Как проверить метки грм ваз 2110 8 клапанов не снимая шкив генератора
Несколько лет назад на одном из автомобильных форумов прочитал информацию о том как проверить правильность установки фаз ГРМ на любом восьмиклапанном двигателе переднеприводного автомобиля ВАЗ практически без использования инструмента и не имея навыков в ремонте авто. Учитывая то, что работаю я на СТО, этот способ часто помогает мне сэкономить время поиска неисправности на отечественных машинах.
Владельцы Лад, самостоятельно занимающиеся ремонтом и обслуживанием своих авто, знают, что метки ГРМ восьмиклапанного двигателя находятся на верхнем и нижнем шкивах ГРМ. и для проверки правильности установки меток необходимо сначала снять ремень привода вспомогательных агрегатов, снять кожух, защищающий ремень ГРМ, затем поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо. После этого снимается полностью, либо частично откручивается и отгибается пыльник (защита) двигателя. Это даёт доступ к болту шкива коленвала ( который закручен с довольно большим моментом и его откручивание иногда бывает очень даже проблематично). И только сняв шкив ремня привода вспомогательных агрегатов ( он же демпфер, он же задающий диск) мы получаем доступ к долгожданной метке зубчатого шкива коленвала.
Кто-то может возразить, что дублирующая метка есть на маховике и для её проверки нужно только снять резиновую заглушку в кожухе сцепления. Но. Во первых это работает, только если на автомобиле не снимался (или снимался и был правильно установлен назад) маховик. Так как после снятия, его зачастую устанавливают развернув на 180 градусов, на запоминая в каком положении он стоял изначально. Во вторых заглушка расположена в не очень удобном месте и высмотреть на маховике метку бывает тоже не просто.
Короче эти варианты не для нас. Всё что нам понадобится сделать, это снять пластиковый кожух ГРМ. Для этого открываем капот, берём ключик на 10 (в случае восьмёрок, пятнашек, десяток) или шестигранник на 5 (в случае грант и новых калин) и откручиваем три болта крепления кожуха и снимает кожух.После этого снимаем автомобиль с ручника и включаем пятую передачу, для того чтобы провернуть двигатель просто толкая автомобиль. Выставляем таким образом метку на шкиве распредвала, после чего обращаем своё внимание на шкив ремня генератора, а точнее на задающий диск датчика коленчатого вала, находящийся на этом шкиве. И видим на задающем диске два пропущенных зуба. При правильно установленном ремне и демпфере, первый зуб после пропущенных, со стороны салона автомобиля (т.е. против часовой стрелки) должен находиться ровно на против передней ветки ремня ГРМ.
И всё! На этом наша проверка меток завершена.Если метки совпадают, ставим назад кожух ремня и ездим и радуемся либо, если езда не радует, ищем неисправность в другом месте.
А вот если метки не совпадают, то тут уже есть варианты. Либо не правильно установлен ремень ГРМ, либо не на месте шкив ремня генератора. Дело в том, что на шкив напресован задающий диск датчика коленчатого вала и при правильно установленном ремне ГРМ, но не правильно спозиционированном шкиве, двигатель не будет нормально работать, либо не заведётся вообще.
Шкив генератора устанавливается на зубчатый шкив коленвала в одном положении, которое задаётся круглой шпонкой. вставленной в шкив коленвала, для которой есть отверстие в шкиве генератора.
Нередко, при замене ремня ГРМ, из за не очень удобного расположения, при установке шкива генератора, отверстие не точно совмещают со шпонкой и шпонка проваливается внутрь зубчатого шкива. Второй распространённый вариант это затянутый с недостаточным моментом болт шкива коленвала. В этом случае, даже при правильно установленной шпонке, её может срезать и метки "уйдут".
Чтобы проверить на месте ли шпонка, достаточно выкрутить руль до конца вправо, открутить верхний винт крепления металлического пыльника двигателя и отогнуть его край. Отверстие в шкиве и наличие в нём шпонки можно рассмотреть из за колеса. Если шпонка отсутствует, тогда разбираем привод ГРМ и устанавливаем её. Если шпонка на месте, а метки не совпадают, то значит не правильно установлен ремень ГРМ и дальнейшая разборка не требуется. Ремень можно переставить, контролируя его положение вышеописанным способом по задающему диску датчика коленвала. Для этого прокручиваем двигатель пока первый зуб после пропущенного на шкиве коленвала не станет чётко напротив передней ветки ремня ГРМ, затем ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень со шкива распредвала. Провернув распредвал (можно за болт шкива (вообще нельзя, конечно за болт, но если очень хочется, то можно) ), совмещаем метку на нём с меткой на задней крышке и надеваем ремень. После этого натягиваем ремень и снова контролируем положение "меток".
Хочу предостеречь владельцев свежих ВАЗов, не имеющих навыков ремонта, что на Грантах и на Калинах 2, выпущенных до середины лета 2018 года на восьмиклапанных двигателях с облегчённой ШПГ гнёт клапана. Поэтому при самостоятельном ремонте, связанном с ГРМ, будьте очень осторожны и перепроверяйте всё по нескольку раз.
Надеюсь эта информация для кого-то будет полезной. Если что-то написал непонятно, спрашивайте в комментариях, постараюсь объяснить. Если статья понравилась, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Постараюсь и дальше делиться полезными фишками в ремонте авто.
Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Валерий.
Суть вопроса: стал нестабильно работать двигатель, как проверить метки?
Подскажите, могу ли я сам проверить метки на совпадение? Я так понял чтобы подтянуть ремень нужен специальный ключ?
Мы упирали отвёрткой когда выставили метки. Уже стемнело в тот момент. Спасибо.
Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.
Как проверить корректность установки меток на ремне ГРМ на ВАЗ-2110
Проверить метки можно самостоятельно. Для этого потребуется:
- открутить крышку ремня ГРМ. Крепится на 3 болтах. Ключ на 10.
Откручиваем три болта крышки. Нужна 10 головка. Места крепления крышки ГРМ.
Для удобства снимаем переднее правое колесо.
Схема меток ГРМ на ВАЗ-2110.
Метки
- Необходимо чтобы совпали метки на зубчатом шкиве распределительного вала и на кромке с меткой.
Ремень перескочил на пару зубьев.
Проверка совпадения меток.
Метка на маховике.
Смотровое окно вблизи.
Если вы не уверены в правильности выставления меток, то НЕОБХОДИМО проверить ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вы могли не затянуть ремень, и могло слизать пару зубьев.
Доброго дня! Вчера создавал тему, ТЫК так вот, в продолжение сказанному расскажу. Метка коленвала, выставлялась мною по зубчатой шестерне коленвала и в последствии одев шкив генератора, 20 зуб точно смотрел на ДПКВ, но мотор крутился как без свечей, очень легко. Шестерня коленвала эта, была как в попе побывавшая, зубцы стёсаны неравномерным износом, кривые, косые. Купил новую, сравнил со старой, один в один, заменил. Вся эта история меня одолела, тем более немного ученый сказочными перевоплощениями моторов, я решил таки найти метку на маховике. Но вот же незадача, никак её нет, сколько не пытался, нет и всё. Тогда как и на ниве, я решил пойти другим путём, вывернул свечу, вставил кусок проволоки и проворачивая за колесо нашёл в первом цилиндре ВМТ. Глядь на маховик, бинго! вот она она, меточка. Да только распредвалы своими метками, смотрят совсем не туда куда надо. Ладно, выставляю распредвалы, натягиваю ремень, проворачиваю несколько раз коленвал, дабы убедиться что метки не разбежались, всё оке. И чтобы окончательно убедиться что всё збс, я выворачиваю свечи и измеряю компрессию, 11-11.6 во всех цилиндрах. Это тем кто кричал, что надо поршни менять и головку ремонтировать, так вот поршни с ямками и ничё у меня не загнуло. А теперь сама прелесть, теперь шкив генератора, своим задающими зубчиками смотрит на ДПКВ не 20-м зубом, а первым! Это что за херня? Как она вообще заводилась и работала? А сейчас не заводится, но когда вывернул свечи, то дым шёл из свечных отверстий, значит искра есть, но только не в нужный момент. Шкив генератора, по другому просто не установить, не думайте что я такой дуралей, поставил и закрутил всё криво. Всё стоит на своих местах, как и показано в книжке по эксплуатации. Как оно работало раньше, конечно же непонятно, ведь ремень порвался и теперь не узнать, как оно стояло. Но как теперь быть? Подскажите, ребята.
Дополню, демпфер целый, провернуть его не могло.
Всем привет…опять вопрос.выставляю ремень грм по меткам, все нормально завожу машину.она как бы троит на газ откликается плохо, глушу поворачиваю маховик по часовой стрелке и вот что у меня получается, получается то что…маховик опять стает по меткам, но шестерня распредвала повернута на 180 градусов, ( короче противоположно метке на кожухе) снимаю ремень доворачиваю до метки шестеренку.завожу.и не могу понять как она работает, вроде так же…как еще можно проверить. чего еще можно посмотреть?((((
маховик прикручен не по метке? попробуй выкрути свечу на 1 цилиндре, засунь туда длинную отвертку, и крути коленвал, и убедись что метка на маховике реально ВМТ.
давот хз…отвертку пихал…все так и получается поршень в ВМТ ну вот в чем казус…я понял такую закономерность…у меня на 1 оборот распредвала идет 2 оборота маховика, то, есть получается 2 метки…короче я в ступоре…завтро еще смотреть буду…
Поставь по двум меткам коленвала и распредвала на маховик не смотри. У меня на девятке также недавно мучился ремень когда менял
MeXaNiC72RUS
давот хз…отвертку пихал…все так и получается поршень в ВМТ ну вот в чем казус…я понял такую закономерность…у меня на 1 оборот распредвала идет 2 оборота маховика, то, есть получается 2 метки…короче я в ступоре…завтро еще смотреть буду…
шкив генератора сними и ставь по метке на шкивке коленвала. у меня случай был, на приоре ремень менял и метки сразу не выставил всё разобрал потом начал валы на метки ставить и клапана упёрлись, а всё по меткам. в итоге оказалось маховик наоборот стоял. но клапана целы повезло рукой крутил
MeXaNiC72RUS
давот хз…отвертку пихал…все так и получается поршень в ВМТ ну вот в чем казус…я понял такую закономерность…у меня на 1 оборот распредвала идет 2 оборота маховика, то, есть получается 2 метки…короче я в ступоре…завтро еще смотреть буду…
Мужик, это нормально — "у меня на 1 оборот распредвала идет 2 оборота маховика". Просто, например, один оборот РВ соответствует всем 4-м тактам в любом цилиндре, а это 720 градусов поворота КВ. Теорию-то надо знать…
клинвал крути пока первый цилиндр окажется вмт, потом ставь по метке шестерню распредвала, одевай ремень и заводи(у друга была проблема такая не совпадают метки шкифа клинвала и шестерни распреда, выставляли так, все получилось)если и так все плохо, то смотри клапана, бывает их гнет при обрыве ремня на некоторых типах двигателей особенно на 8кл
Процедура замены расписана подробно и останавливаться на ней не буду. Просто хочу описать пару моментов. Я думаю они будут интересны тем кто в одиночку захочет поменять ремень ГРМ.
Первый момент: Необходимо открутить болт, держащий шкив привода генератора. Стандартная процедура предписывает работу вдвоем, но так как я работал один, то в инете нашел способ для одиночек.
Приступим. Снимаем ремень ГРМ с помпы, натяжного ролика и со шкива ГРМ. Выкручиваем свечи, заодно посмотрел состояние свеч (бензин дерьмо — красный цвет юбки свечей), снимаем ремень генератора. Откручиваем саморезы защиты и отгибаем защиту. Затем берем "балоник — крест" и ставим его как на фото
затем ставим на "ручник", коробку передач в нейтраль и заводим машину. У меня с первого раза сорвало болт и дальше он спокойно открутился от руки.
Вставляем ремень ГРМ и устанавливаем назад шкив привода генератора. Затянуть болт можно одному, для этого включаем любую передачу и с помощью палки-распорки нажимаем педаль тормоза. Я использовал обрезок палки, уперев одним концом в педаль тормоза, а вторым — уперев в каркас водительского сиденья. Затянулся болт спокойно.
Второй момент: Для установки ремня необходимо выставить метки шкива распредвала и маховика. Ну если с первым проблем нет, то выставление риски на маховике опять предусматривает работу вдвоем. Чтобы сделать это одному, нужно наживить снятое колесо, а так как для удобства снятия шкива привода генератора мы выкрутили руль вправо — соответственно колесо смотрит вправо и выглядывает за габариты машину. Правое колесо вывешено на домкрате и включена 5 передача. Теперь вооружившись фонариком и растянувшись над двигателем "в позе летящий орел" мне удалось левой ногой прокручивать колесо а правой рукой светить в картер сцепления и "поймать" метку.
Предварительно снял воздушный фильтр для удобства работы.
Дальше просто, надеваем ремень, регулируем роликом натяжение ремня и затягиваем. Проворачиваем стартером несколько оборотов и проверяем еще раз положение меток, если совпадают — собираем что сняли. Натягиваем ремень генератора и заводим машину. Если ремень ГРМ не сползает со шкива, то все, "хеппи энд".
Ремни поставил "DAYCO", были куплены уже давно, прикупил ролик "Самара СПЗ-4" (других в магазине не было).
Читайте также: