Код ошибки тойота c0210

Обновлено: 08.01.2025

При скорости автомобиля более 40 км/час (25 миль в час) импульсы не передаются в течение 0,01 с.
Когда скорость автомобиля достигает 12 км/час (7 миль в час) после начального запуска или повторного запуска, зарегистрирована скорость колеса 0 км/час (0 миль в час).
Когда скорость автомобиля достигает 18 км/час (11 миль в час) после начального запуска или повторного запуска, зарегистрирована скорость переднего колеса 0 км/час (0 миль в час).

Правый/левый задний датчик частоты вращения
Цепь датчика частоты вращения
Ротор датчика частоты вращения
Установка датчика
Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (ЭБУ системы противоскольжения)

Правый/левый задний датчик частоты вращения
Цепь датчика частоты вращения
Установка датчика

Правый/левый задний датчик частоты вращения
Установка датчика
Ротор датчика частоты вращения

Коды DTC C0210/33, C1273/73 и C1332/38 относятся к правому заднему датчику частоты вращения.
Коды DTC C0215/34, C1274/74 и C1333/39 относятся к левому заднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

ABS / VSC / TRC:

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
RR Speed Open	Обрыв в цепи заднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	-
RL Speed Open	Обрыв в цепи заднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	-

Результат:

Результат	Следующий шаг
Есть кратковременные размыкания	А
Кратковременные размыкания отсутствуют	B
Присутствует постоянный обрыв цепи	C

УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и задним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

ABS / VSC / TRC:

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
RR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре
RL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре

Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

OK: Между датчиком и кулаком задней подвески отсутствует зазор.

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

Отсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
2 (RR+) - масса	Всегда	10 кОм или более
1 (RR-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
2 (RL+) - масса	Всегда	10 кОм или более
1 (RL-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините провод датчика системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
W1 ("A"-2) - W1 ("B"-1)	Всегда	Менее 1 Ом
W1 ("A"-2) - W1 ("B"-2)	Всегда	10 кОм или более
W1 ("A"-2) - масса	Всегда	10 кОм или более
W1 ("A"-1) - W1 ("B"-2)	Всегда	Менее 1 Ом
W1 ("A"-1) - W1 ("B"-1)	Всегда	10 кОм или более
W1 ("A"-1) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
V1 ("A"-2) - V1 ("B"-1)	Всегда	Менее 1 Ом
V1 ("A"-2) - V1 ("B"-2)	Всегда	10 кОм или более
V1 ("A"-2) - масса	Всегда	10 кОм или более
V1 ("A"-1) - V1 ("B"-2)	Всегда	Менее 1 Ом
V1 ("A"-1) - V1 ("B"-1)	Всегда	10 кОм или более
V1 ("A"-1) - масса	Всегда	10 кОм или более

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Подсоедините провод датчика системы противоскольжения.

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-8 (RR+) - W1-2 (RR+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-8 (RR+) - масса	Всегда	10 кОм или более
A67-29 (RR-) - W1-1 (RR-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-29 (RR-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A67-6 (RL+) - V1-2 (RL+)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-6 (RL+) - масса	Всегда	10 кОм или более
A67-27 (RL-) - V1-1 (RL-)	Всегда	Менее 1 Ом
A67-27 (RL-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для правой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
W1-2 (RR+) - масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
V1-2 (RL+) - масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

Подсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

Замените задний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Замените ротор заднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

См. коды DTC C0200/31, C0205/32, C1330/35 и C1331/36 (стр. Нажмите здесь).
Коды DTC C1273/73 - C1278/78 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1273/73 - C1278/78 выводятся только в режиме активной диагностики.

При скорости автомобиля 40 км/час (25 миль/час) импульсы не передаются в течение 0,03 с.
Когда скорость автомобиля достигла 12 км/час (8 миль/час) после запуска или повторного запуска, измеренная частота вращения колеса составила 0 км/час (0 миль/час).

Правый/левый задний датчик частоты вращения
Цепь правого/левого заднего датчика частоты вращения
Ротор правого/левого заднего датчика частоты вращения
Установка датчика
Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (ЭБУ системы противоскольжения)

Правый/левый задний датчик частоты вращения
Цепь правого/левого заднего датчика частоты вращения
Установка датчика

Задний датчик частоты вращения
Установка датчика
Ротор датчика

Задний датчик частоты вращения
Установка датчика
Ротор датчика

УКАЗАНИЕ: DTC № C0210/33 и C1332/38 относятся к датчику частоты вращения правого заднего колеса. DTC № C0215/34 и C1333/39 относятся к датчику частоты вращения левого заднего колеса.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: Перед поиском неисправностей проверьте состояние всех разъемов соответствующих цепей (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим "Data List" и считайте значение с экрана портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

Data List: ABS

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
RR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса
RL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса

OK: Значение скорости, передаваемое датчиком частоты вращения и отображаемое на портативном диагностическом приборе, совпадает с фактической скоростью автомобиля.

Проверьте, не отображаются ли DTC режима активной диагностики (проверки сигнала) (Нажмите здесь).

Результат:

Условие	Следующий шаг
DTC режима активной диагностики (проверки сигналов) не выводятся	А
Выводятся DTC режима активной диагностики (проверки сигналов)	B

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Подсоедините осциллограф к контактам ЭБУ системы противоскольжения.

Убедитесь, что при вращении шин выводится сигнал.

OK: Для всех 4 колес наблюдается сигнал одинаковой формы, в котором отсутствуют шум и помехи.

При увеличении скорости автомобиля (скорости вращения колеса) длительность импульсов уменьшается, а выходное напряжение растет.
Если в сигнале на осциллографе присутствует шум, это свидетельствует о генерировании нестабильных сигналов вследствие наличия царапин на роторе, ослабления ротора, либо загрязнения датчика частоты вращения.

Двигайтесь на автомобиле со скоростью приблизительно 40 км/час (25 миль в час) или более в течение не менее 60 с.

Проверьте, регистрируются ли прежние DTC (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Перед повторной проверкой кодов DTC установите на место датчики, разъемы и пр. и верните автомобиль в прежнее состояние.

Результат:

Условие	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и C1333/39) выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и C1333/39) выводятся (при выполнении поиска неисправностей в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)	B
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и C1333/39) не выводятся (при выполнении поиска неисправностей в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ DTC)	C

Проверьте установку датчика частоты вращения заднего колеса.

OK: Между датчиком и кулаком задней подвески отсутствует зазор.

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Левая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
g1-1 (RL+) - g1-2 (RL-)	Менее 2,2 кОм
g1-1 (RL+) - масса	10 кОм или более
g1-2 (RL-) - масса	10 кОм или более

Правая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
f1-1 (RR+) - f1-2 (RR-)	Менее 2,2 кОм
f1-1 (RR+) - масса	10 кОм или более
f1-2 (RR-) - масса	10 кОм или более

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Отсоедините провод датчика системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Левая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
A25-7 (RL+) - g1-1 (RL+)	Менее 1 Ом
A25-17 (RL-) - g1-2 (RL-)	Менее 1 Ом
g1-1 (RL+) - масса	10 кОм или более
g1-2 (RL-) - масса	10 кОм или более

Правая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
A25-19 (RR+) - f1-1 (RR+)	Менее 1 Ом
A25-8 (RR-) - f1-2 (RR-)	Менее 1 Ом
f1-1 (RR+) - масса	10 кОм или более
f1-2 (RR-) - масса	10 кОм или более

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Левая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
g1-1 - A-1	Менее 1 Ом
g1-1 - A-2	10 кОм или более
g1-1 - масса	10 кОм или более
g1-2 - A-2	Менее 1 Ом
g1-2 - A-1	10 кОм или более
g1-2 - масса	10 кОм или более

Правая сторона:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
f1-1 - A-1	Менее 1 Ом
f1-1 - A-2	10 кОм или более
f1-1 - масса	10 кОм или более
f1-2 - A-2	Менее 1 Ом
f1-2 - A-1	10 кОм или более
f1-2 - масса	10 кОм или более

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Подсоедините осциллограф к контактам ЭБУ системы противоскольжения.

Убедитесь, что при вращении шин выводится сигнал.

OK: Для всех 4 колес наблюдается сигнал одинаковой формы, в котором отсутствуют шум и помехи.

При увеличении скорости автомобиля (скорости вращения колеса) длительность импульсов уменьшается, а выходное напряжение растет.
Если в сигнале на осциллографе присутствует шум, это свидетельствует о генерировании нестабильных сигналов вследствие наличия царапин на роторе, ослабления ротора, либо загрязнения датчика частоты вращения.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим "Data List" и считайте значение с экрана портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

Data List: ABS

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние
RR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса
RL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса

Возможно, коды DTC выводятся вследствие плохого контакта в разъеме.
Если поиск неисправностей выполнялся по ТАБЛИЦЕ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Двигайтесь на автомобиле со скоростью приблизительно 40 км/час (25 миль в час) или более в течение не менее 60 с.

Проверьте, регистрируются ли прежние DTC (Нажмите здесь).

Результат:

Условие	Следующий шаг
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и C1333/39) выводятся	А
Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и C1333/39) не выводятся	B

OK: Отсутствие царапин, масла и посторонних частиц на роторе.

ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Ещё в 15 году, стали загораться на приборке в сырую погоду и в плюсовые температуры ABS, brake, vsc и trc, но всё это лечилось просушкой в гараже, либо прохватом по трассе с нормальной скоростью. Перед новым 18 годом в нашем регионе был плюс и достаточно сыро. эти ошибки пришли снова и уже ни сушка, ни прохваты по трассе не помогали и это конкретно подбешивало. Думал-читал, но нигде не увидел, что их победили.
Был заказан новый датчик абс для точной диагностики и куплено 4 двухконтактных герморазьема.
По мануалу задние датчики проходят через 4 разьема(разъем от самого датчика, разъём Bl3, BF4 и la1), не считая разъёма на мозге абс.
На двух из них присутствовала зеленушка, почистив эти окислы спецхимией ошибки ушли, но радость моя была не долгой, ровно до того момента, пока я поехал в магаз сдавать датчик…

Первая же глубокая лужа- и все, опять приборка как новогодняя елка(ошибка 0210)…
Вернувшись в гараж стал искать причину. Сначала подцепился новым датчиком абс напрямую к мозгу абс, ошибка ушла, но подцепившись к проводам до первого разъёма(la1) ошибка вернулась.
Пропаял в параллель новый герморазьем, ошибка не ушла, обрезал провода входящие и выходящие с la1 ошибки потухли.

Дальше перешёл в багажник, там у нас разъём BF4(который находится за посадочным местом домкрата)

, здесь ситуация такая же как и с разъёмом la1(после разъема подцепился всё заработало, до него — горит гирлянда на приборке) поступил так же как и с первым(обрезал провода входящие и выходящие и подпаял новый разъем).

После спускаемся в яму и находим там разъем Bl3( этот разъем висит на одной планке с разъёмом от фаркопной розетки), цепляюсь после разъёма новым датчиком и… ошибки горят.
То есть методом исключения нашел кусок проводки который конопатил мне мозг почти три года за пару часов с перекурами.
Кинул два(пока только с заднего правого датчика абс, паять там не удобно вообще ни разу) провода, вырезав при этом старые.
Остальная часть проводки была в нормальном состоянии и вмешательств пока не требует по этой проблеме
По конкретному расположению разъемов, если кому надо спрашивайте.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Код ошибки ОБД2 для Тойота состоит из пяти символов.

Первый обозначает тип деффектной системы:

На втором месте стоит цифра обозначающая специфичность неисправности:

Третья цифра сообщает о типе неполадки:

Четвертый и пятый знаки по счету указывают на порядковый номер неисправности.

Таблица с ошибками

Полное описание кодов ошибок для автомобилей Тойота:

Общие неисправности

Диагностике подлежат следующие компоненты:

все датчики, установленные на колесах;
блок управления системой антискольжения;
провода от управляющего модуля ABS до контроллеров и блока управления;
контакты на регуляторах.

Неисправности трансмиссии

неисправность датчика переключения скоростей;
поломка привода передач;
повреждение шлейфа или одного из контактов на нем;
программная неисправность блока управления или использование старой версии ПО (программного обеспечения);
отсутствие связи между управляющими модулями двигателем и коробкой передач.

Возможные причины неисправности:

датчик хода механизма выбора;
некорректная работа приводного узла выбора и переключателя скоростей в сборе (электромотор системы);
неисправность модуля автоматической трансмиссии;
повреждение или износ шарнира переключения либо стержня вилки.

неисправность приводного устройства выбора и переключения скоростей в сборе;
короткое замыкание на линии электрического моторчика трансмиссии;
проблемы в работе модуля ТСМ.

Подробнее о том, что нужно проверить:

Сетчатые фильтры электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения. Эти элементы могут быть засорены или порваны, иногда они установлены неправильно.
Утечку моторной жидкости у посадочных поверхностей уплотнений клапана приводного устройства газораспределительных фаз.
Прерывание подачи моторной жидкости на электромагнитный клапан приводного механизма.
Целостность приводного ремешка ГРМ на предмет износа.

Возможные причины проблемы:

неправильная компрессия в цилиндрах двигателя;
подсос воздуха;
повреждение прокладки или головки блока цилиндров;
неисправность или засорение датчика массового расхода воздуха;
выход из строя лямбда-зонда или повреждение одного из контактов на устройствах;
засорение топливного фильтра;
неисправность форсунок.

выход из строя или некорректное функционирование электрического пневмоклапана управления турбокомпрессором;
обрыв или короткое замыкание на линии управления разрежением;
неисправность турбокомпрессорного устройства;
поломка клапана системы рециркуляции;
повреждение вакуумных патрубков или появление утечки;
неисправность блока управления силовым агрегатом.

неисправность в работе топливного фильтрующего устройства;
нарушение герметичности или ослабление хомутов топливной магистрали (нужно проверить целостность гайки для стягивания крышки бензонасоса и корпуса);
поломка топливного насосного устройства.

Возможные причины неисправности:

разряд аккумуляторной батареи или ее повреждение;
неисправность замка зажигания или системы Старт/Стоп;
регулярное использование низкокачественного горючего;
проблемы в работе иммобилайзера;
неисправность противоугонной системы;
критическая поломка двигателя;
забитость одного из фильтров, влияющих на запуск;
неисправность форсунок или датчиков кислорода.

Неисправности датчиков

Для устранения проблемы рекомендуется выполнить следующие действия:

Проверить целостность разъемов на колодке подключения датчика к приборной панели. Возможно, отошел контакт и его надо заново подсоединить.
Выполнить диагностику целостности кабеля, по которому датчик подключен к комбинации приборов.
Проверить качество подключения контроллера к трансмиссионному агрегату.
Произвести диагностику контактов на предмет замыкания.

неисправность контроллера давления наддува, параметры датчика не входят в диапазон нормированных значений;
проблемы в функционировании приводного устройства управления турбокомпрессором.

повреждение проводки питания датчика или лампочек, установленных в стоп-сигналах;
выход из строя реле или предохранительного устройства оптических элементов;
повреждение гнезда или контактов предохранителя;
неисправность датчика, установленного на педали тормоза;
проблемы в работе блока управления.

неисправность левого или правого переднего контроллера частоты вращения двигателя;
повреждение проводки питающей регулятор;
неисправность роторного механизма частоты вращения;
ошибки, допущенные при установке датчика;
неисправность модуля управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (АБС).

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины неисправности:

вышел из строя подогревательный элемент;
перегорел предохранитель лямбда-зонда;
повреждена проводка, питающая датчик, либо произошло короткое замыкание в электроцепи;
на колодке питания контроллера окислился контакт;
вышел из строя или некорректно работает блок управления мотором ЕСМ.

остановка мотора при езде на холостом ходу;
сложности запуска двигателя;
«троение» силового агрегата при езде на подъем;
скачки оборотов.

Возможные причины неисправности:

разряд аккумулятора;
повреждение батареи, которое привело к утечке электролита и ее неработоспособности;
окисление клемм на аккумуляторе или повреждение зажимов;
неисправность генераторного устройства;
выход из строя реле регулятора;
повреждение или обрыв приводного ремешка.

Возможные причины проблемы:

выход из строя актуаторного устройства выжима сцепления;
нарушена плавность вилки либо выжимного подшипника;
выход из строя корзины сцепления;
использование неоригинальных запчастей для ремонта системы;
ошибки, допущенные при установке деталей;
использование блока управления с устаревшим программным обеспечением.

повреждение линии или короткое замыкание на проводе переключателя света заднего хода;
выход из строя контроллера хода механизма переключения;
поломка датчика хода механизма выбора;
неисправность модуля ТСМ или программный сбой в его работе;
поломка переключателя света заднего хода.

блок управления не выполнил калибровку нулевого положения контроллера замедления;
положение транспортного средства не было стабилизировано в ходе проведения калибровки;
управляющий модуль системы SRS неисправен или работает с перебоями;
блок управления вышел из строя или функционирует некорректно.

обрыв или повреждение линии электромагнитного клапана переключения скоростей SR;
короткое замыкание или отсоединение SLU.

повреждение проводов на приборной комбинации или отсоединение контактов;

неисправность основного жгута с проводами в моторном отсеке;

выход из строя левого переднего датчика системы противоскольжения;

Возможные причины проблемы:

повреждение или износ жгута с электроцепями, подключенными к приборной комбинации;

неисправность витого провода в сборе;

выход из строя или отключение контакта от кнопки звукового сигнала;

модуль управления системой противоскольжения фиксирует импульс обрыва или повреждения линии питания заднего левого пиропатрона;
поломка датчика детонации подушек безопасности;
выход из строя управляющего модуля или программный сбой устройства SRS.

короткое замыкание в проводке питания датчика детонации подушки безопасности для колен водителя;
выход из строя пиропатрона устройства;
поломка или программная неисправность в работе управляющего модуля SRS.

Ошибка связи между модулем управления двигателем, а также блоком идентификационного кода. Требуется детальная диагностика жгута с проводкой.
Неисправность линии связи. Рекомендуется произвести диагностику ЕСМ модуля.
Различие идентификационных элементов, обнаруженная при обмене информацией между модулем идентификатора и ЕСМ. Надо проверять работу модулей.

Для диагностики нужно выполнить следующее:

Произвести проверку аккумуляторной батареи. Причина проблемы может заключаться в ее разряде, из-за чего генератор работает в усиленном режиме, что приводит к увеличению напряжения. Надо убедиться в отсутствии повреждений на корпусе аккумулятора, а также целостности контактных зажимов.
Выполнить диагностика приводного ремня генератора. Если изделие износилось, оно подлежит замене.
Проверить работу генераторного устройства. Причина проблемы может заключаться в неисправности реле регулятора.

Для поиска причины выполняются следующие действия:

производится проверка самого сенсора – от устройства мог отойти контакт;
выполняется диагностика электроцепи, подключенной к датчику;
диагностируется блок управления парковочным радаром.

Двузначные коды типа 9

Возможные причины неисправности:

повреждение пинов на колодке подключения;
обрыв кабеля или износ изоляционного слоя;
неисправность самого блока EFI;
программная неполадка;
неисправность аккумулятора.

свечей;
катушек;
высоковольтных проводов;
трамблера.

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Toyota (Тойота):

4Runner (Фораннер)
Avensis T25 (Авенсис Т25);
Avalon (Авалон);
Auris (Аурис);
Aristo (Аристо);
Brevis (Бревис);
Caldina (Калдина);
Carina (Карина);
Cami (Ками);
Camry V40 (Камри);
Chaser (Чейзер);
Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла);
Corona Premio (Корона Премио);
Crown 1G FE (Краун);
Estima (Эстима);
Fielder (Филдер);
Isis (Изис);
Ipsum (Ипсум);
Gracia (Грация);
Granvia (Гранвия);
Highlander (Хайлендер);
Hilux (Хилукс);
Land Cruiser 200 (Ленд Крузер);
Majesta (Маджеста);
Mark, Mark2 (Марк);
Nadia (Надия);
Noax (Ноах);
Passo (Пассо);
Platz (Платз)
Prado (Прадо);
Previa (Превиа);
Prius (Приус);
Rav4 (Рав 4);
Soarer (Сорэр);
Surf (Сурф)
Town (Таун);
Verso (Версо);
Vista (Виста);
Vitz (Витц);
Wish (Виш);
Yaris (Ярис);
Windom (Виндом);

Как диагностировать ошибку?

Процесс самодиагностики автомобилей Тойота может быть выполнен только с использованием разъемов DLC1 и DLC2.

Проверочная колодка выполнена в виде небольшого пластмассового модуля, оснащенного крышкой. В зависимости от модели авто, расположение разъема может быть разным, но обычно он находится в моторном отсеке с левой стороны. На крышке колодки есть надпись «Diagnostic». В старых версиях Тойоты устройство располагается рядом с аккумуляторной батареей.

Для автомобилей Toyota Karina 1992-1997гг, а также Корона и Марк 1992 года выпуска коды ошибок можно считать только посредством считывания морганий светодиодов. В более новых версиях транспортных средств модуль DLC2 располагается в салоне машины. Его можно увидеть под панелью центральной консоли либо около ног водителя, под рулевым колесом. Модуль выполнен в виде овала или круга. Процесс диагностики заключается в замыкании определенных контактных элементов колодки, которые необходимо соединить в конкретной последовательности.

Алгоритм действия для проверки:

С разъема демонтируется защитная пластиковая крышка. На обратной стороне накладки располагается специальная схема, на которой указаны выводы колодки.
С помощью куска проволоки, кабеля или скрепки необходимо сделать перемычку, которая монтируется между пинами под номерами ТЕ1 и Е1.
Ключ вставляется в замок, производится активация зажигания. При проведении диагностики системы отопления и кондиционирования должны быть отключены.
В ходе выполнения проверки надо смотреть на светодиодные индикаторы Чек Енджин (для диагностики силового агрегата) и на O/D (для коробки передач). Число морганий лампочкой, а также интервалы пользователь должен записать.

Обозначение пинов на диагностической колодке DLC

Определить отсутствие неисправностей в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и коробки передач можно по двум симптомам:

светодиодные лампочки моргнули равномерно с одиноковым интервалом и длительностью 11 раз;
индикатор Чек моргает длительно и равномерно с перерывами в 4,5 с.

В случае, если схемы контактов на крышке нет или она стерлась, определить нужные пины можно следующим образом:

В автомобиле включается система зажигания.
Один из контактных элементов светового индикатора подключается к любому штатному болту «массы» двигателя.
Второй выход лампочки подключается по очереди к каждому контакту диагностической колодки.
В момент, когда на приборной панели загорится индикатор Чек, можно сделать вывод о том, что нужный пин найден.

Для считывания кода нужно посчитать моргания светодиода:

при появлении комбинации светодиод моргает быстро, загорается на несколько десятых одной секунды;
временной интервал между десятичными и единичными показаниями составит не более 1,5 с;
пауза между каждым последующим кодом будет 2,5 секунды;
серии кодов различных неполадок отделяются паузой 4,5 с.

Видео: самоидагностика автомобиля Тойота

Канал «JDM27» в своем видеоролике показал процесс диагностики двигателя и автоматической трансмиссии автомобиля Тойота.

Как сбросить ошибку?

Для удаления кода неисправности выполняются следующие действия:

В автомобиле включается системы зажигания.
На диагностической колодке для обнуления памяти блока управления замыкаются контакты ТС и Е1.
В течение последующих трех секунд пользователь должен не менее 8 раз нажать на педаль тормоза.
Затем необходимо удостовериться в том, что светодиодный индикатор моргает с паузой в 0,5 секунды.
Производится отключение зажигания и отсоединение перемычки с пинов. Если коды ошибок успешно сброшены, индикатор антиблокировочной системы не будет светиться на приборной панели.

Для удаления комбинаций неисправностей можно использовать компьютер. Если диагностика выполнялась с применением ноутбука, для обнуления памяти используется программное обеспечение.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики неисправностей:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Тойота Левин

Канал «Авто Сэм» в своем видеоролике показал процесс стирания кодов ошибок из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Toyota Levin.

1. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более.

2. Произошло не менее 7 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.

3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с.

- Датчик частоты вращения.

- Проводка и разъем датчика частоты вращения

- Ротор датчика частоты вращения.

- Блок управления ABS.

Неисправность цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переднего правого колеса

Обрыв в цепи датчика более 0,5 с.

1. Электромагнитный клапан.

2. Модулятор давления.

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переднего левого колеса

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана заднего колеса

Обрыв в цепи реле электронасоса

При выполнении одного из следующих условий:

- Условия выполняются более 0,2 с:

- Напряжение на выводе "IG1" находится в пределах 10 -16 В.

- Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении "ON").

- Условия выполняются более 0,2 с:

- Напряжение на выводе "IG1" менее 10 В.

- Контакты реле постоянно разомкнуты (реле в положении "ON").

- Модулятор давления (реле электронасоса).

- Цепь реле электронасоса.

Короткое замыкание на питание в цепи реле электронасоса

При переключении реле в положение "OFF" контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более

Обрыв в цепи реле

При выполнении одного из следующих условий:

1. Условия выполняются более 0,2 с:

- Напряжение на выводе "IG1" находится в пределах 10 -16 В.

- Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении "ON").

2. Условия выполняются более 0,2 с:

- Напряжение на выводе "IG1" менее 10 В.

- Контакты реле постоянно разомкнуты (реле в положении "ON").

- Модулятор давления (электромагнитный клапан).

- Цепь реле электромагнитных клапанов.

Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов

Реле в положении "OFF", сразу после включения зажигания контакты остаются замкнутыми в течение 0,2 с или более.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса

При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.

- Датчик и ротор датчика частоты вращения.

- Блок управления ABS.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса

Попадание постороннего материала на наконечник датчика частоты вращения заднего правого колеса

Попадание постороннего материала на наконечник датчика частоты вращения заднего левого колеса

Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

При выполнении одного из следующих условий:

1. Условия выполняются более 10 с:

- Автомобиль движется со скоростью более 10 км/ч.

- Напряжение на выводе "IG1" менее 10 В.

2. Условия выполняются более 0,2 с:

- Реле электромагнитных клапанов постоянно в положении "ON".

- Контакты реле разомкнуты.

- Напряжение на выводе "IG1" менее 10 В.

Неисправность датчика замедления (постоянный сигнал)

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале датчика замедления более 16 раз.

Датчик и цепь датчика замедления

Неисправность

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

При выполнении одного из следующих условий:

1. Определяется ошибка в сигнале от датчика замедления более 7 раз.

2. Рабочее напряжение датчика не находится в диапазоне 4,25 - 5,25 В.

3. Величина замедления рассчитанная по сигналу GL1 в течении 1,2 с не находится в диапазоне -1,5 -1,5 G.

- Датчик и цепь датчика замедления

Неправильный выходной сигнал датчика замедления

Величина разницы между значениями ускорения и замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G в течение 60 с или более.

Выключатель блокировки дифференциала - неисправность

Автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч, выключатель блокировки дифференциала устанавливается из положения "OFF" в "ON" в течении 3 с или более.

- Выключатель или цепь выключателя и блокировки дифференциала.

- Блок управления ABS.

Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

- Напряжение на выводе "IG1" находится в пределах 10 -16 В, обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более.

- Выключатель или цепь выключателя стоп-сигналов.

Обрыв в цепи питания электронасоса

При выполнении одного из следующих условий:

- Электронасос системы ABS неисправен.

- Обрыв в цепи питания электронасоса в течение 2 с или более.

2. Цепь электронасоса.

Размер одного из колес отличается от других

В течении более 60 с автомобиль движется со скоростью более 30 км/ч с установленными шинами разного размера.

Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей системы ABS"

Загорелась лампочка abs. Ошибки abs Toyota. "Гараж №6" Toyota Highlander ремонт ABS ошибка С1253 реле моторчика Причина ошибок АБС 33,34,38,39. Toyota Corolla E151.

Читайте также: