Лансер 10 глохнет на горячую
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G15 глохнет на горячую
Зараннее извините если пложу одинаковые темы, но в поиске не нашел(буду признателен если кинете ссылочку, тыкните носом так сказать).
Проблема в следующем: Машинка впринцепе заводится и работает хорошо, двигатель даже не слышно (один гидрокомпенсатор правда все-таки подцыкивает). Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
Что делал с авто: Менял свечи, масло в двигателе, чистил впуск, чистил форсунки со снятием(но есть сомнения что хорошо почистились, так как не проверял на стенде), компрессию замерить не смог из-за глубины свечных колодцев, чистил дроссельную заслонку (регулировка датчика положения ДЗ не понадобилась на выходе 0,5 В показал), давление в топливной рампе в пределах нормы(2.97 вольта на датчике при холостых оборотах).
А/м: ЛАНСЕР СЕДИЯ, мотор 4G15 GDI, вариатор.
У кого есть какие либо советы, домыслы прошу вас напишите их я уже не знаю на что грешить.
Сканер никаких ошибок не выдаёт, чек не загорается не на секунду.
Дмитрий Юрьевич, тут такая ситуация, колектор (выпуск) дал трещину возле лямбда-зонда. Снял - обнаружилась трещина и с обратной стороны. Заварили. Впуск снимал тоже - это так. Но посадил его после чистки обратно на тонкий слой герметика. Дроссельную заслонку, кстати тоже на герметик сажал.
Дмитрий Юрьевич, подскажите может ли данный симптом проявляться из-за неисправного датчика дитонации (ну если бы он зажигание загонял в критическую зону), или клапана ЕГР (если он грязный, его я не чистил).
ПиСи.: Может в этом соль, зимой такого не наблюдалось, стало теплее - началось. Чем теплее на улице, тем быстрее прогревается, тем быстрее начинает глохнуть.
lapotev писал(а): Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
На сфетофорах самый низкий ХХ, да еще на D. В такой момент, т.е. когда глохнет - есть смысл проверить давление ТНВД.
Спасибо за совет, но мультиметр у меня от датчика давления в топливной рампе выведен в салон уже, могу следить за давлением топлива в режиме реального времени, при условии что этот датчик показывает правильный вольтаж.
Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
Первая-- смотреть надо в продувке, что происходит по сканеру. Возможно подсос воздуха, могут быть и другие проблеммы.
вторая- смотрите давление в тнвд в различных режимах.
третьей можно пренебречь. От неё чек не загорается.
lapotev писал(а): Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
О, привет, коллега! Сними разъем с клапана ЕГР, и осмотри на предмет окислов на контактах. Далее, чтоб убедиться, что это из-за этого клапана, или не из-за него, открути на впуске под ДЗ 2 болта, соединяющих канал ЕГР с впуском, вынь оттуда металлическую прокладку, и подбери по ее толщине заглушку. Собери все, и покатайся. Если перестанет глохнуть, разбери клапан, почисть его, и замени смазку в сервоприводе, она там по любому в гуталлин превратилась!
Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Дмитрий Юрьевич, можете прокоментировать стоп кадры с моего "псевдосканера"
3 ошибки это те о которых я писал выше Р0170,Р0190,Р1313
13:14
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---648об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---69
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---0.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---21.2%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:15
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---699об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---73
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.01кг/ч
Угол опережения зажигания---6.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---0,8%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:16
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---726об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---74
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---1.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
lapotev писал(а): Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT
Даю 90 процентов что это датчик положения распредвала ДПРВ. У тебя не первый такой случай.Стоит счас в районе 2000 руб.Вот такой, например, ERA 550525.
Когда повториться неисправность надо его снять ,остудить,поставить пробовать заводить .если это он то заведётся.Надеюсь знаешь где находиться дпрв.
Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT
Когда повториться неисправность надо его снять ,остудить,поставить пробовать заводить .если это он то заведётся.Надеюсь знаешь где находиться дпрв.
Справа от крышки клапанов, черная фишка разъема сверху торчит,держится на одном болте с головкой на 10.
Вот новый сфоткал.
Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT
Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT
Т.е. теоретически можно считать ошибку с компа? Просто у меня чек перед этим еще загорелся за некоторое время, считали - показал ошибку катализатора. И вчера он горел, поэтому я не знаю добавилась ли еще какая ошибка или все так же ошибка катализатора горит.
Да, считать ошибку наверно можно точно не могу сказать,просто у меня не давно вылезла неисправность с иммобилайзером и я когда копал выходил и на ДПРВ читал темы про этот датчик, так вот твой случай очень похож .MAX10.84 тебе бы помог,дождись его .
ВОТ последняя темка. Надо посмотреть какие ошибки есть в памяти, есть ли там Р0513. Сам блок иммобилайзера на замке зажигания. Но может и не в нем дело. Если ошибки нет, то посмотреть работает ли бензонасос при прокрутке стартером и через диагностику посмотреть есть ли сигнал с датчика коленвала. Ну и по остальным параметрам пробежаться. Если проблема в распознавании ключа, то искры не будет.
Имхо датчик распредвала врядли виноват, с ним обычно на горячуую не заводится у всех или хреново заводится, но тоже неисключено.
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
"Заводится и сразу глохнет" - очень сильно походит на иммо.
IMHO - найти обходчик иммобилайзера и вынуть из него временно ключ (или чип - смотря что там лежит сейчас), или разъем отключить от обходчика. Посмотреть как машина будет заводиться после этого с ключа. Если нормально - возможно релюшка в обходчике хандрит. Реле можно попытаться отдельно поменять, если удастся подобрать замену. Ну или обходчик целиком.
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
на бензонасос тоже можно подумать, у знакомого так было- летом на горячую не заводилась, поменяли бензонасос на дешевый белорусский какой-то- машина ожила
Пол: муж
Lancer IX 1,6 AT
Прошел диагностику!
Вообщем как писал выше у меня перед возникновением проблемы горел чек двигателя (ошибка катализатора, до которого пока просто не дошли руки). Поэтому я не знал, что появилась еще одна ошибка, которую сегодня считали в сервисе, которая и является причиной того, что авто глохнет после завода на горячую.
Ошибка P0340 camshaft position sensor - датчик положения распредвала.
Стоимость диагностики - 475 руб.
Стоимость датчика в сервисе на 26.01.2015 г. - 4140 руб.
Менять не стал, сам поменяю.
Всем спасибо за поддержку и оказанное содействие в поиске неисправности!
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
привет.
плохо заводится на горячую. именно не тогда, когда заглушил и сразу заводишь (так проблем нет), а тогда, когда 10-15 минут постоял и заводишь. на холодную заводиться без проблем.
симптомы: стартер крутит, двигатель пытается схватить но что то ему мешает. порой секунд 7 приходится крутить. а порой даже газку поддать что б завелась. но заводиться всегда, вопрос лишь времени.
с давлением топлива и насосом врятли что-то, т.к. на холодную ведь без проблем заводится.
замена дпрв не помогла.
контактная группа ? врятли. машина вообще бы не заводилась и даже стартер не крутил.
дпкв ? в таком случае глохла бы, и ошибки были по сканнеру елм.
в общем это все мои догадки. может кто/чё посоветует ?
Den, попробуй поменять топливный фильтр с насосом. Была такая же ерунда, поменял сперва насос. Потом фильтр, стала нормально заводиться, раньше тоже приходилось крутить.
У меня также было. Утром с полпинка заводилась. Потом чуть постоит, после этого крутит долго, но всегда заводилась. После замены насоса и фильтра все стало намного проще. За фильтр и насос я отдал 15 тыс тенге. На рубли это около 3000.
Да, если заглушил, то сразу заводилась, а постоит минут 10 не заведеш, пока не остынет. Менял ДПРВ не помогало, заехал в один сервис, они мне сразу сказали что это датчик коленвала.
Николай Демидов ответил Den
Форсунки не держат топливо. Глушишь машину, топливо капает в цилиндры, начинаешь заводить - заливает свечи. Заводится, когда камера сгорания продувается.
Den, ну если он ручьем течёт, то будут следы. А так на горячем двигателе бензин быстро испаряется и в камере остаются только пары бензина, без воздуха. Гореть нечему, поэтому долго заводится.
Павел, форсунки месяц назад ремонтировал. расход упал с 11 до 6 по городу.
а проблема с незаводом уже пол года.
Den, форсунки не ремонтируются. Максимум промывка и на некоторых сетки можно поменять. Если мыли в ультразвуке, можно сразу в мусорку нести.
Павел, промывку и замену сетки можно в т.ч. назвать ремонтом.
я не знаю чем мыли, но я знаю что процедура избавила меня от множества проблем.
так зачем же нести в мусорку ?
Den, тогда забить и заводить нажимая на газ, для более быстрой продувки цилиндров. У меня на Паджерике была такая проблема, но менять 6 форсунок по 6000 каждая я не был готов.
Павел, понял. ну а что по поводу того что на холодную заводиться без проблем ? куда топливо исчезает, которое с форсунок накапало ?
Павел, а какие они могут быть сухими ?) ведь когда рампу вытаскиваешь, с форсунок всегда льется бенз.
Павел, хотя да. только когда рампу снимаешь, с нее брызжет во все стороны. я не понимаю как так можно аккуратно снять форсунку, что б ее низ был сухой)
Павел, на некоторых машинах паровые двигатели стоят. но речь ведь о Лансере 9м.
в общем я тя понял, мутно это все конечно и не похоже на правду, но если ничего не поможет, может попробую.
Павел, и кстати ещё вопрос) что даёт газ ? газ открывает заслонку из-за чего форсы больше дают топлива.
так о какой продувке речь во время заводки авто ? продувка топливом что ли ?
У меня была проблема, сек 3-4 приходилось крутить, поехал в сервак, сказали надо крутануть потом снова запускать двс, но у меня были сомнения, объяснили тем что тут насос качает при запуске(когда крутишь стартером).
Ещё когда полный бак заливал, воняло бензом и после езды в гору под баком на землю капало топливо, думал резинка уплотнительная, после замены проблема не ушла. Заменил сам фильтр, проблема была в соединениях подачи и обратки.
Так к чему я это, когда менял фильтр, вынув его, оказалось не было заглушки которая держит насос на фильтре. Вообщем после замены фильтра, течь ушла и машина заводится с пол оборота.
Фильтр ставил масума muff-m311
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах решения данной проблемы.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.
Читайте также: