Киа кворис ошибка ecs
Приветствую други!
С недельку тому назад, по утру, подходя к машинке стал замечать, что задняя правая сторона лежит на колесе… решил слегка поэксперементировать стал вечером оставлять авто в поднятом положении в таком случае машина оставалась на одном уровне… Поняв, что пока не критично и в любом случае как говорится хороший звук вылезет наружу — забил. Так оно и случилось — хреначу значит по объездной и залетаю на небольшую кочку, в правой части задней подвески слышу грохот как будто здец пришел всему, и чувствую машина в целом стала как доска на колесах то есть ни какой мягкости, на любую неровность машина реагирует подпрыгиванием, и самое главное загорелось ECS…
Торможу на обочине, и как проженный бывший владелец немецкого автопрома понимаю что любая ошибка может вылечится перезапуском двигателя… и опаньки ошибки нет, трогаюсь все плавненько и прекрасненько, проезжаю не спеша пару километриков и вот мы снова на доске с горящей ошибкой.
В гугле я не забанен и набираю ремонт пневмы екат, выпадает пара сервисов, звоню треш-мнешь и все как в один заявляют — замена балона, разбег цен 10-12 турция, 15 германия, понимаю что ни какие безумные немцы не могли наладить в баварских землях производство баллонов для корейского автопрома, минимум по бумагам зарегестрировать компанию на адрес общественного туалета в Кёльне, да и то не немцы а русские, а все производство как обычно в китае
Вообщем не знаю чо тут расписывать… поменял на новый балон, цена десятка денег плюс два рубля работа по снятию и установке… в принципе на мой взгляд не особо дорого когда я на туре отдавал порядка 23 рублей.
Состояние снятого и пропускавшего балона можно судить по фото. Можно конечно спорить до потери сознания и писать что при правильном ухаживании за балонами они переживут двигатель и коробку авто, но резина есть резина, даже при маленьких пробегах у вас сохранится протектор на резине но за 6-7 лет эксплуатации она просто от старости начнет сыпаться, так и тут… пришло время…
Всем привет.
Сегодня ехал себе по буеракам (много кочек и ям). Ехал медленно. Крался короче.
Перед тем, как начать движение по ухабам поднял машину (кнопка подвески в верхнее положение). Еду себе. И вдруг на панели загорается лампочка ECS. И горит. Сначала я не понял - что это. Потом, вернувшись на ровную дорогу, попробовал опустить машину - а не тут то было. Реакции на кнопку подвески - ноль. Доехал до дома, заглушил машину. Так и стоит задранная вверх. Все стойки одинаково - ничего не перекошено. Проверил все предохранители пневмы, вытащил релюхи ECS - без результата.
Компрессор молчит. В субботу поеду на диагностику, ну а пока вопрос к знатокам - кто сталкивался?
ЗЫ: ощущаю себя водителем паркетника)))) Посадка высокая)
gear2003, обрати внимание на датчик пневмы - он между задними колесами ближе к левому.
У меня пару раз была эта ошибка. Первый раз, когда был ночью резкий перепад температуры и все запотело - видимо датчик тоже как-то. Второй раз недавно, когда проехал по глубокому снегу.
Может,ты тоже как-то его испачкал или задел на кочках.
Кстати, при горящей ошибке машина становилась "деревянной " - амортизаторы колом вставали. У тебя такое есть?
____ Клубные карты тут , клубные рамки здесь
____ Клубные карты тут , клубные рамки здесь
____ Клубные карты тут , клубные рамки здесь
____ Клубные карты тут , клубные рамки здесь
Неделю назад тоже столкнулся, лампочка ECS на приборке загорелась, когда дома прочитал что это пневма дает о себе знать, сильно напрягся. Диагностика сканером показала, что проблема в передней левой стойке, сняли колесо и обнаружили всего лишь перебитый то ли камнем, то ли снегом/льдом кусок провода за самой пневмо стойкой, через пару дней мне его привезли, там проводок такой с 2-мя разъемами (стоит 800руб.) заменили и все стало ок. Вообще эти проводки там ничем не защищены снизу, повредить их дело случая.
Вот фотка места повреждения:
Симптомы у меня были ближе к тем, что у Паши. Пневма работала, машину опускала/поднимала, в спорт режим переводила, но жесткость подвески в любом режиме была как на спорте или дубовая, как он написал.
Воздух стравливается очень быстро и легко, я только отвернулся от машины и почти сразу услышал пшыыыык, до этого весь процесс наблюдал, а этот момент прос№ал, спрашивать не стал, было на тот момент не интересно. Можно звякнуть дилеру, мастер приемщик мне пару раз на похожие вопросы отвечал по телефону.
Сразу хочу немного огорчить, у тебя похоже так легко все не решиться, диагност сказал что если пневма опускает/поднимает, то обычно это ерунда, предохранители в одной из панелей или как у меня провод, а если не опускает это уже хуже. В любом случае сначала сканером прочитать ошибку, он укажет либо конкретную стойку, либо датчик, либо что то еще.
Продолжаю вести записи для будущих поколений ) Итак, на чем же мы остановились? Машина легла, все системы исправны, без ошибок, калибровка (адаптация) датчиков положения высоты не возможна. Этот случай впервые появился именно у меня. Никто не знает как это победить. Дилер в шоке от такой проблемы и разводит руками.
Что же произошло?! Итак, хронология событий приведшая к этому тупиковому результату:
1. При въезде в гараж из правого заднего датчика высоты выскакивает коннектор (не выпал, а отошел потеряв контакт)
2. На утро машина на брюхе (вот тут непонятки, должна была присесть на колесо, но не вся!)
3. Далее моя главная ошибка. Имея сканер под рукой, я поленился его подключать. В таком состоянии помчал в сад отвезти дитя и жену на работу. Зная, что по пути есть "мастерская" с подходящим сканером. Вероятно я расчитывал на пословицу "одна голова хорошо, а две лучше"- так себе оправдание)
4. В мастерской сканим систему и не находим ошибок или проблем железа. Решаем провести калибровку датчиков повторно, списав на глюк системы. ВНИМАНИЕ!. то что ниже и привело к страшным последствиям.
"Имеем: машина на брюхе, запускаем параметр калибровки, вбиваем показания 390 и 380мм, записать…"
Машина так и осталась на отбойниках. Почему? Все просто как оказалось. (правда понял я это через неделю, перелопатив абсолютно все схемы и руководства заводские). Мы прописали машине правильные цифры, но не реальную высоту. И теперь машина думает, что данное положение нормальный горизонт. Нужно было вбивать не 380мм, а реальную высоту от центра колеса до арки, она составила бы 320мм.
Теперь разберемся, как быть. Вы скажите, переписать данные высоты и делов-то. Не все так просто. Проблема кроется в корявом ПО завода изготовителя.
Как работает ПО, его алгоритм? Смотрите, алгоритм выполняется в несколько этапов. Сначала идет проверка системы (от текущего положения опустить до минимума, далее поднять до максимума, вернуть записаное в мозги положение. оно у нас 380мм в мозгах, по факту 320мм) Далее описывать не буду, потому как мы уже получаем ошибку. На лицо конфликт параметров. Машина хочет по команде ПО опуститься в нижнее возможное положение, а по факту мы уже в нем, и все, синий экран смерти…) Для пытливых умов- поднять на подъемнике не вариант, накачать принудительно стойки тоже. Не важно в каком положении сейчас авто, важно то, что записано в мозгах! А записано нереальное положение в 320мм. Все, ахтунг.
Итак из выше сказанного два вопроса. Как выписать показания из мозгов, и как сбросить их в заводские параметры? А никак. Вот тут наши корейцы подложили свинью. ПО не позволяет выполнить сброс.
Итак, что делаем? Меняем блок управления ECS на новый. Я заказал с разбора блок и получил его. Завтра еду к дилерам его прописывать и адаптировать. Естественно продолжение следует.
ЗЫ. Я уверен что можно сбросить блок до заводских установок, но, никто не знает как. Ни гуру из главного дилерского центра КИА, ни мастера из профильных центров по России. Если кто знает как, именно практически, а не теоретически, буду рад помощи.
Цена блока 11000 без доставки
Как и обещал, выкладываю процесс адаптации нашей пневмо подвески (этот процесс подходит и для владельцев Equus)
ВНИМАНИЕ! Все на свой страх и риск, если у Вас клон дилерского сканера то, он может не правильно адаптировать датчики, связано это с кривым ПО китайского сканера. Это не всегда, но шанс есть.
Итак, пошаговый процесс:
1. Обязательное условие, все системы пневмы исправны, баллоны не травят, компрессор работает, датчики в исправном состоянии, шины все накачаны равномерно и по рекомендуемым показаниям.
2. Ставим авто на ровную площадку, без уклонов, без ям даже мелких.
3. Подключаем сканер, связываемся с автомобилем по ВИН, выбираем систему ECS, заходим в меню S\W Menedgement, выбираем Проверка\тест.
4. Теперь необходимо выйти из машины, закрыть все двери, окно открыть для протяжки провода сканера. Нажимаем пункт Датчик высоты настройка- пункт C2 (заводской режим 1 раз). Машина запустит процесс калибровки, при этом она опустится в нижнее положение, далее поднимется на заданный уровень, на экране появится следующий пункт, в котором нам предложат ввести новые значения.
5. Рулеткой меряем расстояние от центра колеса до края арки, полученные значения вписываем в соответствующие окна в программе. (последовательность Переднее левое, ПП, ЗЛ, ЗП.) Все значения будут отличатся друг от друга, это нормально, для этого и выполняется калибровка. При последующих калибровках, эти значения будут равны. После записи всех значений нажимаем ОК. Машина начнет корректировать свое положение, если все прошло успешно, появится сообщение "калибровка прошла успешно"
6. После этого, рекомендуется выполнить еще раз калибровку, для более точных показаний. Начинаем с пункта 4 при этом выбираем уже не С2, а С1 Нормальный A\S режим. Повторяем замеры, вписываем их в программу. завершаем калибровку. При этом суммарный разбег по осям не должен быть более 4мм. Калибровка завершена.
Важно! При каждом запуске калибровки дождитесь выравнивания автомобиля, потому как это происходит медленно, а так же убедитесь, что аккумулятор у Вас живой. Вся процедура выполняется на выключенном двигателе и в процессе будет включатся компрессор, а потребляет он немало.
Надеюсь кому то поможет инструкция. Будут вопросы- задавайте, постараюсь ответить.
B1204 Потенциометр заслонки смешивания воздуха, обрыв (низкое напряжение сигнала) - сторона пассажира
B1205 Потенциометр заслонки смешивания воздуха, короткое замыкание (высокое напряжение сигнала) - сторона пассажира
B1208 Потенциометр заслонки впускного воздуха, обрыв (низкое напряжение сигнала)
B1209 Потенциометр заслонки впускного воздуха, короткое замыкание (высокое напряжение сигнала)
B1233 Датчик температуры воздуха в салоне, короткое замыкание (низкое напряжение сигнала)
B1234 Датчик температуры воздуха в салоне, обрыв (высокое напряжение сигнала)
B1237 Датчик температуры наружного воздуха, короткое замыкание (низкое напряжение сигнала)
B1238 Датчик температуры наружного воздуха, обрыв (высокое напряжение сигнала)
B1241 Датчик испарителя, короткое замыкание (низкое напряжение сигнала)
B1242 Датчик испарителя, обрыв (высокое напряжение сигнала)
B1245 Потенциометр заслонки смешивания воздуха, обрыв (низкое напряжение сигнала) - сторона водителя
B1246 Потенциометр заслонки смешивания воздуха, короткое замыкание (высокое напряжение сигнала) - сторона водителя
B1249 Потенциометр заслонки направления обдува, обрыв (низкое напряжение сигнала) - сторона водителя
B1250 Потенциометр заслонки направления обдува, короткое замыкание (высокое напряжение сигнала) - сторона водителя
B1259 Неисправность датчика AQS
B1275 Потенциометр заслонки смешивания воздуха (ВЕНТ), обрыв (низкое напряжение сигнала) — консоль
B1276 Потенциометр заслонки смешивания воздуха (ВЕНТ), короткое замыкание (высокое напряжение сигнала) — консоль
B1277 Потенциометр заслонки смешивания воздуха (ТЕМП), обрыв (низкое напряжение сигнала) — консоль
B1281 Короткое замыкание в линии сигнала низкого уровня датчика влажности — система автоматического предотвращения запотевания
B1283 Обрыв в линии сигнала низкого уровня потенциометра заслонки направления обдува — система автоматического предотвращения запотевания
B1284 Короткое замыкание в линии сигнала высокого уровня потенциометра заслонки направления обдува — система автоматического предотвращения запотевания
B1285 Электропривод управления направлением обдува — система автоматического предотвращения запотевания
B1672 Датчик давления в кондиционере (APT), неисправность – сигнал CAN
B1685 Сбой сигнала частоты вращения коленчатого вала – сигнал CAN
B1686 Датчик скорости автомобиля, неисправность – сигнал CAN
B1687 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — сигнал CAN
B1688 Сбой ионизатора на комбинации приборов
B1771 Датчик консоли, короткое замыкание (низкое напряжение сигнала)
B1772 Датчик консоли, обрыв (высокое напряжение сигнала)
B1773 Отсутствует связь между ПЕРЕДНИМ и ЗАДНИМ пультами
B2406 Электродвигатель заслонки смешивания воздуха - сторона водителя
B2408 Электродвигатель заслонки впускного воздуха
B2409 Электродвигатель заслонки направления обдува - сторона водителя
B2415 Электродвигатель заслонки смешивания воздуха – сторона пассажира
B2447 Электродвигатель заслонки смешивания воздушных потоков (ВЕНТ) — консоль
B2448 Электродвигатель заслонки смешивания воздушных потоков (ТЕМП) — консоль
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Клубный автосервис Киа Хендай в Москве
G 5.0 GDI TAU > Assist Door Module > Assist Door Module
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B161B00 Правый выключатель IMS (IMSSW) — ошибка коммуникации LIN
B161C00 Правый Модуль интеллектуального разъема (I-CON) — ошибка коммуникации LIN
B161D00 Правый модуль сиденья с вентиляцией (CCSM) — ошибка коммуникации LIN
G 5.0 GDI TAU > Assist Power Seat Module > Assist Power Seat Module
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
G 5.0 GDI TAU > Body Control > Body Control Module
B121000 Неисправность переднего левого датчика
B121100 Неисправность переднего центрального левого датчика
B121200 Неисправность переднего центрального правого датчика
B121300 Неисправность переднего правого датчика
B121400 Неисправность заднего левого датчика
B121500 Неисправность заднего центрального левого датчика
B121600 Неисправность заднего центрального правого датчика
B121700 Неисправность заднего правого датчика
B160200 Ошибка линии CAN (B-CAN)
B160300 Шина CAN ВЫКЛ. (B-CAN)
B160500 CAN, превышение времени ожидания между IPM и DDM
B160600 CAN, превышение времени ожидания между IPM и ADM
B160700 CAN, превышение времени ожидания между IPM и PSM
B160900 Блокировка по превышению лимита времени CAN SJB, FSJB
B160A00 Блокировка по превышению лимита времени CAN RSJB
B160800 CAN, превышение времени ожидания между IPM и многофункциональным переключателем
B168A00 Блокировка по превышению лимита времени CAN SMK
B169800 CAN, превышение времени ожидания между IPM и SWRC
B280000 Ошибка отдельной линии MM CAN
B280000 Ошибка отключения шины MM CAN
C161600 Отключена шина CAN (C-CAN)
занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс
Читайте также: