Kia sorento ошибка р1186
| 1186- Минимальное давление топлива при работе двигателя слишком низкое. 1. электромагнитный регулятор подачи топлива(зависание в закрытом положении) 2. Клапан регулятор двления топлива в аккумуляторе(зависание в открытом положении) 3. датчик давления топ. в акку. 4. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного регулятора, клапан- регулятора давления или датчика давления топлива, плохой контакт в разъеме. то-же самое 0087- Некорректное давление в аккумуляторе топлива - слишком низкое давление топлива. |
Может кто на русском объяснит что за на*?
P1186 давления топлива Мониторинг-Минимальное давление при частоте вращения двигателя слишком низкая
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Как вводится сигнал датчика давления железнодорожного, ECM из Commom двигатель дизельный контроля топлива дозатора (MPROP-intergrated с высокой печати. *********8203;*********8203;Насосом) и железнодорожных контроля давления клапан (PCV-интегрированный с системой Common Rail) с целью поддержания оптимального давления железнодорожных соответствии с действующим оборотов двигателя и нагрузки. Однако, когда проблема, которая приводит железнодорожных давлением из целевого значения по замыслу ECM происходит из-за механических или электронных причине ECM ограничения мощности двигателя и устанавливает DTC, ограничивая топлива (инжектор остановки работы), чтобы предотвратить двигатель от контролируется неправильно. "железнодорожный контроля давления ошибка" DTC который диагностировать 1). поставках состояние низкого давления топлива и 2). механической условий работы насоса высокого давления и 3). RPCV косвенно основаны на RPS выходного напряжения и RPS долг. Таким образом, ремонт relavant этой DTC требует механики общего понять из топливной системы.
Описание DTC
P1186 установлен при измерении железнодорожных давления, в пределах которой железнодорожных давление контролируется MPROP, выше, чем 200 бар контролируется, как выходное напряжение железной дороге или при большом количестве насос опускается, чем ограниченное минимальное значение. Проверьте меньшее количество топлива поставляется, чем плановая количество топлива контролируется ECM, слишком много возвращения суммы доставлены в общей железной дороге или застрял в результате низкого напряжения железнодорожных датчик давления.
Вот перевод в google, как я понял связано с давлением в рампе, как правило иза топлива которое запарафинилось, попробуй отогреть машинку может и пройдет всё.
Вот у меня и случилось. После заправки под Воронежем, на заправке АЗС№299 ГАЗПРОМ, загорелся чек.
Двигатель ушел в аварийный режим и перестал развивать мощность.
Оставаться на федеральной трассе я не стал. Да и куда меня оттащат ? Где ремонтироваться ?
Друзья пытались помочь чем могли.
Огромное Спасибо Тимоха399, Omar18.
Поддержали под бодрили.
Несмотря на свои дела, ребята нашли время на меня, что бы поковыряться со мной в машине.
Вернулся в Москву.
Поехал на Бош Дизель-Сервис который на ул. Василия Петушкова д.3
Сервис хороший. Практически за 15 минут нашли неисправность. Регулятор давления в ТР.
Но, я пожаловался на то, что стала плохо заводиться. Сняли у меня ТНВД, рампу, форсунки.
Поместили на стэнд и провели тестирование.
Диагноз: точно умер регулятор давления и слабая гидроплотность форсунок.
Приговор: замена форсунок и регулятора.
Сказали повезло, что ТНВД пережил это.
Так вот. Много молока я тут написал, по делу.
Ошибка выскочила, после заправки плохим дизелем на такой с виду хорошей заправке.
В моем случае, выскочила ошибка Р1186 (низкое давление в топливной рампе).
Оказывается, сам датчик давления( Если смотреть на мотор, находиться слева на топливной рампе), очень живуч и что-бы он вышел из строя надо ооочень постараться.
Выходит из строя как правило ТНВД(начинает крошиться и гнать стружку). Первыми умирают форсунки, что у меня и произошло. Вместе с форсунками умирает регулятор давления в топливной рампе(находиться если смотреть на ТР справой стороны). Откручивается ключом на 30.
В моем случае умер регулятор и потянул еще форсунки. Когда его сняли и посмотрели через увеличительное стекло, фильтрующий элемент был весь в мелкой ворсе, в добавок к этому, практически умерли форсунки.
Мой совет, снять регулятор продуть его прочистить. если не помогло заменить. И надеяться что форсунки живы.(Если машина заводиться хорошо, значит только регулятор)
Статью писать не буду. На своем опыте понял что надо было сразу все слить. залить нормального дизеля поменять фильтр, и продуть регулятор ))) Но на дороге этого не сделать ) .
Надеюсь у вас такого не случиться ) Чистой Вам дороги, ну и конечно же качественного топлива.
А как сказали мастера)) Не вздумай лить присадки чистящие в дизель )
Привожу картинку. На топливной рампе под № 1 указан Редукционный клапан- он же клапан регулятора давления ( катал.№ 314022F000)
Под №2 приведен датчик давления в топливной рампе (Катал.№ 314012F000)
Форсунки № 338002F000
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087
Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)
знаешь что происходит в замкнутом пространстве при давлении в 140 кг/см ? солярка ищет куда бы ей вытечь. так вот,РД и край рамки Рейки(место стыка РД в рейке) от вибрации вминаются друг в друга (место стыка прецензионно) получается зазор приблизительно в 0.000001 микрона.очень мало? но для такого давления это оооочень много и естественно давление стравливается в образовавшуюся щель в свою очередь мозги видят изменения давления в рейле и подают питание на регулятор с 1.5 вольт до 4.75V таким образом регулятор закрывается полностью,а давление продолжает падать "мозг" не понимает в чем дело и решает "НЕ надо гробить тнвд" потому как тот в свою очередь Х. ярит как ошалевший и блокирует работу двигателя. либо встает в аварийный режим пользуясь средними параметрами датчиков не обращая внимания на их реальные показания либо и вовсе глушит двигатель.
печатаю не быстро,30 минут потратил только лишь на то чтоб объяснить о значении 1 - 2 мм . это дизель здесь все долго. (
печатаю не быстро,30 минут потратил только лишь на то чтоб объяснить о значении 1 - 2 мм . это дизель здесь все долго. (
я тебе больше скажу - ещё и крайне невнимательно, в количестве ноликов сильно запутался.
в одном месте надо нолик добавить , в другом - два убрать( при этом убрать и слово "микрон").
У меня давал ошибку Р1186 фильтр не оригинал разъело от соляры и вата забила сетку на датчике в торце рампы падало давление и машина уходила в аварийной режим поменял все датчики а обнаружил методом тыка
Доброго время суток. Аппарат Kia Sorento 2.5 CRDi (170 л/с). Это мой первый дизель. Столкнулся с такой проблемой: при нажатие педали газа в пол обороты не поднимаются выше 3000. Иногда загорается ЧЕК! Запускается легко, двигатель работает ровно, едешь не дергается, обороты держит ровно. Остановишься, заглушишь вроде начинает ехать бодрей, но потом опять разгоняешь 3000 об., и как за жопу кто держит. По трассе больше 110 км/ч (по ветру) не набирает . Бывает целый день все нормально и ЧЕК гаснет. На СТО диагностировали, ошибки номер не помню, звучит примерно так: высокое давление в коллекторе топливной системы. Ошибку сбросили вроде все нормально, но наследующий день опять, только ЧЕК не горит. Грешил на соляру, но потом заливал проверенную, тоже самое. Подскажите с чего начинать копать. Заранее огромное СПАСИБО.
Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !
всем сорентоводам привет, расскажу свою историю может кому поможет.4 месяца назад авто перестал набирать обороты ошибка высокое давление ,промыл датчик сброса сторца рампы стоит, проверил форсунки на обратку все ок.буквально на днях при резком обгоне бах опять аварийный режим,заглушил- завел и так много раз.коекак доехал до дома,в итоге ошибка низкое давление.снял тотже датчик промыл результата нет.купил новыый результатаа нет. проверяю фосунки на обратку за 20 секунд 50 мл.итог-ремонт форсунок и минус 4700 3а датчик
Доброго времени суток всем! Расскажу свою историю. С пол года назад мой Сорик пару раз переходил в аварийный режим. Заглушил-завел и снова все нормально. Тогда я и не понял что это было. Чек не загорелся. А пару недель назад это стало происходить регулярно. причем прослеживается зависимость от температуры двигателя. На холодную почти всегда выпадает в "аварию" и перезапуск не помогает, а на прогретом целый день нормально. неск.раз загорался чек. ошибка Р0088. Думал солярку плохую заправил, но спалил 2 бака а ситуация ухудшается. Тогда проверил форсунки на обратку - за 1 мин. по 10мл все четыре. Вроде норма. Стал проверять клапан ЕГР, датчик температуры топлива, регулятор давления топлива, клапан-регулятор топлива (на рампе), и даже актуатор лопаток турбины, хотч не понимаю какая связь между турбиной и давлением топлива.Но кто то на форуме писал, что помогло. Все было в норме, кроме клапана-регулятора на рампе. при норме сопротивления в 3,4-3,8 Ом у меня 4,5 Ом. Вроде не критично, но выше нормы. И тут я перешел к крайним мерам - зубилом довернуть клапан. Многим вроде помогало. Довернул градусов на 15 (уперся колодкой в коллектор), но стало совсем плохо. Теперь все время в аварийном режиме. Решил клапан заменить. придется снимать коллектор . Вопрос к форумчанам, заменившим этот клапан: номер на самом клапане 0 281 002 507 и стоит он на экзисте 5800р. YAN писал:F00R000741 - рестайл. по Бош 0281002507. Так вот 2-й вариант - 3500р. Они вообщее одинаковые или взамозаменяемы? Кто нибудь заказывал F00R000741? И какие нюансы при снятии коллектора и рампы? Кроме прокладки под сам коллектор нужны еще какие? Заранее благодарен.
Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !
Я понял. Спасибо. А я размечтался пару тысяч сэкономить . Буду заказывать. Как будут положительные результаты-отпишусь. А насчет прокладок кто нибудь подскажет, чтоб все вместе заказать.
Ну вот и я стал обладателем данной ошибки,пробег 123000.Спасибо Лёхе Юрич и его команде,проверили,покрутили,промыли,дали совет на ближайшее будущие .Молодцы. 25000км больше не буду на одном фильтре топливном ездить Пока полёт нормальный
Вот уже год не могут мне решить эту проблему, появился воздух в системе, проверили мне от бака до фильтра, говорят все окей! Ошибка низкое давление, говорят надо поменять датчик подачи топлива на рампе, меняю, через неделю машина в аварийный режим встала, чек ошибка низкое давление, хорошо все понимаю, женщина в сервисе грех не развести. Разводят руками ничего не понимают, проверяют опять от бака до системы нигде нет никаких проблем, заключение: надо менять помпу ручной подкачки, ок ребята меняю, фиг проблема осталась! Разводят руками, психанула пприехала домой в гараж ставлю прозрачные трубки на вход и выход к помпе, вижу в помпу идет солярка без воздуха, на выходе с воздухом, еду к ним новое заключение: проблема в болте подкачки , крутят крутят, откручивают голову болту, заливают герметиком,. В итоге у меня теперь два датчика подачи топлива, две помпы в сборе, свернутый болт на герметике и моя любимая проблема! Помогите, мне пожалуйста, если сможете! А то ц меня такое чувство, что я приобрету новую профессию автослесаря, осталось уже не много)))
Хочу продолжить свою тему не законченную! Меня наконец избавили от воздуха в системе(оказалось соединение от бака), но на этом стало еще интереснее! При путешествии из точки А в точку В, ровно через неделю, у меня машина отказывает меня везти(та же самая проблема, ошибка 1186) Еду в сервис смотрят пять мужиков в соляре и говорят: это не к нам, это к электрикам возможно надломился проводок, договариваются с электрикам на завтра. Приезжаю домой читаю принцип работы системы Common Rai и понимаю своим женским умом, что это не электрика. на утро возвращаюсь в сервис и начинаю объяснять, ок говорят и проверяют мне форсунки на пролив, все в идеале, спрашиваю: и что? все нормально! Через долгие уговоры садится парень со сканером со мной и мы поехали! Сканер показал, что машина едет и в один прекрасный момент пропадает давление в рампе, глушат мне форсунки и манометром крутя стартером проверяют давление в рампе, а его там нет, выкручивают клапан подачи топлива с торца рампы там стружка. Вердикт конец ТНВД. Жду неделю привозят на заказ со столицы нашей Родины долгожданный ТНВД. мальчики ставят день пошел второй, звоню. нервный голос:
- не звоните вы мешаете, поставили новый ТНВД, а проблема не ушла!
Моя в конец расшатанная психика за год поездок от сервиса к сервису не выдерживают( а я могу только плакать). На следующий день, ближе к вечеру звонок приезжайте забирайте все ОК! Лечу. Радостная вся такая. а мне говорят, что я должна оторвать руки офицалам, которые мне меняли клапан подачи топлива на рампе, потому как они на этот клапан засодили какую то медную шайбу и показывают мне кривую медную шайбочку! А мы парни супер мены и мы все сделали ок! Рассчитываюсь со своими спасителями и в состоянии ближе к эйфории уезжаю.
((((((((( Мой восторг закончился, через 5 км. Со слезами на глазах и горстью успокоительных оставлю свою машинку у них! Рабочий день на тот момент закончился и я приехала утром следующего дня! и началось хождение мое по мукам, опять проливают мне форсунки, говорят все Ок! Вопрос задаю, мальчики, а как может быть нормально все с форсунками, когда по их словам у меня вся рампа была в стружке! Ответ: до них не дошло! А забыла сказать, когда они мне поставили диагноз ТНВД капец, я им привожу ТНВД, а они мне сказали, что мой ТНВД не подходит, надо, чтоб они заказали свой! Ладно это уже лирика! Дальше смешней! Они начинают мне искать по размеру рампы и клапана шайбу стальную, но не медную, а то медную по их словам опять погнет от давления! Такой в природе не существует! Ставят медную и говорят счастливого пути!
Приехала домой, читаю литературу! Позвонила официалам и из - за печки спрашиваю, парни вот такая проблема, а если поставить вот в то чудесное место шайбу, будет ли все хорошо? На том конце провода, издевательский смех молодого человека мне говорит, до словно: Мы такое не практикуем, но ради вашего изумительного голоса и я надеюсь красивых глаз, мы можем найти вам за ваши деньги самоделкина с шаловливыми руками, который вам установит шайбу в любое место, по вашему желанию, но только на его территории! Не буду вам рассказывать, что я почувствовала в тот момент!
Мысли в моей куриной головенки такие:
-Когда мои супер мены мне поставили ТНВД и проблема не ушла, и они начали проводить эксперименты.
- В рампе так и осталось низкое давление они наверно подумали, что клапан сбрасывает солярку в обратку на больших оборотах.
- Ну и они решили помочь клапану и закрыли половину отверстия обратки - вот этой чудо шайбой, а так как она медная ее от давления погнуло, загнуло и выгнуло!
- И они решили сказать, что это не они, а официалы! Вот только зачем обратно ее туда пихать эту удивительную запчасть, но уже правильной формы?
Ну и заключение моего письма: Я осталась с той же проблемой, которой уже год! У меня две помпы ручной подкачки, три ТНВД, два клапана подачи топлива и у меня скоро закончатся мои финансы)))))
Мальчики, парни, мужчины и наконец человеки, ну подскажите, что делать, мне особи женского пола без мозгов?)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Вот уже год не могут мне решить эту проблему, появился воздух в системе, проверили мне от бака до фильтра, говорят все окей! Ошибка низкое давление, говорят надо поменять датчик подачи топлива на рампе, меняю, через неделю машина в аварийный режим встала, чек ошибка низкое давление, хорошо все понимаю, женщина в сервисе грех не развести. Разводят руками ничего не понимают, проверяют опять от бака до системы нигде нет никаких проблем, заключение: надо менять помпу ручной подкачки, ок ребята меняю, фиг проблема осталась! Разводят руками, психанула пприехала домой в гараж ставлю прозрачные трубки на вход и выход к помпе, вижу в помпу идет солярка без воздуха, на выходе с воздухом, еду к ним новое заключение: проблема в болте подкачки , крутят крутят, откручивают голову болту, заливают герметиком,. В итоге у меня теперь два датчика подачи топлива, две помпы в сборе, свернутый болт на герметике и моя любимая проблема! Помогите, мне пожалуйста, если сможете! А то ц меня такое чувство, что я приобрету новую профессию автослесаря, осталось уже не много)))
Хочу продолжить свою тему не законченную! Меня наконец избавили от воздуха в системе(оказалось соединение от бака), но на этом стало еще интереснее! При путешествии из точки А в точку В, ровно через неделю, у меня машина отказывает меня везти(та же самая проблема, ошибка 1186) Еду в сервис смотрят пять мужиков в соляре и говорят: это не к нам, это к электрикам возможно надломился проводок, договариваются с электрикам на завтра. Приезжаю домой читаю принцип работы системы Common Rai и понимаю своим женским умом, что это не электрика. на утро возвращаюсь в сервис и начинаю объяснять, ок говорят и проверяют мне форсунки на пролив, все в идеале, спрашиваю: и что? все нормально! Через долгие уговоры садится парень со сканером со мной и мы поехали! Сканер показал, что машина едет и в один прекрасный момент пропадает давление в рампе, глушат мне форсунки и манометром крутя стартером проверяют давление в рампе, а его там нет, выкручивают клапан подачи топлива с торца рампы там стружка. Вердикт конец ТНВД. Жду неделю привозят на заказ со столицы нашей Родины долгожданный ТНВД. мальчики ставят день пошел второй, звоню. нервный голос:
- не звоните вы мешаете, поставили новый ТНВД, а проблема не ушла!
Моя в конец расшатанная психика за год поездок от сервиса к сервису не выдерживают( а я могу только плакать). На следующий день, ближе к вечеру звонок приезжайте забирайте все ОК! Лечу. Радостная вся такая. а мне говорят, что я должна оторвать руки офицалам, которые мне меняли клапан подачи топлива на рампе, потому как они на этот клапан засодили какую то медную шайбу и показывают мне кривую медную шайбочку! А мы парни супер мены и мы все сделали ок! Рассчитываюсь со своими спасителями и в состоянии ближе к эйфории уезжаю.
((((((((( Мой восторг закончился, через 5 км. Со слезами на глазах и горстью успокоительных оставлю свою машинку у них! Рабочий день на тот момент закончился и я приехала утром следующего дня! и началось хождение мое по мукам, опять проливают мне форсунки, говорят все Ок! Вопрос задаю, мальчики, а как может быть нормально все с форсунками, когда по их словам у меня вся рампа была в стружке! Ответ: до них не дошло! А забыла сказать, когда они мне поставили диагноз ТНВД капец, я им привожу ТНВД, а они мне сказали, что мой ТНВД не подходит, надо, чтоб они заказали свой! Ладно это уже лирика! Дальше смешней! Они начинают мне искать по размеру рампы и клапана шайбу стальную, но не медную, а то медную по их словам опять погнет от давления! Такой в природе не существует! Ставят медную и говорят счастливого пути!
Приехала домой, читаю литературу! Позвонила официалам и из - за печки спрашиваю, парни вот такая проблема, а если поставить вот в то чудесное место шайбу, будет ли все хорошо? На том конце провода, издевательский смех молодого человека мне говорит, до словно: Мы такое не практикуем, но ради вашего изумительного голоса и я надеюсь красивых глаз, мы можем найти вам за ваши деньги самоделкина с шаловливыми руками, который вам установит шайбу в любое место, по вашему желанию, но только на его территории! Не буду вам рассказывать, что я почувствовала в тот момент!
Мысли в моей куриной головенки такие:
-Когда мои супер мены мне поставили ТНВД и проблема не ушла, и они начали проводить эксперименты.
- В рампе так и осталось низкое давление они наверно подумали, что клапан сбрасывает солярку в обратку на больших оборотах.
- Ну и они решили помочь клапану и закрыли половину отверстия обратки - вот этой чудо шайбой, а так как она медная ее от давления погнуло, загнуло и выгнуло!
- И они решили сказать, что это не они, а официалы! Вот только зачем обратно ее туда пихать эту удивительную запчасть, но уже правильной формы?
Ну и заключение моего письма: Я осталась с той же проблемой, которой уже год! У меня две помпы ручной подкачки, три ТНВД, два клапана подачи топлива и у меня скоро закончатся мои финансы)))))
Мальчики, парни, мужчины и наконец человеки, ну подскажите, что делать, мне особи женского пола без мозгов?)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
для начала строго необходимо СНЯТЬ и промыть рейку , отвернув тот самый регулятор с торца рейки.
тем самым убиваете 2 зайцев:
- чистите рейку что б не сложить форсунки ( если конечно там действительно есть стружка)
- проверяете - развели вас с шайбой или нет( а был ли мальчик) .
далее, НИКАКИХ ШАЙБ между регулятором и рейкой НЕТ !!
ни медных , ни стальных.
есть только сильная затяжка регулятора , который уплотняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО своим торцом в торец рейки= ВСЁ!.
по ЭТОЙ причине , правильно затянуть регулятор ( что б он потом не заедал и нормально работал) можно ТОЛЬКО на снятой рейке зажатой в тисках за "уши" ( а не зубильцем на месте как делают 99% тех , кто меняет регулятор не снимая рейки).
почему то уверен что Ваша проблема на этом и закончится , если , разумеется , стружка не начала укладывать форсунки.
Рейку держала в руках промытая, клапан накручивали на снятую рейку! И на сколько я понимаю рейка должна быть внутри идеально ровная, а сейчас там ровно посередине отверстия обратки "Ложбинка" по всему диаметру внутри рейки. как они сказали от шайбы! Мне сказали ездить тихо не газовать, чтоб не создавать давление высокое в рампе, чтоб не выгнуло эту шайбу, а за неделю они мне новую из бронзы состряпают! Езжу тихо не больше 60-80! Вечно смотрю на обороты! Ужас просто!
Тоже сегодня словил P1186. Ездил по городу, оставил авто на 2 часа. Завел, проехал 300 м, при ускорении заглох. И загорелся значек ИММО.
Выключил зажигание, включил - сразу CHECK горит. Хорошо что сканер OBD всегда со мной )
Сбросил ошибку, поехал дальше, тянет нормально, при педальке в пол не глохнет.
Что было я так и не понял
Завтра сделаю тест шприцами на обратку. Ходя дело видимо в клапане на торце рейки.
P1186 Fuel Pressure Monitoring-Minimum Pressure at Engine Speed Too Low
GENERAL DESCRIPTION
As inputted rail pressure sensor signal, ECM of Commom rail diesel engine controls fuel metering unit(MPROP-intergrated with high press. pump) and rail pressure control valve(PCV-integrated with common rail) in order to maintain optimum rail pressure according to current engine rpm and load. However when the problem that leads rail pressure to out of target value intended by ECM occurs due to mechanical or electronical reason, ECM limits engine performance and sets DTC by limiting fuel (stops injector operation) in order to prevent engine from being controlled abnormally. "rail pressure monitoring error" is the DTC which diagnose 1).supplying state of low pressure fuel and 2).mechanical operating conditions of high pressure pump and 3). RPCV indirectly based on RPS output voltage and RPS duty. thus, repair relavant to this DTC requires mechanics the total understand of fuel system.
DTC DESCRIPTION
P1186 is set when measured rail pressure, within the range where rail pressure is controlled by MPROP, is higher than 200bar controlled as target rail pressure or when high pump amount is lowered than limited minimum value. Check whether less amount of fuel is delivered than target amount of fuel controlled by ECM, too much return amount delivered to common rail or stuck resulting from low voltage of rail pressure sensor.
Может кто на русском объяснит что за на*?
Ещё кое что нашёл
1186- Минимальное давление топлива при работе двигателя слишком низкое.
1. электромагнитный регулятор подачи топлива(зависание в закрытом положении)
2. Клапан регулятор двления топлива в аккумуляторе(зависание в открытом положении)
3. датчик давления топ. в акку.
4. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного регулятора, клапан- регулятора давления или датчика давления топлива, плохой контакт в разъеме.
то-же самое 0087- Некорректное давление в аккумуляторе топлива - слишком низкое давление топлива.
Может кто на русском объяснит что за на*?
P1186 давления топлива Мониторинг-Минимальное давление при частоте вращения двигателя слишком низкая
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Как вводится сигнал датчика давления железнодорожного, ECM из Commom двигатель дизельный контроля топлива дозатора (MPROP-intergrated с высокой печати. *********8203;*********8203;Насосом) и железнодорожных контроля давления клапан (PCV-интегрированный с системой Common Rail) с целью поддержания оптимального давления железнодорожных соответствии с действующим оборотов двигателя и нагрузки. Однако, когда проблема, которая приводит железнодорожных давлением из целевого значения по замыслу ECM происходит из-за механических или электронных причине ECM ограничения мощности двигателя и устанавливает DTC, ограничивая топлива (инжектор остановки работы), чтобы предотвратить двигатель от контролируется неправильно. "железнодорожный контроля давления ошибка" DTC который диагностировать 1). поставках состояние низкого давления топлива и 2). механической условий работы насоса высокого давления и 3). RPCV косвенно основаны на RPS выходного напряжения и RPS долг. Таким образом, ремонт relavant этой DTC требует механики общего понять из топливной системы.
Описание DTC
P1186 установлен при измерении железнодорожных давления, в пределах которой железнодорожных давление контролируется MPROP, выше, чем 200 бар контролируется, как выходное напряжение железной дороге или при большом количестве насос опускается, чем ограниченное минимальное значение. Проверьте меньшее количество топлива поставляется, чем плановая количество топлива контролируется ECM, слишком много возвращения суммы доставлены в общей железной дороге или застрял в результате низкого напряжения железнодорожных датчик давления.
Вот перевод в google, как я понял связано с давлением в рампе, как правило иза топлива которое запарафинилось, попробуй отогреть машинку может и пройдет всё.
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Результатов поиска: 1209: +P0088
Всем привет, пробег, 260000, тоже словил ошибку р0088, попробую начать с замены фильтра, при прокачке лягушки идут пузыри с болта прокачки, в топливную за данный пробег не лазил вообще, только сменил форсунки на 220000 и то только для личного спокойствия (спасибо команде Лехи Юрьича, позитивные маст.
Так и не нашёл ответ на вопрос про писк регулятора давления в рампе. Думал замена регулятора поможет ( не помогло) новый тоже пищит, подскажите куда залезть
Сегодня вскрыл пучок проводов, идущий к датчику давления на топливной рампе, провода между собой были как будто склеены, после их разъединения ошибка пропала. аварийный режим ушел, посмотрю на долго ли это поможет.
Эх сколько уж писано переписано на эту тему.Причин может быть до х. Рейку то чо мыть труба с дырками. Датчики дело другое. Фильтр не обязательно оригинал, я вообще выкинул всю родную приблуду,а поставил глухой мериновский. Перед ним фильтр грубой очистки. Была у меня такая проблема повозиться пр.
Фильтр из белого списка(конечно же новый), регулятор ультразвуком чистили, а рейку промывали, это было бы здорово!
Coolmaster
Топливный фильтр оригинальный стоит? Или хотя бы из белого списка? Рейку с регулятором как именно мыли? У меня вроде был дома рабочий регулятор, могу дать на попробовать
Ставил между фильтром и ТНВД, до 3 тыс оборотов воздуха нет, после трех появляются такие же пузырьки как на видео, только их меньше - и я не пойму кавитация это или подсос. Регулятор с рейкой снимали и возили на промывку, в компанию которая занимается ремонтом дизельных систем, после чего какое то в.
Какая-то казуистика, при подсосе воздуха вылезают ошибки по низкому давлению. И прозрачный шланг на обратку ставите зря, поместите его между фильтром и ТНВД - там очень всё информативно. Регулятор давления на рейке смотрели?
Подскажите, может ли появляться ошибка Р0088 из-за подсоса воздуха? Или из-за подсоса выходят ошибки по низкому давлению в топливной системе?
Вот подснял видео, это обратка с топливной рейки
Это воздух или кавитация? Так должно быть или нет?
Здравствуйте, у меня вот что было по ошибке P0087. Сделал ТО на своем соренте 2008 г , заменил топливный фильтр и вот через 200 км проезда на новом фильтре выскочила ошибка P0087. Решил проблему так: открутил датчик давления топлива и в нем был пузырек воздуха, я продул его компрессором , потом пром.
Подскажите у меня появилась ошибка P118600 , машина уходит в авар.режим, случилось это перед то2, дилер провел то2 "фильтр топливный" вроде как новый поставил, но причину не нашли! Форсунки проверял сам в обратку не льют! Может фильтр топливный заменить, так как я им не верю! В чём может б.
Други, я победил ошибку P0087!! Что конкретно послужило окончательным решением, точно не знаю. Но все обошлось тотальной мойкой регуляторов ( всех), топливопровода высого давления от ТНВД до рампы и заменой уплотнительного резинового колечка на регуляторе давления на рампе. Кстати понял, почему не р.
Читайте также: