Код ошибки ниссан p1110
В вкратце хочу поделиться своим опытом над решением проблемы, нависшей ошибки 1110 — неисправность в цепи фаз газораспределения. Причин здесь может быть несколько, в моем случае, я был уверен, что эта ошибка появилась в следствии замены прокладки головки блока цилиндров, а именно. Два года назад на моей машине пробило прокладку ГБЦ.
Признаки были разные:
— Во первых, что я заметил, так это то, что машина заводилась не сразу, стартеру необходимо было прокрутить двигатель примерно от 3 до 5 секунд, по разному.
— Во вторых, из выхлопной трубы валил белый дым с запахом антифриза.
— В третьих, после прогрева двигателя, в начале движения, в районе торпедо издавался звук на 1-2 секунды протекающей жидкости.
— В четвертых, на прогретый двигатель в расширительном бачке виднелись всплывающие пузырьки.
Было решено производить замену прокладки ГБЦ своими руками. Слава Богу, в интернете полно иллюстрированной информации, про данную операцию. Так как это было уже давно фото и процесса здесь приводиться не будет. На все, про все у меня ушло 2 дня, единственной загвоздкой при замене прокладки ГБЦ, стал поршень натяжителя цепи, который при снятии соскочил со стопорной шпильки и провалился под левый успокоитель цепи в нижнюю часть лобовины двигателя.
Вот здесь я растерялся. После выяснилось то, что пространство верхней части лобовины спроектировано так, что предмет попавший во внутрь далеко не провалится, так как места там, только для успокоителя цепи. Вышел из ситуации просто, купил в автомагазине магнит на гнущимся удлинители и просто просунул его в то отверстие, куда упал поршень, после чего вынул его. После установке цепи ГРМ и лобовины двигателя, я попытался завести машину и здесь произошел сильный щелчок, как будто цепь перескочила на зуб назад. После двигатель запустился. Доехав до дому, в районе 1 км. загорелся "Джеки Чан" (Ошибка 1110), машина при этом заводилась с пол оборота, единственный момент был в том, что при езде немного шумели клапана, как будто были не отрегулированные. После сброса, ошибка появлялась снова. Почитав немало форумов был сделан вывод о том, что действительно цепь перескочила на один зуб. Так бывает, когда после установке цепи и ее натяжителя, не провернешь коленвал, для того что бы, поршень натяжителя цепи полностью натянул левый успокоитель.
Лезть обратно в ГРМ желания у меня уже не было и какое то время я передвигался так. В этом году решил устранить данную неисправность. Приехал в гараж, поднял машину, снял колесо, защиту, ремень, далее лобовину. Мне повезло, так как для совпадения всех меток прошлось прокрутить коленвал всего лишь несколько раз, и вот оно.
Было обнаружено, что метки цепи ГРМ стоят как положено, метка коленвала и правой звездочки находятся на своих местах, а вот метка на муфте VVT-I, стоит на один зуб правее от меток на цепи ГРМ и торцевой части лобовины. Было принято решение передвинуть муфту на один зуб в лево, для этого нужно было снять клапанную крышку, зафиксировать впускной распредвал, открутить болт крепящий муфту, вытащить ее, переставить цепь на один зуб, совместив метки и отдать распредвал немного назад (буквально на пару мм., для того, что бы посадить муфту на шпонку распредвала. После этих манипуляций я собрал все на свои места, прокрутил коленвал несколько раз, убедился, что сейчас все нормально, поршель натяжителя плотно уперся в успокоитель. Дал герметику немного постоять и завел двигатель. Как и положено чек продолжал гореть. Через ELM и Car Scanner ошибка была сброшена, уже как 170 км. пробега полет нормальный, машина заводится как часики.
Да и парни, когда у вас во время езды начинает греметь цепь, не грешите сразу на ее растяжение, вскройте лобовину и проверьте свой натяжитель цепи, возможно он просто вышел из строя. У меня уже была такая ситуация, при разгоне, особенно на затяжном подъеме цепь просто с ума сходила, грохотала так, что я останавливался на какое то время. Вскрытие показало, что натяжитель цепи приказал долго жить, его поршень вдавливался в натяжитель свободно двумя пальцами. После его замены я езжу уже 2 года, полет нормальный.
Всем ровных дорог.
Т.к. при покупке на авто проверялась компрессия в колодцах — скидывали клеммы и крутили двигатель без них, загорелся чек, думал что попозже скину. Но когда подключил ELM327 и скинул ошибки через телефон (где-то месяц спустя), оказалось что чек через n-ное время появляется вновь (преимущественно на непрогретый двигатель, т.е. на теплом двигателе можно скинуть чек и весь день спокойно кататься без нее). Скажем так неожиданный сюрприз от предыдущего владельца. Ну да ладно.
Какое-то время ездил так, однако эта лампа меня доконала. Начав искать информацию по ошибке вычитал следующее (спасибо товарищу Goodween с хтрейл-клаб):
"Ошибка 1110 в переводе с русского на русский означает что на Вашем моторе фазы газораспределения в реальности не совпадают с заложенными программой. Причин несколько. Основные:
1. Наиболее частая — это забился (засорился, вышел из строя) клапан управления фазами газораспределения. Так же возможно слетел или окислился разъем на этом клапане.
2. Растянута цепь ГРМ.
3. Забиты масленые каналы в следствии использования не качественного масла или не регулярной замены.
Проверь все три варианта, отбрось лишнее и все!"
Изыскания решил начать с "клапана N-VCT" (так называется технология VVT у ниссан). Купил на фарпосте, новый клапан в ориг. коробочке Nissan 23796-6N200 за 1500р (за такую стоимость предполагаю что не оригинал, однако визуально качество исполнения детали и сеточек великолепное), заменил в сервисе 800р, — толку ноль.
Далее решил не гадать на кофейной гуще, а отвезти авто в проверенный сервис (г. Хабаровск) по "двс\ кпп\ электрике\ диагностике" icar-dv (не рекламы ради, пользы для). 1) ранее у меня на саньке была проблема с электрикой АКПП, ни один сервис посетил в городе, ни одну десятку потратил на идеафиксы всяких приматов, все в трубу. а эти ребята решили проблему буквально за считанные часы. 2) своего знакомого на диагностику субару аутбек 2011г отправлял, после того как ему "гаражные" мастера вариатор махнули взамен сожжённого, а настроить новый узел на нормальную работу и убрать ошибки так и не смогли. тут тоже проблему ребята с икар решили. 3) текущую проблему тоже решили, но это я забежал вперед.
1 Посещение. Предложили сделать диагностику двигателя. По итогу диагностики — показания датчика коленвала плясали, клапан N-VCT работал лишь в положении вкл\выкл. Договорился приехать на дефектовку механизма ГРМ, проверку меток, муфты, а дальше как пойдет, вплоть до замены цепи с натяжителями (перспектива темная, понимаю что цепь с заменой это 25-30 тыс. минимум выйдет, но делать уж нечего).
2 Посещение. Оставил авто с утра в сервисе, стал ждать результатов. Вроде как снимали клапанную и боковую крышки двс. По итогу — предыдущий владелец менял цепь с ней все отлично, муфта N-VCT в порядке, метки выставлены верно, никакие резинки или герметик никуда не забивались, мотор чистый без нагара. А проблема номер раз была в сальнике клапана N-VCT — его не было (видать когда предыдущему владельцу меняли цепь эту резинку сняли и забыли поставить), проблема номер два была в датчике коленвала, он был относительно новый но видимо бракованный (выдавал отклонение в 20, при норме в -5 — 5).
По итогу проблему полностью решили, есть понимание относительно состояния двигателя и пр. Бонусом еще добавлю что появился подхват мотора на низких оборотах, а еще вроде бы снизился расход, но это нужно чуть больше времени потестировать.
Результаты диагностики ПРИ БОЛЕЕ 3000 ТЫСЯЧ ОБОРОТОВ
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 89 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.16 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 46 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 41.0 %
CAL/LD Значен. 22.7 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.76 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.22 v
A/F ALPHA B1 87 %
A/F ALPHA B2 92 %
INT/V TIM (B1) 0 CA
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 89 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.16 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 44 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 44.5 %
CAL/LD Значен. 22.7 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.79 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.55 v
A/F ALPHA B1 86 %
A/F ALPHA B2 86 %
INT/V TIM (B1) -11 CA
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 90 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.16 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 43 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 44.5 %
CAL/LD Значен. 22.7 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.40 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.78 v
A/F ALPHA B1 91 %
A/F ALPHA B2 87 %
INT/V TIM (B1) -12 CA
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 90 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.16 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 47 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 49.5 %
CAL/LD Значен. 23.1 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.20 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.19 v
A/F ALPHA B1 90 %
A/F ALPHA B2 92 %
INT/V TIM (B1) 8 CA
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 91 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.16 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 50 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 53.0 %
CAL/LD Значен. 22.4 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.70 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.34 v
A/F ALPHA B1 85 %
A/F ALPHA B2 91 %
INT/V TIM (B1) -11 CA
Просмотр текущих параметров (2/5)
INT/V SOL B1 0.0 %
Обороты двигателя 3013 об/мин.
Масс. расход воздуха B1 1.830 v
Впрыск. Импульс. Время B1 2.20 msec
Впрыск. Импульс. Время B2 2.23 msec
B/Топлив. schedule 3.03 msec
Акселератор Датчик 1 0.585 v
Акселератор Датчик 2 0.570 v
Дроссель. заслонка Датчик 1 0.850 v
Дроссель. заслонка Датчик 2 0.820 v
AC Давлен. Датчик 0.730 v
Дроссель. заслонка Закр. положен. Выкл.
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 80 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 14.24 v
Впуск. Воздух Температур. 25 C
Опережение зажигания 15 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 0.0 %
CAL/LD Значен. 33.7 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.59 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.64 v
A/F ALPHA B1 80 %
A/F ALPHA B2 90 %
INT/V TIM (B1) -11 CA
Просмотр текущих параметров (2/5)
INT/V SOL B1 0.0 %
Обороты двигателя 688 об/мин.
Масс. расход воздуха B1 1.295 v
Впрыск. Импульс. Время B1 2.37 msec
Впрыск. Импульс. Время B2 2.53 msec
B/Топлив. schedule 3.51 msec
Акселератор Датчик 1 0.495 v
Акселератор Датчик 2 0.490 v
Дроссель. заслонка Датчик 1 0.690 v
Дроссель. заслонка Датчик 2 0.665 v
AC Давлен. Датчик 0.610 v
Результаты диагностики ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ
Просмотр текущих параметров (1/5)
Температура охлажд. жидкости 76 C
Скорость автомобиля 0 км/ч
Напряжение в сети 12.24 v
Впуск. Воздух Температур. 26 C
Опережение зажигания 110 BTDC
Продувка Объем. Управл. Клапан 0.0 %
CAL/LD Значен. 0.0 %
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.00 v
Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B2 0.00 v
A/F ALPHA B1 90 %
A/F ALPHA B2 90 %
INT/V TIM (B1) 0 CA
Просмотр текущих параметров (2/5)
INT/V SOL B1 0.0 %
Обороты двигателя 0 об/мин.
Масс. расход воздуха B1 1.080 v
Впрыск. Импульс. Время B1 1.65 msec
Впрыск. Импульс. Время B2 1.65 msec
B/Топлив. schedule 0.00 msec
Акселератор Датчик 1 0.500 v
Акселератор Датчик 2 0.490 v
Дроссель. заслонка Датчик 1 0.690 v
Дроссель. заслонка Датчик 2 0.665 v
AC Давлен. Датчик 0.580 v
Дроссель. заслонка Закр. положен. ON
Просмотр текущих параметров (3/5)
Начать Сигнал Выкл.
P/N POSI SW ON
PW/ST Сигнал Выкл.
Воздух COND Сигнал Выкл.
Расчетная длительность впрыска Выкл.
Подогреваем. кислород. датчик1 MNTR(B2) Бедн.
Подогреваем. кислород. датчик1 MNTR(B1) Бедн.
Нагреватель Вентилятор SW Выкл.
Система зажигания SW ON
BREAK Переключ. Выкл.
IDL A/V LEARN CMPLT
Воздух COND RLY Выкл.
Добавлено через 2 минуты
INT/V TIM (B1) -11 CA
ВОТ ЭТОТ ПОКАЗАТЕЛЬ МЕНЯЕТСЯ ПРИ НАГРУЗКЕ,ТО - ТО +
ИНТЕРЕСНО. ЧТО ЭТО. МУФТА? ИЛИ.
А по поводу 50 000 рублей на замену всего в механизме ГРМ раз в 200 000км - ну купи новый автомобиль инфинити - со стоимостью ТО от 20 до 30 000 рублей. Уже через 50 000км потратишь гораздо большую сумму на содержание.
Vovan 777 Просмотр профиля
Теперь начинаю понимать, почему в мануале на инфинитисказано, что замена масла с фильтром должна осуществлятся каждые 6000км. Видимо это залог долгой работы механизма грм.
Whitenismo
Т.е в самой большой шестерне есть какая-то шайба? Фоток я так понимаю нет. Жаль.Если я правильно понял,достаточно снять крышку магнита,за ней бдет звездочка.В этой звезде шайба. Типа так?
Вот схема
Вот 2 муфты (звездочки)Где именно эти шайбы?
Номера даю цепи, натяжителя, успокоители + башмаки 
Т.е. цепь, натяжитель,2 успокоителя,и башмак. Помпу себе не менял
Да только, чтоб снять муфту надо разобрать морду целиком, фотки муфты позже будут
Код ошибки P0110 звучит как «неисправность цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Sensor 1 Bank 1 Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0110
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0110 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.
Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.
Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для IAT датчика 1 Банк 1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0110 OBDII. Банк 1 – это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0110 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
- Но чаще, никаких симптомов не ощущается.
Причины возникновения ошибки
Код P0110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
- Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
- Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
- Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
- Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
- Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.
Как устранить или сбросить код неисправности P0110
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0110:
- Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
- Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
- Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
- Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
- Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.
Диагностика и решение проблем
Проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.
Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.
При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Коннект, Транзит, Фокус)
- Hyundai (Хендай Портер, Старекс, Терракан)
- Kia (Киа Спектра)
- Lexus (Лексус rx300)
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w210, w220)
- Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Кольт, Лансер)
- Nissan (Ниссан Альмера, Блюберд, Патфайндер, Санни, Скайлайн, Цефиро, PickUp, 300ZX)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Мерива)
- Peugeot (Пежо 206, Боксер)
- Renault (Рено Логан, Мастер)
- Saab
- Suzuki (Сузуки Альто, Лиана)
- Toyota (Тойота Авенсис, Виста, Камри, Ленд Крузер, Марк 2, Рав4, Солара, Такома)
С кодом неисправности Р0110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0105, P0111, P0112, P0113, P0114, P0115, P0120, P0127, P0136, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0355, P1115, P1192, P1405, P1410, P1460, P1630.
Читайте также: