Марк 2 ошибка 42
Всем привет!
Приобрел я данный аппарат вот с такой неприятностью, в первую очередь все силы были брошены на ее устранение, однако все оказалось непросто.
Двигатель 5S-FE, акпп А140Е -02
Итак симптомы:
Завожу машину, чек не горит. Начинаю движение, еду(даже с горки) до 3000об. коробка не переключается, отпускаешь газ тормозит мотором как на мех-ке. Даю свыше 3000об. получаю пинок под зад, загорается чек(и мигает ОD, но об этом узнал позже, тупо там не было лампочки). И после пинка коробка работаем отлично, почти, все скорости плавно переключаются, однако нет блокировки гидротрансформатора(если соврал пусть грамотные люди поправят) при скорости 100км/ч обороты на трассе 2800! Ах, да изначально как купил спидометр работал.После выключения зажигания эта песня начинается по кругу.
Диагностическим спец прибором"скрепка" выясняю код ошибки 42-датчик скорости.
Начал поиски датчика скорости, и хрен нашел! Пока разобрался в куче модификаций этих машин запутался основательно. Вместо датчика на редукторе стоит заглушка, куда бежать? Позже выяснил что не там ищу, нужно копать АБС, насколько понял сигнал идет с правого переднего датчика АБС. Сигнальная лампа АБС сияла с момента покупки.
Все той же скрепкой выявил неисправности правого переднего, и обоих задних датчиков. Первым делом полез в левый задний, т.к. при осмотре видал там коцаный провод. Колесом перетерло провод из-за кривых рук каких-то умельцев. Соединил пока на скрутки и сбросил ошибки АБС. При движении сразу вылезла ошибка правого переднего колеса, остальные потухли. Ну все понятно, нужно поменять правый датчик и будет счастье, как я ошибался… Этой ночью я еще лазил в приборку(о чем даже сразу и не вспомнил) менял лампочки и вставил недостающую лампочку О/D. На утро спидометр уже вообще не работал.
В следующую возможность покопаться с машиной я решил поменять датчики передних колес местами, аккуратно закрепив провода пластиковыми хомутами, сбросил ошибки АБС и провел тестирование. Не помогло… ошибки АБС исчезли, а спидометр не заработал, коробка не излечилась… поставил датчики по своим местам и ошибки АБС больше не тревожили долгих 4 дня, и то вылезла ошибка на задний правый датчик что не имеет отношения к делу.
И где копать? В электронике я ни чего вообще не смыслю, начал искать путь следования проводов от датчика к АКПП. По схемам из мануала я нарисовал себе такую схему: датчик АБС переднего правого колеса---электронный блок управления АБС(над правой ногой водителя)--- панель приборов--- электронный блок управления АКПП(за бардачком) Из измерительных приборов только китайский мультиметр за 300р.
Первым делом удостоверился в целостности проводов идущих с датчика на ЭБУ АБС. Тут все в порядке. Полез в приборку чтоб попытаться определить целостность проводов от ЭБУ АБС до приборки. И тут увидел что на одной из фишек идущих на приборку(если смотреть с места водителя со снятой приборкой то слева-направо вторая фишка) отвалился проводок! Провода на фишке были очень круто загнуты вниз из-за примастряченного под панелью блока от сигналки. Расправив провода узрел что 3 крайних слева проводка переломлены и держатся только на изоляции! Разобрал фишку, пока разбирал, отломился и четвертый проводок. Припаял, собрал фишку и бегом тестить! Разгон и вместо того чтобы пнуть, короба плавно переключилась, заблокировала все двери(чего я до этого ни разу не наблюдал) и тачка понесла прослезившегося от счастья водителя на трассу, где на четвертой передаче АКПП при скорости в 100км/ч тахометр показывал счастливому водителю 2300-2400 оборотов! Ура товарищи! Хлопал в ладоши как ребенок!
Я очень надеюсь что данная информация никому никогда не пригодится! Ну а если и пригодится то рад был помочь…
Приношу извинения за голый текст, не могу найти те немногочисленные фотки что делал на телефон(предполагаю что сыночек в ноуте чего-то не туда понажимал))) )
Всем удачи!
Довольно часто у владельцев автомобиля toyota возникает проблема с работой спидометра. Во время диагностики автомобиля возникает код ошибки 42. Ошибка 42 на автомобиле toyota – это сигнал неисправности датчика скорости. Датчик скорости выполняет одну из основных функций автомобиля. Он преобразовывает частоту вращения приводного вала в частоту электрических импульсов, которые пропорциональны скорости движения машины, а также преобразовывает количество оборотов приводного вала в электрические импульсы, соответствующих пройденному пути автомобиля. Датчик скорости контролирует расход топлива и управления трансмиссией, крепиться он на картере трансмиссии.
Проявление ошибки 42
Код ошибки 42 в автомобилях toyota часто у владельцев вызывает разочарование, так как такая ошибка встречается довольно редко. При неисправном датчике скорости, в автоматических коробках передач включив D, коробка через несколько секунд отключается, а обороты двигателя резко увеличиваются за счет подачи топлива. АКПП передачи не включает, работает только задняя передача R.
В механических коробках передач – работа автомобиля также нарушается. При движении машины спидометр не работает, а двигатель работает не равномерно.
Порядок замены
При появлении ошибки 42 производить проверку датчика скорости и блока управлении необходимо только в специализированном автосервисе. В случае неисправности его необходимо поменять или почистить.
Процедура замены очень проста и не требует усилий:
- Необходимо снять аккумулятор, так как при замене он может мешать.
- Снимаем пластиковый поддон, который прикрывает сам датчик и ограничивает к нему доступ. Блок управления снимать не надо! Осмотрите наличие потеков масла в области уплотнительного кольца.
- Снимаем фишку, чтобы не повредить ее при дальнейшем демонтаже.
- Находим визуально большой винт, которым прикручен сам датчик. До начала демонтажа, необходимо на винт нанести WD-40, чтобы в дальнейшем его не повредить. Открутив винт, снимаем уплотнительное кольцо и ставим на его место новое. Далее датчик ничего не держит, его осторожно вытягиваем вверх. Снимаем аккуратно, чтобы поверхность устройства и уплотнительного кольца не поцарапать. Перед установкой, необходимо смазать маслом место посадки нового уплотнительного кольца и датчика, чтобы их не повредить. Вал с шестерней переставляем в новый датчик и собираем в обратной последовательности.
Проверка работы
Для правильной работы датчика после замены, его необходимо проверить.
Проверка заключается в том, что при полном повороте одного колеса, привод датчика должен свои показания изменить 4 раза от 1 до 11В. Подключаем вольтметр к датчику, поднимаем переднее колесо, и при вращении смотрим показания вольтметра.
Довольно часто у владельцев автомобилей Toyota возникают проблемы со спидометром. Код ошибки 42 появляется во время диагностики автомобиля. Ошибка 42 на автомобиле. неисправность датчика скорости. Датчик скорости выполняет одну из основных функций автомобиля. Он преобразует скорость приводного вала в частоту электронных импульсов, пропорциональную скорости машины, а также преобразует скорость приводного вала в электронные импульсы, соответствующие расстоянию, пройденному автомобилем. Датчик скорости следит за расходом топлива и коробкой, установленной на картере.
Ошибка 42
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Нашел очень распространенный способ снижения расхода топлива! Ты не веришь в это? Автомеханик с 15-летним опытом также не верил, пока не попробовал. И теперь это экономит 35 000 рублей в год на газе! Больше "
Код ошибки Toyota 42 часто разочаровывает владельцев, так как это редкое явление. Если датчик скорости работает неправильно при включении D в автоматических коробках передач, коробка передач отключается через несколько секунд, и обороты двигателя резко возрастают из-за подачи топлива. Автоматическая коробка передач не включает в себя только заднюю передачу R.
В механических коробках машина сломана. Когда автомобиль движется, спидометр не работает, а двигатель не работает умеренно.
Процедура замены
Если возникает ошибка 42, необходимо только проверить датчик скорости и блок управления в специализированном автосервисе. В случае неисправности его необходимо заменить или очистить.
Процедура изменения нормальная и не требует усилий:
- Вам необходимо извлечь аккумулятор, так как это может помешать его замене.
- Вынимаем пластиковый лоток, который закрывает сам датчик и ограничивает доступ к нему. Блок управления снимать не нужно! Проверьте на утечки масла в области кольца.
- Мы удаляем чип, чтобы не разрушить его при дальнейшей разборке.
- Мы находим визуально большой винт, который крепит сам датчик. Перед разборкой прикрепите WD-40 к винту, чтобы он не был разрушен в будущем. Выкрутив винт, снимите уплотнительное кольцо и замените его новым. Далее датчик ничего не держит, мы его осторожно тянем. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность устройства и уплотнительное кольцо. Перед установкой седла нового уплотнения и датчика должны быть смазаны, чтобы они не сломались. Переставляем вал с коробкой передач на новый датчик и собираем его в обратном порядке.
Проверка работы
Датчик должен быть проверен на исправность после замены.
Испытание состоит в том, что, когда первое колесо полностью вращается, сенсорный привод должен изменить свои показания 4 раза с 1 до 11 В. Мы подключаем вольтметр к датчику, поднимаем переднее колесо и во время вращения смотрим показания вольтметра.
шарманку не трогал? датчик скорости в себе объединяет несколько групп.. в том числе и камеру заднего хода. можно попробовать отключить магнитолу и начать прозвон от туда. если не поможет то дальше по цепи. нах такой сервис, который только и может брать деньги за прочтении ошибки. в топку те СТО-шки которые могут за дорого прочесть ошибки системы, и еще за дорого ставить эксперименты, не зная сути проблемы..
дело наверняка не в датчике скорости, проблема где то на поверхности. начни с магнитолы..
сам прозвон можно попробовать путем отключения датчиков (не самый лучший вариант)
какие симптомы? у меня такая проблема была когда машина трогалась
АКПП. Бортовой компьютер.
В каком случае лампочки «Check AT», «Hold», «OD OFF» или «S» мигают? Почему нет переключателей передач? Эти вопросы касаются автоматических коробок, управление которыми осуществляется электроникой под руководством бортового трансмиссионного компьютера. (Об электронных АКПП далее и пойдет речь.)
Он бывает совмещенным с блоком, управляющим двигателем, а может существовать автономно, как самостоятельное устройство. Датчики положения РВД, скорости, температуры масла АКПП, скорости угла открытия дроссельной заслонки и другие подают сигналы в трансмиссионный компьютер, который может располагаться вне АКПП, а может быть и совмещен с ней. Выходные сигналы компьютера после обработки поступившей информации в виде выходных сигналов или команд поступают в соленоиды – исполнительные устройства АКПП. Таким способом осуществляется управленческая функция компьютера в случае с электронными АКПП.
Задачи контроля и выявления неисправностей тоже выполняются компьютером. Все сигналы на выходе определены границами измерения. Как только исходящий сигнал выходит за заданные пределы, так немедленно ему присваивается в памяти компьютера некая последовательность цифр, что и является идентификационным кодом данной неисправности или DTC - Diagnostic Trouble Code.
Помимо всего прочего компьютер способен осуществлять контроль над передаточным звеном, сопоставляя показатели входного датчика и датчика оборотов выходного вала АКПП и таким образом осуществляет контроль передаточного отношения АКПП. Отношение этих показателей нормировано. В случае отклонения от нормы имеем дело с проскальзыванием во фрикционных элементах АКПП. Это записывается в трансмиссионный компьютер в соответствующих кодах.
Увы, не все модели автомобилей наделены подобным возможностями контроля передаточных отношений. Чтобы прочесть компьютерные коды необходимо воспользоваться специальным диагностическим оборудованием – сканером. Можно не только определить различные показатели датчиков системы управления АКПП с помощью сканера, но также считать их и в том числе, удалить.
Принято называть компьютерной диагностикой считывание кодов и определение по ним неисправностей. Трансмиссионный компьютер работает по предварительно заданной программе, которая также задает состояние памяти компьютера после появления в нем кода неисправности.
Что же при этом происходит? Управляющая система реагирует не всегда одинаково. В одном случае при появлении кодов работа трансмиссии останется неизменной, в другом - переключение передач может прекратиться. На это влияет разновидность контура системы управления, в котором произошел сбой.
Например, код «отсоединилась аккумуляторная батарея» - информирующий, при его появлении АКПП работает в прежнем режиме и последовательность работы системы управления не меняется, а вот код «обрыв в цепи соленоида» приводит к изменению алгоритма. При возникновении больших сложностей система управления входит в состояние защиты АКПП и включает аварийный режим. Этот режим имеет разные наименования: Limp Home, Limp In, Safe Mode и др.
Модель АКПП во многом определяет то, как ведет себя система в аварийном режиме. Возможны либо толчки во время переключения АКПП, поскольку качество переключений выходит из-под контроля системы, либо все переключения передач становятся недоступны, а включаются только третья передача или вторая.
В некоторых автомобилях беспрерывная работа какого-либо из сигналов на панели приборов «OD OFF», «Check AT», «Hold», или «S» и др., связанного с работой АКПП, или его мигание является признаком того, что включен аварийный режим. Сигнал «Check Engine» или знак рамки двигателя встречается, если моторно-трансмиссионный компьютер совмещен. Коды неисправностей могут быть занесены в память компьютера, но сигнал при этом может не загораться. Наличие сигнала всегда свидетельствует о том, что в память компьютера код занесен.
Обычно не одна, а множество неисправностей доводят автомобиль до ремонта. Грамотная диагностика в этом случае необходима. Диагностика – не панацея, но бывают случаи, когда проблема легко решается и «реанимация» АКПП происходит довольно быстро. Но это не всегда одинаково для всех типов АКПП. Возможности компьютерной диагностики угадываются по величине списка кодов для конкретной модели АКПП. Списки кодов имеют ощутимый разброс – для одних моделей АКПП он не достигает и одного десятка, для других насчитывает около полусотни, что, в свою очередь, показывает насколько по-разному можно проконтролировать параметры.
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
Системы безопасности (SRS)
Полный привод (4WS)
Читайте также: