Киа рио 3 температура всасываемого воздуха
По мере возрастания температуры в воздухоочистителе биметаллическая пружина термостатического клапана постепенно открывает доступ атмосферного воздуха за счет снижения глубины подаваемого на вакуумный мотор разрежения. Одновременно закрывается подпружиненная заслонка подачи горячего воздуха.
- Снимите со сборки воздухоочистителя рукав воздухозаборника.
- Удостоверьтесь, что при неработающем двигателе впускная заслонка занимает положение доступа холодного воздуха. Вручную подвигайте заслонку, проверяя свободу ее перемещения.
- При холостых оборотах холодного двигателя заслонка должна быть закрыта, обеспечивая доступ горячего воздуха. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного мотора, - заслонка должна быстро открыться, обеспечивая доступ холодного воздуха. Заткните вакуумный шланг пальцем и удостоверьтесь, что разрежение достигает вакуумного мотора.
- Исправность функционирования термостатического клапана можно проверить путем искусственного его охлаждения сжатым воздухом и искусственного же нагрева феном для волос.
- Работоспособность вакуумного мотора проверяется путем подсоединения к нему ручного вакуумного насоса с вакуумметром. Впускная заслонка должна начать открываться при глубине разрежения 72 мм рт. ст. на моделях 4.2 л и 50 ± 15 мм рт. ст. на моделях 3.0 л. Полное открывание заслонки должно происходить при разрежении 146 мм рт. ст. на моделях 4.2 л и 100 ± 25 мм рт. ст. на моделях 3.0 л. В случае необходимости произведите замену мотора.
Стабилизатор (клапан-компенсатор) оборотов прогретого двигателя
Клапан представляет собой термочувствительный клапан, обеспечивающий подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод горячего двигателя (см. сопроводительные иллюстрации - двигатели 4.2 л и двигатели 3.0 л). При этом происходит обеднение смеси, что повышает стабильность оборотов холостого хода и снижает эмиссию в атмосферу углеводородных соединений.
 | 1 — верхняя крышка 2 — гайки-барашки 3 — фильтрующий элемент 4 — клапан-компенсатор воздуха горячего холостого хода 5 — термостатический клапан 6 — корпус |
Проверка функционирования - модели 4.2 л
- Снимите сборку воздухоочистителя.
- При окружающей температуре вблизи себя ниже 60° С компенсатор должен быть закрыт.
- При помощи фена для волос нагрейте блок компенсатора до температуры 74° С и подуйте в штуцер. Воздух должен свободно проходить сквозь клапан, в противном случае замените компенсатор.
Проверка функционирования - модели 3.0 л
Система предварительного подогрева воздушно-топливной смеси - модели 3.0 л
Система состоит из реле и сборки нагревательного элемента, расположенной между основанием карбюратора и впускным трубопроводом.
При запуске двигателя нагреватель запитывается, обеспечивая подогрев проходящей сквозь него воздушно-топливной смеси. При этом повышается интенсивность распыления топлива и снижается эмиссия монооксида углерода (СО).
Периодически проверяю адаптером OBD и программой Torque (платная версия и докупал набор PID для KIA) параметры работы ДВС. В сети не нашел какие должны быть, поэтому если есть у кого такие же данные, то можно собрать статистику. ЭБУ MEG17.9.13
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены (АКПП-6)
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки: 12,5-12,2% (после чистки ДЗ стало 11,4%)
3.Давление во впускном коллекторе:31-35 kpa (в основном 32-33 kpa)
4.Нагрузка: 22,4-24,7%
5.Долговременная топливная коррекция: 2,3-4,7%
6.УОЗ: 1,5-3,5 (в основном 2-3)
7.Время впрыска:2,458 мс
8.Расход топлива на ХХ: чаще 0,9 л/ч, но было один раз 0,4 (может глюк)
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8 В
10.Напряжение датчика кислорода после катализатора: 0,65-, 75В
Вторая машина (МКПП)
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки:12,2%
3.Давление во впускном коллекторе:30 kpa
4.Нагрузка: 20,4%
5.Долговременная топливная коррекция(LTFT): 1,6%
6.Кратковременная топливная коррекция (STFT): всегда дергается вовзе нуля +- 3-4% Неважно холодный мотор или прогретый
7.УОЗ: 1,5-3,5
8.Время впрыска:2,458 мс
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8В
10.Напряжение датчика кислорода после катализатора: 0,65-, 75В
Также нашел интересный параметр в этой программе. Называется Torque converter slip ("скольжение гидротрансформатора" дословный перевод). Показывает разницу в оборотах в минуту между насосным и турбинным колесами. Возможно, по этому параметру косвенно можно судить о качестве работы гидротрансформатора. У меня на ХХ разница 30-45 об/мин. При устоявшемся режиме движения около 0, при наборе скорости разница до 1000 доходила, при торможении двигателем отрицательные значения до минус 500 было. Актуально только для АКПП
Снятие датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске
Снимаем датчик для проверки и замены, а также для замены его уплотнительного кольца. Отвернув болты крепления дроссельного узла к фланцу впускного трубопровода (см. Снятие дроссельного узла)…
…отводим дроссельный узел в сторону, не отсоединяя от его штуцеров шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
Нажав на фиксатор колодки переднего жгута проводов, отсоединяем колодку от разъема датчика.
…и вынимаем датчик из гнезда трубопровода.
Соединение уплотняется резиновым кольцом. Устанавливаем датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске в обратной последовательности. При повреждении уплотнительного кольца (трещины, разрывы, замятия) или потере им эластичных свойств заменяем кольцо новым.
Клуб владельцев корейских автомобилей
Текущее время: 04 дек 2021, 11:16
Датчик температуры воздуха поступающего в двигатель !
Датчик температуры воздуха поступающего в двигатель !
во всех современных авто температура всасываемого воздуха изхмеряется расходомером воздуха,то есть система общая,стоит внутри воздушного канала расходомера,не чего не отремонтируешь,только замена полностью!Вин напиши может проще самому купить без всяких од!
Если без вина то примерно этот номер 281642A401
До чего надо быть трудным…вин давай?! Я тебе уже подробно написал,что ещё надо ?
Датчика температуры воздуха в твоём авто нет,впрочем как и расходомера воздуха,стоит датчик давления в впускном коллекторе (функция та же) под номером 32 ,при его неисправности будет то же что у тебя сейчас!А ошибку по датчику температуры может выдавать сканер ввиду того что его просто нет а в программе сканера он есть и он его тупо не видит,чем делал диагностику ?
Датчики KIA RIO
Корейские автомобили все большее стали появляться на просторах российских дорог. Одним из самым популярных автомобилей от марки КИА в России, является КИА РИО. Данная машина обрела широкую популярность из-за своей доступности, комфорта и надежности.
Киа оснащается 1,6 литровым бензиновым двигателем с инжекторным впрыском топлива. Как известно автомобили с инжектором оснащены большим количеством датчиков, которые корректируют работу мотора, участвуют в формировании топливной смеси, корректируют угол опережения зажигания и многое другое.
Зачастую датчики способны выходить из строя и чтобы найти поломку необходимо проводить детальную диагностику автомобиля. В большенстве случев поломка датчика проявялется из-за попадания в него влаги или вовсе из-за слетевшего разъема с датчика. Иногда достаточно визуально проверить датчик, чтобы понять что с ним не так, но для этого необходимо знать где он находится и как выглядит.
В данной статье рассказывается о датчиках инжектора на автомобиле КИА Рио, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.
Блок управления двигателем
Для управления всеми датчиками установленными на двигателе Киа Рио применятеся специальный электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В данной детали просчитывается множество различных процессов, которые необходимы для стабильной работы двигателя. В ЭБУ определяется количество топлива, которое будет подаваться в цилиндры, количество воздуха, угол опережения зажигания и многое другое.
Расположение
Находится блок управления двигателем в Рио, под капотом, возле аккумуляторной батареи.
Признаки неисправности:
К признакам неисправности данного блока можно отнести все признаки поломки любого датчика. Довольно часто блок управления двигателем выходит из строя после мойки двигателя, так как влага под давлением способна попасть внутрь блока и вызвать короткое замыкание внутри него.
Датчик коленчатого вала
Данный датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня, то есть момента сжатия топливовоздушной смеси. Это необходимо для своевременной подачи искры в камеру сгорания для зажжения топлива. ДПКВ является единственным датчиком, при поломке которого двигатель автомобиля не сможет запуститься, так как искра будет отсутствовать, потому что ЭБУ не сможет понимать в каком положении сейчас находится поршни двигателя.
Расположение
Датчик находится в корпусе КПП ближе к блоку двигателя и считывает показания с маховика.
Признаки неисправности:
Датчик давления масла
Давление масла необходимо для правильной работы двигателя и смазки трущихся деталей, таких как коленчатый вал, распределительный вал и т.п. Если давление масла упадет, то смазка не будет поступать на валы, что приведет к их задирам и поломке. Чтобы следить за давлением масла автомобильные инженеры придумали специальный датчик, который информирует водителя о пропаже давления масла в ДВС. О потере давления масла сигнализирует специальная лампа масленки красного цвета на приборной панели. Она зажигается при включении зажигании и должна гаснуть после запуска двигателя.
Расположение
Датчик давления масла Киа Рио находится рядом с масляным фильтром.
Признаки неисправности:
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для определения температуры жидкости охлаждения в двигателе используется специальный датчик, внутри которого находится термоэлемент, который изменяет свое сопротивление с изменением температуры. При пуске двигателя, когда ОЖ холодная датчик передает показания на ЭБУ, а блок двигателя формирует топливную смесь необходимую для прогрева с большим количеством топлива. Когда ДВС прогревается сопротивление меняется и ЭБУ проводит топливную смесь в норму.
Расположение
ДТОЖ на Киа Рио находится вблизи термостата и впускного коллектора.
Признаки неисправности:
Датчик кислорода
Для определения концентрации углекислого газа в выхлопных газах используется датчик кислорода или лямбда-зонд. Данная деталь необходима для подсчета вредных выбросов в окружающую среду, если эти параметры превышают допустимые, датчик посылает сигналы на ЭБУ для корректировки топливной смеси и приведения выхлопных газов в порядок.
Расположение
Находится датчик кислорода Киа Рио в выпускном коллекторе и крепиться на резьбе.
Признаки неисправности:
Датчик абсолютного давления
ДАД необходим для определения разрежения во впускном коллекторе и подсчета температуры всасываемого воздуха в двигатель. Данные параметры нужны для приготовления правильной топливной смеси в зависимости от оборотов вращения коленчатого вала, открытия дроссельной заслонки и температуры окружающей среды.
Расположение
Датчик абсолютного давления на Кио Рио находится во впускном коллекторе ближе к правой стороне двигателя.
Признаки неисправности:
Датчик распределительного вала
Датчик распредвала служит для определения фаз газораспределения. Это позволяет производить фазированный впрыск топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает экономию топлива и поднимает технические возможности автомобиля.
Расположение
Датчик распределительного вала расположен с левой стороны двигателя вблизи механизма ГРМ.
Признаки неисправности:
Датчик дроссельной заслонки
В КИА Рио используется электронная педаль газа и электронная дроссельная заслонка, в которую встроены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Данная доработка повысила надежность этого узла и положительно сказалась на плавности хода автомобиля. Как правило, данная деталь весьма надежная, единственной ее проблемой может быть загрязнения дросселя.
Расположение
Датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода КИА Рио встроены в сам дроссельный узел.
Признаки неисправности:
Датчики АБС
Для работы антиблокировочной системы тормозов на автомобиле используются специальные датчики, которые считывают показания с задающих дисков. Задающий диск вращается вместе с колесом, а датчик АБС считывает с него показания, как только автомобиль начинает тормозить и колеса блокируются, датчик понимает, что диск не вращается, он посылает сигнал на блок управления тормозами для срабатывания системы АБС.
Довольно часто отказ АБС связан с обычным загрязнением датчиков или обрывом провода цепи питания датчика.
Расположение
Датчики находятся на каждом колесе автомобиля, по одному датчику на колесо.
Признаки неисправности:
Полезное видео
5.11 Датчики
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателями 1,6 л и 1,8/ 2,0 л
1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.
Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.
Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В
- Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
1
Всем доброго времени суток. Около двух недель назад заметил, что обороты слишком уж завышены на непрогретом двигателе. Например на холодную ~1500 (раньше было 1000-1100) , при ТОЖ 60гр. 1200 (раньше 800-900), на полностью прогретом 650 как и раньше.
Случилось все после того как поменял ДАД, поэтому сразу начал грешить на него. Поставил обратно старый, но ничего не изменилось. Полез смотреть показания ELM-кой, все в норме, кроме Температуры окружающего воздуха, он показывал -40 (судя по некоторым данным -40 это полное отсутствие сигнала датчика). Раньше даже не обращал внимания что есть такой показатель. Полез смотреть историю старых показаний, а там этот показатель в норме, в марте например +6.
Ну, думаю, дело значит в этом показателе. Ищу на приборке внешнюю температуру, а там все в норме. Во блин, загадка. Ну и тут начались долгие поиски инфы по поводу этого мистического датчика. мануалы, форумы, электрические схемы, распиновки ЭБУ, прошивки и Киа Рио и Соляриса, но блин нет нигде информации об этом показателе, откуда его берет ЭБУ и то что он влияет на обороты. Единственное, что я нашел, так это схему, где видно, что датчик внешней температуры, тот который снизу радиатора, идет только на приборку и климат. Померял, прозвонил и до приборки и до климата, все нормально.
Да блин мистика, подумал я. Может дело и не в нем, раз об этом никто и нигде не упоминает. Начал проверять другие вещи, подсос, свечи, катушки, адсорбер и т.д. Все в норме. Единственное, что нашел, утечку тока в 0.3А. Пропадает при выдергивании предохранителя F35 (освещение салона, багажника, кондиционер), но обороты остаются так же завышеными.
Снова вернулся к теории датчика температуры. Думаем логически, если такой показатель есть, значит ЭБУ его откуда-то берет. Прямой связи с датчиком у радиатора нет. Температуру знают только приборка и климат. Быть может он её по CAN-шине получает, подумал я. И тут я вспомнил про утечку, которая возможна из-за коротыша в блоке климат контроля, который возможно и передавал эту температуру.
Воодушевился и почти в полной уверенности , что нашел проблему, начал добираться до блока климата. Снял его, приборку, магнитолу и даже плафоны освещения. Посомтрел плату приборки, визуально все целое. Попрозванивал диоды, все целое. Проверил утечку, осталась прежней 0.3А , даже без приборки, климата, магнитолы и плафонов. Начали опускаться руки.
После этого уже начал сходить с ума. Проверять осцилогрофом CAN-шину (как буд-то бы я знал что я там хочу увидеть), смотреть все распиновки и сотый раз электросхемы.
Опустил руки, присел на диванчик, закурил сигаретку и решил попробовать просканировать показатели в другой программе. Смотрю, показывает +15. Та ну не может быть, неужели, все из-за программы. Смотрю в старой программе тоже +15. Не знаю как, но датчик заработал, даже при том, что отключена приборка и климат. Завел машину, обороты вернулись в норму. Все собрал, проверил, все отлично, обороты в норме, двигатель работает ровно.
В итоге загадка, так и осталась загадкой. Я до сих пор не знаю откуда ЭБУ берет температуру. После 3х дней езды и наблюдений за этим показателем заметил, что температура часто завышена, например на приборке +10, а сканер показывает +20.
Конечно, первое что приходит в голову, это то что ЭБУ берет температуру с ДАД во время зажигания и запоминает её, по типу атмосферного давления, но ведь ДАД работал и температуру всасываемого воздуха выводил нормально. Или же ДАД на самом деле не работал и отображал приблизительные цифры? Кто-нибудь владеет информацией? Просвятите пожалуйста, а то не будет мне покоя ))
Извиняюсь, слишком много текста получилось, наверное нужно было выговорится, слишком долго провел времени в гараже в одиночестве ))
134 86
в магазине сказали нет, мастер что делает сказал тоже нет
если не ошибаюсь, ранее мне объясняли что на 81 начало открытия - на 88 полное открытие
94 6
в жару, более 38 -40 градусов по ровной трассе, машина без особой нагрузки, местами бывало 95-97 градусов
388 124
в прошлом голу летом ездил на юг, температура воздуха под 40, кондиционер включен всю дорогу, скоростт 140-160, максималюная температура ОЖ была 88, чаще 84-86. Если жара +30, то те же самые 82-84 как и зимой
133 10
а вот тут я не пойму - это температура чего? я к тому, что термостат стоит на входе в двигатель, а датчик температуры на выходе. двигатель совсем не греет охлаждайку или я что-то перепутал?
134 86
так же в прошлом году по трассе +84. 86, на простых ускорениях не выше +90, вот на затяжных когда скорость маленькая и не дают зерновоз обойти, там и +96 видел, но как только выкатывался из за него и немного проезжал. то температура сразу к обычным цифрам приходила
но скорость как знаки позволяют +18км/ч, температура была за +35, кондей работает
но как только температура спадала ниже +25, то в движении показатели становились тоже около +82
греет
но при таких температурах уже идёт большой круг циркуляции через радиатор (как раз термостат открыт полностью), и хватает обдува при движении для поддержания температуры ОЖ
Читайте также: