Мазда 626 ошибка 15

Обновлено: 23.01.2025

Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска.

Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)

Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.

Считывание кодов неисправности систем OBD-I

Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.

Подсоедините вольтметр к клемме STO и "массе" автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.

Очистка кодов неисправности системы OBD-I

Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)

Диагностический разъем подключения системы OBD-II

Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя.

Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.

Считывание кодов неисправности системы OBD-II

Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.

Очистка кодов неисправности системы OBD-II

Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.

Долго и пока безуспешно борюсь с ошибками 15 и 17
Преамбула такова.
Ехал в августе в Крым и заправился на АЗС "Сапра" в Саратовской области. Километров через 300. 400 в Волгограде машина начала глохнуть на холостых, плохо тянуть и заводиться (только с подгазовкой), при этом дымить. После нескольких попыток пуска и прогазовки глохнуть перестала.
Решил найти мастерскую. И тут случилась первая БЕДА. Нашёл через Интернет несколько, одни согласились посмотреть… Тестером выявили 2 ошибки – датчик кислорода и отсутствие обратной связи с датчиком кислорода… Поставили BOSCH (за 2 тысячи), завели двигатель, тестером посмотрели – ошибки нет… Про то что комп нужно обучить 3 минуты на повышенных оборотах я им намекнул, однако, они сказали, что это необязательно, и так обучится… Ладно, фиг с ним…
Только выехал от них за ворота, смотрю - не работает кондиционер, лампочки на управлении печкой погасли… Я к ним назад, так и так – посмотрели предохранитель сгорел…. Я о связи этого предохранителя с лямбда-зондом и не подозревал, а зря… Поменяли предохранитель (за 50 РУБЛЕЙ. )
Отъезжаю от них полкилометра – чувствую запах проводки и опять кондиционер и лампочки погасли! Останавливаюсь, открываю капот, ЁПТЬ! Вся проводка от лямбда-зонда к компу ОПЛАВИЛАСЬ нахрен. Эти "мастера" умудрились провод подогрева зонда (+12 В) замкнуть с каким-то соседним проводом…. ( Из-за этого сгорел первый раз предохранитель, второй раз не сгорел, потому что он офигительно «качественный» был и из-за него проводка и оплавилась…
Звоню ЭТИМ, говорю так и так, чо понаделали то. Ещё предложили мне своим ходом приехать … Приехали за мной, отбуксировали. Весь день их «мастер-ломастер» ковырялся, восстанавливал проводку – весь шлейф от лямбды до коробки предохранителей в салоне, к ночи сделал… Ни возврата денег, ни извинений, даже ЧАЮ нам (мне с подругой), пока мы весь день в их гараже ждали, не предложили.
СООБЩАЮ, чтобы никто больше на них напоролся как я, что за горе-мастера такие: называется их контора «Digital Motors», располагается в гараже недалеко от кольца на пересечении 3-ей продольной и улицы Менделеева (с постом ГАИ).

Кстати они же приговорили мой нейтрализатор, сказали, что мотор "продуть" его не может, забит. Снимал я его потом - нормальный не оплавленный.. Немного награ есть на впуске и всё, отлично просвечивается..
И ещё мою АБС они приговорили, сказали что двум датчикам и мотору АБС хана, хотя она работала почти без замечаний. Приехав домой сделал самодиагностику - куча ошибок. Сбросил их - вот уже месяц ни одной не появляется.
В общем, каюсь, что ФАК вовремя не прочитал, самодиагностику сделать не научился.
Короче, ничего замена лямбды не дала.. Расход до Волгограда был в районе в районе 6. 7 литров, стал - от 7,5 до 9 по трассе.

На этом преамбула закончилась, скажу как теперь проблема проявляется.

1. Расход по городу от 10,5 до 14,5, хотя раньше был около 9. зима, конечно, сказывается, но не настолько же.. По трассе я уже написал - так же осталось.
2. Приехав домой, быстренько изучил ФАК, сделал приспособу из диодов. Считал - те же ошибки - 15 и 17. Сбросил ошибки, завёл - нет ошибок. На 2 тысячи в течение 3-х минут вывел двигатель - ошибка 15 появилась. Поездил какое-то время - ошибка 17.
3. Померил напряжение на лямбде тестером - почти всегда в районе 0,1В при газовании иногда меняется до 0,2В (по талмуду при 3000 оборотов должно быть примерно 0,6В). Сделал вывод - обеднение смеси (кстати, в ФАКе ошибка - наоборот указано). Или воздух подсасывает или бензина мало..
4. В холодное время появилась такая проблема и она постоянна: при прогреве двигателя без движения, когда стрелка указателя температуры ОЖ начинает двигаться начинаются перебои в работе - обороты неожиданно поднимаются опускаются на 300..500 оборотов. Длится это недолго, примерно минуту, потом всё нормально.
4. Если прогревать на ходу, то когда стрелка начинает шевелиться начинаются провалы и на равномерном движении и при разгоне. Длится это примерно с минуту, потом всё нормализуется и пока двигатель не снова станет холодным не проявляется. Подозреваю, что ошибка 17 появляется после этих провалов.
Как боролся с этим:
1. Поставил другую лямбду, от ТАЗа BOSCH . 133, та же история. Напряжение такое сохраняется. Подогрев - есть +12В.
2. Проверил впуск до ДЗ - трещин, дыр нет, всё герметично воздуха нет,
3. ДЗ помыл (появилась другая проблема, не знаю, взаимосвязана или нет, но до промывки её не было). С перемычкой TEN-GND винтом холостого хода не удаётся опустить ниже 800 оборотов (по штатному тахометру), хотя раньше без проблем регулировалось. Без перемычки обороты стоят в норме - примерно 730.
4. Фильтра все новые, сопротивление обмоток в норме.
5. Форсунки мыл (не знаю насколько успешно, балончиком, по ФАКу, но распыл конусом),
6. ЕГР заглушил на впуске. Кстати после его глушения пропал один трабл (оказалось он с этими ошибками 15 и 17 не связан): после езды и остановки, через несколько секунд холостые проваливались до 500 оборотов, а потом через пару секунд восстанавливались (заедал клапан видать).

Пока осталось единственное подозрение на низкое давление топлива, но не знаю чем его проверить. У нас в городе на этом никто не специализируется .
ЗР вчера прочитал, что обеднение смеси м.б. из-за забитой сеточки насоса.
Может кто знает как подручными средствами сделать приблуду?
У кого какие КОНСТРУКТИВНЫЕ версии ещё будут? Что может глючить и как проверить? Может это 2 невзаимосвязанные проблемы?
Версии типа "попробовать ДЗ поменять" не выдвигать! Только если это недорого обойдётся..

_________________
Ярко-красная ("Ух-ты! Мама, смотри какая ГОНКА!") MAZDA 626 GE 2WD FS МКПП hatchback 16.06.92 г. ПРОДАНА
Nissan X-Trail T30 Elegance Columbia 2006 г.в. "Чёрный кот"

Последний раз редактировалось Алекс 626 28 янв 2008 08:49, всего редактировалось 1 раз.

Решил как-то я посетить СТО с целью диагностики машинки и для успокоения души… Приехал, а там руками разводят — с таким, мол, не сталкивались. Забросил я это дело, пока машинка не начала "баловаться" — расход около 15 л на сотню, дёрганья, легкое плавание оборотов на ХХ, тупка педали газа. Искал решение проблемы в инете — и, так сказать, для облегчения страданий последователей решил объединить результаты в одну запись БЖ.

Вот что получилось…

Если у вас разъём 17-pin, он по внешнему виду совпадает с фото ниже, то:
-нужен яркий диод;
-сопротивление 1кОм;
-скрепка(кусок проволки).

На видео ниже указаны порядок подключения:
1. Выключаем зажигание
2. Скрепкой перемыкаем контакты GND и TEN
3. К короткой "ноге" диода мотаем сопротивление и вставляем в +B
4. Длинную "ногу" диода вставляем в контакт FEN.
5. Включаем зажигание(но не заводим)
6. Пропускаем первый длинный сигнал диода — он показывает о правильном ходе нашей мысли
7. Считаем серии миганий: если в серии первые мигания "длинные" — показывает количство десятков в двоичном коде ошибок; "короткие мигания" — показывают единицы в том же коде.
8. Ошибки будут показываться друг за другом, потом заново, пока не выключите зажигание.
9. Чтобы сбросить все ошибки — отключаем минусовую клемму и жмём на педаль тормоза около 5 сек.

Ссылка на файл с расшифровкой кодов ошибок (обновил наконец-то):
my-files

На моём видео — первый сигнал правильности подключения, восемь коротких — первая ошибка (код 8), один длинный и семь коротких — вторая ошибка (код 17).
Моя проблема — расходометр воздуха и правильность пропорций его смешивания…

Другие видео по теме диагностики:

Есть 3 вида теста:
способ 1
Ищем STI (Self-Test Input) Connector, он находится слева по ходу движения за сборкой левого амортизатора немного в право
Там три провода, два соединены в одну колодку и один одинарный. Нас интересует красный провод с белой полосой (он одинарный) — это вывод Самодиагностики (Self-Test Input). К нему мы подключаем один из заготовленных нами проводов. Второй провод мы подключаем к минусовой клемме аккамулятора или на разъеме GND.
Садимся в салон и включаем зажигание, но не запускаем двигатель. Теперь соединяем два наших провода друг с другом. Тоесть заземляем вывод Самодиагностики (Self-Test Input) Лапочка Check Engine погаснит на секунду и затем начнёт мигать показывая коды ошибок. Начинаем считывать коды..

Мигания лампочки (Check-Engine) переводятся в двухзначные коды. Существует два вида вспышек: длинные (примерно 1-1.5 сек. ) и короткие (примерно 0.5 сек.) . Длинная вспышка лампочки Check-Engine соответствует первой цифре (десятку) в двухзначном коде (к примеру: код 10 — одно длинное мигание). Короткая вспышка соответствует второй цифре (единицам) (к примеру: восемь коротких — соответствуют коду 08. Коду 34 будет соответствовать три длинных и четыре коротких мигания без интервала. Теперь скажем кодов у нас несколько. Лампочка будет мигать воспроизводя коды через интервал (к примеру: восемь коротких — интервал примерно 4 секунды — три длинных, четыре коротких без интервала соответствуют кодам 08 и 34

способ 2
В диагностическом разъёме замыкаем контакты TEN и GND. В контакты B+ и FEN (для европы, у америки есть лампочка Chek для этого) вставляем лампочку 12В 5w или светодиод на 12В. Включаем зажигание и считаем количество миганий лампочки.
1. Включите зажигание, но двигатель не запускайте.
1.1. Коды неисправностей высвечиваются светодиодом системы самодиагностики как 2-х значные коды-вспышки. Коды от 1 до 9 индицируются как серия импульсов продолжительностью 0,5 секунды с паузой между каждым импульсом продолжительностью 0,5 секунды. Таким образом 8 вспышек означает код "8".
1.2. Коды от 10 до 69 выводятся двумя сериями вспышек:
1.2.1 Первая серия указывает десятки. а вторая - единицы.
1.2.2 Десятки индицируются вспышками продолжительностью 1,2 секунды разделенными короткими паузами.
1.2.3 Десятки от единиц отделены паузой продолжительностью 1,5 секунды (в течение паузы светодиод не горит).
1.2.4 Единицы индицируются вспышками продолжительностью 0,5 секунды разделенными короткими паузами.
1.2.4 Например, код "41" индицируется следующим образом: четыре длинных и одна короткая вспышки.
1.2.5 Пауза в 4 секунды отделяет передачу каждого индивидуального кода.
2. Посчитайте количество вспышек в каждой серии и запишите полученный код. По таблице определите значение кода неисправности.
3. Продолжайте считывать все коды.
4. Чтобы закончить считывание кодов неисправностей. выключите зажигание и снимите устройство считывания кодов.
Коды высвечиваются циклически. то есть по кругу. Например 16, 17, 24, 26, потом опять с начала 16, 17, 24, 26, и так пока включено зажигание.

3 способ
На схеме ниже показано как необходимо произвести подключение. Автомобили с системой EEC IV имеют два разъема самодиагностики системы. Они расположены on the firewall or the left
or right front fender. Больший разъем содержит выход сигналов самодиагностики (STO) и "землю" (SIG RTN). Меньший разъем - это вход системы самодиагностики (STI)

Таблица кодов EEC IV в самом конце

Коды неисправностей
Ford Probe 2.0 4-цилиндровым двигателем 1993 OBD-I

Код
Датчика или системы
02
Датчик положения коленчатого вала или цепи
03
Цилиндр датчика идентификации или автоматический
08
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
09
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
11
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
12
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
14
Датчик барометрического давления
15
Датчик кислорода или цепь
16
EGR датчика температуры или цепи
17
Датчик кислорода или цепь
25
Регулятор давления топлива управления электромагнитным клапаном или автоматическим
26
Canisteer продувки клапана или цепи
28
EGR Регулятор вакуума / EGR управления электромагнитным клапаном или автоматическим
34
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
67
Реле малой конденсаторный или автоматический
68
Высокая реле вентилятора конденсора или автоматический
69
Вентилятор охлаждения двигателя датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь

Коды неисправностей
Ford Probe 2.0 4-цилиндровым двигателем 1994 OBD-I
(Автоматическая коробка)

Код
Датчика или системы
111
Система Pass
112
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
113
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
116
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
117
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
118
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
121
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
122
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
123
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
157
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
158
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
159
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
172
Датчик кислорода или цепь
173
Датчик кислорода или цепь
179
Датчик кислорода или цепь
181
Датчик кислорода или цепь
211
Система зажигания
212
Система зажигания
213
Система зажигания
214
Датчик положения распределительного вала или цепи
244
Датчик положения распределительного вала или цепи
327
Датчик EGR функции или схемы
332
Датчик EGR функции или схемы
337
Датчик EGR функции или схемы
411
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
412
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
452
Датчика скорости автомобиля или автоматический
511
PCM
512
PCM
513
PCM
519
Усилитель рулевого управления реле давления или цепь
521
Усилитель рулевого управления реле давления или цепь
522
Передача диапазона датчика или цепи
536
Тормозная On / Off выключатель или автоматический
538
Динамическое испытание ответ
539
A / C датчика или цепи
554
Регулятор давления клапана или цепи
559
A / C реле или цепи
563
Реле вентилятора системы охлаждения или автоматический (высокая скорость)
564
Реле вентилятора системы охлаждения или автоматический (низкая скорость)
565
Управления продувкой клапана или цепи
571
EGR клапана или цепи (Vent)
572
EGR клапана или цепи (вакуум)
998
PCM

Коды неисправностей
Ford Probe 2.0 4-цилиндровым двигателем 1994 OBD-I
(Ручная коробка)

Код
Датчика или системы
02
Датчик положения коленчатого вала или цепи
03
Цилиндр датчика идентификации или автоматический
08
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
09
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
11
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
12
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
14
Датчик барометрического давления
15
Датчик кислорода или цепь
16
EGR датчика температуры или цепи
17
Датчик кислорода или цепь
25
Регулятор давления топлива управления электромагнитным клапаном или автоматическим
26
Canisteer продувки клапана или цепи
28
EGR Регулятор вакуума / EGR управления электромагнитным клапаном или автоматическим
34
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
67
Реле малой конденсаторный или автоматический
68
Высокая реле вентилятора конденсора или автоматический
69
Вентилятор охлаждения двигателя датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь

Коды неисправностей
Ford Probe 2.0 4-цилиндровым двигателем 1995 OBD-I
(Автоматическая коробка)

Код
Датчика или системы
111
Система Pass
112
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
113
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
116
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
117
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
118
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
121
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
122
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
123
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
157
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
158
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
159
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
172
Датчик кислорода или цепь
173
Датчик кислорода или цепь
179
Датчик кислорода или цепь
181
Датчик кислорода или цепь
211
Система зажигания
212
Система зажигания
213
Система зажигания
214
Датчик положения распределительного вала или цепи
244
Датчик положения распределительного вала или цепи
327
Датчик EGR функции или схемы
332
Датчик EGR функции или схемы
337
Датчик EGR функции или схемы
411
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
412
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
452
Датчика скорости автомобиля или автоматический
511
PCM
512
PCM
513
PCM
519
Усилитель рулевого управления реле давления или цепь
521
Усилитель рулевого управления реле давления или цепь
522
Передача диапазона датчика или цепи
536
Тормозная On / Off выключатель или автоматический
538
Динамическое испытание ответ
539
A / C датчика или цепи
554
Регулятор давления клапана или цепи
559
A / C реле или цепи
563
Реле вентилятора системы охлаждения или автоматический (высокая скорость)
564
Реле вентилятора системы охлаждения или автоматический (низкая скорость)
565
Управления продувкой клапана или цепи
571
EGR клапана или цепи (Vent)
572
EGR клапана или цепи (вакуум)
998
PCM

Код
Датчика или системы
02
Датчик положения коленчатого вала или цепи
03
Цилиндр датчика идентификации или автоматический
08
Датчик массового расхода воздуха или автоматический
09
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
11
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
12
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
14
Датчик барометрического давления
15
Датчик кислорода или цепь
16
EGR датчика температуры или цепи
17
Датчик кислорода или цепь
25
Регулятор давления топлива управления электромагнитным клапаном или автоматическим
26
Canisteer продувки клапана или цепи
28
EGR Регулятор вакуума / EGR управления электромагнитным клапаном или автоматическим
34
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
67
Реле малой конденсаторный или автоматический
68
Высокая реле вентилятора конденсора или автоматический
69
Вентилятор охлаждения двигателя датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь

Коды неисправностей
Ford Probe 2.5L V-6 двигатель OBD-I 1995
Код
Датчика или системы
02
Датчик положения коленчатого вала № 2 датчика или цепи
03
Цилиндр датчика идентификации или автоматический
04
Датчик положения коленчатого вала № 1 датчика или цепи
05
Датчик детонации или автоматический
08
Измерение фаза-датчик объема воздуха или автоматический
09
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
10
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
12
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
14
Датчик барометрического давления
15
Датчик кислорода или цепь
16
Клапан EGR Датчик положения или автоматический
17
Датчик кислорода или цепь
23
Датчик кислорода или цепь
24
Датчик кислорода или цепь
25
Регулятор давления топлива управления электромагнитным клапаном или автоматическим
26
Canisteer продувки клапана или цепи
28
EGR Регулятор вакуума / EGR управления электромагнитным клапаном или автоматическим
29
Рециркуляции отработавших газов Vent или автоматический
34
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
41
VRIS № 1 соленоид или цепь
46
VRIS № 2 соленоид или цепь
67
Реле малой конденсаторный или автоматический
69
Вентилятор охлаждения двигателя датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь

Коды неисправностей
Ford Probe 2.5L V-6 двигатель OBD-I 1994
Код
Датчика или системы
02
Датчик положения коленчатого вала № 2 датчика или цепи
03
Цилиндр датчика идентификации или автоматический
04
Датчик положения коленчатого вала № 1 датчика или цепи
05
Датчик детонации или автоматический
08
Измерение фаза-датчик объема воздуха или автоматический
09
Двигатель датчика температуры охлаждающей жидкости или цепь
10
Воздуха на впуске Датчик температуры или цепи
12
Датчик положения дроссельной заслонки или цепь
14
Датчик барометрического давления
15
Датчик кислорода или цепь
16
Клапан EGR Датчик положения или автоматический
17
Датчик кислорода или цепь
23
Датчик кислорода или цепь
24
Датчик кислорода или цепь
25
Регулятор давления топлива управления электромагнитным клапаном или автоматическим
26
Canisteer продувки клапана или цепи
28
EGR Регулятор вакуума / EGR управления электромагнитным клапаном или автоматическим
29
Рециркуляции отработавших газов Vent или автоматический
34
Поворотная заслонка воздуха или автоматический
41
VRIS № 1 соленоид или цепь
46
VRIS № 2 соленоид или цепь
67

Мазда 626 — автомобиль с сорокалетней историей. Его выпустили на американский рынок в 1979 году, и он прошёл пять поколений. Сегодня всё ещё можно встретить редкие экземпляры первых версий. Но действительно популярные модели четвёртого и пятого поколений встречаются часто. Универсалы, седаны, хэтчбеки Мазда 626 закончили выпускать в 2002 году, а водители выбирают их сегодня. Почему? Потому что они экономичные, просторные, с хорошим двигателем и недорогие. Всё, что необходимо этим автомобилям — своевременная диагностика и замена деталей. На автомобилях прошлого поколения с 1980 года внедрялись системы ОБД. Это компьютерная диагностика автомобиля, которая проверяет различные системы при помощи блока управления. Выявленные во время диагностики неисправности отображаются на приборной панели.

Диагностика Мазда 626

Регулярная диагностика Мазда 626 нужна для качественной и надёжной работы автомобиля. Она может предотвратить серьёзные поломки и снизить риск аварийной ситуации. Диагностика может быть как визуальной, акустической и измерительной, так и электронной. На диагностике определяют проблемы в двигателе, в топливной системе, в системе зажигания, в системе охлаждения, в тормозной системе, в рулевом управлении, в ходовой части и в аккумуляторной батарее.

Провести диагностику можно, соединив клеммы диагностического разъёма. Он находится рядом с блоком предохранителей. Для диагностики нужен светодиод, перемычка и проволока. Контакты электрических соединений описаны в распиновке двигателя, которая находится на крышке диагностического разъема.

Перед ремонтом двигателя проводится его комплексная диагностика. Двигатель сначала осматривается визуально и акустически. После измеряются параметры и расстояния между деталями. На последнем этапе проводится электронная диагностика. Контакты электрических соединений описаны в распиновке двигателя. Распиновка в виде чертежа или таблицы включает в себя номера контактов, их название, цвет оболочки провода, функцию, электрические характеристики. На крышке диагностического разъёма есть схема, которая показывает резистор, светодиод, перемычку и т.д.

Хорошая работа топливной системы обеспечивает надёжное функционирование ДВС. Так, при самодиагностике Мазда 626 FS 1992 года выпуска проводятся такие действия:

1. промывается инжектор и бензиновый бак;
2. очищаются форсунки;
3. ремонтируется карбюратор;
4. заменяется бензонасос и топливные магистрали.

Понять, что элементы системы зажигания неисправны можно по плохому запуску двигателя, увеличенному расходу топлива, потери мощности двигателя, выходу из строя батареи, выпущенным более токсичным газам. Всё это может произойти из-за потери изоляционных свойств свечей зажигания и проводов, при отходе контакта, при нагаре на электродах, при поломке регулятора и многих других причинах. Понять, что произошло, можно при помощи самодиагностики, которая находится в составе электронного блока.
Заметив перегрев, переохлаждение, утечку охладителя наружу или внутрь, нарушение циркуляции, коррозию, можно говорить о поломке системы зажигания. Проблемы в работе системы торможения, сопровождающиеся скрипом, стуком, пульсацией тормозов, свободным ходом педалей, уводом автомобиля при торможении. Поломка деталей тормозной системы может привести к аварийной ситуации.

На безопасность вождения также влияет состояние подвески, ходовой части и рулевого механизма. При диагностике рулевого механизма Мазда 626 GF сначала проверяется состояние продольной и поперечной рулевой тяги. Потом проверяется картер, стержень, зажимное и стопорное кольцо.

В ходовой части в Мазда 626 GE проверяются амортизаторы, пружины, колодки, рулевые наконечники и шаровые опоры. Также во время диагностики проверяется насколько заряжена аккумуляторная батарея и каков уровень её напряжения.

Основные ошибки Мазда 626

Чтобы обнаружить неисправности в автомобиле нужно провести самодиагностику. Встроенная система самодиагностики находится в электронном блоке управления. При обнаружении поломки на приборном щитке загорится лампочка, а в электронном блоке сохранится код неисправности. Для того, чтобы его считать, нужно соединить клеммы диагностического разъёма, подсоединить вольтметр к клемме STO, включить зажигание и считать число отклонений стрелки и мигания лампочки. По количеству и продолжительности мигания лампочек можно установить ошибку.

Чаще всего на диагностике можно обнаружить такие коды ошибок:

1. 02-17 — датчики положения коленвала, распределительного вала, температуры воздуха и жидкости, положения дроссельной заслонки, кислорода, клапана выхлопных газов, давления топлива;
2. 25-28 — клапаны системы холостого хода, вентиляции и рециркуляции системы выхлопных газов;
3. 67 — реле вентилятора охлаждения;
4. 211-213 — система зажигания;
5. 452 — датчик скорости;
6. 511-513 — центральный блок управления;
7. 522 — датчик АКПП;
8. 998 — центральный блок управления.

Описание датчиков Мазда 626

В автомобиле находятся различные датчики, которые отвечают за положение элементов автомобиля, уровень температуры воздуха и жидкости, скорости и давления, холодного пуска.

Датчик холостого хода стабилизирует работу двигателя на холостом ходу. Находится он рядом с датчиком, который контролирует положение дроссельной заслонки. Датчик выглядит как электродвигатель с конусной иглой. Крепится он двумя винтами или на лак. ДПДЗ передаёт информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Он может быть плёночным и бесконтактным. В этот датчик входит постоянный и переменный резистор с сопротивлением.

На автомобилях также устанавливается датчик скорости, который измеряет и передаёт информацию о скорости на электронный блок управления. Датчик скорости получает от контролера частотно-импульсный сигнал. Частота передачи зависит от скорости движения.

Система охлаждения двигателя включает в себя циркулирующую жидкость, которая постепенно нагревается. Степень её нагрева отображается на приборной панели. Определяет температуру в системе датчик температуры охлаждающей жидкости.

Также в автомобиле есть датчик оксида азота, который контролирует содержание оксидов азота в отработавших газах. Датчики давления определяют давление во впускном коллекторе, топлива в системе впрыска, в шинах и других механизмах.

Основные неисправности датчиков

Определить, что вышел из строя датчик охлаждающей жидкости можно по неработающему вообще или работающему некорректно вентилятору. Нужно помнить, что если температура стала выше допустимой, то нужно прекратить движение.

Датчик скорости ломается из-за проблем с электрооборудованием. Сначала нужно осмотреть провода и контакты визуально, а потом при помощи тестера. Электрическая цепь может прерваться из-за влажной и солёной среды. Такие контакты нужно очистить и смазать. Также могут образоваться небольшие разрывы, которые влияют на нормальную работу устройства.

Понять, что датчик холостого хода вышел из строя можно по тому, что автомобиль глохнет на холостом ходу, не чётко работают обороты, двигатель долго прогревается. Датчик можно очистить специальным средством или заменить.

Часто датчики нельзя просто смазать, почистить, отремонтировать, их нужно менять. Особенно они нуждаются в замене после длительной эксплуатации. Делать ремонт и замену деталей лучше в проверенном центре с квалифицированными специалистами. Качественный своевременный ремонт — необходимость для любого автомобиля!

• 0 комментариев
  

Читайте также:

  
• Не удалось открыть соединение obd ii ошибка 101 interface communication failure
  
• Ошибка p0600 ssangyong kyron
  
• Вольво fh12 2005 год пропали тормоза на прицепе ошибка стоп проверить тормоза
  
• P0520 ошибка газель некст
  
• Ошибки на ситроен с4 2007 надписи