Как проверить вебасто бу при покупке

Обновлено: 08.01.2025

Догреватель греет всю систему ОЖ.

Должна пускаться при соблюдение трех условий:
- Температура за бортом ниже +5
- Топливо не на резерве
- температура двигателя ниже 82-86 градусов

Можно запустить принудительно:
- через диагностику - 18 блок/базовые параметры/канал 1/вкл-выкл-далее.
- органом управления(таймером, телестартом, GSM-модулем)

atolchev, тебе же пишут что догреватель изначально предназначен для салона ,а не для двигла! ты на броне пишешь обратное,доработка позволяет греть мотор

по моему я внятно сказал, что догреватель греет всю систему ОЖ, а из этого можете сами сделать выводы: двигатель, салон или то и другое.
Приведете обратные аргументы - соглашусь, только у вас их нет.
Про броню - отвечать не буду.

по моему я внятно сказал, что догреватель греет всю систему ОЖ, а из этого можете сами сделать выводы: двигатель, салон или то и другое.

Когда термостат закрыт - отключен радиатор и циркуляция осуществляется по малому кругу, который включает в себя догреватель, двигатель и радиатор салона. Может быть еще аккумулятор остаточного тепла, но не уверен в том, что на Туарегах это физическое устройство. Есть автомобили в которых установлен клапан N279, который может из этого малого круга исключать двигатель, но это уже не имеет отношения к догревателю и может использоваться на предпусковых отпителях и на дооснащенных догревателях(не уверен, что эти клапана есть на догревателях, так как в них нет смысла, но по слухам встречаются. ).
Абсурд про догреватель и обогрев салона заключается в том, что при штатно работающем догревателе салон в принципе не может обогреваться, т.к. мотор отопителя салона не задействован.

Какой салон, штатная Вебаста он же догреватель греет антифриз, помогая двигателю быстрее прогревается

И выше пост поправлю, температура ниже +4, топливо больте 25 литров те лампа сигнальная не горит, и греет она первое включение до 89грд а повторно и включается ниже 86

Подскажите, как можно проверить рабочая или нет вебаста, если она снята с авто? Что обязательно нужно подсоединять, что не обязательно? Бензин, антифриз нужны, или она и так должна запуститься и работать?

а точнее никто не знает? Если без тосола запустить, бензонасос будет жужжать или устройство поймет что нет тосола и не запустит бензонасос?

Кароче.
Опускаешь топливопровод ( желательно прозрачный) в ёмкость с бензом и запускаешь басту. Электромотор должен заработь сразу, насос должен начать качать бензин (можно отследить по трубке). Когда бенз дошёл до корпуса должно начаться горение (услышишь по характерному звуку). Обычно подогревы при перегреве отключаются автоматически, так что с ним ничего случиться не должно. Если все вышенаписанное работает, то нифтяг :)

Тоесть бензонасос точно должен заработать без тосола, 100%? А он не работает, даже не жужжит, хотя если подключить его к питанию напрямую, то работает. Значит дохлая вебаста?

Тоесть бензонасос точно должен заработать без тосола, 100%? А он не работает, даже не жужжит, хотя если подключить его к питанию напрямую, то работает. Значит дохлая вебаста?

на счет этого точно не уверен. на всякий случай залей тосол внутрь - это не проблема.
А там насос не плунжерный, чтоля? Почему жужжит?

Когда брал машину стояла на ней вебасто, работал нормально ,но машина и без него заводилась отлично, поэтому я им не пользовался (долго). Потом как то по пробовал перед завадкой запустить его а он не запустился, приехал на работу еще рас по пробовал запустить , бац а он запустился. И запускался он у меня тока когда машина уже прогрета. Короче оказалась какаята беда в настройках, я внекать не стал, снял его (так как для меня это был лишний агрегат. Дак вот, может быть должно быть все подцепленно, и правильно настроенно.

В любом случае проверить состояние свечи накала, испарителя топлива, камеры сгорания и насосов на глазок невозможно, так что сразу после покупки можно попасть рублей на 10.

Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.

Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.

Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.

2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.

Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.

Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.

Миниатюры

4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.

Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.

Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.

Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.

Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.

Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.

9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.

11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.

Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.

Автомобильный мир невозможно представить без автономных подогревателей Webasto. Они просты, удобны в эксплуатации. Их эффективность доказана многолетним опытом, проверена автолюбителями.

Покупка Вебасто

Вебасто обеспечивает предпусковой подогрев двигателя зимой и решает множество проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля при низких температурах. Вебасто запускается непосредственно с салона машины или дистанционно.

Автономный подогреватель жидкостный обеспечивает:

комфортную эксплуатацию автомобиля;
увеличение моторесурса;
уменьшение нагрузки на стартер;
передачу тепла на двигатель;
передачу тепла в салон;
экономию горючего;
снижение вредных выхлопов.

Особую актуальность имеет установка Вебасто на дизель. Такие моторы при работе на холостом ходу или в пробках не способны себя нагревать. Отопитель помогает разогревать дизель до поддержания рабочей температуры.

Принцип работы, ремонт и обслуживание

К охлаждающему контуру авто подключается Вебасто. Принцип работы сводится к нагреванию охлаждающей жидкости, прокачиванию ее через двигатель и радиатор печки. Горячая жидкость разогревает блок цилиндров. Моторная смазка становится жиже. Так устраняется масляное голодание двигателя.

Пламя в котле Вебасто прогревает охлаждающую жидкость. Тратится 700 г – 1 л горючего за час работы. Расход зависит от мощности подогревателя, конкретной марки и модели авто.

К уязвимым местам Вебасто относятся:

шланги и хомуты (при установке рекомендуется использовать только новые);
настройка бортовой электроники;
топливный насос;
помпа-дозатор;
горелка со свечой (штифтом) накала.

Если приобретен довольно изношенный Вебасто, запчасти к нему придется докупать.

Обслуживание webasto лучше проводить при теплых температурах. Подогреватель советуют запускать каждый день минут на 15-30. Делать это стоит даже летом, но 1 раз в месяц.

Почему не стоит экономит при покупке

Поставляется новый подогреватель с полным монтажным комплектом. В него входит все необходимое для установки агрегата. Сопровождается комплект талонами гарантийных обязательств. Webasto бу часто не может похвастаться полной комплектацией.

Автолюбителю невозможно оценить уровень изношенности подогревателя. Только профессиональная диагностика webasto предоставляет объективную информацию о реальном состоянии устройства. Приобретать бу аппаратуру без этой процедуры весьма рискованно.

Запчасти для автономных отопителей не из дешевых. К примеру, помпа обойдется в 100 USD, топливный насос – около 100 USD, горелка – 130 USD. Ремонт снятого отопителя (замена испорченной детали) составит 25 USD, демонтаж и монтаж – 60 USD.

Сложно подобрать нужную деталь без квалифицированной помощи. Каталог запчастей webasto не всегда заполняет позиции для устаревших моделей. Особенно трудно найти детали для оборудования, снятого с производства. Часто действует закон: чем дефицитнее запчасть, тем она дороже.

Ремонт webasto является достаточно трудоемким процессом. Обязательное условие успешного ремонта – удаление и замена всех старых уплотнительных соединений. Некоторые приравнивают ремонт предпусковых подогревателей к починке двигателя.

У меня есть, кто починит

Основные сбои в работе технически сложного оборудования связаны с:

неправильной установкой;
ошибочной наладкой;
некачественным горючим;
плохой охлаждающей жидкостью.

Следствием некорректного и некомпетентного монтажа наиболее часто становится ремонт автомобильных автономных отопителей. При подключении подогревателя могут возникнуть критические ошибки. Для их устранения необходим ремонт блока управления webasto. Попытки самолечения без программного обеспечения и спецприборов приводят к масштабному и дорогому ремонту.

Как выбрать сервис для установки и обслуживания

Проверка работоспособности отопителя осуществляется компьютерной диагностикой. Ее проводят сервисные центры, официальные партнеры производителя.

Ремонт Вебасто в Москве, других городах желательно осуществлять там, где выдадут гарантии (на оборудование, произведенные работы). Косвенным подтверждением качественного ремонта становится предоставление кассового чека.

Рекомендуется приобретать аппаратуру и монтировать ее в одной фирме. Желательно проверить наличие сертификата о статусе официального сервисного представителя. Установщики-механики должны иметь соответствующие сертификаты не старше 2 лет.

Учитывая высокую стоимость новых немецких отопителей (к слову, не только марки Webasto, но и, например, Eberspacher), довольно хорошим спросом у нас пользуются б/у комплекты - этот бизнес давно поставлен на поток. С учетом установки жидкостный отопитель для легкового автомобиля обойдется в 500-700$, хотя с приближением морозов ценник может быть подкорректирован в большую сторону. При этом будет предоставлена пусть не очень длительная, обычно месяц-полтора, но все же гарантия.

Хотите найти б/у комплект сами? Тогда нужно определиться с маркой и необходимой мощностью (для легкового автомобиля будет достаточно 4 кВт, для минивэна или внедорожника - 5 кВт). При поиске и выборе стоит помнить о том, что необходимо придерживаться того типа топлива, какое потребляет ваш автомобиль, - бензин или дизель.

Важен ли возраст оборудования? Здесь у специалистов мнения расходятся. С одной стороны, чем меньше сезонов оно отработало, тем больше остаточный ресурс основных узлов и лучше состояние ряда деталей. С другой - завидную долговечность демонстрируют именно старые модели. Также состояние системы зависит от того, как часто ею пользовались. Здесь отопители можно сравнить с кондиционерами: если долго ими не пользоваться, из-за скапливающейся грязи и конденсата они начинают гнить изнутри…

Перед покупкой подобранного комплекта важно удостовериться в его работоспособности и комплектности. Как? Берите отопитель с условием возврата в случае его неисправности, а затем обращайтесь к профильным специалистам, которые могут сделать диагностику и оценить его состояние. Еще лучше, если они же установят комплект. Все-таки он взаимодействует сразу с несколькими системами автомобиля, и здесь имеются свои нюансы. Но если есть желание все делать самостоятельно, придется вникать в тему.

В зависимости от марки и модели комплектность может варьироваться, но в любом случае должны быть в наличии и функционировать блок отопителя, топливный насос, блок управления. Также в комплект может входить циркуляционный насос, таймер и (или) GSM-модуль. Само собой - датчики температуры, шланги, хомуты переходники, фишки, проводка. Крайне желательно представлять, что именно должно быть в комплекте данной модели отопителя. И, повторимся, необходимо удостовериться в том, что все эти компоненты рабочие. В противном случае недостающие или неисправные детали придется искать по отдельности, а это дополнительные хлопоты и деньги.

Что необходимо проверять? Работоспособность горелки, целостность и герметичность системы (хотя шланги и хомуты все же лучше использовать новые), целостность и надежность контактов проводки. В любом случае б/у отопитель требует проверки, чистки и настройки.

Разумеется, важна правильная установка, ведь речь идет о подключении отопителя к контуру системы охлаждения и бортовой электросети. Необходимо обеспечить герметичность всех соединений, правильность подключения электрической части. Если нет документации и вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профильным специалистам.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Материал по теме

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Читайте также: