Как сбросить ошибки мерседес 124
Как считать и сбросить коды ошибок ASD. W124
Считывается код ошибки следующим образом:
1. Берем провод длинной около 3 метров.
2. Втыкаем один конец провода в гнездо 5 тестового разьема хитроумной формы. Разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора.
3. Второй конец провода тащим в салон.
4. Включаем зажигание.
5. Замыкаем второй конец провода на массу на 1.5-3 секунды. Очень удобно замыкать на прикуриватель. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
6. Считаем вспышки. Их количество и есть код неисправности.
7. Повторяем шаги 5 и 6 несколько раз. Ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды. Если код повторился, то переходим к пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним. Если замкнуть провод на 7-10 секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти "мозгов".
Количества вспышек ( коды ) лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. "Мозги" системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с "мозгов" ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с "мозгов" ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с "мозгов" ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или "мозгов" ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Экзекуцию (считывание кода) нужно проделать как минимум два раза - до повторения кода, так как кодов может быть несколько. Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд.
Notsniv
респект за предоставленную информацию. ASD на 124 это часто встречаюшаяся головная боль. вот я напрарился с ASD 3 года назад, куда только не обращался, никто в городе мне ее починить не смог. так и ездил с горящей лампой на панеле. а потом как-то заехал к другу своему инжекторщику по поводу перебоев холостого хода и после замены высоковольтного реле, расположенного рядом с блоком ASD и бортом (рядом с аккумулятором), данная опция 124-го кузова, на удивление, меня абсолютно перестала беспокоить. она просто потухла и больше никогда меня не ослепляла. вот так вот.
Делюсь опытом дорогие мерсоводы, а в основном владельцы W201 и W124
На самом деле система ABS и ASD на w124 и w201 очень простая и надёжная, чаще всего поломка заключается какой небудь мелочью.
както раз чинил я мерс 124 300E у которого горела лампочка ABS и проблема с ASD у которой лампочка не горела и не горел треугольник на спидометре при зажигании, все перелопатил сопротивление на всех датчиках ОК ,обрыва нет, питание идет, ASD не диагностируется да и смысла её делать нет если не работает ASD всё равно эта система пользуется датчиками ABS
короч пропоял реле перегрузки и заметил предохранители на 20A а должны помоему на 10A сразу возникла теория что сгорел блок ABS и наверно и блок двигателя и блок ASD от перепада напряжения.
Беру блок ABS с W201 у них одинаковый перекидываю и о чудо! заработало. УРА
Теперь ASD. прозвонил контакты питание нет ваще, иду по следу пучка куда уходят провода . всё нашол вот он не присоедененный на кузов провод кто то специально его не прикрутил походу чтоб лампочки не горели или просто забыли, ну я его прикрутил, завожу тут триугольник загорелся и сигн лампа, двигатель завёлся всё потухло Ура вторая победа.
И только выезжать загорается лампочка ASD , бл. что ей ещё надо?
Диагностирую код 8 - ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Ну сразу думаю легче всего проверить лягушку, раскручиваю под рулём защитку снимаю а там изолнта какаято болтается маленький разём без дела и стоит лягушка от простого мерса без ASD , понятно. меняю, подключаю тот разъёмчик, сбрасываю ошибки (Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд. ) ВСЁ РАБОТАЕТ, резко тормоз ABS стрикочет . Тапку в пол загорается треугольник( ! )ASD
И ещё заодно поменял блок Управление двигателем появился стабильный холостой ход, прогревочные.
Вот так бывает горят компы. посчастливилось одному блоку ASD, потому что на нем небыло питания : )
Хозяин потом признался что перестало работать когда ему глушитель варили, походу на заведённую или на зажигании варили, скачок и предохранители не сработали.
через год приезжает он ко мне загорелась лампочка ASD , диагностика выдаёт код№ 3 (Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.) сбрасываю код всё нормально.
приезжает через неделю опять тоже самое. думаю что лягушка бракованная. залез под педаль тормоза , смотрю а железка которая нажимает на кнопочку не до конца её дожимает, подгинаю ту железку ВСЁ больше проблем не было.
P.S. Частая поломка АБС это - 1 )обрыв провода одного из датчиков бывает провода рассыпаются в руках где под аркой проходят или задний датчик он один в редукторе бывает у ходовшиков по неопытности когда редуктор снимают,а датчик забывают, рвут или надрывают.
2) предохранители реле перегрузки.
Блок ABS горит редко очень редко. даже при сильном скачке напряжения, на разборах их иногда выкидывают потому что не продаются.
Частая поломка АСД одна, это лягушка тормоза, а остальное очень и очень редко.
Прикрепленные изображения
я не понимаю твою логику. с твоей ошибкой 031 у тебя лямбда по сути уже "отключена" (ЭБУ не использует ее сигнал даже он есть). чего ожидать от физического отключения лямбды? ну получишь ты вместо ошибки 031 (КЗ обогрева) ошибку 029 (малый ток обогрева) и потом 024 (холодная лямбда или отключена). но мотор как работал так и будет работать.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
скинул фишки с лямды,но так и не понял между какими контактами мерить сопротивление.Поэтому просто тупо бросил отключенной.у меня вот такая фишка.
Прикрепленные изображения
одиночный штекер это сигнал
2 белых провода это обогрев, серый - сигнальная земля.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
провал оборотов что может заглохнуть - 95% что лямбда.
085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124 , 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;
м 104. 2.8. АКПП.r6. 1994 г.в.
спасибо за расшифровку. конкретно что это за клапан? МОТ?
подергал провода лямды,почистил кое где,ошибки пропали,едет машина бодрее,пропали плавающие обороты при стоянке на Драйве.Покатался и появились новые, Р0035 и Р0084.Также осталась беда что иногда машина глохнет,снимаю клему - ставлю обратно заводиться и едет,а вот когда заглохнет ошибку выдает по ДПРВ и ДПКВ.
ну по ДПКВ - смотри провод внимательно. писали что бывает износ около самого датчика. можно при работающем моторе пошевелить провод на дпкв. а еще лучше по теме дпкв читать темы koster_05, там много полезного.
ошибки 035 и 084 это ожидаемо - по смеси, бедная она, а от чего нужно смотреть параметры работы. чаще всего это просто подсос.
если умеешь писать видео работы программы на смарте (т.е. телефон пишет свой экран в файл), то запиши работу на ХХ, особенно вкладку Mixture (смесь), на ХХ минут 5 (прогретый) и на 3000 минуту . подскажу что вижу. но по уму ноут подключить и хфмсканом смотреть и слать логи
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
спасибо Михаил,буду смотреть то что ты сказал. только ты и выручаешь.Станцию бы тебе открыть по ремонту этих меренов.
вот видео. вчера двигло перегрел.
ну тут даже нажимать никуда не нужно чтобы смотреть, все на картинке.
адаптации в минусе сильном, особенно ХХ, поэтому комп посчитав дозу топлива по расходомеру даже если все хорошо - урезает ее т.к. адаптации ХХ и нагрузки 1 в минусе. отсюда бедная смеси и по корректору он добавляет топлива (это ты видишь через "Коррекция по ДК"). кароче сброс адаптации нужно делать - с ноута хфмскан через адаптер и сделай reset adaptation
можно и без этого, но тогда нужно стоять на ХХ, включить потребители , типа нагрузить двигло хорошо. и если корректор ДК будет бегать ниже 25%, не доходить, то в какой-то момент адаптируется (ты увидишь как поменялись адаптация ХХ и коррекция по ДК.
особенности отображения информации такие:
В обд2 есть всего по 2 коррекции но по 2-ум банкам (аля для V-образника). все они в процентах.
short fuel trim это текущая коррекция по топливу (когда мотор работает она всегда бегает)
long fuel trim это долговременная корекция (блок ее редко обновляет, например он видит что у тебя short гуляет -12. -8% постоянно, он потом ставит long -10%, и шорт начнет гулять около 0%. т.е. по сути общую коррекцию всегда можно вычислить тупо сложив эти 2 коррекции. в общем случае лонг коррекции может быть много, для разных участков нагрузок. но в обд это можно видеть только когда ты загоняешь мотор в эти участки, типа педаль нажал.
у мерса коррекции 4,
Коррекция по ДК - аналогична short fuel trim
а лонг мы видим сразу на всю карту
АдаптацияХХ - это лонг для ХХ, тока в оригинале он в килограамах. допустим -2кг, а я буду отображать -20%.
lower part load (Адаптация на малых нагрузках, у меня нагрузка1)
upper part load (адапатция на высоких нагрузках, у меня нагрузка2).
ну вот в данном случае если сложить корректор ДК и адаптацию мы прийдем к 0, что явно говорит о том что нужно сбросить адаптацию.
на оборотах конечно коррекции тоже не фонтан, но тем не менее оно будет в допуске.
1 когда снимаешь такие видео, располагай телефон как альбомный лист. иначе не удобно смотреть.
2 перед Н.Г. хобд в 2 раза дешевеет, а в полной версии он подкрашивает кривые параметры (чтобы ты понимал что хорошо а что плохо).
если все ок, то ошибки сами уйдут да и не влияют они на работу мотора.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
если все ок, то ошибки сами уйдут да и не влияют они на работу мотора.
Почему тогда на холостых потряхивает? Или это временно, привыкает к нормальной работе? До реставрации косы его вообще тряхало не по детски
трухает потому что есть проблема где-то. надо делать диагностику - если компом(сканером) все хорошо, то ВВ часть смотреть.
не надо думать что это из-за наличия ошибок
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
трухает потому что есть проблема где-то. надо делать диагностику - если компом(сканером) все хорошо, то ВВ часть смотреть.
не надо думать что это из-за наличия ошибок
Уважаемый Михаил, расскажи тогда про болячки этого мотора. Кроме катушек и ВВ проводов что еще может быть?
про болячки может рассказать только тот кто их постоянно ремонтит (работник сервиса), я таковым не являюсь
что мешает съездить в сервис и там определиться где проблема.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
про болячки может рассказать только тот кто их постоянно ремонтит (работник сервиса), я таковым не являюсь
что мешает съездить в сервис и там определиться где проблема.
да у нас такие ремонтеры, - влезут через жопу, через глаз вылезут, денег оставишь, а толку нуль.
это все общие слова. хороших мастеров\сервисов можно поискать, тем более город то не маленький.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
это все общие слова. хороших мастеров\сервисов можно поискать, тем более город то не маленький.
Я сам занимаюсь ремонтом Мерседесов с 2009-го года, но раньше были в основном ке-джетроник и карбюраторы, сейчас все чаще электронный впрыск - PMS, HFM и д.р. К вопросу ХХ на HFM не подходил пока у самого не началось
ну если вы занимаетесь ремонтом уже 4 года, то причина потрухивания на ХХ практически такие же как и на КЕ. ну иногда к этому может еще присоединиться грязный дроссель, но это вообще мелочь.
можете сделать диагностику http://hfmscan.ya.ru и я посмотрю состояние "в общем", по смеси, по ошибкам, по параметрам. если что увижу - подскажу. но естественно косяки ВВ части, косяки по форсункам никакой сканер не увидит.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
ну если вы занимаетесь ремонтом уже 4 года, то причина потрухивания на ХХ практически такие же как и на КЕ. ну иногда к этому может еще присоединиться грязный дроссель, но это вообще мелочь.
можете сделать диагностику http://hfmscan.ya.ru и я посмотрю состояние "в общем", по смеси, по ошибкам, по параметрам. если что увижу - подскажу. но естественно косяки ВВ части, косяки по форсункам никакой сканер не увидит.
Диагностика поможет только связаться с мозгами, остальное все можно по старинке - методом тыка, так сказать, форсунки как правило не вылетают ибо их легко можно определить
какие-то вещи только по старинке и сделаешь, а какие-то только сканером (или методом замены )
Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Вопрос из серии "пойди туда не знаю куда", извиняйте, но уже реально отчаялся найти ответ на просторах инета.
Пару месяцев назад начались проблемы с оборотами (стали плавать) + со временем вообще движок стал глохнуть и заводился только на холодную. В общем перепробовал кучу всего (и по-переменял). В итоге на каком-то богом забытом сайте нашел один "танец с бубном" временно спасающий от таких "сбоев". Заключалось оно примерно в следующем:
- выжать педаль тормоза заглушенного авто несколько раз
- снять клемму аккумулятора
- подождать 5-10минут
- накинуть клемму
- завести и держать обороты
- сначала держать 500 5- минут
- потом держать 1000 5-минут
- и тд.
После данной операции авто действительно временно перестало шалить. Так вот вопрос. может кто тут знает правильный порядок выполнения действий. надо снова скинуть автомозг, а этого чудо-средства теперь найти не могу, и тогда не сохранил.
Двиг 104
Всю проводку (электрику) проверял, все в хорошем состоянии, что требовало поменял. Все дело в сломанном датчике положения коленвала, как оказалось. В итоге авто уже почти не на ходу, надо ковылять до сервиса, вот и ищу этот "сброс настроек".
нет никакого сброса настроек. при отключении питания - сбрасываются ТОЛЬКО адаптационные данные смеси. всё.
Вопрос из серии "пойди туда не знаю куда", извиняйте, но уже реально отчаялся найти ответ на просторах инета.
Пару месяцев назад начались проблемы с оборотами (стали плавать) + со временем вообще движок стал глохнуть и заводился только на холодную. В общем перепробовал кучу всего (и по-переменял). В итоге на каком-то богом забытом сайте нашел один "танец с бубном" временно спасающий от таких "сбоев". Заключалось оно примерно в следующем:
- выжать педаль тормоза заглушенного авто несколько раз
- снять клемму аккумулятора
- подождать 5-10минут
- накинуть клемму
- завести и держать обороты
- сначала держать 500 5- минут
- потом держать 1000 5-минут
- и тд.
После данной операции авто действительно временно перестало шалить. Так вот вопрос. может кто тут знает правильный порядок выполнения действий. надо снова скинуть автомозг, а этого чудо-средства теперь найти не могу, и тогда не сохранил.
Двиг 104
Кажется я понял о чем хотел сказать автор. Очень криво и неполно описана процедура "Адаптации датчика зубчатого вала". иначе называемого Датчиком Положения Коленвала. но это делается через DAS.
Как правильно скинуть ошибки и обнульть систему
Я знаю что это можно сделать скинув клемы но проблема в том что многие предлагают различные варианты
- Снять минус
- Снять обе
- Снять обе и соединить
- Соединить на 15 сек
Соединить на 30 мин
- Снять клемы на сутки
Кто нибудь знает единственный правильный вариант который сам испоьзовал??
W210
Денис, какой год выпуска? Мотор какой? И что за ошибки? На а/м после 98 года выпуска скидыванием клемм ты не скинешь ни одной ошибки, а только пропишешь новые по просадке напряжения и отсутствия связи с блоками, правда они будут числиться как сохраненные. Единственный верный способ - подключиться к а/м и стереть их через DAS
Никитос, 99 год 112 мотор 3,2
Ошибка самообразование смеси бедная смесь
Я делал диагностику не раз ее стирают пару дней выскакивает опять - устранить проблему но дело в том что никто не знает в чем она кроме этой ошибки других нет
Вроде может быть где то подсос воздуха я сам прохожусь По машине по тихой там шланги задубевшие, резинки на форсунках менял вот и интересуюсь как скинуть самому чтобы каждый раз по 800 р за диагностику не отдавать
В мерс центре сказали что эта ошибка как бы хуйня можно ездить и не париться но она меня бесит хочу устранить причину к тому же из за бедной смеси свечи белые
Проверь 2 шланга, идущие к левой клапанной крышке по ходу движения а/м (шланги рециркуляции картерных газов, черные толстый и тонкий). Нужно проверить, не врут ли кислородники, возможно расходомер врет. У грамотного диагноста, который давно занимается мерс-ами, не возникнет трудностей в поиске проблемы. 112-е моторы просты, надежны и неприхотливы и проблемы по смесеобразованию ищутся на низ нетрудно и довольно быстро
По поводу поиска подсоса воздуха - возьми какую нить прыскалку, налей туда бензин, и на заведенной машине на холостом ходу аккуратно пробрызгивай все возможные места подсоса воздуха: форсунки по одной, впускной коллектор со всех сторон, тонкие вакуумные шланги, шланги рециркуляции т.д. Если где то подсос и ты туда плеснешь бензин, мотор сразу начнет троить, захлебываться и глохнуть
Никитос, это все сделано
Шланги циркуляции я поменял они задубели и треснули
И резинки на форсунках тоже сосали
Вроде все что можно сделано но ошибка все равно выскочила
Прокладку под впускным коллектором менял? На нашей практике были машины с треснувшими впускными коллекторами - проверь свой на наличие трещин. Нужно через DAS попробовать заслонками коллектора поуправлять - может они закисли или сломаны. Тонкие пластиковые вакуумные трубки с резиновыми переходниками все целы? Ни одну не перетерло? Не поленись, возьми прыскалку с бензином и проверяй при работе мотора на холостом. Если все в норме то тут 3 варианта: какой то из кислородных датчиков, развалились залонки внутри коллектора либо расходомер. Проверяется через DAS все элементарно. Если килородники не врут, заслонки двигаются и меняют поток воздуха в коллекторе, подсосов нигде нет - значит расходомер. Повторюсь, моторы простые и диагностируются просто, чудес не бывает. Если живешь не очень далеко от Ярославля или как нить будешь проездом, набери меня, посмотрим, определим причину, по возможности устраним. 89206572164 - мой номер
Читайте также: