погоняю котлом и поеду на "задание"".На своем Титане всегда так делал. Включил, пошел чай гонять, прихожу потом. Ключ на старт, он крутит так бодро а не схватывает. Не понял. Я еще. Он не хочет. Смотрю на панель- значок свечек не горит - значит нагретый мотор не ниже +5. Должен заводится с пинка, а он не хочет. Надо разбираться- поднял кабину. Там все норм. Мотор теплый. Только не весь, а передняя его часть. Как раз там где датчик температуры стоит. С которого комп считывает показания, и принимает решение на включение свечей. Ощупал весь мотор, блаяа, задняя часть холодная.
Только тогда обратил внимание на котел, как он подключен. С помпой и звонилкой (звонил при нагреве градусов до 60). Зашибись.
В итоге свечи не включаются, мотор толком не нагрет, а свечные моторы при неработающих свечах заводиться не любят, уже при -10, как правило, выпендриваются.
Вот стою и думаю что делать: Либо греть дальше, либо ждать когда полностью остынет. Не помню как заводил, но суть думаю ясна.
Половинчатые решения не работают, либо делай по уму, либо довольствуйся залепухой.)))
Просто у Тебя она не работает!
На моем работает. SL3.5
пишу эти строки со страхом на лице и дикой дрожью в руках, боясь несогласится. Но заслонка эта нужна для быстрого прогрева. Если при перегреве двс на ходу сработает эта заслонка, то эффект будет обратный, тем более на механической топл. аппаратуре нет автоматической системы снижения подачи топлива, а также отсутсвует на титанах сигнализация перегрева.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
Привет всем. На горном тормозе и быстром прогреве стоят две заслонки.Одна в выхлопной частично перекрывает выхлоп а вторая частично перекрывает воздух на впуске .Открывается клапан рециркуляции газов и идет повторный забор горячего воздуха с выпуска опять на впуск. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев. Ну и горняк так -же работает.У меня на Эльфах так было и на Титане тоже,правда движок 4HG1 исузовский .Мне кажется принцип работы примерно одинаков. Я лично пользуюсь только горняком на спусках, а быстрым прогревом нет .Быстро масло темнеет в движке .Включаю Вебасту на прогрев.
Разные движки и разные системы.
ребята скажите как работает заслонка на впускном коллекторе которая. газую а она на месте стоит.рукой двигаеться легко
Заслонка работает так, если холостые обороты то она закрыта, для завихрения потоков воздуха в цилиндрах(короче экология).
После того как нажимаешь газ она полностью открывается.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
Заслонка работает так, если холостые обороты то она закрыта, для завихрения потоков воздуха в цилиндрах(короче экология).
После того как нажимаешь газ она полностью открывается.
на SL, точно не учавствует, я всу схему изучил, только с экологией связана данная задвижка. а если при быстром прогреве тебе приходится обороты повышать, отсюда и открытие заслонки.
Кстати а от чего можно заменить родной электро клапан, у меня клапан на повышение оборотов холостого хода сдох, хочу его на быстрый прогрев забацать.
кто точно знает как должны работать заслонки на тф на впуске, выпуске и на тнвд заслонка тоже вакуумом включается, а то сколько людей столько и мнений совсем запутали
на SL, точно не учавствует, я всу схему изучил, только с экологией связана данная задвижка. а если при быстром прогреве тебе приходится обороты повышать, отсюда и открытие заслонки.
Смотря на каких моделях, на моем стоит блок управления прогревом, он автоматом откл прогрев при достижении рабочей t.
стр 3.
кто точно знает как должны работать заслонки на тф на впуске, выпуске и на тнвд заслонка тоже вакуумом включается, а то сколько людей столько и мнений совсем запутали
Блин нужно правильно ставить вопрос, тогда получишь правильный ответ.
В наших автомобилях компрессора нет, значить вакуум.
Как должны работать? - рулят всем блоки управления посылая сигнал на электро-пневмо-вентили.
Тот который на ТНВД еще работает при вкл кондиционера.
Кстати а от чего можно заменить родной электро клапан, у меня клапан на повышение оборотов холостого хода сдох, хочу его на быстрый прогрев забацать.
Да как плохо мало знать! или не достаток информации?
Открываем схему изучаем и все встает на свои места!
Если нет желания изучать!? то могу объяснить как оно работает.
При нагреве до определенной t блок получает сигнал, обрабатывает и далее как раз на клапан управления заслонкой на впускном коллекторе, заслонка имеет регулятор чтоб ДВС не заглох, мотор остывает и все в путь.
В ускоренном прогреве и уж тем более при холодном пуске она не учавствует.
А с чего такие выводы о работе этой системы!?
Закрытая заслонка на ходу создаст препятствие на впуске с последующим снижением мощности, водитель на это среагирует увеличением подачи топлива с целью увеличить мощность. В итоге нагрузка на двигатель возрастет, с последующем повышеным тепловыделением. Охлаждения не будет, будет усиление нагрева.
Блок управления системой быстрого прогрева управляет заслонкой. Если уж оный и реагирует на температуру то, только с целью выключения системы БП, по достижению рабочей температуры.
Закрытие заслонок при вкл. БП повышает нагрузку на двигатель, за счет чего и происходит повышение скорости набора раб. температуры.
Итак принцип действия заслонок и ваккуум.приводов:
Быстрый прогрев = закрытые заслонки на впуске и выпуске при температуре ОЖ ниже рабочей.
Горный тормоз= закрытие только заслонки на выпуске.
Пневмопривод на ТНВД- предназначен для повышения частоты холостого хода при включении кондиционера.
Смотря на каких моделях, на моем стоит блок управления прогревом, он автоматом откл прогрев при достижении рабочей t.
стр 3.
А с чего такие выводы о работе этой системы!?
Закрытая заслонка на ходу создаст препятствие на впуске с последующим снижением мощности, водитель на это среагирует увеличением подачи топлива с целью увеличить мощность. В итоге нагрузка на двигатель возрастет, с последующем повышеным тепловыделением. Охлаждения не будет, будет усиление нагрева.
Блок управления системой быстрого прогрева управляет заслонкой. Если уж оный и реагирует на температуру то, только с целью выключения системы БП, по достижению рабочей температуры.
Закрытие заслонок при вкл. БП повышает нагрузку на двигатель, за счет чего и происходит повышение скорости набора раб. температуры.
Итак принцип действия заслонок и ваккуум.приводов:
Быстрый прогрев = закрытые заслонки на впуске и выпуске при температуре ОЖ ниже рабочей.
Горный тормоз= закрытие только заслонки на выпуске.
Пневмопривод на ТНВД- предназначен для повышения частоты холостого хода при включении кондиционера.
Логично, но я наблюдаю работу заслонки на впуске: включен быстрый прогрев или нет заслонка на впуске при холостых оборотах закрыта, в букваре написано что она должна открываться при оборотах выше 800-1000. Проверил так и есть. Никакой связи с быстрым прогревом не увидел.
Варианты принципиальных схем подключения нагревателя "К"
Варианты фактического исполнения могут быть и другие, и котел можно подключать в другой патрубок, и направление его циркуляции его может быть обратным от изображенных. Я главное хотел показать качество работы котла при разных решениях его монтажа.
Вложение 4836937
Вложение 4836939
Вложение 4836940
Было дело, работал на Эльфе с 4hj1. Там система охлаждения устроена почти также как и на Титановских моторах.Ну и стоял там котел, тупо врезаный кем-то до меня еще, в патрубок печки. Ну грел он, ничем меня не докучал, охрану я просил его включать часа за 2-3 до выезда, казенное электричество грех не пользовать))).Приходил, заводил без проблем. Ну он правда и без котла нормально заводился до -25 точно. Мотор со свечками исправными и форсунки CR еще не ушатаные были. Ну я типа бережливый, котел все равно использовал. А ниже -30 в обязалово, гаража тогда небыло.
Ну и прихожу я как-то к обеду, солнце уже греет до -20 точно. Думаю "Щас полчаса погоняю котлом и поеду на "задание"".На своем Титане всегда так делал. Включил, пошел чай гонять, прихожу потом. Ключ на старт, он крутит так бодро а не схватывает. Не понял. Я еще. Он не хочет. Смотрю на панель- значок свечек не горит - значит нагретый мотор не ниже +5. Должен заводится с пинка, а он не хочет. Надо разбираться- поднял кабину. Там все норм. Мотор теплый. Только не весь, а передняя его часть. Как раз там где датчик температуры стоит. С которого комп считывает показания, и принимает решение на включение свечей. Ощупал весь мотор, блаяа, задняя часть холодная.
