Как проверить трамблер 4g63
Доброго всем времени суток! на моем галанте 93г. потребовалась замена трамблера(сгорела катушка и коммутатор), нашел трамблер от мотора 1.8 4g93 с виду один в один! Купил привез домой стал ставить, а он немного не подходит(( не достает вал трамблера до распредвала! увез к токарю, он сделал проставку, установил трамблер на место начал заводить, а она не заводится! провода выставил все правильно как написанно на крышке 1342! крутил вертел, таскал, не заводится! искра есть, бензин идет! решил подойти к этому вопросу поточней! выставил распредвал по метке, первый поршень в ВМТ, по идее бегунок в трамблере должен смотреть на первый цилиндр, а у меня бегунок смотрит на 3. решил сдвинуть провода по кругу выставил так как должно быть 1342 но сместил их, поставил по бегунку! машина начала сказываться! потом начал крутить трамблером и как только я его полностью вывернул против часовой стрелки, машина завелась. но пердит чихает и не тянет! в чем проблема? я уже думаю трамблер не подходит совсем!
P.S родного трамблера нет дал знакомому чтобы привез такой из РБ теперь не знакомого не тамблера(((
я имел в виду - метки на шестерне трамблера и на корпусе трамблера перед установкой совмещал? они там должны быть 100%.
мало корпус правильно поставить (если там еще и выточка - еще лучше, облегчает задачу для установки базового нуля), надо еще и шестерню отцентрировать. тогда при установке трамблера в башку бегунок прокрутится куда надо и насколько надо из-за того что шестерня косозубая. и вот именно тогда бегунок встанет на 1 цилиндр.
а то что ты сделал - это называется "левой пяткой правое ухо чесать"! поясню почему. как тебе выше посоветовали "на зуб перекинуть" приведет к тому, что будешь потом крутить трамблер по часовой стрелке до упора, вот и все. и будет уже другая крайность. проходили через это уже.
я проверял на своем трамблере, специально, подгоняя на остальные провода идущие к цилиндрам - на 2 3 и 4, чтоб типа они были "первые" как бы. не будет при этом стабильной работы двигателя, и будет либо очень раннее либо очень позднее зажигание. вообще движок убьешь.
надо подгонять именно на реальный первый! но зачем подгонять, когда надо просто перед установкой совместить метки и вставить корпус трамблера. и бегунок, повторю, на какой укажет - это и будет на первый цилиндр. ну а дальше по мурзилке - типа 1 3 4 2, и ключ на старт.
при установке меток на трамблере и сверка с подключением бронепроводов показала, что стояло не по метке… как сейчас все стояло получилось что 1 цилиндр на месте 3-го.
при установке меток, с учетом кривости зубов, бегунок показывает на другой контакт. который кстате совпадает с отметкой на крышке трамблера! (цифра 1 в кружочке) буду переставлять …
ну… резиновые колечки поменял, крышку отремронтил, контакты отчистил.
после установки трамблера в головку по меткам и после приключений с установкой головки, все подключил пробывал заводить — ан нет!
не хотит… проверил искру, метки, давление обратки, скинул форсунки — брыжжют.
вообщем после нескольких перестановок трамблера, завел — нето пальто…
пока поставил как было до разбора.я делал свои метки на трамблере, так на всякий… завел — вот он родной звук работающего движка!
Mitsubishi Chariot 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 105 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 7
на первом видосе в данной записи, ребята методом тыка ставили его, а реально его установка очень проста. это после снятия т е
я регулярно крышку трамблёра снимаю и чищу 2-3 раза в год
1 раз уголёк менял бегунок тоже чищу и провода проверяю
катушку менял свечи 2 раза
всё ровно жрёт и не тянет а свечи белые
компрессия по 12атм
сегодня глянул у приятеля, да у меня не правильно сейчас стоит трамблер. у него всё совпадает, 1 цилиндр с меткой на крышке.
ну, я и тоже подумал, покрутил, и всё стало понятно. думаю японцы не такие уж кренделя, что бы делать метки, а потом от них ещё куда то отступать!
плюс этой методики (японцы тоже не дураки ведь) — можно трамблер разобрать по косточкам, собрать и снова без проблем установить, и не надо кучу меток на нем рисовать своих! метку на корпусе для бегунка (начальную до установки и конечную, то да се…)
единственное — можно сделать насечку на правильно установленном, на регулировочном ухе (куда болтик вставляется), чтоб потом легче было позиционировать при вставке — но это тоже на любителя, потому что зубы внутри никто не отменял, чуть левее/правее вставлять — трамблер "не пойдет", либо еще правее/левее, но тогда явно будет косо, с чересчур большим опаздыванием или опережением по умолчанию.
либо четко "в ноль", что нам и надо.
многие, повторюсь, учитывая косозубость, как бы "прикидывают" куда встанет бегунок после трамблера, и перед установкой спецом его прокручивают по часовой в обратку, "для запаса"… при этом сами выбирают где типа будет 1й горшок.
формально, работать будет. НО — неправильно.
повторю, как было у меня — сбито на зуб, в т.ч. на балансире. поправили и поставили трамблер КАК БЫЛО всегда!
итог — либо чересчур раннее (а трамблер до упора докручен уже), и нам остается его выдернуть, на зуб сместить и вставить обратно, но тогла будет чересчур позднее — крутим трамблер по прорези обратно — хер, не хватает.
я не поленился, проделал опыты со всеми проводами — 1ым должен быть только тот, на который встанет бегунок САМ, после того как сам прокрутится против часовой стрелки! если не встал — возможно, метки "шестеренка + отливка" сбились, пока брал и подносил трамблер к установочному отверстию, слабо держал бегунок. либо корпус чуток тоже прокрутил :)
поэтому, чтоб не путаться, лучше НИЧЕГО не прокручивать лишнего, даже на миллиметр.
вот все, молодец. осталось только что — проконтролировать, чтоб движок стоял в положении ВМТ 1го цилиндра, и ставить трамблер бегунком на 1ый цилиндр "в ноль".
на 1 и 5 фото вижу, нашел отливку на корпусе, и совместил с меткой у шестеренки… главное, не совместить со штифтом сквозным — погрешность будет ого-го!
после совмещения этих меток, берешь трамблер в руку, одновременно ладонью удерживая бегунок, чтоб он не прокрутился вместе с ротором/шестеренкой до того момента, пока не встанет шестеренка в зацеп.
вставляешь трамблер в двигатель, наметив чтоб болтик четко посередине резьбы встал и, также удерживая бегунок проталкивай дальше. почувствуешь, как бегунок захочет прокрутиться левее… удерживая трамблер, отпускай бегунок и вдвигай трамблер дальше. бегунок прокрутится еще левее.
если болт встанет чисто посередине — ты увидишь, как бегунок встанет четко напротив нужного провода! возможно, чуток, на волосок в сторону, если корпус чутка сдвинешь тоже во время установки — но это не страшно, корпус можно двигать после установки туда-сюда, все как на жигулях.
ставишь крышку, куда указал бегунок — оттуда провод на 1 горшок, потом по часовой стрелке — на 3й, 4й и 2й.
С наступлением холодов начались проблемы с зажиганием…
Из форумов вычитал, что Галанты чувствительны к старым в/в проводам. Но замена в/в проводов ощутимых результатов не принесла, т.к. из трамблера была вынесена катушка зажигания.
Что у вас под капотом?
История умалчивает, когда имено сгорела родная катушка у моего Галанта. Но это произошло. Предыдущие хозяева поленились искать новую катушку, отломали часть корпуса трамблёра и вывели из него в/в провод для выносной катушки.
Катушка у меня стояла от Daewo Tico.
Понятно, что по параметрам она близко не подходила к оригинальной. Электрик вынес вердикт: "У японцев все взаимосвязано. Без оригинальной катушки нормальной искры не будет."
Японцы и творческий подход
Надо сказать, что японские инженеры грешили своеобразием технических решений. Одним из своеобразных решений было встраивание катушек зажигания в корпуса трамблёров.
С одной стороны, меньше проводов — меньше сопротивление — лучше искра. Но с другой, чтобы заменить катушку приходится снимать трамблёр и полностью его разбирать. По каталогу запчастей катушка считается супер надежной и меняется только с корпусом.
По каталогу на Galant E55A с карбюратором установлен трамблёр MD300094.
Начался поиск катушки. Оригиналов нет. Есть только заменители: тайваньский Mobiletron и немецкий Huco.
Поиск на сайте Mobiletron'а и по форумам принес такие результаты:
Данные по замене катушек для Галантов:
Mitsubishi H3T011/F-581 — Mobiletron CF-14 — Huco 13 8845
Mitsubishi H3T024/F-696 — Mobiletron CF-11 — Huco 13 8844 — для 4G63 SOHC 16V c карбюратором.
Mitsubishi H3T022/F-694 — Mobiletron CF-13 — Huco 13 8846
Mitsubishi H3T031/F-750 — Mobiletron CF-12 — Huco 13 8847 — для 4G93 SOHC 16V MPI
Mitsubishi H3T028/F-712 — Mobiletron CF-18
Маркировку своей модели найдете на самой катушке.
В Ташкенте Mobiletron заказать невозможно. Знакомые прислали мне из Новосиба (с запасом!):
— 2 катушки CF-11 она же H3T024/F-696
— 1 коммутатор IG-M010 он же J153
Разбор трамблера оказался не из легких. Катушка удерживается в корпусе трамблера стальной пластиной, прикрученной болтами сзади трамблёра. Болты откручиваются трудно — пластина сильно к ним прикипела. Пришлось откручивать зубилом…
При сборке проблем не было.
А отломанный корпус трамблёра был успешно залит дешевым силиконовым герметиком. Пыль не попадает — и порядок.
Результат:
Искра в полном порядке!
Счастлив как слон.
P.S.
Крышку для карбюраторного Галанта ищите от Colt/Laner: MD619186
Коммутатор зажигания ищется по номеру: MD618293
Запчасти
Mitsubishi Galant 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 111 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 42
Привет! Как проверить на сопротивление катушку CF-11?
Приветствую, подскажи, купил трамблер от 4g93, что нужно заменить чтобы машина работала? Двигатель как у тебя, точка в точку)
Если не ошибаюсь, у того трамблера посадочная "нога" короче. Т.е. он не зацепится за распредвал. Так что заменить надо корпус трамблера с осью.
не подскажиш какой камутатор для 4G93 SOHC 16V MPI
здраствуйте, подскажите по катушке зажигания, я переделываю с карбюратора на инжектор двс 4g63, купил корпус трамблера теперь нужна катушка, стояла F-696, по экзисту смотрел это от 4g93 1.8. так у меня вопрос, подойдет ли Mobiletron CF-11 или Huco 13 8844 на мой 4g63, не играет ли роль то что объем разный? и могут ли катушки гореть из-за того что в трамблере нет никакой термо смазки?
Для впрыска нужна катушка F-750 она же CF-12. Объем не важен. Разница не существенная.
спасибо! а что касаемо термо смазки?
Какой-такой термосмазки? Что мазать будете?
kostos42rus
спасибо! а что касаемо термо смазки?
Упс! Перечитал вопрос. В трамблере нет термосмазки. Есть смазка в подшипнике вала. Обычная для подшипников. И есть смазка в механизме коррекции УОЗ. Там используется силиконовая с консистентностью NGLI-2.
Спасибо, все понятно и доходчиво, просто на просторах интернета натыкался на статью что там тэрмо смазка мол, и служит для того чтоб катушка не грелась, вот и решил уточнить, так как пишут много а минимум!
Я понял, о чем речь! Термопаста (такая же, как в компьютерах для процессора) используется в креплении коммутатора к корпусу трамблера. К катушке это не имеет отношения.
Чтобы катушка не грелась надо использовать свежие в/в провода и свечи. Увеличенное сопротивление и скидывание проводов при работающем двиге убивает катушку.
Прикольненько, а у меня выносная катушка трамблер проще некуда
Именно при покупке когда все проверил подключил потом так и сделал, уже 1.5 года пока без нареканий, УОЗ работает в норме вроде бы, есть один электрик по японкам вот он сказал что на мазду с завода митсубы все шло электронное
Спасибо Вам огромное, AkaBob! Выручили с катушкой. Поставил, завел с пол-пинка. Есть небольшие изменения в работе мотора. Зажигание пришлось выставлять по-новому, не смотря на то, что ставил метки. Угол достаточно сильно сместился и обороты ХХ упали. Сальничек поставил 12/22/5, купил за 2$ на авторынке Сергели. Там же есть по 0,5$ — более низкосортная резина. Подшипник пришлось открыть и смыть с него старую смазку, т. к. она совершенно загустела и не давала крутиться. Забил новую высокотемпературную смазку до 330 гр, собрал (опять помучился со шпилькой — еле забил теперь) и все ОК. Один только момент, когда катушку притягиваешь пластиной, если сильно затянуть болты, пластина изгибается и противовесы начинают ее задевать. Глубже катушка не садится и пришлось болты слегка ослабить.
На здоровье! :)
Надо понаблюдать за поведением этой катушки, померять расход, присмотреться к температуре корпуса трамблера после длительной работы…
Насчет монтажа… наверно надо было подложить шайбочки и затянуть. Или посадить болты на анаэробный герметик. А то ведь от вибрации могут выкрутится.
подскажите двигатель 4G63 и G36B / FK3083 -это один и тот же?Нужно подобрать трамблер
G36B — это старое название движка 4G63 SOHC 8V. Мицу изменили систему названий движков в начале 90-х, когда начался массовый переход на 16V. FK3083 — первый раз вижу.
Этот же движок ставился на Хундаи Сонату I-II. Его код: G4CP (SOHC 8V).
Трамблер надо подбирать по коммуторору, бегунку и форме посадочного вала. Вбиваете номер коммутатора и смотрите, где он стоял. Потом берете номер трамблера и ищите его фото. Так и найдется.
интересно вот в чем катушки различаются — визуально то они одинаковые))
до меня токо щас доперло, что от 4G93 купил в свое время))
Отличаются сопротивленим обоих обмоток. Ощутимо. В мануале есть параметры некоторых катушек.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G63 SOCH не запускается. Помогите
Галант хетчбек E55 1993г.в. Двигатель инж. 2 литра, 4G63 soch 16-клапанная, МКПП.
История такова: ехал из пункта А в пункт Б, приехал, стал парковаться и вдруг авто заглох поперек дороги. Попытки запустить двигатель оказались безуспешными.
Далее местный автосервис: Бензин в баке есть и в камеру сгорания попадает, искра есть, ГРМ метки в норме (менял месяц назад), форсунки брызгают, бензин топливный насос качает-подаёт, свечи в норме, компрессия хорошая, Т.Е. всё так как надо, на двигатель не запускается(
Заливали в цилиндры бензин - результата ноль, Пробовали с буксира тоже безуспешно.
Снимал "Мозги", заменили конденсаторы + кое где пропаяли послабевшие от старости места - ситуация не изменилась.
Делал самодиагностику мультиметром ошибок не обнаружил.
Далее вот по этому мануалу проверил катушку зажигания: http://info.auto.ru/mitsubishi/faq/article/3703/
-измерил сопротивление первичной обмотки 0.9-1.0 Ом
-измерил сопротивление вторичной обмотки 15 кОм (а должно 20-29 кОм)
-силовой транзистор проверил в норме.
Так что получается катушка из строя вышла, но она даёт искру?! Может мультиметр врет он у меня "хилинкий".
Подскажите пожалуйста что мне делать, неужели так резко на ходу "крякнула" катушка?
Помогите
джекичан работает как обычно: вкл зажигание -горит несколько секунд и тухнет, кручу стартер не загорается.
Искру надо проверять на зазоре 12-15 мм. Свечи мокрые ? Если да, то метки грм сбились или трамблер умер.
метнулся сейчас в сервис, проверил искру - вообще пропала!
снял разобрал трамблер и наконец то увидел причину недуга авто, в катушке дырка.
Номер моей катушки зажигания:Mitsubishi H3T031/F-750
Аналоги: Mobiletron CF-12 и Huco 13 8847
Оригинал достать мне не возможно, а вот заказать Mobiletron CF-12 есть возможность в exzist или 1001z. Huco 13 8847 вообще нету.
Можно ли починить мою "дырявую" залить чем-нить?
Точно ли подойдет CF-12 ?
Попробуйте временную меру. Тщательно отчистите и залейте эпоксидкой. Хорошо просушите. На время должно помочь. И ищите нормальный трамблер
viewtopic.php?p=153715
прочитал статью и заказал ток что Magneti marelli 0607 17034 012
а так вот еще информацию по катушкам нашел может будет кому-то полезна:
. высоковольтные провода обязательно замените, если они у вас старые (сопротивление больше нормы). Трамблёры горят чаще всего из-за них. Эта известная болячка Галантов. И вот еще что, внешняя катушка проблему не решит. Я сам через это прошел. Форма и мощность искры будет не та. Надо ставить правильную модель катушки. .
Вот данные по замене катушек:
Mitsubishi H3T011/F-581 - Mobiletron CF-14 - Huco 13 8845
Mitsubishi H3T024/F-696 - Mobiletron CF-11 - Huco 13 8844
Mitsubishi H3T022/F-694 - Mobiletron CF-13 - Huco 13 8846
Mitsubishi H3T031/F-750 - Mobiletron CF-12 - Huco 13 8847 - Magneti marelli 0607 17034 012
Mitsubishi H3T028/F-712 - Mobiletron CF-18
Маркировку смотрите на самой катушке.
Вопрос на засыпку: что у меня за двигатель GDI или что?
ELECTROHAUSE писал(а): Попробуйте временную меру. Тщательно отчистите и залейте эпоксидкой. Хорошо просушите. На время должно помочь. И ищите нормальный трамблер
спасибо)
короче расковырял дырочку в катушке, зачистил, замазал все paxipolom, собрал и она наконец-то завелась
на днях придет новая катушка Magneti marelli 0607 17034 012. а также новые бронепровода, крышка трамблера, бегунок и кольцо уплотнительное. буду примерять)
вот теперь еще вопрос, запустил двигатель, обороты 2000 и не спадают, прогревал, заводил не сколько раз всё равно 2000 оборотов, почему так? Трамблер если покрутить ситуация изменится или дело в чем то в другом теперь, может из-за того что кондеры в мозгах могли заменить на немного не те, хотя делал мастер.
подскажите?
Читайте также: