Мазда сх 5 схема кузова
Прошло почти 6 лет с того момента, когда в преддверии конца света, назначенного жестокими индейцами майя на 21 декабря 2012 года, журналисты ABW.BY "разобрали" кроссовер Mazda СХ-5 первого поколения.
Как показала история, конец света не случился, а эта модель достаточно неплохо продавалась на рынках Европы и Азии, пока в ноябре 2016-го компания Mazda Motor Co. не представила на автосалоне в Лос-Анджелесе следующее поколение модели. Новый кроссовер СХ-5 создавался в рамках идеологии KODO ("Душа движения"), которой компания Mazda придерживается с первого десятилетия нынешнего века. Она подразумевает, что при проектировании автомобиля используются технологии, разработанные инженерами Mazda в рамках новой философии технических решений SKYACTIV TECHNOLOGY, нацеленной на уменьшение массы и повышение эффективности работы всех агрегатов автомобиля без снижения характеристик безопасности. Напомним, что первой моделью, созданной под влиянием этой философии, была Mazda СХ-5 первого поколения, дебютировавшая в 2011 году.
Как и предшественница, кроссовер второй генерации получил целый ряд "небесно-активных" систем: SKYACTIV-chassis, SKYACTIV-body, SKYACTIV-engine и SKYACTIV-transmission.
Попробуем разобраться, какие инженерные решения скрываются за "небесными технологиями" и чем в плане "железа" новый кроссовер отличается от Mazda СХ-5 первого поколения.
Информация из пресс-релиза гласит, что автомобиль построен на платформе модели-предшественницы. Так, у СХ-5 второго поколения та же колесная база (2700 мм) и такой же силовой набор несущего кузова, но при этом его жесткость возросла на 15%. А вот все наружные кузовные панели иные, обусловленные новым дизайном. Ради него, чтобы машина смотрелась стремительнее, перенесли назад на 35 мм и стойки дверей. "Хищный" перед, зрительно вытянутая корма и хромированный задний угол подоконной линии - в угоду этому кузов стал на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже.
Как мы помним, модель CX-5 первого поколения была одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе. По сравнению с ней у "второй" Mazda СХ-5 коэффициент лобового аэродинамического сопротивления снизился еще на 6%.
Только ленивый не "пнул" автомобиль предыдущей генерации за слабую шумоизоляцию. Но даже после рестайлинга модели, несмотря на заверения производителя, что там что-то "подклеили и подделали", назойливый гул шин в салоне остался "спутником" Mazda CX-5. Поэтому, наверное, одно из самых ценных улучшений, внесенных инженерами в конструкцию кроссовера, - улучшение его шумоизоляции. Причем для сравнительного измерения уровня шума в салоне были выбраны не "одноклассники" схожей ценовой категории Honda CR-V, Toyota RAV4 или Ford Escape - ориентиром по уровню шумоизоляции стали премиумные кроссоверы BMW X1 и X3, Audi Q3 и даже Jaguar F-Pace.
Усилия не прошли даром: ворсистые маты на полу кузова и в арках, двойные резинки-уплотнения дверей, закрытая резинкой щель между передними и задними дверями - суммарная масса дополнительной шумоизоляции составила 40 кг. Кроме того, чтобы внутрь проникало меньше посторонних звуков, новый автомобиль получил улучшенную шумоизоляцию капота, утолщенные стекла бокового остекления и удлиненный лабиринт системы вентиляции салона и грузового отсека. Как на машинах премиум-сегмента, багажник наглухо закрыт коврами.
Сервопривод двери багажника - элемент комфорта, ранее доступный лишь владельцам премиумных автомобилей. Теперь он есть и у Mazda CX-5, правда, конечно, в дорогих комплектациях.
Исполнительный механизм сервопривода технически реализован с помощью конструкции "винт - шариковая гайка" и электромотора. Чтобы избежать травм (к примеру, случайного защемления руки) при закрытии задней двери, сервопривод снабдили двумя вариантами защиты: по превышению силы тока на исполнительном электродвигателе, а также с помощью системы двух контактов, находящихся внутри уплотнителя пятой двери.В случае отказа исполнительного механизма сервопривода дверь багажника можно открыть и закрыть вручную.
Впрочем, Mazda СХ-5 II была у нас на тест-драйве, про ее экстерьер и интерьер коллеги уже писали . Мы же пристально посмотрим под капот нового кроссовера.
Дела моторные
Что касается линейки двигателей, то здесь нас ждал своего рода сюрприз - прагматичные японцы из Mazda Motor Co. не стали "изобретать велосипед" и разрабатывать для кроссовера СХ-5 второго поколения новые силовые агрегаты.
Как и на предшественнике, на новой модели СХ-5 устанавливаются два варианта 4-цилиндрового рядного 16-клапанного атмосферного бензинового двигателя, оснащенных прямым впрыском топлива (впрыск непосредственно в цилиндр) с гомогенным стехиометрическим смесеобразованием (HCCI). (Эти моторы с общим названием серии SKYACTIV-G дебютировали еще на кроссовере первого поколения, заменив в гамме двигателей Mazda силовые агрегаты линейки MZR объемом 2,0 и 2,3 л, а также 2,5 л.)
2,0-литровый 150-сильный мотор (заводское обозначение PE) автомобиль получил от предшественника, конструктивно этот агрегат остался неизменным.
А вот 2,5-литровый двигатель претерпел некоторые изменения. У этого агрегата (заводское обозначение PY) была модифицирована цилиндропоршневая группа: мотор получил иные поршни с асимметричными "юбками" и кольцевой профилированной канавкой по периметру днища, а также новые маслосъемные кольца измененной формы.
С помощью оптимизации головки поршня и процесса управления зажиганием удалось улучшить процессы горения топливовоздушной смеси (ТВС) и уменьшить ее детонацию. Изменение профиля маслосъемных колец предназначено для более эффективного сбора излишков масла со стенок цилиндров, кроме того, такая их форма снижает механические потери на трение
Мощность обновленного 2,5-литрового силового агрегата - 194 "лошадки".
Несмотря на то что топливная аппаратура "прямовпрысковых" силовых агрегатов в силу конструктивных особенностей данной системы более чувствительна к типу и качеству применяемого топлива, нежели инжекторы "старого доброго" MPI, особых проблем с ней на Mazda СХ-5 первого поколения не возникало. Производителями компонентов системы впрыска топлива являются Mitsubishi и Denso.
По заводскому регламенту эксплуатации (РЭ) горючим для обоих двигателей кроссовера должен служить соответствующий европейскому стандарту EN 228 бензин с октановым числом не ниже 95 (по исследовательскому методу). Из-за особенностей конструкции моторов SKYACTIV-G (см. ниже) запрещается использовать для них 92-й бензин, применение которого чревато ухудшением динамических характеристик автомобиля, возникновением детонации и уменьшением ресурса.
Для увеличения теплового КПД оба силовых агрегата получили достаточно высокую геометрическую степень сжатия: 14,0:1 у 2,0-литрового мотора и 13,0:1 у двигателя 2.5. (Обычно у бензиновых двигателей степень сжатия равна 10-12:1.) Увеличить геометрическую степень сжатия и соответственно степень расширения ТВС, являющейся рабочим телом двигателя внутреннего сгорания, выше пределов, обусловленных детонационными свойствами топлива, позволил иной принцип работы мотора, основанный на применении термодинамического цикла Миллера. (Работа большинства бензиновых силовых агрегатов базируется на использовании термодинамического цикла Отто.) При одинаковой фактической (ограниченной детонационными свойствами топлива) степени сжатия двигатель Миллера имеет превосходящую степень расширения ТВС (рабочего тела), нежели двигатель Отто. В результате становится возможным более полно использовать энергию сгорающего в цилиндре топлива и расширяющихся газов, что и повышает тепловой КПД мотора, тем самым обеспечивая его высокую топливную экономичность.
Впрочем, мотористы Mazda Motor Co. отнюдь не новички в конструировании ДВС, работающих по принципу термодинамического цикла Миллера. В конце 1990-х годов им удалось создать и запустить в серийное производство 2,3-литровый 24-клапанный силовой агрегат V6, оснащенный винтовым компрессором типа Lysholm для компенсации падения максимальной мощности, свойственного циклу Миллера. (Из-за укорочения такта сжатия смесь в двигателе Миллера сжимается меньше, чем должна была бы сжиматься в двигателе Отто такой же механической геометрии.) Этот мотор, получивший заводское обозначение KJ-ZEM, имел мощность 211 л.с. и устанавливался на Mazda Xedos-9/Millenia.
Технические решения нынешнего века позволили инженерам Mazda добиться от двигателей Miller Cycle приемлемых мощностных характеристик без использования нагнетателей какого-либо типа. Теперь вышеописанный недостаток цикла Миллера компенсируется системой динамического управления фазами впуска и выпуска Dual S-VT (Dual Sequential Valve Timing System). Для этого на обоих распредвалах двигателя установлены муфты изменения фаз газораспределения. Распредвал впускных клапанов оснастили электрически управляемым фазовращателем, а распредвал выпускных клапанов - гидромеханической муфтой регулирования, управляемой электромагнитным клапаном.
Привод ГРМ на обоих двигателях цепной, рассчитан производителем на весь срок службы силового агрегата. Конструктивно используется единая металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Расположенный в поддоне масляный насос получил свой отдельный цепной привод от коленвала, а водяная помпа приводится в действие отдельным ремнем от шкива двигателя.
Поэтому поликлиновой приводной ремень навесного оборудования соединяет шкив коленвала, шкив генератора и компрессор кондиционера. Натяжитель ремня привода навесного оборудования - автоматический с гидравлическим демпфером. Сам ролик натяжителя ремня выполнен из пластика. Интервал замены многоручьевого ремня и его натяжителя отсутствует. Но регламент эксплуатации (РЭ) требует контролировать состояние приводных ремней и ролика автоматического натяжителя в процессе проведения работ при каждом плановом ТО.
Установленная на обоих моторах система коррекции качества топливовоздушной смеси (ТВС) по степени ионизации отработавших газов известна по двигателям Маzda СХ-5 первого поколения. Принцип ее работы таков: после сгорания ТВС коррекция каждой следующей ее дозы производится по сигналу обратной связи от датчика ионизации отработавших газов. Конструктивно сам датчик вмонтирован в катушку зажигания каждого цилиндра, а его рабочим "щупом" являются электроды свечи зажигания. На основании разницы потенциалов, возникающих после сгорания ТВС на электродах свечи, датчик ионизации формирует сигнал в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который оценивает качество горения ТВС и при необходимости корректирует следующую дозу топлива.
При этом система коррекции качества ТВС по степени ионизации отработавших газов является дополнительным методом контроля полноты и качества горения ТВС со стороны ЭБУ параллельно с известным, годами проверенным методом контроля с помощью лямбда-зондов, основанном на определении количества оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
В подтверждение опасений наших коллег, высказанных во время теста кроссовера первого поколения в 2012 году, проблемы с инновационной системой коррекции качества ТВС все же были. Так, на автомобилях первой серии фиксировались случаи выхода из строя комбинированных катушек зажигания. В связи с этим еще до рестайлинга модели первого поколения производитель поменял поставщика данного компонента. После этого катушки зажигания для конвейера Mazda начал изготавливать завод Mitsubishi - нареканий на изделия этого поставщика не было.
Оба силовых агрегата сохранили выпускной тракт в виде "паука" "4-2-1", впервые использованный на моторах SKYACTIV-G кроссовера первого поколения с целью уменьшения волнового сопротивления коллектора отработавших газов. Как и прежде, отходящие от каждого цилиндра удлиненные трубопроводы заводского "паука" соединяются попарно согласно порядку работы цилиндров. Бесплатный бонус такого инженерного решения - достаточно интересный звук выхлопа.
Несмотря на то что от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) мотористы Mazda Motor Co. давно отказались, токсичность выхлопных газов обоих моторов соответствует нормам Евро-5.
Резюме по двигателям
К недостаткам бензиновых силовых агрегатов SKYACTIV можно отнести их чувствительность к качеству топлива и повышенную шумность из-за возросшей степени сжатия. Но если соблюдать требования заводского РЭ касательно качества используемого топлива и масляного сервиса, то двигателям SKYACTIV-G под силу большие пробеги. При этом особых проблем хозяину автомобиля эти моторы доставлять не будут.
Проблемы электронные
Притчей во языцех для владельцев кроссовера Mazda СХ-5 первого поколения стала электронная система автоматической остановки и запуска двигателя i-stop. Умная электроника глушит мотор при остановке на светофорах и при "дергании" в пробках, помогая экономить топливо, а значит, меньше загрязнять окружающую среду вредными выбросами. Изначально идея была хорошая. Как заявляли маркетологи Mazda, в ходе тестов с активированной системой i-stop удалось уменьшить средний расход топлива на 7-10%. Однако, как водится, в жизни что-то пошло не так: система автоматической остановки/запуска двигателя достаточно быстро "высаживала" аккумулятор кроссовера в ноль. А потому случаев гарантийной замены оказавшейся слабой заводской батареи было немало.
Чтобы решить проблему, с завода на автомобиль стали устанавливать другие аккумуляторы. Кроме того, инженеры Mazda изменили алгоритм работы системы i-stop и программу управления процессом заряда/разряда АКБ. Минимально необходимое для работы системы i-stop значение степени зарядки батареи было снижено с 68 до 65%.
Функционирование электронной системы автоматической остановки и запуска двигателя на кроссовере СХ-5 второго поколения вообще процесс сложный и многофакторный. Даже если система i-stop и активирована владельцем, это не значит, что она будет глушить мотор при каждой остановке на светофорах. В соответствии с заложенным в программу алгоритмом теперь для решения о запуске системы i-stop анализируется не только степень зарядки АКБ и сам процесс ее заряда/разряда, но и температура окружающей среды, охлаждающей двигатель жидкости, моторного масла, а также другие переменные.
Вопросы регламентные
Несмотря на техническую сложность силовых агрегатов SKYACTIV-G, в РЭ автомобиля Mazda СХ-5 в отношении этих моторов никаких сверхъестественных требований по обслуживанию не указано.
Так, по регламенту в наших условиях эксплуатации моторное масло подлежит замене вместе с фильтрующим элементом не реже чем раз в 15.000 км.
Но если для эксплуатации автомобиля характерно хотя бы одно из перечисленных ниже условий, то необходимо осуществлять замену моторного масла и масляного фильтра после 7500 км пробега или через каждые 6 месяцев:
a) эксплуатация в такси или в автошколе;
б) высокая запыленность воздуха;
в) продолжительная работа двигателя на холостом ходу или продолжительное движение на малой скорости;
г) продолжительная эксплуатация при низкой температуре окружающего воздуха или регулярные поездки только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до нормальной рабочей температуры);
д) эксплуатация автомобиля при очень высокой температуре окружающего воздуха;
е) постоянная эксплуатация автомобиля в холмистой и горной местности.
РЭ рекомендует использовать для силовых агрегатов SKYACTIV-G производимое концерном Total для Mazda Motor Co. оригинальное моторное масло Mazda Original Oil Ultra 5W-30 и оригинальное масло Mazda Original Oil Supra 0W-20, специально разработанное для двигателей SKYACTIV. Если говорить о моторных маслах сторонних производителей, то, по данным РЭ, для смазки бензиновых моторов кроссовера CX-5 вполне допустимо применять масла с вязкостью по SAE 5W-30 и 0W-20, соответствующие допускам: API SN и ACEA A5/B5.
И еще о масле… По опыту эксплуатации кроссовера первого поколения за двигателями SKYACTIV-G водится "грешок" - некритичное "подъедание" моторного масла на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
По этому поводу в инструкции по эксплуатации Mazda СХ-5 сказано следующее: "Потребление моторного масла у исправного двигателя может составлять до 0,8 л на 1000 км пробега автомобиля. Это может быть вызвано испарительными процессами, внутренней вентиляцией или угаром масла в процессе работы двигателя. В период обкатки нового двигателя потребление моторного масла может быть больше обычного. Потребление моторного масла также зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и от действующей на двигатель нагрузки. В экстремальных условиях движения потребление моторного масла увеличивается".
Что касается воздушного фильтра, то четких интервалов его замены не предусмотрено. По тому же РЭ при каждом "масляном" ТО производится только визуальный осмотр фильтрующего элемента, оценка степени его загрязнения, а также очистка. Замена фильтра осуществляется только по показаниям. Например, если автомобиль эксплуатируется в условиях сильной запыленности воздуха, фильтрующий элемент воздухоочистителя положено менять каждые 7500 км пробега или раз в 6 месяцев. Установленный РЭ максимальный срок службы фильтра составляет ни много ни мало 45.000 км или 3 года эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше.
Похожая ситуация и со свечами зажигания: проверку их состояния придется проводить при каждом ТО, а интервал замены составляет 120.000 км. Тогда же придется поменять и топливный фильтр.
Кстати о фильтре: топливный фильтр и топливный насос низкого давления интегрированы в отдельный топливный модуль, размещенный в бензобаке.
Бывают случаи, когда рестайлинг автомобиля является довольно легким, поскольку он может затрагивать только экстерьер, не внося других существенных обновлений. Итак, приступим к более "тонкому" разбору над Mazda CX-5 2021, главный герой этого тест-драйва: вот как она изменилась и как едет.
Внешний вид
Mazda CX-5 - это внедорожник длиной чуть более 4,50 метров, что ставит его в верхнюю часть рыночной категории, классифицируемой как "сегмент C", в компанию к таким автомобилям, как Toyota RAV4 или Honda CR-V (ещё более длинным, на самом деле) и таким моделям, как Volkswagen Tiguan, Kia Sportage или Peugeot 3008.
Но давайте вернёмся на мгновение назад и посмотрим на первую версию CX-5 - 2012 года, потому что именно здесь Mazda впервые представила дизайн экстерьера под названием Kodo, который достиг своей последней эволюции в седане Mazda 3 так же как и в кроссовере Mazda CX-30 2021.
Затем в CX-5 второго поколения 2017 года инженеры Mazda внедрили такие устройства, как система G-Vectoring Control (GVC), для улучшения комфорта при езде за счет снижения воздействия ускорения на пассажиров при прохождении поворотов и торможении. Затем последовали другие обновления, в соответствии с философией совершенствования, состоящей из деталей, относящихся к дизайну экстерьера и интерьера, восприятию качества салона, технологическому оснащению, двигателям, управляемости на дороге и безопасности.
Переходя наконец к CX-5 2021 модельного года этого автомобиля, следует отметить, что основные новшества не касаются внешнего вида, за исключением присутствия в модельном ряду специальной версии Homura, отличающейся 19-дюймовыми легкосплавными дисками и корпусами зеркал заднего вида чёрного глянцевого цвета (а также кожаными и тканевыми сиденьями в салоне).
Интерьер
Как, например, меню выбора радиостанции или функция изменения пункта назначения в навигаторе. Наличие беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto, а также больше возможностей для взаимодействия с автомобилем с помощью смартфона, через приложение My Mazda.
Например, для дистанционного запирания или отпирания дверей или для контроля определенных параметров, таких как уровень жидкости, давление в шинах или активация объемного противоугонного устройства (стандартно для всех версий). Помимо определения местоположения автомобиля на картах и отправки маршрута движения на навигатор (а также оповещения службы помощи на дорогах), или для планирования работ по техническому обслуживанию у дилера.
Руководство
Для последнего обновления модельного года на CX-5 2021 года инженеры Mazda поработали над калибровкой подвески и калибровкой электроусилителя руля, а также пересмотрели логику вмешательства системы G-Vectoring Control Plus, которая с помощью тормозов и работы двигателя, по сути, смягчает воздействие крена и тангажа на пассажиров.
Что касается трансмиссии, то была проведена работа над 6-ступенчатой автоматической коробкой передач для улучшения реакции при маневрах "кик-даун", а также для достижения более быстрого переключения передач при ускорении, для лучшей реакции на педаль акселератора и, прежде всего, с помощью другого управления блокировкой гидротрансформатора коробки передач.
Однако с 165-сильным двигателем 2.0 SkyactivG крутящий момент 213 Нм при 4 000 об/мин заставляет электронику слишком часто переключать передачи, если вы оставляете селектор в автоматическом режиме (особенно при выборе кнопки Sport). То, что значительно ухудшает акустический комфорт, например, на поворотах автострады в гору. Жаль, потому что была проделана большая работа по звукоизоляции кабины, что видно по двойному остеклению боковых окон.
Эта новая стратегия работы трансмиссии в соответствии с требованиями акселератора также сделала автомобиль более плавным, что позволило повысить эффективность и выбросы CO2. В том числе, благодаря меньшему сопротивлению, оказываемому полным приводом этого тестового образца (доработанная схема i-Activ AWD с демпфером в карданной передаче). Однако поворот на месте стал менее резким, чем в CX-5 предыдущего поколения.
Что касается расхода, то лучший средний показатель этого тест-драйва составил 7,6 л/100 км (13,1 км/литр), худший 10,7 л/100 км (9,3 км/литр), проехав более 1000 км в основном по автомагистралям, дорогам, маршрутам "смешанного движения" на холмах и немного в городе.
Что касается помощи водителю, то стандартными для всего модельного ряда являются такие устройства, как автоматическое экстренное торможение в городе, которое автоматически останавливает автомобиль или снижает его скорость, если существует риск столкновения с транспортным средством или пешеходом. Также имеется система контроля полосы движения, система мониторинга боковых слепых зон (также при движении задним ходом) и адаптивный контроль скорости и дистанции с функцией Stop & Go. В целом, системы ADAS работают плавно и взаимодействуют с водителем, не искажая философию Mazda об удовольствии от вождения.
Любопытство
Согласно данным, заявленным японским производителем, благодаря мероприятиям по снижению трения в двигателях и трансмиссиях, на CX-5 2021 модельного года выбросы в цикле WLTP улучшились на 7%, при этом значения варьируются от 147 до 182 г/км в зависимости от двигателей и комплектации.
Стоимость Mazda CX-5 2021 начинается от чуть более 33 000 евро за бензиновые двигатели и от 35 500 евро за дизельные. Доступные двигатели - бензиновый Skyactiv-G 2.0 мощностью 165 л.с. и 2.5 - 194 л.с., а также дизельный 2.2 Skyactiv-D мощностью 150 и 184 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию бензинового CX-5 2.5, а полный привод может быть как на 2.0 165 л.с. в этом тесте, так и на 2.5 194 л.с. бензина и 2.2 184 л.с. дизеля. В России так же автомобиль будет продаваться от 2 до 3 млн рублей.
Как читать электрические схемы
Точки массы Данные символы обозначают точки массы электропроводки. Электросхемы/схемы разъемов На данных схемах показаны цепи каждой системы, начиная от подачи питания.
Схема распределения питания
Распределение питания Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема системы охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема системы питания двигателя
Система питания двигателя Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема системы зарядки аккумулятора
Система зарядки аккумулятора Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема системы пуска двигателя
Система пуска двигателя Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Система управления полным приводом
Система управления полным приводом Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Система динамической стабилизации
Система динамической стабилизации Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Система управления автоматической трансмиссией
Система управления автоматической трансмиссией Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Система блокировки переключения
Система блокировки переключения Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Электроусилитель рулевого управления
Электроусилитель рулевого управления Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Подогрев заднего стекла и наружных зеркал
Подогрев заднего стекла и наружных зеркал Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Головное освещение, галогенные фары
Головное освещение, галогенные фары Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Головное освещение, газоразрядные фары
Головное освещение, газоразрядные фары Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Подсветка номерного знака, парковочные огни, сигнальные огни
Подсветка номерного знака, парковочные огни, сигнальные огни Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема противотуманного освещения
Противотуманное освещение Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема фонарей заднего хода
Фонари заднего хода Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Система управления дальним светом фар (НВС)
Система управления дальним светом фар (НВС) Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Схема стеклоочистителей и омывателей
Стеклоочистители и омыватели Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Электрическая схема розеток
Электрическая схема розеток Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Управление кузовными системами
Управление кузовными системами Как читать электрические схемы вы можете узнать здесь →
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема Полного привода 4WD для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Mazda CX-5 Touring 2014
БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА
Электросхема открывания багажника для Mazda CX-5 Touring 2014
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
передняя Электросхема блока управлением кузова для Mazda CX-5 Touring 2014
задняя Электросхема блока управлением кузова для Mazda CX-5 Touring 2014
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Mazda CX-5 Touring 2014
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема подсветки приборов для Mazda CX-5 Touring 2014
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема подключение массы заземления (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Mazda CX-5 Touring 2014
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы, С Bose (1 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, С Bose (2 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, С Bose (3 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, С Bose (4 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, без Bose С Навигация (1 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, без Bose С Навигация (2 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, без Bose С Навигация (3 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, без Bose без Навигация (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема магнитолы, без Bose без Навигация (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Навигация GPS Парктроники
Электросхема системы слепых зон для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, С Bose (1 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, С Bose (2 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, С Bose (3 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, С Bose (4 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, без Bose (1 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, без Bose (2 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема навигации GPS, без Bose (3 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Mazda CX-5 Touring 2014
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (3 из 3) для Mazda CX-5 Touring 2014
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Mazda CX-5 Touring 2014
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема панели приборов (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
автомобиль, затемняющий схему зеркала для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема привода зеркал для Mazda CX-5 Touring 2014
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Mazda CX-5 Touring 2014
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Mazda CX-5 Touring 2014
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации (1 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема противоугонной сигнализации (2 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема противоугонной сигнализации (3 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема противоугонной сигнализации (4 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема кондиционера (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема кондиционера с ручный управлением (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема кондиционера с ручный управлением (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема системы круизконтроля (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема линии передачи данных CAN (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.0L SKYACTIV
2.0L SKYACTIV, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.0L SKYACTIV, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.0L SKYACTIV, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.0L SKYACTIV, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.0L SKYACTIV, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.5L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.5L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.5L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.5L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
2.5L, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля для Mazda CX-5 Touring 2014
Система Фар
Электросхема фар, С СКРЫТАЯ (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема фар, С СКРЫТАЯ (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема фар, С Галоген (1 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема фар, С Галоген (2 из 2) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема корректора фар для Mazda CX-5 Touring 2014
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева сидений для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема привода сидений для Mazda CX-5 Touring 2014
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема стартера для Mazda CX-5 Touring 2014
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Mazda CX-5 Touring 2014
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка (1 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема центрального замка (2 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема центрального замка (3 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Электросхема центрального замка (4 из 4) для Mazda CX-5 Touring 2014
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: