Коды ошибок мерседес w124
Система управления двигателем постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями. Если сигнал выходит за пределы установленных значений, блок управления записывает в память код ошибки.
Система управления зажиганием предназначена для управления зажиганием двигателя. Блок управления постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями.
Существует несколько разных типов диагностики, значений кодов ошибок и таблиц кодов ошибок. На автомобилях Mercedes существует четыре различных диагностических разъема. Они встречаются в различных комбинациях. Выберите комбинацию диагностических разъемов, о которых вам нужна диагностическая информация.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ – Система управления зажиганием
Некоторые системы имеют отдельный блок управления для зажигания. Коды ошибок можно считать из этого блока с помощью тестера диодов. Диагностические разъемы выпускаются в двух вариантах. Выберите комбинацию, о которой Вы хотели бы получить информацию.
16-ти и 9-пиновые диагностические разъемы
Коды ошибок считываются через 16-пиновый диагностический разъем. 16-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен на левой внутренней панели моторного отсека вблизи от блока управления зажиганием.
38- ми и 9-пиновые диагностические разъемы
Коды ошибок считываются через 38-пиновый диагностический разъем. 38-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен в левой дальней части моторного отсека. Блок управления двигателем также расположен в “Е-box”.
Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 16-пиновый диагностический разъем
Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 16-пиновый разъем.
СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 16-пиновый разъем
Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 16-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 16-пиновому диагностическому разъему.
Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 8 диагностического разъема.
Присоедините (+) диодного тестера к контакту 16 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 8 на диагностическом разъеме.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя до 3100-3600 об/мин примерно на 8 секунд снова сбросьте газ. Отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием EZ-K.
Передвиньте рычаг автоматической коробки передач из положения P или N в положение D и обратно в N. Увеличьте обороты двигателя до 5000 об/мин по меньшей мере на две секунды и снова сбросьте газ. Вновь присоедините вакуумный шланг к блоку управления зажиганием EZ-K. Увеличьте обороты двигателя до 2300 об/мин и резко надавите на педаль газа, так чтобы замкнулся контакт полностью открытой дроссельной заслонки. Сбросьте газ, затем замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 4-5 секунд. Разомкните контакт.
Теперь на диодном тестере появится первый код ошибки. Код ошибки появляется только один раз, поэтому его нужно записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 4-5 секунд. На диодном тестере появится следующий код ошибки.
Для окончания процесса считывания кодов ошибок выключите зажигание.
Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.
Флаш-код
Описание кода ошибки
01
Неисправностей не обнаружено
02
Контроль детонации, макс. задержка
03
Датчик температуры охлаждающей жидкости
04
Датчик абсолютного давления в коллекторе
07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания
10
Обмен данными между блоками управления KE и EZ
12
Сигнал оборотов двигателя
13
Переключатель положения дроссельной заслонки – полная нагрузка
14
Переключатель положения дроссельной заслонки – холостой ход
15
Окончательная фаза зажигания, ошибка
17
Датчик оборотов двигателя
СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК
Блок управления зажиганием не может хранить коды ошибок, поэтому при выключении зажигания все коды, записанные в нем, исчезают.
Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 38-пиновый диагностический разъем.
Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 38-пиновый разъем.
СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 38-пиновый разъем
Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 38-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 38-пиновому диагностическому разъему.
Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 17 диагностического разъема.
Присоедините (+) диодного тестера к контакту 3 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 17 на диагностическом разъеме.
Включите зажигание, замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 2-4 секунд, потом разомкните переключатель. Теперь блинк-коды отображаются на диодном тестере. Каждый код состоит из некоторого числа миганий (вспышек); их следует записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 2-4 секунды. На диодном тестере появится следующий код ошибки.
Чтобы снова увидеть коды ошибок вновь, выключите зажигание и повторите этап 3.
Чтобы закончить считывание кодов ошибок, выключите зажигание и отсоедините диодный тестер и провод с переключателем (с нормально-открытым контактом) от диагностического разъема.
Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.
Флаш-код
Описание кода ошибки
02
Контроль детонации, макс. задержка
04
Датчик абсолютного давления в коллекторе
07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания
12
Сигнал оборотов двигателя
15
Окончательная фаза зажигания, ошибка
16
Окончательная фаза зажигания, ошибка
17
Датчик оборотов двигателя
18
Положение коленвала – пропуск сегментов на маховике
20
Блок управления EZ-K
21
Датчик абсолютного давления в коллекторе
26
Обмен данными между блоками управления LH и EZ
27
Обмен данными между блоками управления LH и EZ
34
Ошибка зажигания No. 1, цилиндр
35
Ошибка зажигания No. 5, цилиндр
36
Ошибка зажигания No. 4, цилиндр
37
Ошибка зажигания No. 8, цилиндр
38
Ошибка зажигания No. 6, цилиндр
39
Ошибка зажигания No. 3, цилиндр
40
Ошибка зажигания No. 7, цилиндр
41
Ошибка зажигания No. 2, цилиндр
СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК
Для того, чтобы удалить существующие коды ошибок после тестирования/ремонта, снова считайте коды ошибок.
Чтобы удалить существующие блинк-коды, каждый код должен быть удален индивидуально с помощью замыкания переключателя на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 6-8 секунд непосредственно после отображения кода ошибки.
Решил я продиагностировать своего коня
Нашел и интернете несколько способов как это сделать
Остановился на кнопке от дверного звонка
Для этого мне понадобилось:
1 Кнопка звонка
2 Обычный автомобильный диод с приборки
3 Три куска провода с фишками (папка)
4 Немного термоусадки
Вот собственно что у меня получилось
Распиновка 16 ти контактного разьема
Вот видео о моих ошибках и о том как пользоваться звонком
Коды ошибок
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94
Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
- 1 - ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Mercedes-Benz W124 – это первый представитель сформировавшегося E-klasse от немецкого концерна. Премьера состоялась в 1984 году. Сборочные линии были расположены в Германии, Южной Африке, Индии, Мексике, Польше, Индонезии. Предлагалось 5 версий кузова – седан, купе, кабриолет, универсал и лимузин. Также была доступна заряженная модификация, которая маркировалась как 500 E. В 1995 году выпуск автомобилей был завершен. Им на смену пришли модели в кузове W210. Отметим очень высокий спрос на W124 – за время производства было выпущено более 2,5 миллионов экземпляров. Встречаются сегодня эти автомобили и в нашей стране. Они завозились неофициально в подержанном состоянии, однако до сих пор имеют популярность у фанатов немецкой марки.
Основные и частые неисправности Mercedes-Benz W124
- Коррозия. Несмотря на стойкость кузовного металла к внешним воздействиям, возраст берет свое. В этой связи ржавчина нередко встречается на порогах, колесных арках и нижней части дверей.
- Выход из строя механизмов навесного оборудования. Нередко возникают проблемы с генератором и стартером, что не позволяет функционировать системам автомобиля. Эти дефекты связаны с выработкой устройствами своего ресурса.
Мелкие неисправности Mercedes-Benz W124
- Выход из строя механизма регулировки сидений. Такиенеисправности Mercedes- Benz W124 связаны с износом исполнительных элементов. Подобная проблема снижает уровень комфорта передвижения на автомобиле.
- Износ материалов отделки салона. Несмотря на высокий уровень качества кожи и пластика, поверхности со временем приходят в негодность. Справедливости ради стоит отметить, что подобные ситуации встречаются на очень больших пробегах.
Серьезные неисправности Mercedes-Benz W124
- Масложор. Такие проблемы характерны для многих возрастных ДВС. Важно вовремя пополнять запас жидкости, не допуская масляного голодания.
- Неисправности Mercedes- Benz W124 , связанные с топливной системой. Нередко проблемы возникают ввиду отсутствия грамотных специалистов, которые смогли бы настроить карбюратор.
Дорогостоящие неисправности Mercedes-Benz W124
- Неисправности Mercedes- Benz W124 , связанные с турбонагнетателями. Механизмы нередко выходят из строя ввиду некачественного обслуживания ДВС и масляного голодания. Отметим высокую стоимость ремонта агрегата.
- Проблемы с системой трансмиссии. Достаточно распространены утечки смазочного материала редукторов и КПП. Снижение уровня жидкости в агрегатах ведет к ускоренному износу элементов.
Ремонт Mercedes-Benz W124 в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»
Устранение неисправностей Mercedes- Benz W124 следует поручить профессионалам. Отметим, что сотрудники далеко не каждой СТО имеют опыт работы с этими автомобилями. Поэтому рекомендуем не рисковать, а обратиться к высококвалифицированным специалистамавтосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых разных задач – от чтения кодов ошибок до сложного кузовного ремонта. Также стоит отметить, что на все выполненные работы всегда дается длительная гарантия, что позволит не сомневаться в их качестве.
Речь пойдет о самодиагностике мозгов впрыска на машинах с KE-Jetronic на 102-ых двигателях.
Круглая 9-ти пиновая диагностическая колодка в районе коммутатора, позволяет увидеть:
1 – сигнал TD (обороты двигателя)
2 – масса
3 – сервисный выход с БУ впрыска (самодиагностика)
4 - управление зарядом/разрядом катушки зажигания (клемма 16)
5 – питание катушки зажигания и коммутатора (клемма 15)
6 – напряжение АКБ (клемма 30)
(7,8,9) – датчик ВМТ, используется только для диагностического оборудования
Самодиагностика
БУ во время работы отслеживает сигналы некоторых датчиков и при выходе сигналов за пределы допусков, либо несоответствии одних сигналов другим выводит код ошибки через выход самодиагностики. Код в % виден только во время работы мотора и не сохраняется (в версии КЕ 3.5 и выше сохраняется, читайте ФАК)
Прибор
Посмотреть код можно прибором умеющим показывать скважность импульса в %, либо можно использовать приборы, которые умеют мерить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) в классической системе зажигания.
например подойдет прибор БК-03, БК-06 по ссылке
90° соответствуют 100%,
45° соответствуют 50%.
Надеюсь, закономерность понятна…. Правда данные приборы немного врут (на 1-3° в зависимости от показаний и производителя), но это все можно отловить…
Сергей (SP с предоставил схему прибора на основе стрелочного вольтметра, который является наиболее удобным в пользовании - смотри в конце статьи.
Итак, подсоединяем прибор согласно инструкции изготовителя (питание) и сигнальный выход прибора подключаем к 3-ему выводу колодки диагностики. Далее я опишу что происходит у меня на исправной машине:
При включении зажигания индицируется 70%
При старте двигателя и его первоначальной работе 50%
При прогреве лямбда-зонда начинается плавание показаний 45-55%
При отключении датчика температуры появляется 30%
Ну а далее сами разберетесь….
10% - неисправность концевика ДЗ в положении “ДЗ закрыта”. Код возникает при отпущенной педали газа (ДЗ закрыта). Выдается только при исправности и замкнутости концевика ПХХ – это особенность, что при закрытой ДЗ блок имеет два сигнала – один от сборки на оси ДЗ, а другой от микрика ПХХ, который мы видим при снятии сборки воздушного фильтра.
Итак при включении зажигания индицируется код 10%, а при небольшом нажатии на газ (размыкание концевика ПХХ), код пропадает.
20% - неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Очевидно что если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – появится код… Аналогично коду 10%
30% - неисправность датчика температуры (проводка или датчик). Смоделировать легко – просто отключаем разъем и видим код.
40% - неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы …
50% - все сигналы в норме. Этот код высвечивается чаще всего… Если на машине установлен лямбда-зонд и после заводки машины он еще не прогрелся, то вы увидите 50%, как только лямбда нагреется и начнется регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет колебаться в пределах 50 +/- 5% (при правильно отрегулированной смеси), либо около другого значения, например 42+/-5% - когда смесь механически богата и БУ беднит ее через ЭГРД (приводит к стехиометрии)
60% датчик скорости автомобиля. Мозги могут определить обрыв датчика только при движении. Опыт:
датчик отключен (приборка снята)
заводим, двигатель работает, газуем – система не определяет обрыв,
далее едем – если движемся спокойно (плавно), система обрыв не определяет, но стоит резко дать газу (обороты растут медленнее чем расход воздуха) как появляется код и держится до рестарта двигателя. Правда, если начать ускорятся плавно но до больших оборотов (
4000) код так же появится… В общем код появляется либо начиная с какой-то величины расхода воздуха, либо через анализ связи обороты-расход…
Более четкий метод - едем со скоростью не менее 80 км/ч и отпускаем педаль газа и катимся на передаче секунд 7-10 - появится код.
Что интересно, пока мозги не определили неисправность этого датчика, при отпускании педали газа, чувствуется небольшое ускорение… видимо как-то хитро происходит управление РХХ, пока не понял… как только код появился ускорение при отпускании газа пропадает, т.е. машина ведет себя как обычно
70% - нет сигнала TD от системы зажигания. Сигнал TD это сигнал “обороты двигателя”, который широко используется в системе -БУ впрыска, реле бензонасоса, тахометр(если установлен). Если двигатель не крутится этот код будет высвечиваться. Т.о., при включении зажигания, если нет ошибок с более высоким приоритетом (или самодиагностика их еще не обнаружила) будет высвечивать код 70% до того момента, пока двигатиель не прокручивается – это нормально
80% обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска.
95% - сработала предохранительная отсечка топлива. Возникает при достижении двигателем максимальных оборотов, либо при ПХХ, причем при ПХХ код выдается только если обороты были выше 3000, если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки по прежнему не подают топливо. Только когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы увидим, что режим ПХХ закончился…
Немного о лямбда-регулировании :
После набора двигателем температуры 55°-60° снимается обогащение прогерва и включается обратная связь по сигналу ЛЗ.
БУ корректирует смесь по сигналу лямбда-зонда только в некотором диапазоне, например по току ЭГРД – от –10мА до +10мА. При этом, через колодку диагностики Вы будете видеть коррекцию смеси по лямбдазонду в % от 20% до 80% (это просто удобней, не нужно подключаться к ЭГРД и т.п.)
при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы увидите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), нормальным считается, когда на ХХ горячего двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору)
Регулировка CO/CH без газоанализатора.
Двигатель прогрет до рабочей температуры (все как по книге), подключаем прибор к ноге 3 колодки диагностики и массе двигателя (нога 2 колодки).
На ХХ показания прибора должны колебаться в диапазоне 45-55%, если это не так, производим регулировку.
Пример:
показания плавают в диапазоне 65-75%, это означает что смесь механически (расходомер/дозатор/форсунки) готовится обедненная и ЭБУ по сигналу ЛЗ добавляет топлива с помощью ЭГРД, приводя смесь в норму, т.е. к стехиометрии. Поэтому нам надо механически обогатить смесь поворотом ключа по часовой стрелке, пока показания не попадут в коридор 45-55%. крутим на угол не более 45°, после ждем, можно погазовать.
Аналогично с режимом обогащения .
Эта регулировка актуальна только в случае отсутствия подсосов в выхлопной системе на участке до ЛЗ (комментарий SP).
После регулировки смеси на ХХ необходимо проверить показания под нагрузкой (лучше всего в движении, но можно и на месте дав 3000 оборотов) - показания не должны сильно уплыть, допускается изменение до +/- 10%, в случае более сильного изменения показаний необходима диагностика топливной системы специалистами.
Регулировка СО по ЛЗ с помощью ВОЛЬТМЕТРА
Когда нет под рукой прибора измеряющего скважность, можно проводить измерения с помощью вольтметра. Сразу скажу что если по ошибке включить прибор в ражиме АМПЕРМЕТРА, то мозгам придет конец!
Это оценочный способ, но тем не менее действенен. Двигатель прогреет до рабочей температуры, работает на ХХ, подключаем вольтметр к ногам 2 и 3 колодки диагностики, отсоединяем сигнальный провод ЛЗ и засекаем показания вольтметра - оно будет примерно равно Uлз=(Uакб-1)/2, например на АКБ у нас 14В, тогда вольтметр покажет (14-1)/2
6.5В далее восстанавливаем сигнальный провод ЛЗ и крутим регулировку СО пока показания вольтметра не будут колебаться около Uлз.
В принципе, вольтметр покажет и текущие ошибки контроллера, например при отключенном датчике температуры прибор покаджет
(Uакб-1)*(100-30)/100 при Uакб=14В прибор покажет
9.1В (ошибка 30%).
Много ума не надо чтобы составить табличку соответствия процентов напряжению на колодке при заданном напряжнии аккумулятора.
Определение скважности, путем замера напряжения в колодке.
Формула:
Скважность = 100*(1-U/(Uакб-1.0))
где U - напряжение измеренное на колодке,
Uакб - напряжение АКБ (можно измерить между выводами 2 и 6 колодки диагностики)
1.0 - Падение напряжение до ЭБУ. т.е. может меняться от 0 до 1В, тут все индивидуально, для упрошения можно вообще выкинуть из расчета (принять за 0)
Читайте также: