Как проверить уровень масла в акпп фольксваген гольф 3
Я вообще новичек в этом деле. У меня гольф 3. Подскажите где там проверить количество масла в коробке передач и как осуществить замену масла? Какое масло использовать и как лучше всего делать? Заранее благодарю за помощь.
dimsha
Moderators
Если мне не изменяет память, то сбоку коробки со стороны левого колеса есть пробка уровня, выкручиваешь ее и смотришь если масло начинает капать то закручиваешь обратно, если нет то доливаешь пока не покапает. Это для 020 коробки.
AlexTDI
Quattro рулит.
Если мне не изменяет память, то сбоку коробки со стороны левого колеса есть пробка уровня, выкручиваешь ее и смотришь если масло начинает капать то закручиваешь обратно, если нет то доливаешь пока не покапает. Это для 020 коробки.
может быть, только согнув ключ, я забил на это занятие, если ничего не течет, то не парься, масло не меняется, а накроется КПП, заменишь масло вместе с КПП, мне стоило это дешевле!
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Motto
Технически здравомыслящий
С пробочками сливной и заливной нужно аккуратно, без фанатизма.
Были случаи, когда слесарюги, пытались открутить пробку насадив трубу на ключ и картер коробки треснул.
Если пробка не откручивается, можно попробовать ее нагреть аккуратно.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Я здесь живу
Alex78
Оракул
Я здесь живу
У него спидометр электронный . Если 1,4 -1,6 возле левой (по ходу) полуоси есть заливочное отверстие, оно же "контрольное".
Снизу коробки есть пробка для слива масла, не заметить ее не возможно.
Масло - хорошую полусинтетику.
sheff13
Постоянный участник
Двигатель дизельный 1,9. я даже не знаю какое масло было залито до этого там. Тогда мне надо я думаю не доливать, а слить полностью и залить новое? Как Вы думаете? Какое масло лучше всего использовать для этого?
Заливное отверстие нашел, действительно сбоку возле левого колеса (спасибо) - оно и является и контрольным и заливным.
BaSergey
Я здесь живу
Я на своем Пассате менял, просто для успокоения души. Почувствовал заметное общее улучшение, хотя до этого не сильно беспокоило.
Марку масла можно найти в поиске Castrol TAF-X 75W90
Я здесь живу
Это по ходу синтетика, у меня после замены масла в КПП на синтетику, еще на Фольксваген Гольф 3, через некоторое время погнало масло из под сальников дифференциала, и пришлось обратно перейти на полусинтетику. Да и не нужна синтетика для старой коробки, тем более дизельного авто.
Только "очистители" и "промывки" лить не надо .
BaSergey
Я здесь живу
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Alex78
Оракул
Это по ходу синтетика, у меня после замены масла в КПП на синтетику, еще на Фольксваген Гольф 3, через некоторое время погнало масло из под сальников дифференциала, и пришлось обратно перейти на полусинтетику. Да и не нужна синтетика для старой коробки, тем более дизельного авто.
Только "очистители" и "промывки" лить не надо .
Опять 25. С завода ну о-о-очень давно заливается синтетика, и в оригинал идет тоже синтетика.
Коробки со щупом. (096)
1. Уровень холодного масла (20оС) должен быть не ниже уровня отмеченного 20оС. Этот пункт только для контроля. Например, если машина утром не поехала или при заливке масла.
2. Уровень прогретого масла (60оС) должен быть между метками Min и Max.
3. Температура масла определяется с помощью подключенного сканера или vagcom. (возможно и рукой за поддон, толко осторожно и при выключенном двигателе)
Коробки без щупа.(01М, 01N, 01V и другие)
Дополнения к условиям проверки
- Температура масла на начальном этапе проверки должна быть меньше 30оС.
flashdeath
Просто заглянул
Pierburg
Оракул
Chingiz
Хочу всё знать. бесплатна!
Простите за возможно глупы вопрос. А где искать этот рисунок для автомата? Вот вчера заменил фильтр прокладку ATF и хотел бы посмотреть уровень масло в АКПП а как это сделать пока не знаю.
SkazochNik
Мастер советчик
Когда купил авто, была проблемка такая: на холодном двигателе после стоянки при первом включении Drive в АКПП машина включала первую, чуть-чуть добавляешь оборотов - машина поехала и . как-бы включается нейтраль, через несколько секунд снова первая и так раза 3.
Сразу проверил уровень масла (как написано в книжке - все так как здесь, за небольшим исключением - про пластиковую перепускную трубку (поз.2) там ни слова): уровень оказался в "норме". Полез разбираться дальше: слил масло, снял поддон, и очень странно - общий объем слитого масла оказался около 2,5 литров, вместо положенных 3.5л (точный объем не помню). Магнит совсем не "волосатый", масло чистенькое, без запаха гари. Вроде-бы все на месте, так почему "лишнее" масло сливается. Покопался в ETKA и нашел в каталоге ту самую перепускную трубку, которую забыли поставить (наверно при замене) - вот нужное масло и сливалось. Заказал ее, купил масло, все поставил, залил масло - влезло столько, сколько нужно. Все пришло в норму!
(Коробка без щупа 01M.)
Если бы раньше нашел этот отчет, то вопрос решился бы значительно быстрее.
ХОРОШИЙ ОТЧЕТ! Спасибо!
Завсегдатай
4. Следить за показаниями температуры. Если при температуре ATF от 35 до 45оС из перепускной трубки начинает капать ATF, такой уровень считается нормальным. Необходимо закрутить контрольную пробку 1,5кг*м, желательно с новой шайбой и после этого выключить двигатель.
А можно как-нибудь без вагкома определить температуру. Например. если авто всю ночь стояло, то темп. вначале будет ниже 30 град.
Далее главное не пропустить момент от 35 до 45 град. Так вот вопрос - можно ли определить примерно на ощупь по коробке темп. масла и примерно через какое время (в мин) масло достигнет этой температуры, если на улице 0 град?
BENZIN-UHTA
Постоянный участник
только что в гараже хотел позырить скока масла в АКПП (пассат 1и9 тди AHU 1999г DMV ) не нашел щупа((( Подскажите где он должен быть?))
RVV6161
просто
Добрый день.
Подскажите пожалуйста.
Коробка DMV. Как проверить уровень масла и сколько его надо при замене.
Заранее благодарен.
Просто заглянул
Здравствуйте, подскажите, у меня пассат Б2 с автоматом, маслоналивной трубы нет(потеряна), как померить уровень? буду признателен.
Luka73
Завсегдатай
только что в гараже хотел позырить скока масла в АКПП (пассат 1и9 тди AHU 1999г DMV ) не нашел щупа((( Подскажите где он должен быть?))
Luka73
Завсегдатай
Проверка уровня по второму варианту. Объем масла при замене: частичная- литра 3,5-4; полный объем - около 6 литров, точно не помню.
bambutcha
новичок
У меня в акпп нет отдельной трубки для контроля уровня и долива жидкости, это все производится через сливную трубку внизу коробки (elsa так пишет). Открутил пробку - выбухало почти литр масла, еле закрутил, не дожидаясь остановки течи. Ждать, пока сольется? Или было просто перелито? Может, кто сталкивался. Коробка 09A FGA.
technik
Просто заглянул
Проверка уровня масла в АКПП.
Коробки без щупа.(01М, 01N, 01V и другие)
Viktor@Passat_9A, Спасибо огромное за инфу, столько информации перерыл.
У меня КПП 01V, без щупа, теперь хоть знаю, как уровень проверить.
А интервал замены масла можно узнать, сервисмены ничего толком сказать не могут, от - не надо ваабще, до - через 30 тыс??
И еще: там фильтр есть какой, или только сетка?
P.S. Я не "просто заглянул", сайт читаю давно, просто писать не любитель.
DIXIs
Завсегдатай
Для тех кто решил по каким то причинам поменять прокладку и фильтр поддона, информация по моментам затяжки:
Болты крепления поддона - 12Нм
Болты крепления фильтра - 8Нм
Кстати частой причиной протечки масла является прокладка маслозаливной трубки:
Проверить это легко, всю грязь оттереть, положить чусочек тряпочки и пойти покурить на минут 20. Если он будет в масле, значит там и есть течь. Меняестся прокладка без снятия поддона.
Проверено на коробке 096
PsiHoTrOp
Просто заглянул
NikolaysVW98
Просто заглянул
Nebuchad
Постоянный участник
У меня коробка 09A, данные через VAG-COM о температуре масла не читает. Каким образом можно измерить температуру? Я так понимаю для это типа коробок используется специальный прибор для измерения уровня.
Masyaka
Постоянный участник
Добрый день всем!
У меня на Фольксваген Гольф 3 установлена коробка 01М, также имеется щуп от 096, можно ли его установить на мою коробку, чтобы проверять уровень по щупу? Будут ли какие различия по уровню масла при проверке ерез щуп?
presentoc
Просто заглянул
Здравствуйте, подскажите сколько нужно масло заливать в коробку. Машина VW jetta 2000 двигатель AEG 2.0 автомат. Заранее спасибо.
vlavr
Участник
У меня коробка АКПП 09G 6-ст. Типтроник. Менял масло на днях, на эстакаде. У коробок передач выпуска начиная с даты 06.06 г. наливной трубы жидкости ATF нет. Масло заливается специальной приблудой через сливную пробку.
Дилерское приспособление можно заменить самодельным устройством - в купленной сливной пробке просверлить отверстие и вставить трубку, заделав ее герметично. Я использовал пайку. Резьба сливной пробки M10x1мм
Позже оказалось, что подходит шланг подводки к кухонным смесителям
Трубку лучше купить новую, в старой на стенках бывают отложения, которые отваливаются кусками.
Слив масла стандартно - откручиваем пробку шестигранником на 5, потом выкручиваем из сливного отверстия трубку контроля уровня, тоже шестигранником на 5 и ждем пока сольется масло. У меня слилось около 3 литров. Поддон я не снимал.
Для залива вкручиваем пластиковую трубку уровня назад, вкручиваем в сливное отверстие приспособление, и в трубку приспособления закачиваем масло. Я использовал Насос для замены масла через щуп. Можно трубку надеть на сосок литровой канистры с ATF и поднять ее повыше, чтобы лилось самотеком, используя принцип перепада уровней. Я залил 3 литра, вытекло не меньше 100 мл при контроле уровня.
Про контроль уровня:
Ждем пока остынет масло, контролируя температуру VAG-COMом, путь: 02 (Auto Trans.) --> 08 (Блок измерений) --> 006 (Группа).
У меня при сливе - заливе 3л нового масла уличной температуры (+10) температура ATF коробки стала +50. Остывает очень долго. Ждал около 40 минут пока остынет до +43, закачал то что оставалось в шланге, отсоединил шланг, слилось некоторое количество масла. На этом посчитал, что контроль окончен и закрутил пробку. Думаю лучше менять зимой , чтобы быстрее остывало.
1.19. Проверка/замена уровня масла в автоматической коробке передач
Автоматическая 4-хступенчатая коробка передач 01N (в сочетании с 4-хцилиндровым двигателем, кроме двигателей мощностью 150 л. с.)
При проверке уровня и замене масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки и новый предохранительный колпак для пробки.
Проверка уровня масла
При проверке уровня, температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже +35° С. Эта температура достигает ся через небольшое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо к разъему подсоединить диагностическое оборудование VW. В противном случае температура может быть определена только ориентировочно.
Не запускайте и не буксируйте автомобиль без масла в автоматической коробке передач.
Приспособление V.A.G. 1924, используемое VW для заливки масла в автоматическую коробку передач
Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается постоянным, если визуально не видно мест утечек. В таком случае нет необходимости в проверке уровня масла.
При проверке уровня масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки. Для доливки масла необходимо использовать изогнутый шприц-масленку.
Шприц-масленку не толкайте вверх, так как маслоотражательный колпачок (4) может соскочить. Введите загиб шприца для заливки масла в боковое отверстие маслоотражательного колпачка. Болт (1) не отвинчивайте.
При проверке уровня масла в автоматической коробке передач также проверьте состояние масла. Для упрощения проверки состояния масла сравните цвет, запах и вязкость масла с новым маслом.
Если масло в коробке передач темное или почти черное со жженым запахом, значит, изношены фрикционные накладки коробки передач.
Если масло в коробке передач имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянной эксплуатации автомобиля на короткие поездки. Если цвет масла не изменится после длительной поездки, необходимо заменить масло.
Если масло имеет темно-коричневый цвет и липкое, это может быть из-за перегрева коробки передач или слишком высокого уровня масла в коробке. Если замена масла не дает результата, автомобиль необходимо представить в специализированную мастерскую VW.
Если при проверке уровня масла или замене масла в автоматической коробке в масле присутствуют частицы грязи или металлическая стружка, необходимо произвести диагностику или ремонт автоматической коробки передач на специализи рованной станции технического обслуживания VW.
В данной записи хочу закрепить всё что я знаю и сам лично проделывал с АКПП модели "096", которая является предшественницей модернизированной "01М".
Во многом эти две коробки схожи, но их принципиальная разница заключается в том, что 096-ая акпп имеет блокировку гидротрансформатора (далее по тексту — ГТ) только лишь на ЧЕТВЁРТОЙ передаче, а 01М акпп имеет блокировку на всех передачах.
И так, что я знаю про АКПП 096?
Так как я владелец автомобиля WV Golf III VR6, то публикую информацию и собственный опыт в эксплуатации именно АКПП 096 CFF.
1. ЭБУ ДВС и АКПП сообщаются между собой по средством ШИМ (широтно-импульсных) сигналов. Так АКПП понимает режим работы (холостой ход, ускорение, замедление) ориентируясь по информации с ЭБУ ДВС, а так же по ДПДЗ (датчику положение дроссельной заслонки) и ДМРВ (датчику массового расхода воздуха).
2. Что же ЭБУ акпп понимает по эти датчика?
ДПДЗ — информирует о режиме ХХ, ускорении, замедлении, интенсивности разгона и о максимально вдавленной в пол педали до срабатывания концевика режима KiCK-down (интенсивное ускрение, понижение передачи в акпп минимум на одну передачу).
ДМРВ — информирует ЭБУ акпп лишь о нагрузке на двигатель в процентном отношении. Я проверяю ДМРВ своим проверенным опытом: на прогретом до рабочей температуры ДВС неспешно разгоняю авто до 70 км/ч (при такой скорости и интенсивности разгона авто, как правило уже на 4-ой передаче) и резко жму педаль газа в пол до характерного щелчка по педалью, и:
ДМРВ полность исправен, если:
— включилась 1-ая передача и она была выкручена по тахометру до 6800 об/мин. и так происходит с каждой последующей передачей;
— если включилась 2-ая или 3-тья, то ДМРВ скорее не видит реальной нагрузки на ДВС;
— если понижение вообще не произошло, проверяем концевик KiCK-down или ДПДЗ!
3. KiCK-down — как вы уже поняли это режим понижения передачи, что позволяет ДВС повысить обороты до благоприятного и приемистого уровня для повышения интенсивности ускорения авто. По своей сути этот концевик отключает влияние скорости на переключение передач, переключение идет по достижении максимальных оборотов
4. Как же АКПП понимает что пора переключить следующую передачу?
Именно эта АКПП (096) определяет порог переключений по датчику скорости в акпп (он там один, под площадкой АКБ), порог переключения может корректироваться по нагрузке на ДВС (этот сигнал приходит от ДМРВ).
5. Мой вывод: АКПП — это гидро-электро-механический агрегат!
-гидро — потому-что присутствует трансмиссионная жидкость;
-электро — потому-что присутствует ЭБУ, проводка, индуктивные катушки, которые управляют потоками движения жидкости и её давлением;
-механический — с этим пунктом думаю всё понятно )))!
С ЭБУ АКПП думаю все понятно, это своего рода конвертер с определенным алгоритмом формирования сигналов на исполнительные механизмы АКПП. Спросите почему КОНВЕРТЕР? Да потому что сигналы с ЭБУ ДВС, ДПДЗ и ДМРВ АКППшные мозги всего лишь только преобразуют в формат подходящий для управления исполнителями. Под исполнителями я имею ввиду СОЛЕНОИДЫ.
6. Поговорим о СОЛЕНОИДАХ!
На картинке ниже все подробно расписано:
Из этой картинки следует, что всего в гидроплите 7 солиноидов:
— 5 из них "шифтовые", то есть работают по принципу "открыть/закрыть"
— оставшиеся 2 регуляторы давления, то есть они способный приоткрываться или призакрываться, по умолчанию они в положении "ЗАКРЫТО", как только на них подается напряжение с определенной силой тока они начинают открываться. Открытие происходит пропорционально увеличению силы тока/напряжения.
Отсюда напрашивается вывод: по сути своей это сбросники излишнего давления. Ну что-то типа БЛОУ-ОФФа, если сравнивать ))).
7. Соленоид №6.
Соленоид №6 (N93) — это регулятор давления в основной гидро-магистрали, он регулирует давление на пакеты фрикционов. Проверяется так:
8. Соленоид №4.
Соленоид №4 (N91) — это регулятор плавного включения блокировки ГТ (муфты), плавность его включения важна, в противном случае при включении 4-ой передачи получится "пинок".
Часто вижу на форумах люди пишут: — "… перестала включаться 4-я передача…"
Чаще всего нужно заменить следующие детальки, приведённые на картинке ниже:
9. Гидротрансформатор.
О его принципах работы читаем ВикиСловарь.
Могу лишь добавить, что:
— если последняя буква в коде детали ГТ стоит B, C, R, T или V — то его турбинное колесо вращается на шайбе скольжения;
— если стоит буква D, H или J — то стоит игольчатый подшипник.
Второй вариант долговечнее. Не даром при ремонте ГТ шайбу скольжения обязательно меняют на игольчатый подшипник.
10. Наблюдения:
— показания в повторяющихся окнах блоков ДВС и АКПП должны быть максимально приближенными;
— датчик температуры трансмиссионной жидкости в акпп нужен только для ограничения мощности двигателя до тех пор, пока масло в АКПП не прогреется;
— табличка с данными для проверки соленоида №6 нужна для проверки подаваемой силы тока на него. При помощи например программы и шнурка VCDS в блоке управления АКПП можно проверить как изменяется сила тока, подаваемая на 6-ой соленоид. Рядом даже есть окно, в котором показывается рекомендуемое значение;
— коробки типа 096 очень не любят перегрев.
Немного позже добавлю еще схему электро цепей и данные для проверки соленоидов!
Данная запись будет корректироваться, готов обсудить любые замечания.
Вместе мы сила!
Всем добра!
Как обещал, схемки!
Ниже приведу вашему вниманию электрические схемы коммутации агрегатов, датчиков, концевиков и т.д.
Все что касается АКПП:
Привет, читатель. Сегодня речь пойдёт про замену масла в АКПП 01М DNS.
Основная проблема в том, что в инете не так много инфы по замене масла в безщуповых коробках, мало инфы про то, какое масло лить, мало инфы про то, как выставлять уровень.
Все материалы купил, что было — почитал, посмотрел, начал бояться. Сначала хотел везти на СТО, но жаба душит отдавать 2-3к за полчаса работы. По видосам всё было не сложно, поэтому собрал яички в кулак и решил делать сам.
Зачем я делал частичную замену? Проблема в том, что коробка чуть пинается с 1 на 2ю, тупит при переключении с 3-4, об этом я писал ранее в БЖ, когда подключил датчик G-38, который был отключен хрен знает кем и когда и по какой причине. Судя по всему АКПП некоторое время ездила в аварийном режиме, что её и подпортило.
Почему не полную замену? Потому что это, скорее всего, убьет АКПП окончательно.
Сразу расскажу некоторые моменты: говна в поддоне и на магните не обнаружено, либо я не разглядел. Масло было залито красное – декстрон, а он не льётся в эти коробки. Я залил желтое.
Было куплено: масло ATF LT 71141 (Mobil152648) 4 литра, прокладка поддона АКПП (Hans Pries108 754 786), прокладка фильтра АКПП (Ossca08716), трубка уровня масла АКПП (VAG096 321 363), фильтр масляный (ZekkertOF-4420G), таз на 6 литров, мерный стакан на 1 литр, воронка. Приготовлен шланг D=1см, набор инструментов: головки, ключи, шестигранники
Погнали поэтапно:
1) Ставим машину на эстакаду или подъёмник. Чем выше, тем удобнее. Я заехал на бруски высотой 15см и это было низенько и неудобно.
2) Я делал на холодную. Мне кажется, нужно именно так.
3) Приготовил все запчасти, мерную кружку, таз и 5тилитровую бутылку для отработки.
4) Снимаем пробочку с заливной горловины. Аккуратно, маленькой отвёрточкой и шилом. Это было очень сложно.
5) Ставим таз под поддон и выкручиваем сливную пробку. Слилось ~ 2 литра.
6) Слилось, убираем таз, выливаем отработку через мерный стакан в бутылку, видим конкретное количество слитого масла.
7) Ставим таз обратно и срываем болты затяжки поддона. Я сорвал сначала задние, т.к. они максимально неудобно расположены (ИМХО), потом передние. Начал откручивать задние побольше, чтоб был наклон и выливать остатки масла из поддона. Слилось ещё ~ 1.5 литра.
8) Убираем таз, полностью откручиваем поддон и выливаем капли остатков. Выливаем остатки отработки через мерный стакан в бутылку, видим конкретное финальное количество слитого масла. У меня было 3,6-3,7 литра.
9) В поддон упал фильтр, я и из него масло довыливал.
10) Фильтр выкидываем, из поддона выкручиваем красную мерную трубку, тоже выкидываем. Смотрим на поддон, магнит. Либо радуемся, либо огорчаемся, либо ничего не понимаем (в зависимости от содержимого поддона и магнита).
11) Моем поддон, вкручиваем новую мерную трубку, чистим посадочное место прокладки поддона на корпусе АКПП, Вытираем масло с гидроплиты и всех мест, откуда оно капает.
12) Ставим новый фильтр (держится хорошо), новую прокладку надеваем на поддон и прикручиваем к АКПП (я затягивал накрест, как колёса)
13) Вставляем в заливное отверстие шланг диаметром ~ 1см, в него воронку и заливаем масло. Я залил 3,5 литра. Почти столько, сколько слил.
14) Ставим таз, выкручиваем сливную пробку, ждём когда сольются излишки. Закручиваем сливную пробку.
15) Заводим машину. Пусть поработает, не торопимся, ждём, курим. Шнурка у меня нет, поэтому подождал около 5 минут.
16) Опять откручиваем сливную пробку, заливаем масло до тех пор, пока оно не начнёт капать из сливной горловины.
17) Начало капать, чутка ждём, закручиваем и идём щелкать передачи. На каждом положении останавливаемся на 7-10 сек и обратно.
18) Опять идём и откручиваем сливную пробку и заливаем масло, пока не начнёт капать. Начало – закручиваем сливную, проверяем чтобы нигде ничего не капало и не сочилось и едем проверять работу АКПП.
И тут бы мне одной рукой рулить, другой слёзы счастья вытирать, но нет. Не в мою смену…
В общем, ничего не изменилось, проездив неделю- ничего не изменилось. Ну может быть чутка меньше тупит, но, тем не менее, всё ровно тупит. Через 1-2 тысячи км повторю процедуру и, если не будет профита, буду копить на ремонт или замену АКПП.
Вопрос к знатокам? Ну что это может быть? Саленоиды? Сгоревшие пакеты? Вроде всё чистенько. Если есть мнение, поделитесь, буду благодарен.
Всем лучи добра!
Читайте также: