Как проверить уровень масла в акпп хонда цивик 4д
Казалось бы: что тут сложного? Ну вставил щуп, вытащил и посмотрел на уровень. Однако вопросы про уровень жидкости в АКПП по прежнему задаются очень часто. Почему при заных замерах получаются разные уровни? Почему при замене сливается разное количество? Какой уровень всё таки правильный? Давайте разберёмся в этих вопросах.
Итак. Трансмиссионная жидкость, а точнее жидкость для автоматической трансмиссии (Automatic Transmission Fluid сокращённо ATF) - это не просто масло для смазки. В АКПП она является:
- рабочей жидкостью для гидравлической системы управления;
- рабочим телом для передачи крутящего момента в гидротрансформаторе!
Ну и уже потом это смазка и отвод тепла. Поэтому c составу ATF и его качеству предъявляются ОСОБЫЕ требования, которым не может удовлетворять любое масло для гидравлических систем, и тем более масло для механических трансмиссий!
Всё время пока работает двигатель, работает и насос в АКПП. Он забирает ATF из картера и направляет её гидравлическую систему и гидротрансформатор. Во время баботы там находится больше половины всего объёма жидкости. Об этом свидетельствует факт, что полная заправочная ёмкость АКПП Хонд обычно составляет 7,5-7,9л., а при замене жидкости из картера через сливное отверстие сливается только 3,2-3,5л.
После остановки двигателя жидкость в коробке постепенно возвращается в корпус (картер) пока уровни в корпусе, гидротрансформаторе и системе масляных каналов не уровняются. Этим и обуславливаются сильные колебания уровня жидкости в картере сразу после остановки двигателя и после отстоя.
Можете при замене ATF провести следующий эксперимент: прогрейте двигатель, заглушите, слейте жидкость через сливное отверстие и закрутите сливную пробку. Подождите 5-10 минут и снова открутите сливную пробку - вытечет ещё минимум поллитра жидкости.
Так какой уровень жидкости в АКПП считать правильным: на заведённом двигателе, сразу после остановки или после "отстоя" (как мы меряем уровень масла в двигателе)?
Инструкция по проверке уровня масла в двигателе гласит:
При проверке уровня масла автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке, а его двигатель должен быть прогрет. Уровень моторного масла рекомендуется контролировать примерно через 3 минуты после выключения хорошо прогретого двигателя.
Т.е. для измерения уровня масла в двигателе, нужно дать время ему стечь!
Теперь читаем инструкцию про проверке уровня ATF в АКПП (в начале там напоминание о том, что коробку нужно очистить от мусора):
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться электровентилятор системы охлаждения).
2. Поставте автомобиль на ровную поверхность и выключите двигатель.
3. Выньте щуп (желтая петля) (А) из корпуса трансмиссии, и вытрите его чистой тряпкой.
4. Вставьте измерительный щуп обратно в отверстие корпуса трансмиссии.
5. Выньте щуп и проверьте уровень рабочей жидкости. Трансмиссия должна быть заполнена рабочей жидкостью между низом и верхом метки щупа.
6. Если уровень ближе к нижней границе метки, долейте рекомендуемую жидкость до верхней границы через заливное отверстие. Всегда используйте оригинальную жидкость Honda ATF. При использовании другой жидкости возможны некачественные переключения.
Заметим, что ни о каких минутах перед замером ни слова! Делаем выводы:
1. Правильный уровень тот, который сразу после остановки двигателя.
2. При заведённом моторе уровень не измеряется.
3. Уровень должен быть по верхний край заштрихованной зоны. А там где а щупе нет сплошной заштрихованной зоны - по верхнюю метку или верхнее отверстие.
Ответ на вопрос: Как правильно измерять уровень масла в АКПП.
С Наступающим всех Новым Годом! Почитав сегодня темы про уровень масла в АКПП, я изрядно повеселился, представляя множество владельцев Цивиков бросившихся откачивать и отсасывать масло из АКПП своих железных коней. ничего личного, просто умиляет тяга наших одноклубников к исследованию всего и вся! А ведь известно что лучшее это враг хорошего. Да, у Цивиков (как и у остальных "япошек") много болячек, и есть чем занять свои "очумелые ручки", но, щуп в АКПП сделан для специалистов и если вы не видите масляных подтёков из коробки не парьтесь, это не двигатель и масло там не выгорает. А теперь главное: УРОВЕНЬ МАСЛА В АКПП ПРОВЕРЯЕТСЯ НА ПРОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ЗАГРУЖЕННОЙ АКПП, т.е. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ "D" ! И не забудьте поставить на ручник. На заводе заливают всё правильно! Любой кто ещё не откачивал может в этом убедиться, на прогретой коробке будет на 5-7 мм выше метки НОТ, если завести двигло, уровень будет на пару мм ниже, а в режиме D будет +-1мм от метки НОТ. Всем удачи в Новом Году!
Начинаем опять огромною тему по простому и обглоданному вопросу, для тех кто не читает инструкцию к машине.
Масло в акпп надо мерить не на D, а на P. Двиг и коробка прогреты полностью(после езды) останавливаемся, ставим на P, глушим мотор и в течении примерно одной минуты достаём щуп АКПП, вытираем его, вставляем, достаём- смотрим. Уровень масла на нём в "заштрихованной" зоне, у меня в самом верху зоны. ВСЁ, С Новым Годом.
С Наступающим всех Новым Годом! Почитав сегодня темы про уровень масла в АКПП, я изрядно повеселился, представляя множество владельцев Цивиков бросившихся откачивать и отсасывать масло из АКПП своих железных коней. ничего личного, просто умиляет тяга наших одноклубников к исследованию всего и вся! А ведь известно что лучшее это враг хорошего. Да, у Цивиков (как и у остальных "япошек") много болячек, и есть чем занять свои "очумелые ручки", но, щуп в АКПП сделан для специалистов и если вы не видите масляных подтёков из коробки не парьтесь, это не двигатель и масло там не выгорает. А теперь главное: УРОВЕНЬ МАСЛА В АКПП ПРОВЕРЯЕТСЯ НА ПРОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ЗАГРУЖЕННОЙ АКПП, т.е. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ "D" ! И не забудьте поставить на ручник. На заводе заливают всё правильно! Любой кто ещё не откачивал может в этом убедиться, на прогретой коробке будет на 5-7 мм выше метки НОТ, если завести двигло, уровень будет на пару мм ниже, а в режиме D будет +-1мм от метки НОТ. Всем удачи в Новом Году!
Уровень масла в АКПП
Уровень масла в АКПП
Проверить что? Что это показывает?
Если в мануале сказанно -как, а мы делаем подругому - в лучшем случае полученные сведения будут искажены, в худшем искожения будут велики и последствия плачевны.
Уровень масла в АКПП
А почему на N? Можно еще на ходу попробовать - попросишь кого-нибудь - он посидит в капоте посмотрит.
Откуда такая информация вообще, что надо на работающую смотреть? НАверное при разных нагрузках и в картере масло меняется. Но что мы этим получаем?
Уровень масла в АКПП
Во всех автоматах уровень масла определяется а положении N на холостом ходу и горячей коробке ( примерно 20 км. пробега). Уровень должен находиться между нижней и верхней метками зоны HOT. На некоторых коробках есть еще зона COLD. Используется для проверки уровня при замене масла. Уровень так же должен находиться между метками этой зоны. Это гарантия того что при нагреве масла его не будет очень много. После проверяется уровень на горячей коробке и если надо доливаем. Сам многократно менял масло в разных автоматах.
На цивике только зона HOT. Но мысли проверять уровень заводского масла не возникало.
Уровень масла в АКПП
Во всех автоматах уровень масла определяется а положении N на холостом ходу и горячей коробке ( примерно 20 км. пробега).
265-я страница мануала:
Уровень рабочей жидкости в автоматической
трансмиссии контролируется при прогретом
до нормальной рабочей температуры
двигателе.
1. Установите автомобиль на ровную
горизонтальную площадку и выключите
двигатель.
2. Выньте контрольный щуп (с кольцевой
рукояткой желтого цвета) из картера
трансмиссии и протрите его насухо
чистой ветошью.
3. Вставьте щуп в трубку и опустите его до
упора, как показано на рисунке.
4. Снова выньте щуп и проконтролируйте
уровень рабочей жидкости, который
должен находиться между верхней и
нижней метками.
Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии Honda Civic
Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии
Автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Бесступенчатый вариатор
Уровень рабочей жидкости в автоматической трансмиссии контролируется при прогретых до нормальной рабочей температуры двигателе и трансмиссии.
 |
Требуемая степень прогрева агрегатов обеспечивается пробегом автомобиля на расстояние не менее 16 км.
2. Выньте контрольный щуп (рукоятка желтого цвета) из картера трансмиссии и вытрите его насухо чистой ветошью.
3. Вставьте щуп в отверстие картера трансмиссии и опустите его до упора, как показано на иллюстрации.
4. Снова выньте щуп и проконтролируйте уровень рабочей жидкости. Уровень жидкости должен находиться между верхней и нижней меткой.
5. Если уровень рабочей жидкости опустился ниже минимальной метки, долейте в картер трансмиссии жидкость рекомендуемой марки и типа и доведите ее уровень до верхней метки.
Трансмиссия с бесступенчатым вариатором
Для заправки и доливания применяйте только рабочую жидкость ATF PREMIUM марки Honda. В случае крайней необходимости можно использовать рабочую жидкость марки DEXRON® типа II или III, предназначенную для автоматических трансмиссий. Однако при этом возможно нарушение нормального функционирования трансмиссии с бесступенчатым вариатором. При первой же возможности слейте из трансмиссии рабочую жидкость и замените ее на рекомендуемую жидкость ATF PREMIUM марки Honda.
Автоматическая гидромеханическая трансмиссия
Эксплуатация автоматической трансмиссии разрешается только на рабочей жидкости ATF PREMIUM марки Honda или на рабочей, жидкости DEXRON® типа II или III.
Видео про "Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии" для Honda Civic
Замена масла в акпп Хонда сивик 4д, Honda Civic 4D Как правильно измерить уровень масла в АКПП? | AutoGuide Проверка уровня масла в АКПП при помощи щупа.На Вашем автомобиле Honda может быть установлена четырехступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором. Блокировка гидротрансформатора улучшает топливную экономичность автомобиля. По субъективным ощущениям включение блокировочного фрикциона гидротрансформатора похоже на обычное переключение ступени коробки передач.
Автомобили с бесступенчатым вариатором
Особенности управления автомобилем, в трансмиссии которого установлен бесступенчатый вариатор, описаны в Разделе Бесступенчатый вариатор (отдельные модели).
Положения рычага селектора диапазонов
 |
На приборной доске расположены индикаторы, позволяющие легко контролировать положение селектора диапазонов автоматической трансмиссии.
На некоторых модификациях автомобиля предусмотрено включение индикатора D4 на несколько секунд при включении зажигания (ключ повернут в замке в положение II). Если индикатор D4 мигает во время движения автомобиля (независимо от положения рычага селектора диапазонов), это указывает на возможную неисправность автоматической трансмиссии. В этом случае следует избегать резких разгонов автомобиля и обратиться на СТО Honda.
Иногда индикатор D4 может располагаться вместе с отдельным указателем уровня топлива.
 |
В зависимости от модификации автомобиля рычаг селектора диапазонов может иметь семь или шесть фиксируемых положений. При запуске двигателя рычаг селектора должен находиться только в положении Р (Стоянка) или N (Нейтраль). Если Вы остановили автомобиль, когда в автоматической трансмиссии включен один из диапазонов D4, D3, 2, 1 (имеющийся на некоторых модификациях автомобиля), N или R, то необходимо полностью отпустить педаль акселератора и нажать на тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.
Определенные переключения рычага селектора диапазонов можно производить только при одновременном нажатии на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки.
Автомобили без устройства разблокировки рычага селектора
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения Р в R
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1* в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
* Положение 1 может быть на отдельных моделях.
Автомобили с устройством разблокировки рычага селектора
Для того чтобы переключить рычаг селектора диапазонов из положения Р в положение R, требуется одновременно нажать на тормозную педаль и кнопку фиксатора.
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D3 в 2
Из положения 2 в 1*
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения 1 в 2
Из положения 2 в D3
Из положения D3 в D4
Из положения D4 в N
Из положения D4 в D3
Из положения N в D4
Из положения R в N
Положения рукоятки селектора
 |
В этом положении рычага селектора механически блокируется выходной вал трансмиссии. Всегда включайте рычаг селектора в положение Р (Стоянка) при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора из положения Р (Стоянка), необходимо нажать на тормозную педаль, предварительно отпустив педаль акселератора. Нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рычага, и выключите рычаг из положения Р (Стоянка).
Если на автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора, после всех указанных выше действий по-прежнему не удается вывести рычаг из положения Р (Стоянка), необходимо освободить рычаг селектора, воспользовавшись ключом зажигания, см. ниже.
Для того чтобы включить рычаг селектора диапазонов в положение Р (Стоянка), необходимо также нажать на кнопку фиксатора. Во избежание поломки трансмиссии включайте рычаг в положение Р (Стоянка) только после полной остановки автомобиля.
На автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора. Вы можете вынуть ключ из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении Р (Стоянка).
Способы переключения рычага селектора диапазонов между положениями R (Задний ход) и Р (Стоянка) описаны выше. Включение рычага в положение R из положения N (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, при этом необходимо нажать на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. (Нейтраль)
Используйте положение N (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка). Нажмите на тормозную педаль при выключении рычага селектора диапазонов из положения N (Нейтраль).
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях. В диапазоне D4 (Движение) обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода в зависимости от скорости автомобиля и степени нажатия на педаль акселератора. На некоторых модификациях автомобиля предусмотрена корректировка моментов переключений на высшие передачи в сторону более высоких скоростей движения, если двигатель не прогрет до нормальной температуры. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.
Если рычаг селектора диапазонов включен в положение D3, автоматическая трансмиссия функционирует аналогично случаю включения диапазона D4. Отличие состоит в том, что исключается переход на 4-ю передачу. Диапазон D3 рекомендуется использовать при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске. Включение диапазона D3 полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, которые могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями в остановками автомобиля.
Для резкого разгона автомобиля при работе коробки передач в диапазоне D4 или D3 нажмите на педаль акселератора до упора. При этом коробка передач автоматически перейдет на смежную низшую передачу. Если скорость автомобиля невелика, коробка может сразу переключиться на две ступени вниз.
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 2 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на спусках. Диапазон 2 рекомендуется включать при трогании автомобиля на скользком дорожном покрытии, а также при движении по глубокому снегу. Это помогает предотвратить сильное буксование ведущих колес автомобиля.
При включении диапазонов D3 или 2 на ходу автомобиля включение низших передач в трансмиссии автоматически задерживается и происходит только после того, как скорость автомобиля снизится до безопасного уровня, на котором не произойдет превышения максимально допустимых оборотов коленчатого вала двигателя.
1 (отдельные модели)
Для того чтобы перевести рычаг селектора диапазонов в положение 1 из положения 2, нажмите на кнопку фиксатора, которая расположена сбоку рукоятки рычага. При включении диапазона 1 автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Переключая рычаг селектора диапазонов между положениями 1, 2, D3 и D4, Вы можете управлять автоматической трансмиссией аналогично коробке передач с ручным переключением (но без необходимости использования педали выключения сцепления).
Устройство разблокировки рычага селектора диапазонов (отдельные модели)
 |
Устройство разблокировки позволяет вывести рычаг селектора диапазонов из положения Р (Стоянка), если обычный прием выключения (с одновременным нажатием на тормозную педаль и кнопку фиксатора) оказался неэффективным.