Только тогда обратил внимание на котел, как он подключен. С помпой и звонилкой (звонил при нагреве градусов до 60). Зашибись.
В итоге свечи не включаются, мотор толком не нагрет, а свечные моторы при неработающих свечах заводиться не любят, уже при -10, как правило, выпендриваются.
Вот стою и думаю что делать: Либо греть дальше, либо ждать когда полностью остынет. Не помню как заводил, но суть думаю ясна.
Половинчатые решения не работают, либо делай по уму, либо довольствуйся залепухой.)))
Mazda Titan 2 литра, бензин ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель
Доброго всем дня!
Извините, за возможный оффтопик, но очень важно получить информацию по машине Мазда Титан, 2 литра бензиновый двигло.
Сейчас модель двигателя не пишут в доках, поэтому я не знаю что это за зверь.
Забил Фрам номер в Дром, но и там не нашел. SYE6T-101152
Подскажите, что за зверь и стоит такой покупать?? Как в эксплуатации?? Какие болезни и проочее
ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
ovp1980: Доброго всем дня!
Извините, за возможный оффтопик, но очень важно получить информацию по машине Мазда Титан, 2 литра бензиновый двигло.
Сейчас модель двигателя не пишут в доках, поэтому я не знаю что это за зверь.
Забил Фрам номер в Дром, но и там не нашел. SYE6T-101152
Подскажите, что за зверь и стоит такой покупать?? Как в эксплуатации?? Какие болезни и проочее
ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.
Тот же F-8 90 сил, только у FE -100сил ход поршня 86мм.такой же как и D цилиндра.И из за хода поршня блок выше на 2см. И ВСЁ! а так для обывателя ВИЗУАЛЬНО ДВСы с виду ОДИНАКОВЫЕ! Но проблема у МАЗД этих, от газа ( если ДВС на газ переводить) у них поршня ,,садятся,, и начинают стучать,как на приорах.Я третий уже ДВС поставил, и проехав опять месяц, поршня начали стучать( на газе) НУ не может такого быть.Это ДВС вообще без ПРОБЕГА. Однако ФАКТ есть ФАКТ.У таёт такого нет.А всё потому что ,проверял ЛИЧНО на этих ПОРШНЯХ нет МЕТАЛИЧЕСКОГО КОЛЬЦА( ВЛИТОГО).Вот так.
Андрей 8 924 триста восемьдесят один 87 шестнадцать ватсап
8 914 четыреста девяносто семь ноль семь 61
Вот для наглядности, видно,блок ВЫТЯНУТ, из за большего хода поршня.Бошка одинаковая, навесное тоже, ГРМ ремень СВОЙ( длиньше) К.ВАЛ свой ( естественно), Шатуны-тоже, а поршня такие же.И подсоединение ,,колокола,, коробки в верхней части различается. но там отверстия есть и под то и под это,
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
лексий2: Но проблема у МАЗД этих, от газа ( если ДВС на газ переводить) у них поршня ,,садятся,, и начинают стучать,как на приорах.
не все йогурты одинаково полезны.степень сжатия низкая.подрезать голову дабы уменьшить объем камеры сгорания
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
Увеличится температура в КС.. клапанам и поршням это не понравится. может даже больше чем сам газ.. опять же детонация как там будет?
Необходим комплекс работ.
Дорогу осилит идущий!
Ели вы плывете в одноместной лодке через озеро, доплыли до середины и чувствуете что сил на оставшийся путь нет- смело поворачивайте назад!
ЛЕКСИИ привет,так все таки может проблема в другом.я поставил себе газ на 180 т.км.пробега сейчас 320 т.км ну 110 т.км я по любому на газе проехал,газ у нас разный ,разные люди ставили,может ты перегружаешь авто,может до тебя доходят только убитые движки?.так я к чему все виду что у меня поршня не стучат ,пробег 100% реальный.человек который помогает мне решать все проблемы с газом, он реально с головой в этом направление сам он ездиет на киа с 5-м поколением,сказал что ловато это ГАВНО оно не предназначено для малообьемистых двигателей проще говоря обьем должен быть не меньше 2.5,так вот он поставил мне газовую планку с регулируемыми форсунками именно под мой обьём двигателя-полет нормальный,а раньше я не мог достичь ровного холостого хода двигатель постоянно плавал почти во всех режимах он это обьяснил тем что ловато на холостых прилично переливает.
Читайте также: