Мазда 6 ошибка p2503
Код ошибки P2503 звучит как «низкий уровень напряжения в системе зарядки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Charging System Voltage Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2503
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2503 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Данный код неисправности определяется как «низкий уровень напряжения в системе зарядки». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает ненормальное значение напряжения от аккумуляторной батареи.
Ошибка относится к технологии LIN, которая представляет собой систему последовательной связи, по которой передается только один сигнал. Она разработана для замены сетей CAN, в которых обычно используется несколько сигналов.
Для линии связи LIN используется только один провод, что позволяет строить на ее основе простые сети, для которых скорость не имеет критического значения.
Когда зажигание переводится в положение «ON», PCM через LIN выполняет проверку системы зарядки, запуска и аккумуляторной батареи. При работе двигателя, в полностью функциональной системе, напряжение бортовой сети должно находится в диапазоне от 13,8 до 14,4 вольт.
Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует цепь зажигания, чтобы определить, работает ли система зарядки. Если напряжение слишком низкое, будет установлен код неисправности. Также появится этот код, если напряжение отсутствует, но оно должно быть.
Данная проблема является электрической неисправностью. А показания, которые ниже запрограммированного диапазона, вызовут срабатывание предупредительной лампы на панели приборов. Также код ошибки P2503 будет сохранен и записан в память как неисправность.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2503 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Горит красный индикатор зарядки аккумуляторной батареи.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Частая или непредсказуемая остановка двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Резкое, неустойчивое или непредсказуемое переключение автоматических коробок передач.
- Ошибочные показания приборов.
- Постоянный разряд батареи.
Ошибка P2503 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с аккумуляторной батареей, системой запуска или зарядки. Это может также повлиять на функционирование других систем автомобиля. Поэтому при обнаружении неисправности рекомендуется как можно скорее устранить ошибку.
Причины возникновения ошибки
Код P2503 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправная аккумуляторная батарея.
- Вышел из строя генератор.
- Большой разряд батареи из-за короткого замыкания в проводке или электрических компонентах.
- Высокое сопротивление в кабеле между генератором и аккумулятором.
- Разрыв цепи или замыкание между генератором и модулем управления.
- Неправильно установленное дополнительное оборудование, например сигнализация, магнитола, фонари.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2503
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2503:
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
- Проверьте генератор.
- Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
- Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Наиболее частой причиной этого кода является низкое напряжение аккумулятора, а также неисправность системы зарядки (неисправный генератор). При проверке генератора, стоит обратить внимание на его ремень. Именно он, часто становится причиной неисправности.
Проверка аккумулятора
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, проверьте наличие признаков накопления кислоты на клеммах. Кроме того, проверьте надежность соединений клемм и при необходимости очистите, отремонтируйте или замените клеммы.
Убедитесь, что все потребители электроэнергии выключены или отключены, и проверьте систему, чтобы убедиться, что батарея не разряжена. При обнаружении утечки изолируйте все цепи по очереди, чтобы определить виновную, и при необходимости отремонтируйте.
Проверьте аккумулятор под нагрузкой и замените его, если обнаружен дефект. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что неисправность не возвращается. Если аккумулятор работает в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. В проводке не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к проверке генератора.
Тестирование генератора
Убедитесь, что вся проводка подключена, подключите сканер ОБД-2 и проверьте выходную мощность генератора при работающем двигателе. Если показание на выходе генератора не превышает 14 вольт, возможно генератор неисправен, но нужно проверить проводку.
Проверьте все первичные и вторичные заземляющие соединения, чтобы убедиться, что все соединения исправны. Плохое заземление часто приводит к перегреву в точках подключения. Поэтому проверьте все кабельные наконечники на наличие признаков опаливания, ожога или искрения. При необходимости отремонтируйте.
Обратите внимание, что выходная мощность генератора должна быть в пределах 14,2 В при работе двигателя на холостом ходу. И около 14,6 В при повышении частоты вращения двигателя.
Если код сохраняется, и в проводке нет неисправностей, но скорость заряда не соответствует указанным значениям, генератор неисправен. Однако это должно быть подтверждено сканером. Если сканер недоступен, следует использовать мультиметр для подтверждения неисправности генератора.
Прерывистая неисправность или сбой PCM
Описанные выше действия применимы к большинству транспортных средств, и они должны устранить код P2503. Однако, если код возвращается, вполне вероятно, что может присутствовать прерывистая неисправность. В этом случае придется дать возможность проблеме усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт.
Также существует вероятность того, что аномальное напряжение системы может повредить PCM, если PCM управляет выходом генератора. В таком случае необходимо заменить PCM, перепрограммировать его и проверьте автомобиль. Чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2503 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai
- Jeep
- Kia (Киа Соренто)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7)
- Mercedes
- Renault (Рено Дастер)
- Subaru (Субару Аутбек)
С кодом неисправности Р2503 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2502, P2504, P2507.
Не понос, так золотуха!
Ну реально, других слов подобрать не могу!
Короч, история такая. Решая проблему завышенных холостых оборотов и их подпрыгивания во время переключения КПП, приехал на разбор. Заменил дроссельную заслонку, с ней РХХ и ДМРВ. Подробную запись об этом выложу чуть позже, а сейчас нужен совет!
Проблему с оборотами РЕШИЛ, что есть — гуд!))))
но не обошлось без НО:
на следующий день выскакивает джеки чан и значок аккумулятора. Код ошибки показал P2503.
Подробности:
1. На холодную машину завожу — сразу появляется аккумулятор. Прогреваю, глушу, снова завожу — значок исчезает и сам НЕ появляется
2. На прогретую машину сразу появляется ТОЛЬКО если включить ближний свет фар или климат! Если выключить это, заглушить машину и снова завести, соответственно, значка аккумулятора не будет, пока снова не включишь фары или климат. При нагрузке от сабвуфера на полной громкости и других приборов — значок не появится.
3. Напряжение мерили в разных режимах, и при наличии значка аккумулятора, и при его отсутствии — 14.2 — 14.3 => заряд идет, генератор работает?!
4. Клеммы аккумулятора проверены, контакт отличный.
Т.к. эта проблема появилась сразу после замены ДЗ с РХХ и ДМРВ, то логично предположить, что причина кроется в этом, ибо в такие совпадения я не верю.Но… где кроется связь?
На одном СТО диагностик сказал, что проблема в новом ДМРВ. Пришел домой и порылся в инете и накопал информацию, что датчик температуры воздуха, который находится на ДМРВ (капелька) — влияет на напряжение в зависимости от температуры воздуха. И даже как -то обрадовался, думал, что поставлю другой ДМРВ (или верну свой) и все встанет на свои места. И что вы думаете?! -"!да х.й там плавал!" Поставив свой старый ДМРВ — все так же, загорается при включении фар и печки, то же самое и на другом ДМРВ.
ОК. Мастер на разборе сказал, что это щетки или "шоколадка" (реле регулятор напряжения). Допустим, но тогда почему эта проблема вылезла на след. день после замены дз, рхх и дмрв?!
Обмен опытом по обслуживанию и ремонту автомобиля…
Enemy46 Вс, 21 дек 2014, 01:36
Warhome Вс, 21 дек 2014, 11:36
Enemy46 Вс, 21 дек 2014, 14:50
Warhome Вс, 21 дек 2014, 19:06
Enemy46 Вт, 23 дек 2014, 12:49
Enemy46 Вт, 23 дек 2014, 12:51
Warhome Вт, 23 дек 2014, 17:57
dimakorg Чт, 15 янв 2015, 18:40
[img]Посоветуйте.
Мазда американка, VIN 1YVHP80C585M12219 2.3
Только приобрел. Свистит чтото в районе ремня.
Решил сменить, по existu 6PK-2310 на двигатель 2,3, но у меня стоял 6PK-2255. Начал копать, 6PK-2260 стоит на 1,8-2,0.
Старый ремень износился и на нем осталось всего 5 ручейков.
Когда ставил новый ремень, продевал по всем узлам, глаза полезли наружу, на генераторе оказалось пять каналов.
А теперь вопрос. Что делать?
Что может быть, с чего поставили ролик на генератор? И как искать замену. Сам генератор работает нормально.
Вопрос очень срочный, машина висит на домкрате в гараже.[/img]
как ни странно, но обнаружил у себя такую же беду) на шкиве генератора 5, вместо положенных 6, канавок
RomanNikonov Пт, 25 сен 2015, 20:51
x010xx Пт, 02 окт 2015, 16:32
RomanNikonov Сб, 28 ноя 2015, 01:13
FANNER Вс, 06 дек 2015, 14:14
Warhome Пн, 07 дек 2015, 01:52
FANNER Пн, 07 дек 2015, 19:52
Признаться честно, слабо понял, что нужно сделать в итоге, чтобы этот глюк прошёл?Получается мне надо заново адаптировать заслонку, как указано в пункте два того самого бюллетеня?! Клеммы скидывать перед этим надо или нет?
Заслонку и ДМРВ мне как раз чистили, чистил не САМ, делали как раз таки на дилерской станции ! Однако после этого уже я менял аккумулятор сам, то есть скидывал клеммы (само собой ) но со старым аккумом были абсолютно такие же глюки.
ПОвторюсь - обороты чуть чуть подскакивают при включении обогрева стекла на холостых, или при попытке поднять уже поднятое до конца стекло - для примера
Warhome Пн, 07 дек 2015, 20:01
Ошибка P2504
chingachgoog Пт, 22 апр 2016, 16:57
В общем одновременно идет перезаряд (18 В с небольшим на клеммах АКБ) при даже холостом ходе. АКПП включилась видимо в аварийный режим из-за этого (ватная стала, плохо разгоняется). Горит датчик АКБ и подушки на панели приборов.
Показывает код ошибки P2504 (Charging System Voltage High)
А на выключенной машине, наоборот, утечка тока - около 5.4 А. Ну это, видимо именно после случая с перезарядкой началось - т.е. резко и внезапно. Т.к. до этого АКБ не подводил. А тут в нуль разрядился после пары ночей.
Понятно, что что-то с геной. Но снимать его целиком как-то стремно. Может там что-то типа таблетки есть? Или по частям не выйдет?
M6 2005 2.0 АКПП
serij Пт, 22 апр 2016, 17:03
chingachgoog Пт, 22 апр 2016, 18:43
Нда. Из ветки понял, что таблетки нет, но все ее, однако, меняют )))
И обгонную муфту можно приварить нафиг )))
Вот нашел по ошибке
. 14200.html
• Короткое замыкание на цепь питания между контактом D генератора и контактом 2AI блока РСМ
• Неисправность генератора
• Плохое присоединение блока РСМ и/или генератора
Т.к. у меня помимо перезаряда, еще и утечка в 5 ампер, то склоняюсь к варианту с КЗ. Но вообщем та алгоритм есть. Попробую. Не понятно только, где там разъем D и блок РСМ.
chingachgoog Пн, 25 апр 2016, 01:33
Отчитываюсь.
Дело было в девайсине которую назвали "реле регулятора напряжения"
На самом деле это целый блок со щетками, штекером и еще какой-то фигней.
Итого: новая запчасть 2300, ремонт - 500 руб.
С перезарядом больше 18 В и с АКПП в аварийном режиме ехать побоялся. Потому решил снимать во дворе. В конторе по ремонту выезд мастера 1000 и снятие/установка 2500. Дорого.
Поэтому решил делать сам. В общем тут выше хорошо все написано, но у меня лично были две неожиданные трудности.
1) Не смог отсоединить штекер. Ну никак. Поэтому вытаскивал с проводом на штекере. Когда вытащил, отсоединить стало легко.
2) Не понял, где и как под колесом этот пыльник находится и снимается.
Пришлось воспользоваться помощью друга ))) Вдвоем дело пошло легко. Особенно удобно ремень снимать вдвоем. Чтобы не мостырить ту конструкцию из ключей )))
Он уже такие пыльники (?) снимал. На фото большое отверстие кажется, но на самом деле там маленькое окошко где-то 15 на 20 см. Подкрылок у меня снимать не надо было. Только эту гибкую пласмасску посередине. Пластиковые пистоны надо постоянно тянуть на себя - иначе не выкрутить.
Пластиковый кожух с гены я снял, а вот металлический - нет. Вытащил вверх. Не прямо легко, но покрутив в разных плоскостях вполне реально.
Ремень удобнее снимать и надевать с верхнего ролика который ближе всего к правой фаре.
Работы минуть на 15 если знать что делаешь. Напруга в норме теперь. Утечка тоже пропала. Будем смотреть теперь Гарантия всего 3 месяца на запчасть )))
Маздоня Вс, 01 май 2016, 16:48
(кузов GH,пробег 18т.к.)
Мужики,нет зарядки АКБ. нету напряжения около 14 волт,вольтметр (на заведенную) показывает 12вольт.
Лампа неисправности АКБ на панели приборов никогда не горела.
За все время владения авто (брал с ноля) поменял три АКБ.
Официалы эту проблему не видели,а только твердили про колодки. ))))))))))))))))))))) (я им указывал,что порой приходя в гараж АКБ мертвый,ну думал,что за длительной простой - сигналка высасывала).
1)Можно ли как то не снимая с машины,подключившись к генератору понять,что виноват именно он,и,куда подключаться?
2)Что еще может быть не так в цепи от генератора:предохранители,реле,слабые места проводки,может сигналы с бортового компа.
3)На сколь хреново покупать не оригинальный генератор? - неисправный отремонтирую и уберу про запас.
Перечитал всю тему,добавлю,в течении 1,5 лет раздавалось как бы из под днища легкое скрежетание,возможно это был и генератор и через 1,5 года,после двух часов езды в салоне авто почуил сильный запах женного пластика,так и не понял что было.
Ребята выручайте! Вылезла ошибка р2503. В поиске не находит такой( Что это за дрянь?
Это значит у тебя с генератором что то, вот что за дрянь.
Либо щетки стерлись, либо с реле регулятором или же сам генератор.
Но мне кажется, что щетки стерлись потому что в ошибке сказано, что тока мало
И как это определить? сразу гнать за новым генератором?
Предложение конечно заманчивое, но спешить не надо. Езжай в сервис где занимаются генереторами, и попроси чтоб его протестили может это не он вовсе, а реле регулятор, если релюха то она на неоне не в генераторе стоит, а отдельно, тогда просто сходишь купишь себе релюху и поменяешь сам и все, ну а ежеле все таки генератор, то снимай пусть его ремонтируют.
может это не он вовсе, а реле регулятор, если релюха то она на неоне не в генераторе стоит, а отдельно, тогда просто сходишь купишь себе релюху и поменяешь сам и все
Так, для информации. регулятор напряжения генератора находится в "мозгах", т.е. в PCM. О какой "отдельно стоящей релюхе" шла речь - непонятно.
Отредактировано mike (01.07.2011 00:17)
Всем привет! Мои танцы с неоном продолжаются. Punk ты был прав, диагностика показала замену генератора, охерев от стоимости нового у официалов (22000 + 2-3 недели ждать) я поехал с парой вынужденных пит стопов до сервиса занимающегося генераторами. ждем че они скажут.
Я не совсем понял где это реле то стоит?
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
у меня не шел заряд на аккум, заказал геннадия из Америки, восстановленный на 150 amps, с доставкой вышло 7 т.р. А виной релюшка под капотом, махнули местами с соседней и пошел ток
Отредактировано Obana (01.07.2011 15:01)
Так, для информации. регулятор напряжения генератора находится в "мозгах", т.е. в PCM. О какой "отдельно стоящей релюхе" шла речь - непонятно.
Как правило на трех фазных генераторах переменного тока помимо генератора есть еще три приблуды под названием
1)диодный мост он преобразует ток из переменного в постоянный
2)щетки они снимают напряжение с коллектора
3)Реле регулятор который выравнивает ток и гасит излишки напряжения
При выходе из строя одной из этих составляющих тока с генератора либо вообще нет, либо его недостаточно.
И по большому счету стоять они могут где угодно(кроме щеток они всегда в генераторе) все зависит от производителя авто, речь шла как раз о регуляторе, знаю что он стоит не в генераторе по этому и сделал вывод что отдельно, просто я не углублялся в эту тему где он точно находится.
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
у меня не шел заряд на аккум, заказал геннадия из Америки, восстановленный на 150 amps, с доставкой вышло 7 т.р. А виной релюшка под капотом, махнули местами с соседней и пошел ток
А по поводу этого, утверждать не буду, но скорей всего это просто релюха которая переключает питание либо от генератора либо от аккумулятора взависимости от оборотов ну а регулирует мозг( т.е. PCM)
Всем привет! Мои танцы с неоном продолжаются. Punk ты был прав, диагностика показала замену генератора, охерев от стоимости нового у официалов (22000 + 2-3 недели ждать) я поехал с парой вынужденных пит стопов до сервиса занимающегося генераторами. ждем че они скажут.
Ну так они чего вообще ни чего не сказали(сколько стоит, сколько по времени) ?
Обычно ремонт генератора занимает 30мин-1час при наличии запчастей
Перебор генератора стоит 700-1000р, подшипники 1000-1500, ну и щетки думаю рублей 500 не больше.
А еще снять и поставить 1500р-2500р и по времени 1час, ну это питерские цены
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
ASD реле не связано с генератором. Через него напряжение с батареи подаётся на форсунки, катушку зажигания и нагревательные элементы кислородников. При неисправном ASD реле машина вообще не должна заводиться.
Я в электротехнике не силен. Что за провод в красном овале?
ASD реле не связано с генератором.
Что за провод в красном овале?
Значит на твоём 1995 г. связано. На 2004 г. (как у автора темы) всё немного иначе:
Спасибо всем ребята! Сгорел статор взяли 2000 плюс 1500 за снять поставить. Генераторщики сказали что во всем виноват сабвуфер! То что он подключен на прямую, без накопителя/
вот, тоже эта ошибка единственная висит.. мои опасения насчет генератора все же подтверждаются.. завтра в мастерскую к генераторщикам с самого утра - пущщай смотрят все и ремонтируют по возможности. а то я так и приживусь тут в Коломне(=
Всем доброго вечера! Дело такое: поменял генератор на новый, несколько дней отъездил без проблем, а сегодня, неожиданно, загорелась лампочка разряда (на торпеде). Померил тестером - нет заряда, от генератора, на аккум. Ошибка - 2503. Что посоветуете. Куда копать.
Генератор - Unipoint ALT3098
Отредактировано Stratovarius (12.10.2016 22:08)
Stratovarius, проверь ремень генератора. если на месте гена скорее всего умер. новый генератор наверное китайский?
Ремень - на месте. Генератор новый совсем. На выхах поставил. А вот проводок, с разъёмом, что-то, как то, подозрительно болтается. Возможно, я сам, непрочно его вставил и не защёлкнул. На выхах слазаю, посмотрю. Ибо значок загорелся после того, как перескочил высокий стык на мосту.
Всё оказалось очень просто. При замене, когда прикручивали "плюсовой" провод, из-за грязи и окисления, которые не заметили, был плохой контакт. Из-за этого, думаю, в виду большого сопротивления, провод грелся, переплавился и оторвался. Теперь, всё развинтили, очистили от окисления, поставили новую клемму и собрали заново. Вроде нормально теперь. Напряжение, на клеммах аккума, при заведённом движке - 14,5 вольт.
Имею проблемку с геной на субару аутбэк 2.5.АТ
История такова:
Умер гена – был снял и отвезен в ГенСтар, где его оживили (поменяли подшибники, реле-напряжения и пропаяли диодный мост).
С первой же установки Гены в авто, выбивает и не затирает ошибку р2503 (низкий заряд). По вольтметру показывает зарядку от 12.7 до 13.1 – что собственно и есть причиной ошибки (я так думаю).
Гена был отвезен назад на ГенСтар с соответствующей претензией – промеряли заряд на авто/аккуме/в сети/хз где еще – утечек нет, везде одинаково 13.1, сняли, поставили на стенд – 14.6 все в идеале (под напряжением не проседает).
Далее осуществил несколько поездок по альтернативным конторам – исход тот же, 13.1 без утечек по авто, предложили перебрать по второму кругу.
Но с последнего заезда к «мастерам» закрались смутные сомнения что причина в Гене – с момента ошибки прошло 2.5 месяца, что при перманентном недозаряде 100% убило б аккум, но он полностью заряжен и отдает нормальный заряд (проверяли, даже дозаряжать не нужно).
В последней конторке очень упорно дергали фишку (3х контактная) и контакты – и вуаля ошибка потухла и я ее потер в памяти (OBDII), но при следующем заводе появилась снова и не удаляется (фишки точно хорошо надеты и сидят на местах).
Учитывая что аккум – получает достаточный заряд и если б не чек все было б хорошо, делаю вывод что циферку которую светит вольтметр не соответствует тому что происходит в реале и подозреваю в этом реле-напряжения. В ГенСтаре еще при первом обращении сказали что с «неродным» реле-напрядения бывают «приколы», а родное субаровское стоит более 4 Кгрн.
Может кто сталкивался или знает что парит мозг?
1. Отключить проверку напряжения в мозгах, «доработать» фишку/провода на мозг?
2. Взять гену с разборки – как-то обидно, мой фактически новый, а б/у есть б/у?
3. Менять реле-напряжение на родное или можно неродное можно как-то «доработать»?
Outman » Пн ноя 06, 2017 12:37
Maqs » Вт ноя 07, 2017 22:55
Outman » Ср ноя 08, 2017 08:11
Maqs » Ср ноя 08, 2017 21:28
Outman » Пт ноя 17, 2017 09:25
История такова. За неделю наездил 6 тыс. км. Почти все по трассе. Ясен пень наваливал здорово
Может чудо какое произошло но после таких покатух ни одной ошибочки не-ту. Машинка радует на все сто во всех смыслах. Гена и на холодную и на горячую заряжает как молодой)))
Мои мастера сказали сто в принципе после долгого простоя (4,5мес) машинка просто требовала дать ей люлей чуток. Бесконечный диагностики не выявили никаких отклонений от нормы.
Читайте также: