Как проверить уровень масла в акпп акура мдх

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Acura MDX , замена масла Acura MDX , давление масла Acura MDX , масло для Acura MDX , как проверить уровень масла Acura MDX

Автоматическая коробка передач

1. Если коробка передач холодная, производим поездку на несколько километров, чтобы трансмиссионное масло обладало достаточной текучестью.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике. Заглушаем двигатель.

Примечание:
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае трансмиссионное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению коробки передач.

3. Щеткой по металлу очищаем пробку заливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Затем ключом с головкой на 17 отворачиваем пробку заливного отверстия вместе с уплотнительным кольцом. Кольцо удаляем в отходы, поскольку его повторное использование недопустимо.

5. Залезаем под автомобиль и снимаем защиту коробки передач.

6. Щеткой по металлу очищаем пробку сливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

7. Затем ключом с головкой-четырехгранником на 3/8 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

8. Располагаем под сливное отверстие в корпусе коробки передач емкость для сбора трансмиссионного масла, пальцами руки отворачиваем пробку…

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 3 л).

Внимание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.

9. Пока масло стекает в емкость, берем пробку сливного отверстия и протираем ее ветошью, чтобы очистить от старого масла и металлической стружки. Затем снимаем с пробки старое уплотнительное кольцо. Удаляем кольцо в отходы. Берем новое уплотнительное кольцо и устанавливаем его на пробку сливного отверстия.

10. По окончании слива масла (масло будет капать редкими каплями) убираем ветошью с корпуса коробки передач и сливного отверстия остатки масла…

… и заворачиваем пробку. Момент затяжки пробки 49 Н·м.

11. При помощи лейки и трубки подходящего диаметра заливаем трансмиссионное масло в коробку передач через заливное отверстие до требуемого уровня (объем масла примерно 2,8 л).

Примечание:
При заправке следим, чтобы не было подтеков масла из-под пробки сливного отверстия.

12. Временно вкручиваем пробку заливного отверстия и закрываем капот.

13. Производим поездку на автомобиле в течение приблизительно пяти минут чтобы прогреть трансмиссионное масло.

14. Устанавливаем автомобиль на горизонтальной поверхности и заглушаем двигатель.

15. Открываем капот и извлекаем маслоизмерительный щуп.

16. Протираем маслоизмерительный щуп чистой ветошью и вставляем его в направляющую до упора.

Внимание:
Всегда используйте только безволокнистую ветошь для очистки щупа.

17. Извлекаем щуп, уровень масляной пленки на щупе должен находиться между верхней и нижней метками.

18. Если уровень масла не доходит до нижней отметки, то доливаем масло через заливное отверстие.

19. Затем снова отворачиваем пробку заливного отверстия (если не отворачивали ее при доливе), устанавливаем на нее новое уплотнительное кольцо и затем заворачиваем ее с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки пробки: 44 Н∙м.

20. Еще раз убеждаемся в отсутствии подтеков масла из-под пробки сливного отверстия и устанавливаем защиту коробки передач.

21. После всех работ подсоединяем сканер к диагностическому разъему и производим сброс срока службы трансмиссионного масла.

Масло в АКПП проверяют только на прогретом заглушенном двигателе.
по инструкции производителя не раньше чем через 60 сек после выключения двигателя и не позже чем через 90 сек.
Причем проверять надо тогда, когда двигатель будет прогрет настолько, чтобы включился вент. радиатора.

roosel86

Драйвер

А чем череват перелив масла, кроме течи из салильков и тд.. Мне кажется я перелил, сколько раз не смотрел все время выше нормы на полсантиметра

442rus

Модератор

Старейшина клуба

Вроде как масло начинают задевать вращающиеся детали, которые не должны его задевать. Масло вспенивается, перестает выполнять свои функции, горят фрикционы. Мне поллитра однажды перелили, оно подгорело и коробка странно себя вела.

442rus

Модератор

В некоторых коробках так и смазываются шестерни методом разбрызгивания, так что небольшой перелив не страшен, а вот недолив чреват как раз засасыванием воздуха насосом и вспениванием масла и соответственно последствиями с падением давления и перегревом масла.

Старейшина клуба

442rus

Модератор

Так. И в наших коробках то же, как ты думаешь смазываются шестерни? Видимо так же, часть разбрызгиванием часть поливом. Ну не думаю я, что лишних пол литра АТФки приведут к вспениванию.

Старейшина клуба

442rus

Модератор

А у тебя точно перелив был, и на холодную на щупе было много масла? Просто при вспенивании объём масла увеличивается.

Старейшина клуба

442rus

Модератор

Ну и что, я сам , в место 3 с копейкой банок, 4 заливал, хотя по мануалу 3 литра должно войти или 3, 4 американских батлашек. По щупу надо же смотреть, на горячую.

roosel86

Драйвер

stepan_s

Драйвер

Доливается через щуп, либо спец отверстие. Смотреть лучше на солнце и раза 3 щуп проверять, если нижняя дырка на щупе закрыта маслом с обоих сторон, значит минимум есть, но он (минимум на холодную), на горячую должно быть ближе к верхней дырке, но выше верхней дырки быть не должно - для АКПП плохо.

Вроде как если жидкости больше уровня сапун должен выдавить?
Как коробка себя повести должна при превышении уровня жидкости?

misha198020

Завсегдатай

Замена трансмиссионной жидкости АКПП - дополнительная информация
Оценка степени износа трансмиссионной жидкости автоматической коробки передач.

Однако, как видно на фото, жидкость скорее напоминает масло - была нужна срочная замена. Первый стакан – это первый слив старой АТФ. Вытекло 4 кварты (3,6л.), по времени на это ушло 20 мин. Второй – это второй слив после 1 замены и небольшой поездки по кварталу. Третий – это слив после второй замены и небольшой поездки.

Но я не доволен результатом и через несколько дней собираюсь сделать 3-ю и 4-ю замену жидкости. Жидкость была очень темная, такое впечатление, что в прошлый раз в сервис-центре ее вообще не меняли. Я рад, что теперь делаю это сам. При хорошем результате старая жидкость должна мало отличаться от новой, только что купленной.

Если вы давно не проверяли состояние трансмиссионной жидкости АКПП, настойчиво рекомендую сделать это. Делать самому – верный путь сделать это правильно.

В любом случае, я теперь всегда буду также менять около 3л. АТФ жидкости при замене масла. Это стоит недорого и занимает 15 минут времени, почему бы и нет. На данный момент моя коробка передач работает лучше, чем сразу после покупки, хотелось бы, чтоб это так и оставалось.

Я также делал проверку на бумажном полотенце (салфетке). Нужно капнуть каплю жидкости на сложенное в несколько раз бумажное полотенце. Если жидкость быстро впитывается, значит она еще хорошая, если некоторое время остается капелькой – значит не все в порядке.

- здесь на фото результат удовлетворительный.

При необходимости фильтр атф также можно поменять, если бы я купил новую машину, я бы и не думал об этом, но, учитывая состояние первой старой жидкости, я рассматриваю вариант замены фильтра как возможный.

Чтобы облегчить замену АТФ можно использовать специальную воронку с удлинителем. Если трубочка была слишком широкая и не проходит, можно продлить ее кусочком соломки для коктейля, она как раз подходит в отверстие для щупа.

Вставьте ее поглубже и она будет сидеть плотно и вы не будете переживать, что она выскочит во время заливки.
Через такую воронку литр проходит приблизительно за полминуты.

- заполнения через отверстие для щупа.

Через щуп - это, вероятно, самый простой путь заливания жидкости, т.к. для доступа к пробке для наполнения необходим ключ с удлинителем, чтоб достать и открутить болт. Большинство заливают атф через отверстие для щупа, поскольку не видят необходимости усложнять себе жизнь с удлинителем для ключа, если здесь все так просто.

Однако, отверстие для щупа намного уже и в результате на заливку тратится больше времени, + еще то время, которое понадобится для сборки приспособления (воронки или шприца с тонким длинным наконечником).

Можно вместо болта на отверстие для наполнения установить jet kit retrofit (система заменяющая болт и заканчивающаяся воронкой для максимально удобного наполнения) , но и его владельцы утверждают, что наполнять через отверстие для щупа проще.

Некоторые пытаются сэкономить время на замену АТФ – путем поднятия машины на подставки на все 4 колеса и вместо того, чтоб колесить по кварталу, просто позволяют колесам крутиться в воздухе, переключая передачи. Однако, даже если подставки очень мощные и устойчивые, даже просто заводить двигатель в воздухе – это нарушение всех правил, в этом нет здравого смысла и пользы для смешивания жидкости тоже мало.

Действительно, добавив новую жидкость в первый раз, чтобы перемешать ее со старой, необходимо поездить и по порядку переключать все передачи, в идеале, от первой до пятой и обратно. Это легче всего сделать на полигоне, т.к. по улицам вокруг дома до высокой скорости не всегда можно разогнаться, а до шоссе ехать, как правило, далеко.

На моделях 2001-2002 года выпуска была ошибка производителя в коробке передач, из-за чего были сложности с второй передачей и перегревом. Для решения этой проблемы устанавливали oil jet kit – джет кит на АКПП MDX –вместо болта для заливания атф в коробку передач устанавливается болт с отверстием и с системой пружинок и мембран, соединенной с забором жидкости и регулирующей подачу жидкости с нужным напором. Этот комплект полностью защищал от проблем второй передачи.

Многие магазины рекомендуют замену жидкости через каждые 15 тыс. км. Понятно, они хотят увеличить объем продаж, но в любом случае, это может быть благоразумно, особенно если вы делаете замену сами.

Было бы интересно провести исследование, сравнив частоту поломок коробки передач у тех, кто никогда не меняет жидкость, тех, кто регулярно меняет частично, и тех, кто меняет полностью в автосервисе под давлением. (частичное сравнение ниже)

Единственное, что важно, это при выставлении уровня жидкости не дайте себя обмануть тонкому налету жидкости на щупе: он мог вымазаться об стенки. Не поворачивайте щуп вокруг своей оси. Когда уровень правильный вы четко видите скопление жидкости между дырочками. Единичные пузырьки на щупе (несколько скоплений по1-5шт.) – это нормальное явление, но если есть пена – значит жидкости слишком много – это может быть очень вредно.

100% замена АТФ в автосервисе: преимущества, недостатки, сравнение с обычным способом.

В автосервисе применяют специальную аппаратуру и проводят полную замену атф под давлением методом вытеснения. Если же ваша машина еще на гарантийном обслуживании, но вы переживаете и хотите менять атф сами чаще, вы можете спокойно делать это каждый раз, когда заменяете масло двигателя. В сервис-центре анализы проводить не будут, проверят только ее общее состояние (цвет, запах, взвесь). Можно чередовать: один раз поменять самому один раз, скажем на 15 тыс. км., затем после 30 тыс. – поменять в автосервисе.

Некоторые автомобилисты являются сторонниками полной замены атф под высоким давлением. Но производитель это не рекомендует.

Кроме того, все больше владельцев машин также отказываются делать замену жидкости под давлением. Почему? Попытайтесь найти хоть одного механика, который позволит автоматически прокачать жидкость своей АКПП под давлением. Ни один этого не делает. Они только рассказывают кучу страшных историй. Даже техники, которые сами делают прокачку жидкости под большим давлением других автомобилей, не делают этого для своих и отговаривают друзей и родственников.

Они все приходят к выводу, что еще не было отказа АКПП от обычной замены жидкости (методом слил-залил), но вскоре после автоматической замены атф под давлением возникает слишком много необъяснимых проблем. И их частота пропорциональна возрасту машины. Объяснение такое: давление, которое создает аппарат, приходится на непривычные места в гидравлической системе, которые обычно не работают с таким давлением. И это давление расшатывает и разрушает подшипники и шестеренки, поднимает всю муть, а фильтр у MDX не съемный, все это оседает на уже и так полузаполненном фильтре, создавая непроходимость оного. И вскоре нерабочий фильтр влечет за собой нерабочую коробку передач.

Если же менять частично, то при этом грязь сливается, новая жидкость, смешанная со старой, мягко промывает каналы, после второй замены остается 25% старой жидкости, а после третьей – 17%.

Затраты/преимущества/риск замены атф под давлением:

• Затраты на обслуживание
• Преимущество: последние 17% жидкости извлекаются.
• Неизвестный риск повреждений аппаратом под давлением.
• Затраты на ремонт или новую коробку передач.

Насколько высок риск? Достаточно высок, попробуйте найти хоть одного опытного механика, который позволит поменять жидкость своей коробки методом вытеснения. Поговорив с одним-двумя знакомыми, вы поймете, что это многогранный момент. Например, владельцы любят эти установки, поскольку они приводят к дополнительному ремонту. Также как они и дожди любят, когда больше работы для мойки. Но, конечно, не все признаются в этом, только если вы хороший друг.

Кроме того, иногда при прокачке жидкости под давлением туда добавляются химические составляющие, которые разъедают части АКПП.

Полная замена АТФ самостоятельно.

Давление от давления отличается. Можно поменять атф почти полностью, самому, прокачивая под давлением насоса самой трансмиссии. Для этого нужно:

1. Слить старую жидкость снизу,

2. долить новой столько же или немного меньше сверху, старая еще осталась в гидротрансформаторе и контуре охлаждения (там ее было тоже приблизительно 3 л., но теперь она смешалась с новой).

Понадобится два ведра: одно - чистое для свежей жидкости, а другое – для старой.

3. Отворачиваете маслоподводящую и маслоотводящую трубки от радиатора охлаждения (выходная трубка почти всегда левая по ходу), на оба конца надеваете по шлангу и опускаете в соответствующее ведро.

4. Дальше лучше всего делать это с помощником. Помощник заводит машину, жидкость начинает выливаться, и вы следите за цветом старой.

Если вам удобнее, то подводящую трубку и шланг можно не использовать , а доливать через пробку для залива или отверстие для щупа. Если уже вылилось больше, чем вы успеваете залить – глушите и подливаете еще. Пока не польется свежая жидкость.

5. Как только полилась чистая жидкость сразу глушите.

6. Присоединяете трубки обратно, выставляете уровень.

Жидкости уходит на 2-3 литра больше ,чем при обычной смене. Проверьте не пролилось ли где-нибудь, вытрете, если надо.

Этот способ дает практически такой же результат, как и троекратная замена, но по времени это будет быстрее.

И все таки большинство автомобилистов склоняются к мысли, что одна замена атф вместе с заменой масла каждый раз, - это самый быстрый, надежный для коробки передач и выгодный с материальной точки зрения метод.

Где сливная пробка для атф? (и еще раз по десятому кругу, но неплохо + есть фото

Сливная пробка для атф находится снизу со стороны водителя на коробке передач. Ее легко заметить, т.к. она имеет отверстие 9,5 мм (3/8"). Используйте ключ на 9,5 и она легко открутится. Также, когда закручиваете не надо затягивать очень сильно, достаточно усилия 49 Нм. Лучше купить и поменять также сразу уплотнительное кольцо. Некоторые не меняют его каждый раз, но поскольку, все равно придется покупать атф, то почему бы сразу не купить и его. Оптимально менять жидкость трижды за трое выходных или один раз вместе с каждой заменой масла в двигателе.

Это абсолютно не сложно, не так дорого и возможно убережет вас от более дорогостоящего ремонта в будущем. Опыт многих водителей показывает,что эта схема работает и даже после 200 000 передачи переключаются мягко и плавно.

На троекратную замену понадобится ок. 9 кварт (8,55 л.) жидкости (атф). Когда жидкость только залили, на холодную кажется, что ее мало, но если проехать хотя бы 10 км. и после этого проверить, то видно, что уровень атф достаточный.

В мануале сказано менять атф дважды, также ее меняют и в автосервисе, но ее лучше менять три раза. Даже менеджеры в сервис-центре говорят, что это не будет лишним. Возможно, это поможет этой трансмиссии работать дольше и уж наверняка не навредит.

Хонда настоятельно не рекомендует 100% замену жидкости под давлением, поскольку часто в жидкость добавляют химию, следы которой потом разрушают части трансмиссии, кроме того, меняя абсолютно всю жидкость на новую вымываются важные защитные микрочастицы. Из-за слишком высокого давления, которым вытесняют старую жидкость, детали внутри быстро разрушаются и забивают фильтр, что приводит к проблемам с коробкой передач.
Гарантия не распространяется на ремонт трансмиссии после замены жидкости под давлением. Тоже относится и к антифризу.

Кто-то может придумать такой способ замены атф АКПП: на выводящую трубку одеть шланг, опустить его в ведро и запустив двигатель выкачать всю жидкость. А затем залить новую. Этот способ кажется самым экономным. Но при этом какое-то время коробка будет работать на сухую – это вредно. Кроме того, на дне поддона бывает осадок взвеси и мелких частиц, который таким образом может попасть в насос и забить клапана.

Подскажите по пунктам как правильно проверять уровень масла в АКПП. До Акуры была Мицубиси, там надо было проехать километров 10-15, остановиться на ровной площадке, поставить нейтраль и не глуша мотор проверять уровень. А как это делать на Акуре МДХ не знаю и нигде не могу найти данную инфу. Заранее спасибо.

P.S. Acura MDX 2004 г.в.

ACURA

acura - новые авто

P.S. Acura MDX 2004 г.в.

Все очень просто, с утра (машина должна стоять на ровной поверхности) вынимаешь щуп из коробки и проверяешь уровень.
Я забыл написать, что прогреть надо )

ремонт acura и специализированный кузовной ремонт , а также лучшая в Москве покраска автомобиля

Фанат Acura! Дам всегда дельный совет!

anybodyelse

Хондавод

На счет проверке на холодную незнаю.. А в manual-e к mdx 2003 и в книге по ремонту и эксплуатации.. Написано чтобы рабочая жидкость в акпп была в прогретом состоянии т.е. как раз надо проехаться 10-15 км. после заглушить двигатель и где-то через минуты полторы смотреть уровень, который должен быть по середине между отметками на щупе.

PS: А я попал в засаду. мне заливали масло в непонятном сервис-центре.. После чего он был больше на целый уровень. сам мучался шприцом откачивал .. И до сех пор не могу понять в норме он или нет. т.к если машину хоть чуток поставить неровно.. уровень очень сильно меняется.

Leska

Истинный Хондавод

А где у коробки щуп?)

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Phontom1979

Хондавод

Leska

Истинный Хондавод

В коробке нет :zasten4::tiho: Ну я понимала, что его надо поменять и поменяла. В следующее ТО еще разок поменяю, а то первый, как промывочный А что с ним будет? Оно уплывет? Еси машина ведет себя нормально, то мне кажется, необязательно его постоянно проверять И вообще, для этого есть специально обученные люди

Хондавод

Рассказ одного из работников сервиса.
Скандал длился 1.5 часа между мастером и клиенткой сервиса, пока мастер не закончил читать курс лекции по необходимости и объему масла в двигателе.
Клиентке сервиса выдали после ТО прайс, по проведенной работе, в котором было указано:
-
-
-замена масла - объем 3,5 литра цена .
Вопрос возник сразу! Почему вы меня обманываете? У меня объем двигателя 2.4 литра, куда ушли 1.1 литра.

Организатор Клуба

Чтобы весь процесс был понятен и доступен, мы разобьем необходимые действия по пунктам.

2. Заглушите двигатель, и дайте постоять автомобилю хотя бы 2-3 минуты. Уровень масла будет тем точнее, чем дольше Вы ждете! Если вынуть щуп сразу после того, как заглушили двигатель, результат будет некорректным.

3. Достаньте щуп, протрите его, вставьте обратно, а затем вытащите его повторно. Уровень масла проверяется после повторного погружения щупа. Одна из самых частых ошибок автовладельцев, - они стараются смотреть на щуп сразу, после извлечения. Проблема в том, что масло, стекая внизу, оставляет на щупе следы, отчего создается впечатление, что его СЛИШКОМ много. На самом деле, повторное погружение и извлечение щупа, всегда дает совсем другие результаты.

4. Уровень масла считается нормальным, если он находится в между серединой и максимумом. Масло необходимо доливать, если его уровень находится между серединой и минимумом, на минимуме, или ниже минимума. Не стоит стараться поддерживать уровень на максимуме, - высока вероятность “перелива”, что плохо сказывается на всей системе. Имейте ввиду, что в обычном автомобиле Honda, между точками минимума и максимума, при целом (не замятом) поддоне “умещается” примерно 700 мл моторного масла в “жидком” эквиваленте.

Пару слов стоит сказать и о том, что делать, если обнаружилось отсутствие масла в том или ином узле. Первое, и самое главное, что нужно понять, это то, что паниковать не надо.

Если не хватает жидкости в АКПП. В этом случае ситуация несколько хуже, чем с моторным маслом, но все равно это не повод для паники. Все Хондовские трансмиссионные жидкости (пожалуй, за исключением ATF-DW1) сделаны на базе Dexron, поэтому если у Вас АКПП классического типа, в аварийном случае Вы можете использовать Dexron, но только для того, чтобы добраться до автосервиса и устранить причину потери масла из коробки. Как только причина устранена, - в АКПП необходимо вернуть положенный ей Z1 или DW-1.

В заключении, хотелось бы отметить, что слежение за уровнем масла, - процедура, несомненно полезная, но, при всей ее простоте, даже тут можно ошибиться и потерять потом время при разрешении ситуации. Упомянутые в начале рассказа случаи, когда наши клиенты обнаруживают у себя в машинах внезапное увеличение уровня масла в узлах, а по прибытию в сервис все само собой приходит в норму, разрешались без вмешательства мастеров только потому, что в помещении сервисной станции замеры уровней проводились на ровном полу. А сами клиенты (не смотря на их уверенность в том что автомобиль стоит ровно), на самом деле меряли, когда машина стояла с небольшим наклоном. Удивительно, но многие из них считали, что небольшой наклон ни на что не влияет, а на самом деле влияет, и достаточно существенно!

Поэтому, если уж Вы решили самостоятельно следить за уровнем масла в автомобиле, делайте это правильно.

Читайте также: