Мазда 6 gg ошибка катализатора
Мазда 6 (2008+). Неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
- горит сигнал Check Engine
- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)
- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки
- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).
- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе
- неприятный запах выхлопа;
Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431
Признаки разрушенния катализатора
1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.
2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.
3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.
Признаки забитого катализатора
С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
2 года ago AutoTime 0
Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.
Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.
Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.
Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Mazda.
Причины ошибки P0420 Mazda?
- Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
- Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
- Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в двигателе Mazda
- Загрязнение маслом катализатора
- Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
- Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Mazda
- «Переливающая» топливная форсунка
- Высокое давление топлива
- Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)
Симптомы неисправного катализатора
На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Mazda едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».
Как проводится диагностика ошибки?
Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Mazda. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.
Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Mazda
Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.
Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?
При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Mazda. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.
Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Mazda или замену агрегата.
Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?
- Заменить или отремонтировать глушитель Mazda.
- Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
- Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
- Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Mazda.
- Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
- Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
- Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
- Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
- Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
- Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.
Дополнительные комментарии
Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.
Обмен опытом по обслуживанию и ремонту автомобиля…
Низкая эффективность ката P0420
margadon Ср, 17 апр 2013, 16:14
Здравствуйте, периодически вылезает такая ошибка - P0420 - эффективность катализатора ниже пороговой. Уже собрался менять кат, но обратил внимание на то, что сигнал первого лямбда лежит на нуле. При этом ошибок первого лямбда нет и никогда не было. Сигнал второго - прямая линия около 0.05 В с выплесками до 0.9В в моменты когда резко давлю на газ. (картинки во вложении). Такие-же результаты с разными программами-сканерами ScanXL и Torque.
Если кто знает, подскажите: 1 - что с катом? 2 - что с первой лямбдой? на картинках сканы со ScanMaster-ELM.
PS. цепь подогрева первой лямбды ScanMaster говорит что ОК, а самого сигнала с него нет.
Артур87 Чт, 18 апр 2013, 11:31
margadon Чт, 18 апр 2013, 12:14
Это все понятно.
Я сейчас пытаюсь понять, что с машиной - почему нет никаких сигналов с первой лямбды, ведь от нее зависит качество смеси и расход топлива. Странно, что сигнал нулевой, и при этом нет ошибок первого зонда. Не заметил ни повышенного расхода, ни нестабильности на холостых, ничего такого. Может это аварийный режим, и как-то на образование смеси начала влиять вторая лямбда? Версия кажется маловероятной, если принять что катализатор исправен и дожигает несгоревшие остатки. Однако встречал такую точку зрения в сети.
Склоняюсь к мысли что все-таки неисправен первый лямбда-зонд, а разность сигналов между ненулевым вторым и нулевым первым сигналом зонда ошибочно воспринимается ЭБУ как низкая эффективность катализатора.. Однако до сих пор не понятно почему ЭБУ не показывает ошибку первого лямбда зонда.
Люди, я искал где мог, если кто знает, скажите, где почитать про то, как устроен 5-ти контактный кислородный датчик в идеале конечно применительно M6 II (2007-2012 гг.), как мне понять, что все-таки с ним, перед покупкой нового датчика, катализатора и потом второго лямбда зонда. Хочется разобраться, а не тупо разоряться, меняя запчасти.
Артур87 Чт, 18 апр 2013, 17:47
margadon Чт, 18 апр 2013, 22:59
Артур87 Пт, 19 апр 2013, 07:32
ни на одной серийной машине (кроме спортивных) не стоит ШЛЗ, только обычные+подогрев (макс) - отсюда и 4 провода (2 сопротивление подогрева, 1 масса, 1 - данные с ЛЗ).
у любого ЛЗ должна быть синусоида. - это для первого.
для второго я не знаю что именно там стоит - может всего датчик температуры ката - а называют ЛЗ2
эта ошибка проявляется после 2-3 заводок или мин. 50 км. пути. ей надо обстоятельства определенные и все.
19николай83 Ср, 26 июн 2013, 22:53
incvega Чт, 27 июн 2013, 11:30
XaXaL Сб, 29 июн 2013, 15:48
Автодоктор Сб, 29 июн 2013, 19:13
Артур87 писал(а): ни на одной серийной машине (кроме спортивных) не стоит ШЛЗ, только обычные+подогрев (макс) - отсюда и 4 провода (2 сопротивление подогрева, 1 масса, 1 - данные с ЛЗ).
у любого ЛЗ должна быть синусоида. - это для первого.
для второго я не знаю что именно там стоит - может всего датчик температуры ката - а называют ЛЗ2
эта ошибка проявляется после 2-3 заводок или мин. 50 км. пути. ей надо обстоятельства определенные и все.
ну да,ну да, если речь идет о широкополоснике, то на мазде они применяются очень давно. у меня на олд 06 года именно она и стоит. и надо заметить с завода. ошибка №1
у широкополосника нет синусоиды. это ошибка №2
Автодоктор Сб, 29 июн 2013, 19:15
топикстартеру. для информации
если стоит широкополосник то измерения будут в мили или микро АМПЕРАХ. у тебя на скане стоят вольты. что ты ими хочешь намерить не знаю.
Автодоктор Сб, 29 июн 2013, 19:19
не страшно. у самого стоит ГБО и что на газе что на бензе проблем и ошибок нет и не было. но вот чего ты хочешь добиться 98 бензом?
19николай83 Сб, 29 июн 2013, 19:25
Автодоктор Сб, 29 июн 2013, 19:29
19николай83 Сб, 29 июн 2013, 19:36
Автодоктор Сб, 29 июн 2013, 19:39
19николай83 Сб, 29 июн 2013, 19:54
margadon Вт, 02 июл 2013, 09:08
Автодоктор Вт, 02 июл 2013, 09:51
скана нет, делать долго. сигнал идет аналоговый, только измерения идут в микро-мили амперах(все зависит от степени обогащения\обеднения) показания должны колебаться вокруг 0. т.е идеальная стехиометрия (=1) на датчике будет выглядеть как 0(отсутствие какого либо сигнала) обеднение идет со знаком + обогащение со знаком -.
Артур87 Вт, 02 июл 2013, 12:39
Всем привет, вот и решил удалить надоевший катализатор, причина: плохой разгон тупление при кикдауне больше рева чем толку.
09.03.20.заехал в городе к мастерам, вырезали кат вставили обманку.
поехал в командировку и понеслось…выскочила ошибка p0131 говоря о том что кончился лямбда и жесткий тупняк на разгоне…ну что ж будем решать думаю.
1 14.03.20 перепрошивка на евро2 =6000
2 14.03.20 замена КХХ = 2000 новый (поменял эффекта нет)
3 14.03.20 замена ДМРВ = 1500 новый (поменял эффекта нет)
4 14.03.20 замена клапана продувки адсорбера = 150 бу
5 15.03.20 замена бензонасоса БОШ = 700 новый (поменял эффекта нет)
6 18.03.20 замена лямбда зонда = NGK 2900 новый (поменял эффекта нет)
7 18.03.20 замена форсунок на промытый комплект (эффекта нет)
8 18.03.20 промывка дроссельной заслонки (эффекта нет)
9 18.03.20 прочистка клапана вакуумного усилителя тормоза (пропускал в обе стороны)
10 19.03.20 диагностика работы двигателя в сервисе = 2000 (идеальные показания датчиков)
11 19.03.20 замена катушки зажигания = SAT 1200 (поменял эффекта нет)
все это было сделано, но успех ко мне не пришел…тэээкс думаю.продолжаем
состояние машины ошибка p0131 теперь загорается иногда, но висит на приборке.мультитроникс ее не обнаруживает. то бишь ошибка выскочит и пропадет…машинка стала ехать чуть-чуть лучше.но на светофорах на D жестко вибрирует и ощущается не равномерная работа двига.
смотрим в сторону подсоса воздуха.тяга появилась но тупняк при разгоне иногда проявляется на горячую.
в планах срочно найти подсос воздуха.
редактирую: поиск подсоса отменяется! планируется замена насоса на контрактный пока для пробы пера так скажем.
20.03.20 заменил блок бензонасоса полностью на контрактный с атензы (эффекта нет.неравномерная работа двига и плавающая ошибка Р0131 которую не видит мультитроникс…)
только что поставил свечи NGK TR55 3951 и новые провода NGK, скинул ошибки, почти полчаса давал просраться на трассе. двигатель работает ровно…ошибка пока не выскакивает.
23.03.20 😡😡😡мать его шлеп😡😡😡сегодня на холодную завел ошибки не было.все норм как только решил поехать на работу выскочила ошибка тяга прям чувствуется то есть то нет…поставил…ошибка появилась на температуре 70.
замена свечей и проводов не помогла.
Жесть…продолжается.
Обновляюсь:
приехал с командировки сразу в гараж, лечить машку, решил не искать причину плохой тяги а сразу сделать профилактику всей впускной части двигателя.
заодно решил сделать капитальную профилактику проводке и силовой и датчиков
а так же проводка гура компрессора была восстановлена почищена и заизолирована.
Что делать если на мазде 6 gg горит ошибка катализатора
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…
volkan Чт, 22 ноя 2012, 23:35
Wodilich Пт, 23 ноя 2012, 01:17
- Сайт
shtuka83 Пт, 23 ноя 2012, 11:36
Larry Пт, 23 ноя 2012, 12:24
matrix Пт, 23 ноя 2012, 12:45
Larry Пт, 23 ноя 2012, 12:52
shtuka83 Пт, 23 ноя 2012, 13:00
matrix Пт, 23 ноя 2012, 13:10
Profi1983 Пт, 23 ноя 2012, 19:26
Zigfrid Ср, 19 дек 2012, 22:11
Larry Ср, 19 дек 2012, 22:53
kalih Ср, 19 дек 2012, 23:56
Larry Чт, 20 дек 2012, 06:03
Zigfrid Чт, 20 дек 2012, 06:12
Larry Чт, 20 дек 2012, 09:53
Автодоктор Пт, 21 дек 2012, 09:56
какая ошибка? есть две распространенные ошибки :
1 эффективность катализатора ниже нормы, с ней уже ничего не сделать катал помер.
2 прогрев катализатора ниже допустимого уровня. вот эту ошибку может вызвать не только катал, а и другие системы. это выпускная система и впускная система. Какая ошибка у тебя?
yashur Пн, 07 янв 2013, 19:13
Zigfrid Вт, 08 янв 2013, 10:32
Wodilich Вт, 08 янв 2013, 10:47
- Сайт
Zigfrid Пн, 28 янв 2013, 12:33
Что делать если на мазде 6 gg горит ошибка катализатора
Мазда 6 (2008+). Неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки разрушенния катализатора
1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.
2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.
3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.
Признаки забитого катализатора
С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
Что делать если на мазде 6 gg горит ошибка катализатора
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…
vma6 Вт, 20 сен 2011, 19:18
NedDuke Пт, 23 сен 2011, 22:42
vma6 Ср, 28 сен 2011, 11:45
Larry Ср, 28 сен 2011, 13:16
NedDuke Ср, 28 сен 2011, 21:16
Larry Чт, 29 сен 2011, 06:28
vma6 Сб, 29 окт 2011, 12:34
Frederik Чт, 09 фев 2012, 19:07
работяга по топорной части
- Сайт
- ICQ
Zhenik Сб, 25 фев 2012, 11:20
Мужики у меня 155 тысяч км. Катализатор молчит, не воняет , вроде как всё в порядке.
У меня 185 тыщ. Пока симптомов нет. Хотя я уже 120 тыщ как на Газе, что тоже сыграло свою роль думаю. Кто как считает? При сгорании газа меньше сажи и других выбросов. Может поэтому пока нет проблем. Ну и езжу я спокойно ( выше 3000 редко кручу).
Майкоп Сб, 25 фев 2012, 11:28
Шабайкин Сб, 25 фев 2012, 11:34
Zhenik Сб, 25 фев 2012, 11:50
Расход газа 10-12 в среднем режиме и 9по трассе. +15-20% к бензину.
Ставил 4 года назад за 25 тыщ. Счас цены те же.
Экономия у меня получается 15-25% стоимости заправки ( с учетом всех доп затрат на газ). Величина экономии зависит от разницы цен газа и бензина.
Из минусов: докатка ездит в багажнике, появились доп работы, которые стоят денег и времени.
Вывод: ставить есть смысл если пробег от 30 тыщ в год и если сам можешь ручками что-то делать иначе затраты на обслуживание съедят большую часть экономии.
Кстати можно и самому поставить, если есть время изучать инет и место где возиться с машиной.
ГБО у меня 4 поколения, то есть распределенный впрыск.
Zhenik Сб, 25 фев 2012, 11:54
Масла доливаю 1 литр на 20 тыщ км.
До пробега в 140 тыщ доливал от 0 до 0,5 литра.
Прихожу к выводу (из обсуждений тут и собственного опыта), что масло кушает машинка, если ее крутят постоянно выше 3000-4000.
Каждому свое, но активная езда в 3-4 раза увеличивает эксплуатационные затраты.
Я еще подвеску к примеру не делал.
Шабайкин Сб, 25 фев 2012, 12:05
Zhenik Сб, 25 фев 2012, 12:47
Шабайкин Сб, 25 фев 2012, 13:48
Wodilich Сб, 25 фев 2012, 14:04
- Сайт
Шабайкин Сб, 25 фев 2012, 14:22
vma6 Пн, 27 фев 2012, 16:33
Шабайкин Пн, 27 фев 2012, 18:03
Что делать если на мазде 6 gg горит ошибка катализатора
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем II поколения…
Замена катализатора
alks3 Вт, 11 сен 2012, 10:32
dan757 Вт, 11 сен 2012, 11:50
alks3 Вт, 11 сен 2012, 13:24
ILUHA72 Вт, 11 сен 2012, 13:33
Zoomer 6 Ср, 12 сен 2012, 23:22
bay Сб, 13 окт 2012, 20:49
virazh Вс, 14 окт 2012, 12:38
- Сайт
- ICQ
Sanchez88 Сб, 03 ноя 2012, 08:47
- Сайт
Hector Вт, 02 апр 2013, 08:55
вчера мне тоже каталик поменяли. Появился какой-то рокот при движении, приехал к ребятам, которые давно каталиками занимаются. Прямо передо мной такая же ма6ка выехала с бокса. Вообщем приговорили каталик. Предложили поставить либо новый (360 баксов с работой), либо б.у (150 баксов с работой). Выбрал б.у. вариант. Так мне втулили туда каталик от фольца пассата двухлитрового, каталик не керамический а металлический. Он немного короче чем наш. Нормуль, машинка не тупит, расход упал. Могу выложить фотки старого каталика, со стороны двигателя соты забиты под завязку.
На ма6ку, которая перед этим была, поставили металлический от бмв, правда не помню какой. Вообщем вот так.
Да, совсем забыл. Разговаривал с мастерами по поводу пламегасителей. Категорически не советуют на наши машинки, у нас температура выхлопных газов гаситься в том числе и перегородками в глушителях. Поэтому с пламегасителем легко спалить перегородки и менять уже глушаки.
Hector Вт, 02 апр 2013, 09:28
incvega Ср, 03 апр 2013, 23:33
Hector Чт, 04 апр 2013, 10:20
расхода не было, вернее в пределах нормы, до 400 грам на 10К км
incvega Пт, 05 апр 2013, 06:01
Hector Пт, 05 апр 2013, 11:13
incvega Пт, 05 апр 2013, 21:10
Hector Вс, 07 апр 2013, 16:35
творятся какие то чудеса
Саньчо Пн, 31 авг 2015, 12:54
Spb-mazda Пн, 31 авг 2015, 13:15
Читайте также: