Мазда 323 глохнет на ходу
ну на УОЗ мне кажется мало похоже, потому что сразу при нажатии в пол глохнет почти, отпускаешь - нормально. Нажимаешь плавно -раскручивает. Мне почему то кажется что неполадки связаны с подачей топлива.Сегодня попробовал поставить ДМРВ от 1.6 8 кл - ничего не изменилось, те же симптомы.
А что за ошибка 41 Solenoid valve - variable dynamic effect intake (VDI)? Последнее время она тоже стала появляться
Penumbr писал(а): А что за ошибка 41 Solenoid valve - variable dynamic effect intake (VDI)? Последнее время она тоже стала появляться
Привод изменяемой геометрии впуска.
На ресивере слева стоят 2 электроклапана, один подключен к регулятору давления топлива на рейке, второй к вакуумному приводу на ресивере.
То ли клапан умер, толи фишка отвалилась.
На работу мотора на ХХ не влияет.
Penumbr писал(а): А что за ошибка 41 Solenoid valve - variable dynamic effect intake (VDI)? Последнее время она тоже стала появляться
Привод изменяемой геометрии впуска.
На ресивере слева стоят 2 электроклапана, один подключен к регулятору давления топлива на рейке, второй к вакуумному приводу на ресивере.
То ли клапан умер, толи фишка отвалилась.
На работу мотора на ХХ не влияет.
А на хх как раз все в порядке, глохнет только при нажатии на газ. Слева если смотреть спереди машины? Как проверить эти клапаны?
Penumbr писал(а): А что за ошибка 41 Solenoid valve - variable dynamic effect intake (VDI)? Последнее время она тоже стала появляться
Привод изменяемой геометрии впуска.
На ресивере слева стоят 2 электроклапана, один подключен к регулятору давления топлива на рейке, второй к вакуумному приводу на ресивере.
То ли клапан умер, толи фишка отвалилась.
На работу мотора на ХХ не влияет.
А на хх как раз все в порядке, глохнет только при нажатии на газ. Слева если смотреть спереди машины? Как проверить эти клапаны?
Забей.
Это не имеет отношения к твоей проблеме.
Этот клапан срабатывает только после 5500 оборотов.
Найди на топливной рейке регулятор давления. От него шланг через бачок должен идти к одному из двух клапанов. Один клапан на регулятор давления топлива, второй - как раз на привод гео впуска.
+1
Но машины с такой ошибкой обычно более-или менее нормально работают.
Так что тут надо копать глубже - УОЗ, давление масла, подсос
У меня с такой ошибкой она не заводилась. Там же два датчика. У меня есть предположение, что один датчик (у которого код ошибки 02) отвечает за показания при любых оборотах. А вот второй (у которого ошибка 03) отвечает за предоставление информации после нажатия педали газа, т.е. по команде ДПДЗ, комп начинает считывать информацию со второго датчика холла, и видя что тот не работает, он глушит тачку.
К чему это я? Один раз у меня машина заглохла прям на дороге. Она заводилась, но при нажатии газа глохла опять. Потом перестала заводится вообще. Тогда диагностика показала мне коды 02, 03.
Но не буду вводить в заблуждение вас. Это только предположение. А так там может быть что угодно. Склоняюсь еще к УОЗ. Что касается подсоса, то не знаю. Если только подсос идёт через заслонку. А так при подсосе машина должна глохнуть на холостых.(проверенно опытным путём. Скидываем любой шланг на впуске и машина глохнет, так как ДМРВ не видит того воздуха и смесь меняется в худшую сторону, ну т.е. обедняется сильно). Но подсос так же НЕ исключаю, так как он может появиться при нажатии на газ (гофры на дроссель любят где гармошка рваться и получается такой эффект).
Первым делом я бы поставил трамблёр с рабочими датчиками холла. Проверил бы на наличие подсоса дроссель и все шланги (ОСОСБЕННО ГОФРУ В МЕСТАХ ГАРМОШКИ). Подтянул хомутами. И начал бы настройку УОЗ. Так что перед настройкой и проверкой двигателя рекомендуется убрать причины ошибок в компе.
MazdaVOD писал(а): . Там же два датчика. У меня есть предположение, что один датчик (у которого код ошибки 02) отвечает за показания при любых оборотах. А вот второй (у которого ошибка 03) отвечает за предоставление информации после нажатия педали газа, т.е. по команде ДПДЗ, комп начинает считывать информацию со второго датчика холла, и видя что тот не работает, он глушит тачку. .
Всё проще - один считает обороты коленвала, второй обороты распредвала(-ов).
Ошибка 03 - пофиг, ошибка 02 - смерть.
В теории датчик положения распредвала нужен, чтобы сфазировать впрыск. Типа как на тазах: двигатель стартует с попарно-параллельным впрыском, затем одна форсунка отключается принудительно, в память записывается момент замедления вращения двигателя исходя из данных ДПРВ, далее компьютер считает 1-3-4-2 (типа присваивает конкретному цилиндру свою форсунку) и уже используя 1 форсунку. Таким образом всегда бензин прыскает в открытый клапан (этим можно добиться более ровной работы двигателя и моментальный подхват).
Но как мне сказали, на слепой всегда попарно-параллельный впрыск, поэтому хз. Либо наврали, либо ДПРВ у нас имеет более глубокий смысл)))
+1
Но машины с такой ошибкой обычно более-или менее нормально работают.
Так что тут надо копать глубже - УОЗ, давление масла, подсос
У меня с такой ошибкой она не заводилась. Там же два датчика. У меня есть предположение, что один датчик (у которого код ошибки 02) отвечает за показания при любых оборотах. А вот второй (у которого ошибка 03) отвечает за предоставление информации после нажатия педали газа, т.е. по команде ДПДЗ, комп начинает считывать информацию со второго датчика холла, и видя что тот не работает, он глушит тачку.
К чему это я? Один раз у меня машина заглохла прям на дороге. Она заводилась, но при нажатии газа глохла опять. Потом перестала заводится вообще. Тогда диагностика показала мне коды 02, 03.
Но не буду вводить в заблуждение вас. Это только предположение. А так там может быть что угодно. Склоняюсь еще к УОЗ. Что касается подсоса, то не знаю. Если только подсос идёт через заслонку. А так при подсосе машина должна глохнуть на холостых.(проверенно опытным путём. Скидываем любой шланг на впуске и машина глохнет, так как ДМРВ не видит того воздуха и смесь меняется в худшую сторону, ну т.е. обедняется сильно). Но подсос так же НЕ исключаю, так как он может появиться при нажатии на газ (гофры на дроссель любят где гармошка рваться и получается такой эффект).
Первым делом я бы поставил трамблёр с рабочими датчиками холла. Проверил бы на наличие подсоса дроссель и все шланги (ОСОСБЕННО ГОФРУ В МЕСТАХ ГАРМОШКИ). Подтянул хомутами. И начал бы настройку УОЗ. Так что перед настройкой и проверкой двигателя рекомендуется убрать причины ошибок в компе.
Penumbr писал(а): Ошибка 3 ушла, сейчас Ошибки 8, 10, 41. Это видимо дмрв. Но что там может ломаться?
Может, просто отсоединяли его во время работы? Ошибку после этого нужно стереть (снять клемму аккумулятора и нажать тормоз 20 сек)
Penumbr писал(а): Прошу помощи советом) gt комплект, заводится с пол-оборота, сразу холостые 2000 с лишним. Винт регулировки хх утоплен полностью, при нажатии на газ конечно глохнет, хотя если очень плавно нажимать, то обороты можно поднять, но при попытке тронуться, то есть под нагрузкой всё равно падают. Что стоит посмотреть в первую очередь? Уоз, дмрв, дроссель? Или может насос слабо качает? На что симптомы похожи, может кто то сталкивался?
Начать следует с диагностики.
Посмотреть, какие ошибки видят мозги.
А дальше думать.
Что с мотором делалось?
На хх работает ровно, не троит?
Я бы посмотрел ДМРВ, УОЗ, давление топлива.
Давление топлива 2,3 кг/ см2, считай столько же в барах. Такое давление во всех режимах работы, не меняется. Если скинуть фишку с дмрв падает до 0,5. Но всё равно продолжает работать более менее
Господа фамильководы, помогите советом. Ситуация такая: недели две назад фамилька начала глохнуть на ходу. Сопровождается это плаванием оборотов и подергиванием. На холостых обороты не плавают, всё стабильно. Менял топливный фильтр с сеточкой месяца два назад. Как начала глохнуть заменил датчик давления масла, почистил ДМРВ и воздушный фильтр новый поставил. Была небольшая трещина в гофре, замотал плотненько. Обороты стали чуть меньше плавать, но также глохнет *****. На что еще обратить внимание? буду рад дельным советам
Гофру надо всё же заменить. Замотка - это не решение проблемы.
Глохнет по двум причинам: не подаётся топливо (перестаёт качать топливный насос или не создаёт нужного давления, что очень похоже на твой случай) или пропадает искрообразование (ДПКВ или ДПРВ скорее всего глючат, что тоже похоже на твой случай). Ну или где-то плохой контакт в питании ДВС или мозга.
Мне кажется, что если на ХХ не глохнет, то причина в насосе.
Сканер показал ошибку в ДПРВ, буду работать в этом направлении, спасибо. Насчет бензонасоса тоже были мысли, надо проверять
Доброго времени суток. Вот похожая история. Недавно поменяли топливный фильтр+сеточка, свечи, ВВ провода. Выехали из бокса. На ХХ обороты как обычно чуть больше 700, переключаешься на скорость и обороты мгновенно стремятся к 0. Время было уже почти полночь и решили диагностику провести на след день. По дороге домой как на зло собрали все красные светофоры (чудом не заглохли). На утро картина повторилась. Предположили, что из-за нового фильтра бензин плохо поступает. Муж выехал за город и прогнал машину около 20 км на 140-150 км/ч. Обороты практически вернулись в норму, при торможении падали только примерно до 650. Прошло чуть больше недели, машина окончательно выздоровела :)
Вряд ли выздоровела, рано радуетесь. Болезнь загнали вглубь, исчезли лишь симптомы. Если были такие серьёзные сбои, то неспроста.
Добрый вечер форумчане, надеюсь на Вашу помощь.
Что имеем:
Mazda Familia BJ5W 216983 (хэтчбек, хотя по докам универсал) 2000 г. 4WD Автомат
Движка 1.5 л. 110 л.
Машинку взяла недавно, а значит без первоначальных вложений трудно обойтись.
Сначала была проблема что в мороз термостат начинал показывать "погоду" (падать вниз) ну и как следствие печка начинала дуть прохладным воздухом.
Решила проблему заменой термостата ну и антифриза до кучи.
Так же была проблема что обороты на холостых падали до 400-500 и машина чуть ли не глохла. В одно прекрасное зимнее утро таки залила свечи, пришлось менять свечки поставила НГК иридиум. (Проблему с оборотами это не решило, но машинка продолжала ездить)
Не так давно ушатала привод, как следствие машинку пришлось загнать в гараж и три недели она там простояла.
На выходных заменила привод. Завела. Все как обычно, выгнала из гаража все шикарно ничего не брянькает и не стучит, все работает стабильно. Машинка постояла в гараже погрелась минут через 10 сама заглохла О_о посмотрела вроде все в норме, снова завела работает. Как оказалось до первого светофора, подьезжаю к светофору коробка на D нога на тормоз и снова начали падать обороты 400-500 в итоге машина глохнет О_о Завожу снова, доезжаю до дома, стараясь удерживать обороты хотя бы 1000-1500 только притормаживаю возле парковки тут уже обороты даже плавать не начали машина просто хлохнет.
С утра завожу машину, пол дня ездию все ок, а вот вторая половина дня опять началось. Обороты просто падают и машина сразу глохрет как результат заглохла я в самом не подходящем месте и уже не смогла завестись :( Спасибо доброму человеку на паджерике дотащил до гаража, постояв ночь машина благополучно завелась.
Загнала в сервис на диагностику там разводят руками :(
Мол датчик холостого хода живой, свечи новенькие, дросельная заслонка тоже в порядке, да и вообще с виду машина очень даже живая.
Симптомы:
Машина глохнет как на ходу, так и на холостых. В момент, когда почти заглохла, машину начинает подергивать, будто пропадает питание или заканчивается бензин, на педаль газа нет реакции в момент, когда она почти заглохла. На холодном двигателе можно проехать примерно 5-7 км спокойно, потом каждых 100-300 метров будет глохнуть, — пропадает искра с катушки зажигания на трамблер. Даже если оставить двигатель работать на холостых он заглохнет через 15-20 минут. После того как заглохла вылазит чек аккумулятора.
Какими методами выявить причину:
1. "Я это не делал" Диод и диагностика, считать ошибки.
2. После того как машина заглохла, скидывать топливный шланг с рампы и заводить машину: если бензин поступает, значит с бензонасосом все — Ок.
3. "Не рекомендую" запитаться тестером в проводку катушка-трамблер и ждать пока машина на холостых заглохнет (можно руками тросик возле дроссельной заслонки дергать, для более быстро эффекта), если питание пропадает с катушки, значит проблема в трамблере. Еще можно как-то через свечные провода это провернуть, но как это сделать, с рассказа моториста, я толком не понял.
Что было куплено:
Топливный насос ENT 100042 — 623 грн, Екзист (не подошел: давление 3.0 бар, машина заводилась, через 5-7 сек. приходилось ключом 1 сек. крутить, потом второй раз крутить 1 сек, чтобы бенз дошел до рампы и мне не приходилось крутить стартер по 5-7 сек. с инфы в инете насос надо брать минимум 3.5 бара, вроде);
Датчик включения вентилятора, зеленый — 400 грн, авторынок на Средней, 48, район Балковской (не советую на этом рынке что-то покупать, цены гнут как будто их завтра закроют);
Свечи DENSO — 300 грн. (взял первые попавшиеся в магазине, по тех. характеристикам они не подходили, но машина вроде ездит);
ВВП JANMOR — 380 грн, Успех;
Катушка зажигания MOBILETRON CF-07 — 800 грн, Успех;
Коммутатор — 600 грн+ 300 грн. за замену и диагностику на Успехе.
Все решилось заменой КОММУТАТОРА в трамблере. В общей сложности было потрачено около 5-6к грн. (это вместе с запчастями, диагностикой и мелким ремонтом, таким как: замена тросика газа, свечей, чистки дросселя, + чай за старания механиков в этом разобраться). Конечно, это все можно было сделать самому: в интернете много инфы, инструкций и чужого опыта. Но, это моя первая машина, моя первая поломка и вообще я не знал даже что такое катушка зажигания и трамблер. Делюсь этим с вами, что бы вы в будущем не потратили так много денег и времени.
По всей видимости у вас отказывает один из датчиков, без которых двигатель работать не может: датчик положения коленвала (ДПКВ) либо датчик положения распредвала (ДПРВ). Загляните в раздел "Статьи о машине" чтобы понять где они находятся и как выглядят.
Для того чтобы точно определить причину вам необходимо считать ошибки, не заводя автомобиль. Обычно ошибка запоминается по какой причине заглох двигатель, но тем не менее ошибок может не быть. После 3-5 безуспешных попыток запуска двигателя если крутить стартером не менее 3-5 секунд - ошибка должна выскочить. Возможно по ней будет ясно однозначно какой из датчиков не дает машине ехать.
Какие могут быть причины отказа ДПКВ и ДПРВ?
ДПКВ может быть грязным, особен но это встречается после мойки двигателя. Нужно снять переднее правое колесо, снять подкрылок и протереть ДПКВ тряпочкой начисто.
Вторая причина - плохой контакт. Проверьте разъемы датчиков, нет ли в них воды, не окислились ли.
Третья причина - к сожалению, выход из строя. Дело в том что датчики не любят высоких температур, у них внутри есть полупроводниковая микросхема, срок службы которой сокращается при возрастании температуры. В среднем эти датчики ходят по 100 тысяч км.
Как еще проверить?
Самое простое - взять бутылку воды и в случае сбоя водой охладить любой из датчиков. По-очереди. Дело в том что если двигатель заглох и заводиться не хочет, а заводится только когда остынет - значит какой-то из двух датчиков пробило от перегрева и он отказал. Охладите водой сначала ДПРВ и попробуйте завести, а потом ДПКВ - и попробуйте завести. Возможно вам удастся определить причину с минимальными затратами.
Вторая проверка - это найти такую же машину, переставить с нее рабочий ДПРВ (ключ на 10, на клапанной крышке находится - работы на 3 минуты) и сделать тест-драйв, прогреть машину хорошенько, пожарить. Если опять заглохнет - значит ДПКВ виноват, если глохнуть перестанет - значит ДПРВ.
А можно ли продиагностировать работу датчиков холла?
Да, можно, но только при помощи осциллографа. С датчиков должны быть сигналы типа меандр с постоянной амплитудой, меняющие период в зависимости от оборотов двигателя (причем изменение должно быть четким и наглядным). На постоянных оборотах сигнал должен быть ровный, четкий, с постоянным периодом и амплитудой, без пропусков.
А что если у меня двигатель Z5 или B3-ME с трамблером?
ДПКВ и ДПРВ оба стоят прямо в трамблере.
На всех ли двигателях ДПКВ и ДПРВ одинаковые?
Нет, не на всех. Каталожный номер нужно уточнять, особенно если у вас Mazda Protege.
Какие еще могут быть причины остановки двигателя?
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Читайте также: