Киа соренто ошибка р1188

Обновлено: 23.01.2025

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

KIA Sorento 2007, engine Diesel 2.5 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 16

кто поможет, две ошибки . но по второй отрубается движок 1188, после это можно завести и ехать спокойно

я понимаю, что прошло уже несколько лет после данных событий, но сегодня настроение ввернуть уже хоть куда-нибудь.
Только что уехал клиент со Старексом. После ремонта форсунок прошло две недели и опять ошибка 1186. И вот донести ему, не знаю как, несколько типичных ошибок, которые приводят к глубокому интиму с машиной. Товарищ пытается понять сам и починить, но не слушает советов вовсе.
Первое, что нужно делать — диагностика. Лучше всего у официального дилера, так как всякие сканеры-заменители, которыми пользуются в гаражах, не дают порой возможности правильно интерпретировать ошибки, не могут "пройти" до блоков. Потому сканер должен быть оригинальным.
Ошибка недостаточного высокого давления не всегда кроется в форсунках. Потому после диагностики необходимо произвести замер обратки (первичный) на машине. Таких мест минимум три, именно сброса, недостаточное питание не рассматриваем. Сказать конкретно про дозировочный блок, аварийный клапан на рампе о том, что они вышли из строя практически нереально, выявить их поломку в большинстве случаев можно только заменой. Потому начинают с форсунок. На нормальном стенде, а не "дедовском" рукомойнике.
Три места: дозировочный блок ("врет мозгам" о своем положении/"дал клина"), клапан аварийного сброса на рампе, сами форсунки. Термин "льют" означает большой поток обратной подачи топлива в случае common-rail, а не подтекают распылители, без "отсечки", как на простых пружинных. Если посмотреть на фото, можно увидеть шланг этой самой "обратки" сверху магнитов. Фиксируется она металлическими скобами. Если очень хочется порукоблудить, то можно взять обычные шприцы 4шт. кубов по 20, вытащить поршни, вставить их носиками в магниты и измерить на холостом ходу количество топлива за минуту. Чаще всего сказать уверенно про такой замер можно, если бьет фонтаном. На деле — ничего не стоят эти числа. Стенд и топливщик скажет лучше, грамотней.
"Стружка". По моему мнению ее надо искать, при подозрениях, в баке. При нормальной работе ТНВД топлива возвращает больше туда, нежели "в мотор". Опять же, ПО МОЕМУ мнению вся стружка, которую топливщики встречали в форсунке, это следствие разрушения сердечника самого магнита. Недобросовестные сервис-мэны простой люд таким образом разводят на бабло и ремонт ТНВД. Я проводил опыты по сбору форсунки "со стружкой", после стенда она опять оседает густо но анкере, хотя все было на чисто отмыто в УЗВ. Не стоит искать стружку в форсунке, тем более, что она бывает двух вариантов. Алюминиевая — с корпуса ТНВД, стальная — разрушение плунжеров, эксцентрика вала.

"Тойота не рулит" — хрен редьки не слаще, там Denso, а не Bosch. Плюсом там есть свои приколы, например, клапан возврата обратной подачи топлива. Только на Denso.

"Медные шайбы" правильные! Про 1,5 или 2 мм — бред сивой обкурившейся кобылы. Такое встречается только Мерседесах древних, как экскременты мамонта. И все! Шайбы с фото имеют аналог по Bosch F00VC17504 и они 2мм. Что на новом моторе, что на старом. К форсунке 0445110279 Kia (0445110275 Старекса) идут такие шайбы всегда. На фото верные. Толщину их нормальный человек не измеряет, а смотрит в каталоге. Остальное не от ума.

Нарукоблудить текста могу еще много, но вывод прост — самим лазить по машине следует только по причине отсутствия интима в жизни. Начинать всегда с диагностики, лучше если все присутствует в одном сервисе, чтобы не бегать сломанным телефоном по городу и не читать "умные" форумы.

Р1188 -No description

P0193 -injector Pressure sensor circuit high input

Всем привет, Парни помогите, что за ошибки. Неужели насос крякнул.

P0193 -injector Pressure sensor circuit high input

-Высокий уровень сигнала с датчика давления топлива

-Неисправность датчика давления топлива - высокий уровень сигнала

P1188 -Calibration Memory Fault

-Высокий уровень сигнала с датчика давления топлива

-Неисправность датчика давления топлива - высокий уровень сигнала

Я так понял,что о дизеле речь?Тоже проблемма с правильной трактовкой ошибки Р1183 -Киа Соренто 2004г. 2.5л.

P1188 Fuel Pressure Monitoring-Leakage

As inputted rail pressure sensor signal, ECM of Commom rail diesel engine controls fuel metering unit(FPRV-intergrated with high press. pump) and rail pressure control valve(RPRV-integrated with common rail) in order to maintain optimum rail pressure according to current engine rpm and load. However when the problem that leads rail pressure to out of target value intended by ECM occurs due to mechanical or electronical reason, ECM limits engine performance and sets DTC by limiting fuel (stops injector operation) in order to prevent engine from being controlled abnormally. "rail pressure monitoring error" is the DTC which diagnoses 1) supplying state of low pressure fuel and 2) mechanical operating conditions of high pressure pump and 3). RPRV indirectly based on RPS output voltage and RPS duty. Thus, repair relavant to this DTC requires mechanics the total understand of fuel system.

P1188 is set when rail pressure is lower than target rail pressure by more than 250bar for more than 0.8 sec. in condition that rail press. is controlled by rail pressure regulator valve(RPRV) or rail pressure is below the lower limit value(200bar). This code is due to 1)fuel less than target value supplied to common rail or 2)excessive return of fuel supplied to common rail or 3)short to low voltage line in rail press. sensor.

DTC DETECTING CONDITION

Item Detecting Condition Possible Cause

(maximum negative rail pressure deviation with closed pressure control valve exceeded)

Fail Safe Fuel cut NO

MONITOR SCANTOOL DATA

1. Monitoring rail pressure data

Connect Scantool to Data Link Connector (DLC).

Warm engine up to normal operating temperature.

Turn "OFF" electrical devices and A/C.

Monitor "FUEL PRESSURE MEASURED", "FUEL PRESS. S/POINT", "RAIL PRESS. REGULATOR1", "INJ. PUMP REGULATOR" parameter on the Scantool.

FUEL PRESSURE MEASURED : similar to "FUEL PRESSURE-TARGET"

FUEL PRESS. S/POINT : 28.5 ± 5 Mpa

RAIL PRESS. REGULATOR1 : 17 ± 5%

INJ. PUMP REGULATOR : 35 ± 5%

Check if "FUEL PRESSURE MEASURED"data is similar to "FUEL PRESS. S/POINT". Not only former two data but also "RAIL PRESS. REGULATOR1" and "INJ. PUMP REGULATOR"should be monitored carefully. Although "FUEL PRESSURE MEASURED" is similar to "FUEL PRESS. S/POINT", if "RAIL PRESS. REGULATOR1" and "INJ. PUMP REGULATOR" is out of specification, it means wear, leakage, stuck of fuel system.

2. Monitoring rail pressure data at acceleration(loading condition).

Connect Scantool to Data Link Connector (DLC).

Warm engine up to normal operating temperature.

Turn "OFF" electrical devices and A/C.

Monitor "FUEL PRESSURE MEASURED", "INJ. PUMP REGULATOR","RAIL PRESS. REGULATOR1" parameter on the Scantool.

Idle(without load) Accelerating(stall test) Diagnosis

FUEL PRESSURE MEASURED 28 ± 5 Mpa above 75 Mpa press. increases

INJ. PUMP REGULATOR 35 ± 5% 38 ± 5% duty increases

RAIL PRESS. REGULATOR1 17 ± 5% 45 ± 5% duty increases

The waveform of fuel pressure regulator valve installed at high pressure pump(fuel detecting MPROP) shows 35 ± 5% duty at idle, duty rises to approx. 40% at acceleration to raise rail pressure.

The waveform of rail pressure regulator valve installed at common rail shows 17 ± 5% duty at idle, duty rises to approx. 45% at acceleration to raise rail pressure.

VERIFICATION OF VEHICLE REPAIR

After a repair, it is essential to verify that the fault is corrected.

1. After connecting Scantool select "DIAGNOSTIC TROUBLE CODES(DTCs)" mode.

2. Clear recorded DTC using Scantool.

3. Drive the vehicle within DTC "Enable conditions" in "General information".

4. After selecting "DIAGNOSTIC TROUBLE CODES(DTCs)" mode and check if DTC is recorded again.

Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2188

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2188

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
Dodge
Ford (Форд Мондео, Эскейп)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
Infiniti
Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Pontiac
Skoda (Шкода Октавия)
Smart
Ssangyong (Саньенг Актион)
Suzuki
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво xc70, xc90)
Vortex (Вортекс Эстина)
ВАЗ 2107, 2114, 2115
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.

SORENTO вопрос по датчику положения дроссельной заслонки

Есть такой датчик, он стоит на дроссельной заслонке, он куда-то вероятно на комп передает показания угла наклона дроссельной заслонки.
у меня вылезла ошибка его неисправности. Я предполагаю что нету электронной педали и поэтому с педали тросик тянет эту заслонку механически.
Так вот в гараже чистит дроссельный узел и снят этот датчик, поставил на место и машина перестала рвать с места.. раньше тапку в пол и она выкручивала по максимуму обороты и только потом переключала обороты, сейчас все происходит медленно и с паузой. Предпологаю что при установке датчика не правильно сопоставил контакты (усики). Как проверить свою теорию или это все таки неисправный датчик и его менять.

до этого безумного с моей стороны действия по очистке дросселя машина рвала всех.
теперь меня даже жыгуры делают. )))))

есть еще подозрения на то что где-то воздух хапает

двигун 3,5 бензин. американец.

Соренто 2003 год подтраивает и плохо тянет.

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

Конструктивно Соренто 3,5 это какой Паджеро? На Терркане тот же двигатель? Все ли З/Ч взаимозаменяемы?
Где в НСК купить ГРМ и сколько примерно стоит, меняется ли по пути помпа там? Где вообще в НСК большие магазины с з/ч для КИА
Где по вину расшифровать комплектацию? или расшифруйте кто нибудь пожалуйста и как по карфаксу пробить историю авто?
VIN: KNDJC733835035984
Сколько масла покупать для замены в двигателе?

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

2003-2006 SORENTO (2003-2006) 10.08.2002 5 DR WAGON HIGH GRADE 3500 CC MPI-DOHC 4 SPEED AT 4WD LEFT HAND DRIVE

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

Информация об автомобиле
Дата изготовления: 10.08.2002
Модель: FYWGW6C
Страна: [B28] U.S.A
Регион: [B28] U.S.A
Завод: VA
Код изготовителя двигателя: 084
Номер двигателя: G6CU2513145
Код двигателя: UA53
Номер коробки передач: FYW 035984
Код коробки передач: YWC
Внешняя окраска: VQ
Внутренняя окраска: GW

Опционные кодыКод Описание
0910 UNLEADED
2831 EVAP. GAS CONTROL
285B EMISSION(CAL. 2001)
2924 ENGINE COVER
3114 FUEL CUT SYSTEM
4373 WOOD GRAIN
437F SHIFT INDICATOR-INSERT FILM
4751 AUTO TRANSFER(ELECTRONIC)
5002 LSD
5274 HANKOOK
5277 TIRE(MICHELIN)
5291 ЭМБЛЕМА
529E 15"(AL)
52BP TIRE-P245/70 R 16
53WP WHL-7.0JJ*16(AL)'A'TYPE
5467 SELF LEVELIZER
5619 STRG-ELECTRIC POWER

Читайте также: