Как проверить термостат на газели 402 двигатель
Из двигательного отсека повалил пар, и стрелка температуры на панели зашкалила. Ну вот.
Как минимум шлифовка головки блока обеспечена. Не самая дешёвая процедура. А из-за чего это случилось? Причин, может быть три. Вытекла охлаждающая жидкость из системы, не работает помпа или сломался термостат. Первые две причины, темы для других статей, а мы с вами научимся контролировать работу термостата.
Термостат на Газель
Как определить такую неисправность на автомобилях ГАЗ
Вне зависимости оттого, какая перед нами модель, способ проверки практически одинаков, даже на Газели некст. Это определяется только на ощупь. Пробуя рукой состояние радиатора и нижнего патрубка, после запуска мотора, можно проверить циркуляцию охлаждающей жидкости. Однако нужно помнить, похожие признаки и при неисправности водяного насоса (помпы), поэтому сейчас, мы поэтапно рассмотрим порядок выявления дефекта термостата.
Диагностика неисправности карбюраторных ГАЗов
Рассматривать будем систему с электрическим вентилятором охлаждения, так как принудительное охлаждение двигателя постоянно вращающимся вентилятором, в принципе не отличается в диагностике, а встречается сейчас крайне редко. Итак, алгоритм для автомобилей с карбюраторным двигателем.
Снять провода с датчика включения вентилятора, на радиаторе охлаждения.
Включить зажигание, и перемкнув провода датчика, убедится в исправности вентилятора.
Проверить наличие охлаждающей жидкости в радиаторе.
Запустить двигатель, прощупывая боковую и нижнюю часть радиатора. Если началось закипание, а боковина и низ радиатора холодные, заглушите двигатель и принудительно включите вентилятор замыканием проводов датчика.
Принудительно включать вентилятор, вам необходимо, чтобы охладить, и избежать заклинивания мотора. Ну а то, что радиатор не нагрелся, обозначает, что нарушена циркуляция в системе охлаждения. То есть или не рабочий термостат, или отказала помпа. Если термостат исправен, через 5 или 7 минут, радиатор начнёт резко нагреваться сверху вниз.
Как проверить термостат на автомобиле ГАЗ с инжекторным мотором
Немного проще алгоритм проверки на автомобилях, оборудованных ЭСУД (Электронная система управления двигателем).
Проверить наличие О/Ж (охлаждающей жидкости) в радиаторе.
Сразу рукой прощупать нижнюю и среднюю боковые части радиатора. Периодически прощупывая дождаться срабатывания вентилятора охлаждения. При включении вентилятора заглушить двигатель
Так же, как и на карбюраторных моделях, холодный радиатор скажет вам о нарушении работы системы охлаждения. Да, то же самое, помпа или термостат.
Последняя проверка на разных моделях
Верхняя часть термостата с клапаном, для инжекторных автомобилей
Окончательный вердикт
Делать это лучше на остывшем моторе. Просто из соображений техники безопасности, ведь у вас нет желания, кроме ремонта машины, ещё и лечить ожоги?
Итак, слив О/Ж демонтируем термостат. На 8 клапанном моторе снимаем его целиком, а на 16 клапанном только верхнюю часть с клапаном.
Ну а теперь окончательный приговор. Находим подходящую ёмкость и наполняем водой комнатной температуры. Очень неплохо использовать термометр, способный показать нагрев воды до 100 градусов. Хотя если учесть что вода закипит при 95, это не такая уж необходимость.
Начальный момент можно увидеть визуально.
Если клапан не открылся, или открылся не до конца, всё, с ним можно попрощаться.
Важно! Учитывая качество новых запчастей, купленный в магазине новый термостат стоит тоже подвергнуть процедуре проверки кипячением. Во избежание, так сказать, и только после этого ставить его на свой автомобиль.
Неисправности термостата
Самой распространённой неисправностью этого устройства является залегание клапана. Кроме этого, может быть только механическая поломка, например, от удара корпуса. Причины неисправности клапана, по сути, тоже всего две.
Образование накипи на стенках термостата
Износ (изначально плохое качество) пружины клапана.
Что делать с неисправным термостатом
Ничего, его стоит только менять. Ремонту он уже не подлежит, и не такая это дорогостоящая деталь. Кстати, на 16-и клапанных двигателях, термостат удобен тем, что он разборный, и поменять можно отдельно сам клапан.
Суть такова. Стоит термос на 87 градусов. Все как положено, с резиночкой. При прогреве машины, по бк смотрю температуру, а радиатор нагревается почти так же! То есть, при 40 уже чуть теплый, при 60 уже горячий радиатор. При этом, на трассе нормально держит 86 градусов. По идее, верхний патрубок идущий на радиатор должен быть совсем холодный, пока термостат не начнет открываться? А он теплеет постепенно. Далее, менял 2 раза термостат. Первый раз поменял на Баутлер, тоже на 87 градусов. Он открылся на 74 градусах, и поездка по трассе подтвердила, что рабочая температура и есть 74-75. Однако, с этим термостатом до 74 градусов верхний патрубок абсолютно холодный!
Ну думаю, 74 не пойдет, купил другой, томпсон какой-то, тоже на 87. Уже как бы решил проверить в кастрюльке, открылся на 88 - думаю пойдет. Ставлю сегодня. И, опять та же фигня - греется верхний патрубок соответственно прогреву двигателя, и на трассе держит 86!
Что скажете, граждане волговоды, сколько надо перепробовать термостатов, чтобы он и открывался вовремя, и не пропускал?
Может причина в чем-то другом? Хотя тогда бы и Баутлер не держал.
Просто все это нифига не смешно, мне надо часа три чтобы термостат поменять, и как-то это не вдохновляет на тестирование доступных образцов.
ANDREY ZP, прочитайте еще раз первый мессадж. Я кипятил. Да толку, он пропускает, но держит нужную температуру. Как определить, будет ли он пропускать жидкость или нет? Может я не правильно резинку одеваю на термостат - хотя по другому никак? Или резинку еще и на герметик надо сажать?
__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.
Последний раз редактировалось gorill; 21.01.2011 в 16:22 . Причина: Добавление ссылок для не умеющих пользоваться Поиском. К автору темы не относится.
mezernitsky, я решил проблему, только тему раньше закрыли Вобщем, проблема в резиновой прокладке, она пропускает. Посадил её на герметик, и промазал хорошенько - все, термостат не пропускает, и верхний патрубок до 87 градусов холодный! Потом патрубок нагрелся, температура упала до 82 градусов. Клапан не причем, он слишком мал. Причем интересно, циркуляция через радиатор не идет, верхний патрубок холодный. А вот нижний патрубок нагревается. Но это видимо просто от того что там внизу проходит поток горячего тосола.
Я забыл дополнить, что нагрев в верхнем патрубке бывает еще из-за контактного нагрева ОЖ выше термостата водой (ОЖ) ниже термостата (малого контура) . Эта нагретая вода будет конвекцией подниматься к радиатору и греть шланг. Главное, что циркуляции не будет. С прокладкой термостата сложно. Обычно ставят одно резиновое кольцо, укладывая его сверху термостата. Толщина кольца берется такой, чтобы оно выступало над плоскостью разъема корпуса термостата на 0,5-0,7 мм. При использовании такого кольца никаких иных прокладок не требуется и вокруг термостата ничего не пойдет. Идеальными надо считать прокладки термостатов, которые одеваются как покрышка на диск термостата. Использование такой прокладки тоже исключает всякие другие прокладки и герметики.
Вообще герметики это большая бяка, развратившая ремонтников и часто приносящая очень большие беды. так что от их применения надо по возможности воздерживаться, а если применять, то с умом и осторожностью, го это особая тема.
На счет того, что клапан слишком мал - это Вы зря. Проверено многократно измерением температур с работающим и с заклеенным клапаном. Мне в основном приходится работать с дизелями, а проблемы недогрева двигателей (из-за высокого КПД дизеля) и холода в салоне у нерадивых владельцев - вещь довольно массовая. Поэтому с этим приходится воевать каждую неделю и опыт и статистика накоплены довольно большие.
Каталожные номера узлов и деталей системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт. Вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 80-84 °С основной клапан термостата начинает открываться. А перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.
При температуре плюс 95-99 °С основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.
Как проверить работоспособность и исправность термостата на двигателе ЗМЗ–40522.10.
После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении. Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана. При подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 80-84 °С.
Обслуживание термостата на двигателе ЗМЗ–40522.10.
После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана.
Проверка герметичности посадки основного клапана термостата.
Проверка термостата на температуру начала открытия и полный ход клапана.
Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут. После чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Непрохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана термостата и необходимости его замены.
Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минуты. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении всех испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.
Доброго времени суток всем. Решил на выходных я поменять ОЖ в системе ну думаю за одно и термостат заменю. Не нравилось мне как она нагревается в жару еле 80 держала а так 60 где-то, да и болт в низу был обломаное. Каково было мое удивление когда вскрыл а там э лемента вообще не было ну ладно может прошлому " водителю" так нравилось. Но суть не в этом. А суть в том чтобы поставить элемент в корпус. Ездил я на служебной Волге тоже 402 ЗМЗ и менял там элемент как положено с резинкой без прокладки но оказывается до 2002 г.в. они шли без резинки а с прокладкой ниже на фото. Заморочек особых не было по установке за исключением высверливания сломаного болта из за которого всё и началось. Не знаю как все но мне не нравится когда в авто что нибудь абы как. Весь процесс не стал описывать всё на фото видно. Кому что не понятно пишите отвечу по этой теме. Теперь все в норме температура мертво 82 т.к термостат на 82 градуса. Всем добра и успехов.
Метки: термостат на змз 402 2000.г.в.
Комментарии 9
кстати, на бензошланге трещина, сразу после хомута, на входе в фильтр.
ПС сам поставил термостат 82 вместо заклинившего, года 2 ездил (потом машину поставил в гараж), всё шикарно. нах его снимать…
Запчасти ГАЗ что то сильно дорожают . Из за доллара наверное. а ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ СОВЕТУЮ ТОЛЬКО ПЕРЕД БЕНЗАНАСОСОМ . После него давление большое. Сама машина может вспыхнуть
Нынче всё дорожает…народ выживает как может…
Тише тише. Не мути воду. 402…какое большое давление? У многих фильтр стоит после бензонасоса (и у меня в том числе) и как бы ничего не вспыхивает.
Да, именно так. У меня так же, с резинкой термостат не встаёт, без резинки встаёт чётко по месту. Крайний раз менял-за неимением новой прокладки и ленью ехать в магазин, вырезал прокладку сам из паранитового листа. И никаких герметиков! А то прошлый хозяин был на эту тему болен — патрубки охлаждения, корпус термостата, да и ещё некоторые вещи, на которых герметик нафиг не нужен, были на герметике…
Читайте также: