Код ошибки р0112 на уаз

Обновлено: 08.01.2025

Код ошибки P0112 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Bank 1 Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0112

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0112 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Изменения эталонного напряжения контролируются PCM для расчета температуры воздуха. Если PCM обнаруживает, что напряжение IAT датчика 1 банк 1 ниже эталонного. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0112 OBDII.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0112 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0112 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Чрезмерно высокая температура всасываемого воздуха.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0112

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0112:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0112 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW
Chevrolet
Chrysler (Крайслер Конкорд, Себринг)
Citroen (Ситроен Берлинго)
Daewoo (Дэу Матиз)
Dodge (Додж Стратус)
Ford (Форд Транзит)
Geely
Honda
Hyundai (Хендай Акцент)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel
Porsche (Порше Кайен)
Subaru
Toyota (Тойота Королла)
Volkswagen (Фольксваген Бора, Крафтер)
Volvo (Вольво s70)
ВАЗ 2114
Газель
Лада Нива, Приора
Уаз Патриот, 409

С кодом неисправности Р0112 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0113, P0114, P0121, P0127, P0128, P0134, P0340, P1496.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Ошибка P0112 указывает на низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Что означает ошибка P0112

Ошибка P0112 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха.

Причины возникновения ошибки P0112

Если выходное напряжение датчика составляет менее 0,18 В в течение 0,5 секунд и более, ECM автомобиля фиксирует неисправность в цепи датчика и регистрирует код ошибки P0112.

Каковы симптомы ошибки P0112?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и переход двигателя в аварийный режим
Проблемы с запуском двигателя
Увеличение расхода топлива
Появление черного дыма из выхлопной трубы при ускорении автомобиля

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0112?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0112
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0112 снова
Визуально осмотрит датчик температуры впускного воздуха, а также соответствующие электрические провода и разъем
Просмотрит данные датчика температуры впускного воздуха в режиме реального времени, используя сканер, и сравнит показания датчика со значением, указанным в технических условиях производителя

Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0112

Пренебрежение тщательной проверкой электрических проводов и соединителей, относящихся к датчику температуры впускного воздуха
Несоблюдение протокола диагностирования
Поспешная замена датчика температуры впускного воздуха
Пренебрежение проверкой нового датчика температуры впускного воздуха перед его окончательной установкой. После подключения датчика необходимо проверить, какое значение температуры датчик передает на ECM автомобиля

Насколько серьезной является ошибка P0112?

При появлении ошибки P0112 ECM автомобиля может перевести двигатель в аварийный режим.
Пребывание двигателя в аварийном режиме может привести к возникновению проблем с управляемостью автомобиля.
Вождение автомобиля, работающего в аварийном режиме, в течение длительного времени может привести к возникновению ряда других проблем, включая проблемы с системой зажигания.

Ремонт или замена электрического разъема датчика температуры впускного воздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры впускного воздуха
Замена датчика температуры впускного воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0112

Вместе с ошибкой P0112 могут также появляться ошибки P0111, P0113 и P0114
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0112 являются коррозия или повреждение электрического разъема датчика температуры впускного воздуха и внутреннее повреждение датчика.

Нужна помощь с кодом ошибки P0112?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Все новые модели УАЗ Патриот еще на заводе оснащаются ЭБУ. Это позволяет системам автомобиля работать с более высокой точностью, а также производить диагностику узлов при помощи штатных средств. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, можно приобрести его и самостоятельно установить. На данный момент наиболее распространены два основных вида БК: Престиж и Мультитроникс. Эти модели позволяют считывать основные виды ошибок ЭБУ и отображать их на дисплее.

Почему необходима установка БК.

По умолчанию, все ошибки, которые возникают при работе электронных систем фиксируются в логе ЭБУ и могут быть просмотрены только при помощи специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль, как правило, проявляет серьезные сбои в работе и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет решать мелкие проблемы своевременно, не приводя к поломкам. Помимо этого, у бортового компьютера есть функция обнуления некоторых ошибок. Они иногда возникают в процессе функционирования авто, но являются несущественными и не требуют устранения, но в результате некоторые системы могут быть отключенными.

Коды ошибок

Рассмотрим алгоритм работы с БК на примере линейки устройство Престиж. Чтобы вывести состояние системы на дисплей устройства необходимо войти в меню ТО и выбрать раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА. При появлении кодов можно считать их или выполнить сброс.

Группа 04

В данную категорию входит несколько основных кодов:

0420 – свидетельствует о неисправности катализатора. Он скорее всего засорен и препятствует нормальному выходу выхлопных газов. Наиболее часто возникает с двигателями Евро 2,3 и 4.
0443 – неправильное функционирование клапана адсорбера
0445,0444 – короткое замыкание проводки клапана абсорбера
0480 – проблемы с работой 1 вентилятора
0481 – неисправность 2 вентилятора

Данная категория ошибок возникает наиболее часто. 0420 – наиболее критическая, и скорее всего потребуется замена катализатора.

Группа 03

Эти коды в основном описывают проблемы системы зажигания. Среди них наиболее распространены:

0301-0304 номер ошибки соответствует номеру цилиндра, в котором имеется пропуск воспламенения. Обычная причина появление – засорение, неправильно выставленный зазор и прочее.
0327 – неправильная работа датчика детонации
0335 – неисправность датчика коленвала
0340 – ошибка датчика фаз. Обычно появляется в результате окисления внутри датчика. Для устранения неисправности иногда достаточно снять его и промыть при помощи специального преобразователя ржавчины. Находиться элемент на блоке цилиндров. Если после очистки ошибка повторяется, это свидетельствует о его выходе из строя.

Группа 01

Эта серия кодов отвечает за неисправности большого количества датчиков, например:

ДМРВ;
ДТВ;
температуры охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенным является p0106. Он сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин его появления и способов его устранения:

Окисление контактов, в этом случае необходимо обработать их растворителем или специальным спреем.
Засор в трубке подачи воздуха. В этом случае помимо специальных промывочных средств, например, для карбюраторов, воспользоваться стальным тросом для механической очистки. При этом его толщина не должна превышать 0,8мм.

После устранения проблемы, ошибку необходимо сбросить и проверить, не появилась ли она вновь после запуска двигателя. При повторном возникновении необходимо проверить электронные компоненты или произвести более тщательную очистку.

Полезное видео:

Ошибка 0704

Может проявиться в результате проблем в работе сцепления. ЭБУ может считать ошибку в случае поломки концевика педали. Одна из причин может быть в ослаблении стяжной пружины. Необходимо проверить узел целиком и только после этого производить сброс БК.

Коллеги!
Периодически, при нормально работающем двигателе, комп начинает выдавать следующие коды ошибок: 165, 231 и 234. Описание кодов посмотрел. Грешу на качество бензина, т.к. перед появлением ошибок заправился на "незнакомых" АЗС. Хотелось бы понять, что в этом случае делать и куда лезть? Визуально вообще никаких траблов не видно. Может ли спасти замена свечей?
Буду признателен за любые информацию и мнения.
С уважением!

Артем сделай людям доброе дело, в "Обсуживании" сверху прикрепи тему "Коды ошибок" туда и ссылку чтобы не терялась тема, народ постоянно спрашивает, искать лениво как видимо или невкурсе, что уже это было.

А тебе респект и уважуха будет :)
Ваще считаю, что надо собирать всю соль так сказать в тему обслуживания, будет классный САБЖ по всем вопросам. А воду от туда сливать только тезисы и ответы.

Ты думаешь поможет? Тут каждый день кладезь информации для производителя, а меняется мало чего. Основные детские болезни сохранились и на новых. Шкворня с пластиковыми втулками, цилиндры сцепления текут, дилерский сервис кривой и пр. Обратной связи от нас очень много.
Спасибо большое коллеги за ссылку, буду разбираться. А то в руководстве по эксплуатации название кодов есть, я что с этим елать - не известно. Вообще, книжка довольно бестолковая и не информативная.

При прогретом двигателе, на индикаторе часов кратковременно отображаются периодически
p. 04
P. 05
P. 06
P. 07
P. 08
P. 09
в различной последовательности, сопровождаемые звуковым сигналом пищалки.
Зависимости от каких-либо иных параметров не замечено. Двигатель работает нормально, прочих проблем не замечено. Что это? Коды ошибок? Но во всех виденных мною описаниях, они начинаются с 012.
Поиск по инету и на форуме не помог :(

это давление масла!

Ну и что за датчик масла ставят на 409-й для такого индикатора?

Датчик давления масла меняй.

Напряжение в бортовой сети а не зарядка АКБ.

ну , условно можно все таки сказать что идет заряд если плказывает напряжение больше 12 вольт

Поскажите, у меня БК показывает 054 ошибку (неисправен датчик положения КВ), я ему верю, но для того, чтобы лезть под капот и пытаться открутить его, надо чтобы такой датчик был на руках, но я не могу ни где их найти, где их вообще берут? Где вообще всякие хитрые запчасти к Уазу покупают? Каюсь за 8 месяцев поменял только ГЦС и то только тогда когда купил машину. Вот вам и отчественные автомобили, а езжу каждый день по 50 км. В общем просьбочка, подскажите де купить или лучше на атосервисе сделать? 1. Датчик КВ, 2. Штука которая замки открывает-закрывает (забыл как называется).

:confused:
Может я не проснулся еще, но
054 ошибка разве кв?
Фаза (дпрв), а причин мб море (в том числе безобидных), я бы менять не торопился, особенно если машина нормально ездит.

а коды совершенно не совпадают с тем что написано на http://2a2.ru

Смотреть надо было не коды, а порядок диагности датчика и его цепи. Естественно - с коррекцией нумерации выводов микаса 11.

Машина не нормально езит, на холодную вроде все нормально, как дойдет до нормальной температуры, то начиннает дергаться.

Это почти наверняка датчик распредвала. Меняй

А не могли бы тыкнуть пальцем, где он?:))) Хотябы с какой стороны.

залезаеш в капот и справа двигла, в самом конце, хрень на болтике с проводом)))) чиста по русски объяснил))))
А по хорошему, страница 60 в иструкции по эксплуатации позиция номер 19 :)

Ща курьер приедет, полезу под капот. Датчик распред вала повыше быдет, чем коленвала.

для диагностики датчика распред вала его можно просто отключить

если дергание прекратится то может быть и он

если дергаться будет и с отключенным датчиком фазы то он скорее всего исправен

дергание чаще всего происходит при неисправных топливных фильтрах либо может быть свечи или провода высоковольтные

Машинка Патриот Limited ЕВРО3, 2008
Текущий пробег 3100 км.

Первая проблема возникла до 1000 км машина теряла обороты, могла и заглохнуть. После нескольких посещений сервиса обнаружили что сильно забита сетка бензобака.

Теперь возникла и вторая проблема:
При пробеге 2200 возникла проблема запищал датчик давления, а потом после остановки загорелся check-engine. Датчик давления больше не пищал. При прохождение ТО-0 выяснили что ошибка = P0420. "Низкая эффективность катализатора".
Сбросили - ошибка повторилась.

Подскажите,
Какие возможны варианты решения второй проблемы (P0420)?

Видимо менять катализатор.
как я рад,что у меня его нет.

Путин обещал налоги поднять на старые тачки. Наличие катализатора, даже дохлого, позволяет обойти это увеличение.

ой напугали.
определяться-то будет по году выпуска.

Да нет, определять будут по соответствию тачки евро3, либо соответствует, либо нет.

скорей всего автор попал на катализатор
ладно раньше когда мозги микас были
но бош скорей всего не врет и говорит именно то что есть а не то что видит

если поискать в яндексе "Низкая эффективность катализатора" то легко убедиться что это не баг а фича :)
то есть в принципе это вполне нормальное поведение

почитайте здесь:
http://www.rem-glush.ru/remont.html

лично у меня родич купил мицу аутлендер xl и менее и уже через месяц у него оба катализатора полетели
к его счастью их заменили по гарантии

а на работе на конторском фокусе первом катализатор расплавил защиту и машина натурально загорелась
еще хорошо успели вовремя потушить
увы фордовская гарантия и страховка отказали и в ремонте хотя все чеки на фирменные заправки были в наличии

кто тут виноват - производитель или бензин - не скажу
лично я знаю абсолютно точно что чем сложнее система - евро0->евро1->евро2->евро3. - тем больше будет глюков в нашей суровой реальности :)

единственное решение - удаление катализаторов нафиг и перепрошивка мозгов
судя по яндексу именно так практически все делают на бу иномарках
а уж на нашемарках и подавно :)

ps. а это увы лишнее подтверждение тезиса о том что смысл всех "евров" - лишь в повышении продажной цены чтоб побольше бабла выкачать с потребителей :)
машины дороже бензин дороже.
в зарулем последнем статья про новый регламент о топливах
там какие-то сумасшедшие цифры озвучены что на переоборудование заводов под современные стандарты нужно 600 миллиардов ДОЛЛАРОВ
правда не уверен что это не гон того же обкурившегося ужурналиста который видел стаю летевших по ветру котов :)
по моим данным современный нефтеперегонный завод стоит один миллиард баксов
правда в россии они все допотопные

Читайте также: