Коды ошибок тойота p1346
После обслуживания ГРМ и замены масла обкатали с мотористом машину (примерно 10-20км) — все было в порядке, я спокойно взял курс домой и через примерно 20км выскочил чек двигателя, повысился холостой ход до 1500-1600об/мин, пропала мощность(машина стала значительно "тупее" реагировать на газ) пришлось возвращаться к мотористу обратно. Подключили ELM — показывал ошибку P1346 и на английском ссылался на датчик распредвала. Начали искать проблему, сняли почистили клапан VVT, сняли датчик распредвала(датчик Холла) посмотрели, попробовали сделать сброс клеммы, сбросить ошибку. В общем сброс клемм решал проблему примерно на 10км а дальше опять чек и обороты взлетают. Отключение клеммы клапана VVT решило проблему с резвостью машины машина начала откликаться на нажатие газа — стала резвее, но обороты оставались завышенные. Решили поехать в Полоцк на именитое СТО на диагностику — записались и на следующий день с товарищем приехали. Диагност, встретил нас всего лишь с диагностическим планшетом, подключился, нашел ту же самую ошибку только у него софт уже на русском языке описал как проблему с неправильными показателями датчика распредвала, ну и сделал заключение что идет несогласование показаний датчика коленвала и распредвала. Конкретную причину он установить не может тк тут нужен осциллограф но скорее всего дело в неисправном датчике распредвала, его проверить он тоже не может тк он не знает как его проверять… В общем на этом он сказал что диагностика окончена, к нам подошел молодой паренек в рубашке, сказал что с меня 17руб за диагностику и проводил меня к кассе. На мои аргументы что никаких конкретных результатов диагностика мне не принесла, он ответил что оплату они берут за сам факт диагностики а не за результаты… Ребята если кому интересно СТО называется ООО "ИнтерТехноГрупп" Полоцкий р-н, д. Экимань-1, 1Б, с диагностикой у них так себе, зато в фойе телек и кофе вроде бесплатный. Дальше мы уже решили решать вопрос через сарафанное радио. Нашли паренька с осциллографом который в этом деле давно уже занимается, договорились с ним приехали, опутал он тайоту проводами, подключил осциллограф начал полную проверку. Осциллограф показал, что во-первых катализатор по-хорошему нужно вырезать и перепрошивать мозги (услуга эта не дешевая тк возможно что то придется перепаивать и может обойтись до 80 бакинских в зависимости от сложности), но можно и оставить так пока что — просто расход немножко выше будет; во-вторых диагностика показала мотор компрессию держит, система ГРМ работает исправно, все датчики показывают верную информацию, на осциллографе показывал прямоугольные графики работы датчиков, а вот муфта VVT похоже заклинивает в определенном положении и не возвращается. Было решено подключить переносное диагностическое устройство (типа ELM) и сделать заезд на повышенных оборотах. В итоге диагност подтвердил свое предположение о том что дело в заклинивании муфты, порекомендовал скинуть клапанную крышку, снять муфту и посмотреть. Собственно так мы и сделали. Когда сняли муфту она на самом деле руками не прокручивалась внутри все было закоксовано. По хорошему ее нужно было чистить сразу при замене цепи ГРМ но мы решили не лезть в то, что нормально работало (руководствуясь принципом "чем глубже лезешь — тем больше ломается"), как оказалось напрасно не почистили. После очистки муфты и сброса ошибок, проблема исчезла — тяга есть, обороты ХХ на прогретой 1000об/мин, чек пропал. Фото закоксованной муфты к сожалению нет — как то не до фотографий тогда было, да и в привычку еще не вошло все фоткать.
В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка - снимаю код - P1346.
Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.
Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку - покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак - с цепью все ок!
DSC_0217.jpg
Вытащил клапан VVT-I - он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км - ошибки нет. Ну думаю отлично.
Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.
Блин что за напасть? Откуда ноги растут?
Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?
А на коленвале метка при этом правильно выставлена? Муфту взводили при установке? Правильно ли её установили?
Судя по информации отсюда, код P1346 в 2003 был заменён на P0016. Вот из мануала по диагностике на Сион (тут побольше инфы):
P0016 от Scion tC 2005 (2AZ-FE) (в документе есть отсылка на этот: P0335)
Во всех мануалах (смотрел также на highlander и что-то ещё) пишут, что надо либо цепь правильно выставить, либо заменить ECM
Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:
По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.
13050-28012 по каталогу EPC - это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.
Придется на выходных распредвал снимать - переустанавливать. Не помню в каком она была состоянии. Как достал с коробки, так и поставил. Что получится - отпишусь.
Вот так покупать книгу по ремонту машины, после ремонта - много нового узнаешь, о том что казалось бы не имеет значения )))
Все доброго времени суток.
В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка - снимаю код - P1346.
Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.
Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку - покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак - с цепью все ок!
DSC_0217.jpg
Вытащил клапан VVT-I - он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км - ошибки нет. Ну думаю отлично.
Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.
Блин что за напасть? Откуда ноги растут?
Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?
Привет Всем,Toyota Camry 2AZ-FE 2003 страна вывоза Финляндия,при движении возникает код p1346 и температуре свыше 83 гр.
То есть когда авто не нагрелось до 65-73 гр. тест VVT-I со сканера на х.х. проходит и Тойота глохнет без рывков плавно,когда температура двигателя подымается до 73- 82 гр. тест проходит с тряской то заглохнет то нет,но когда нагрев доходит до 86 и выше градусов,авто на тест VVT-I не реагирует работает ровно и без рывков при активации теста ,да же ни какой реакции,но при движении возникает код p1346.
Кто встречался с такой зависимостью от температуры теста VVT-I.
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Откуда: Центр России Красноярск:)
Всего сообщений: 5273
Ссылка
Откуда: г.Братск
Всего сообщений: 51
Ссылка
Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 1595
Ссылка
Откуда: г.Славгород
Всего сообщений: 217
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 1572
Ссылка
Откуда: г.Славгород
Всего сообщений: 217
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 1572
Ссылка
Откуда: г.Братск
Всего сообщений: 51
Ссылка
Привет всем,пока я раздумывал,что делать с клапаном,клиент поменял натяжитель, звёздочки цепь 1 и2 говорит побрякивала на холодную хотел давно уже менять,промыл привод VVT-I и проверил его сжатым воздухом,промыли масло-приёмник ,везде говорит грязь.
Уплотнительная резинка на клапане VVT-I подтекала ,посадили на герметик,поменял масло на 10W30,
но тест VVT-I проходит до 73 градусов,когда нагрев больше на тест авто не реагирует,то есть осталось всё по старому,
сегодня привезёт новый клапан попробую отпишусь.
Старик
Попал в ДТП,через пару дней при обгоне вылетел CHECK,считали:Р1346. Ошибка по VVT-1 системе. Какие конкретные причины появления ошибки? Клапан(датчик) VVT-i можно исключить,стоит новый.
Сервисмены считают,что пора менять цепь,пробег 191,5т.км,но так же говорят,что возможно загажен ДВС и подклинивает муфта.
Наверно надо готовиться к замене цепи , натяжителя,успокоителя. ГРМ.
SYSTeam Просмотр профиля
Старик
Код ошибки Значение Коментарий
P1346 FUEL LEVEL SENSOR B CIRCUIT
P1346 VVT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1) / 18
P1346 (ford) Fuel Level Sensor "B" Circuit U
и причём тут цепь??
в бензобак промывочку залей или сам на бензонасосе посмотри чтобы все датчики контачили, возможно окислился разьёмчик в бак идущий.
Старик
P1346-механизм vvti, то бишь шестерня + клапан, частая проблема при использовании разных масел, происходит банальная закоксовка каналов шестерни и клапана. Лечится путём промывки либо замены оных.
Demon55 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Старик
Правильно:
P1346 - VVT Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)
Старик
Старик
. Вчера я наконец решил проблему,описанную в стартовом сообщении. Решил заменой цепи. Так же была разобрана и прочищена муфта и снят поддон и очищен маслоприемник. Г. на было предостаточно(следствие использования некачественного масла). Чек больше не горит.
Дайте код цепочки пожалуйста . И что за муфта чистится ? Где она находится ? Рою форум на предмет поиска неисправности при гирлянде из всех значков плюс воскл. знак и ПРОБЛЕМ . Но перед этим постоянно выскакивает ЧЕК , после , на большой скорости , более 90 , ПРОБЛЕМ . Может действительно в птоке масла дело ? Ошибки самодиагностики 21, 23, 42 . 42 нигде не видел в кодах на тойоту .
Привет Всем,Toyota Camry 2AZ-FE 2003 страна вывоза Финляндия,при движении возникает код p1346 и температуре свыше 83 гр.
То есть когда авто не нагрелось до 65-73 гр. тест VVT-I со сканера на х.х. проходит и Тойота глохнет без рывков плавно,когда температура двигателя подымается до 73- 82 гр. тест проходит с тряской то заглохнет то нет,но когда нагрев доходит до 86 и выше градусов,авто на тест VVT-I не реагирует работает ровно и без рывков при активации теста ,да же ни какой реакции,но при движении возникает код p1346.
Кто встречался с такой зависимостью от температуры теста VVT-I.
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Откуда: Центр России Красноярск:)
Всего сообщений: 5273
Ссылка
Откуда: г.Братск
Всего сообщений: 51
Ссылка
Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 1595
Ссылка
Откуда: г.Славгород
Всего сообщений: 217
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 1572
Ссылка
Откуда: г.Славгород
Всего сообщений: 217
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 1572
Ссылка
Откуда: г.Братск
Всего сообщений: 51
Ссылка
Привет всем,пока я раздумывал,что делать с клапаном,клиент поменял натяжитель, звёздочки цепь 1 и2 говорит побрякивала на холодную хотел давно уже менять,промыл привод VVT-I и проверил его сжатым воздухом,промыли масло-приёмник ,везде говорит грязь.
Уплотнительная резинка на клапане VVT-I подтекала ,посадили на герметик,поменял масло на 10W30,
но тест VVT-I проходит до 73 градусов,когда нагрев больше на тест авто не реагирует,то есть осталось всё по старому,
сегодня привезёт новый клапан попробую отпишусь.
Читайте также: