Как проверить лямбда зонд на мерседес 124

Обновлено: 08.01.2025

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. - 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

P.S
Интересно узнать ,какой дольен быть нормальный расход у моего мотора

Лямбду продиагностирует любой диагност, заедь на диагностику, нужен осцилограф.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

Так и сделаю , а что еще посмотреть?
И если не трудно скажите пожалуйста ,какие симптомы у неисправного дозатора и форсунков , а то я тут уже нервничать стал ,ибо многие при большом расходе указывают на эти части тоже. Как проверить в норме дозатор или нет?

Так и сделаю , а что еще посмотреть?
Как проверить в норме дозатор или нет?

Посмотреть и проверить как здесь http://www.oldmerin. showtopic=26320
Там на верху есть темы "Важно", там есть все данные, таблица.
Расход выбери сам Doc1.doc 857,5К 236 скачиваний

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Привет всем. Сегодня был у мастера по КЕ (он вправду толковый мужик) рассказал ему о большом расходе и попросил проверить Лямбду . Оказывается она у меня мертвая и давно отключенная стоит ,но по словам мастера - ЛЗ такого большого влияния на расход проявлять не должна ,а дело все в моем стиле вождения ,типо я за день всего два раза запускаю мотор ,по 6-7 часов стоит и потом когда завожу ,вот тогда и жрет до того как прогретеся , и это по его словам нормально,вроде у него тоже так происходит. Но что-то мне все это не нравится , ведь это Мерседес ,не может у такой машины быть такая вот идиотксая система экономии топлива. Не могу-же я целый день просто так кружить ,лишь для того-чтоб мотор не остывал. Короче фигня какая-то. Не понимаю покупать этот зонд или он впрадву ничего не излечит. У меня кстати катализатора тоже нет. Подскажите пожалуйста что делать ,а то уже задолбался от такого бешенного расхода. И еще он проверил инжектор ,говорит с ним все в норме. Работа инжектора мне тоже нравится - не троит ,не глохнет ,машина едет быстро и гладко ,только вот сегодня при холодном запуске ,два раза не завелась и только после дрочки на педаль матор включился и машина поехала без проблем . Такого никогда не было,всегда берет с полоборота ,может все это связанно друг с другом?
Помогите пожалуйста ,очень прошу. Как и что лечить?

Привет всем. Сегодня был у мастера по КЕ (он вправду толковый мужик) рассказал ему о большом расходе и попросил проверить Лямбду . Оказывается она у меня мертвая и давно отключенная стоит ,но по словам мастера - ЛЗ такого большого влияния на расход проявлять не должна ,а дело все в моем стиле вождения ,типо я за день всего два раза запускаю мотор ,по 6-7 часов стоит и потом когда завожу ,вот тогда и жрет до того как прогретеся , и это по его словам нормально,вроде у него тоже так происходит. Но что-то мне все это не нравится , ведь это Мерседес ,не может у такой машины быть такая вот идиотксая система экономии топлива. Не могу-же я целый день просто так кружить ,лишь для того-чтоб мотор не остывал. Короче фигня какая-то. Не понимаю покупать этот зонд или он впрадву ничего не излечит. У меня кстати катализатора тоже нет. Подскажите пожалуйста что делать ,а то уже задолбался от такого бешенного расхода. И еще он проверил инжектор ,говорит с ним все в норме. Работа инжектора мне тоже нравится - не троит ,не глохнет ,машина едет быстро и гладко ,только вот сегодня при холодном запуске ,два раза не завелась и только после дрочки на педаль матор включился и машина поехала без проблем . Такого никогда не было,всегда берет с полоборота ,может все это связанно друг с другом?
Помогите пожалуйста ,очень прошу. Как и что лечить?

Ереван - столица Армении.

но по словам мастера - ЛЗ такого большого влияния на расход проявлять не должна ,а дело все в моем стиле вождения

"Мастер" не прав. Лямбда-зонд напрямую влияет на расход топлива. но кроме него, есть еще куча причин большого расхода. Читайте верхние темы с пометкой "Важно".

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

лямда и катализатор разные вещи .одно могу сказать видел даже не три раза - при ее неисправности или коротыше в проводах происходит обогащение смеси после прогрева .ехать будет + жрать .а если она правильно работает то дает экономию бензина до литра .но исправно должно быть начиная от блока - масло не жрать иначе душит она и сама подыхает .отключите ее и проверьте есть изменения ? если да то проверять все от и до . лямда в ке
последнее и далеко не на всех машинах присутствует .но при неисправности или кривой отстройке смеси механически будет проблема .вот сам наткнулся на что .шел ток от лямды - в эргд обеднение и через два дня эта черная коробочка приказала долго жить .стукнешь ключиком по ней восстанавливается .а так нет - мотор вообще не завести

Я тут пол-интернета перечитал и пришел к выводу ,что у меня или пусковая форсунка сдохла или же термо-датчик к нему, симптомы на лицо. Говорят из за нее может быть большой расход. Какие мысли?

предохранитель в реле перегрузки проверь

w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г

Так ведь у меня не глохнет ,а просто не схватывает ,и лишь когда с помощью перегазовки все-же заводится ,то все ,уже не заглохнет - нормально едет. Как я понял при проблемной работе реле перегрузки мотор глохнет, или я не прав?
Я думаю все-же ПУСКОВАЯ ФОРСУНКА глючит.

Так ведь у меня не глохнет ,а просто не схватывает ,и лишь когда с помощью перегазовки все-же заводится ,то все ,уже не заглохнет - нормально едет. Как я понял при проблемной работе реле перегрузки мотор глохнет, или я не прав?
Я думаю все-же ПУСКОВАЯ ФОРСУНКА глючит.

подключить туда контрольку и посмотреть есть ли при включении зажигания на холодном кратковременный плюс (импульс на форсунку).а дальше по схеме

В случае умершей лямбды, кто из вас и какую туда ставил? Надо искать что-то определенное или заменить, поставив от другого автомобиля? на что внимание обращать?

В случае умершей лямбды, кто из вас и какую туда ставил? Надо искать что-то определенное или заменить, поставив от другого автомобиля? на что внимание обращать?

спасибо.

можно ничего не ставить .или ставить жигулевскую с номером 133 1200 рублей (родная около 4тыр).после подключения обязательно подстроить со по колодке - чтобы ток через эргд плавал около 0

я промыл лямбду
добил её так сказать

W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан

То есть вы хотите сказать что ЛЗ без катализатора все-же функционирует на вашем авто? А сколько стоит новый?

А у меня и бензин жрет ,да еще и с наступлением холодов глючно заводится с остывшим мотором Даже не знаю что делать . У вас с холодным запуском как ?

То есть вы хотите сказать что ЛЗ без катализатора все-же функционирует на вашем авто? А сколько стоит новый?

работа ЛЗ не зависит от наличия катализатора, а вот правильная работа катализатора не возможна без ЛЗ.

жрет бензин - смесь точно в норме всегда? равномерность налива доазтора на ХХ, при средней нагруке и при полной одинакова?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Не знаю ,завтра проверю. Спасибо.
А насчет холодного запуска советов нет?

А насчет холодного запуска советов нет?

ну а что холодный пуск, там главное чтобы мотор был нормально отрегулирован, чтобы работала электроника, включалась пусковая, ну и катушка была хорошая (ибо если слабая искра то в мороз хрен заведешь).
видимо что-то не работает или работает плохо. или отстроено криво, кто знает.
если глюк плавающий то как минимум нуна поверить индикатор на пусковую.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Проверю то-что вы посоветовали ,то есть попрошу чтоб проверили.
Знаете , на совсем холодный мотор запускается только если я педаль газа качаю. Но не всегда так ,иногда сразу-же берет. А потом все приходит в норму.

то есть попрошу чтоб проверили.

машина 92 года, она должна при пуске ставить 1300 оборотов и потом через 27 секунд на ХХ падать (~800 на холодном). так и есть?

вообще реле перегрузки нужно пропаять превентивно, думаю об этом уже здесь писали

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Да-да так и делает, сначала стрелка высоко стоит потом отпускается плавно и никаких троений ,детонаций ,даже ощущение бывает что машина выключена ,вот такой классный агрегат а кушает 20 литров -обидно
А что такое реле-перезагрузки ,и где она живет? Просто знаете чего я не понимаю уважаемый Миша ,как может так быть,что два дня машина работала дефектно ,а сегодня работает прекрасно ? На что это похоже? Простите конечно что утомляю вас своими не самыми мудрыми вопросами ,просто видно вы профессионал ,а я нуб , только-только знакомлюсь с авто-техникой.

Это у вас в России мастера все знают ,а у нас в Ереване "мастера" говорят что у меня Мерседес старый вот и жрет как наши олигархи ,и типо это нормално - "машина тяжелая,город холмистый,вот и расход большой ,поставь ГБО " , уже задолбали с этим предложением , а отрегулировать Каджетроник кишка тонка. Лямбду Зонд они вообще не признают ,говорят 102-у по *** есть там Лямбда или нет ее . Не знаю что делать. Миша подскажите пожалуйста ,если я газ поставлю ,то забуду все эти проблемы?

привет земляк, у меня точно такая же машинка хотя и не в таком хорошем состоянии, но. купив ее год назад я обнаружил расход бенза под 20 литров. Поменял все фильтры, по ходу поменял так же трос газа (были проблеммы) расход снизился до 17, перерыв форум взялся за настройку КЕ сам (кстати в Ереване знатоков по КЕ нет, все просто с умным лицом делают настройку но в реале ничего по КЕ не понимают). В общем руководствуясь советами (в основном надо проверить РХХ и правильно отрегулировать винт СО и настроить сопротивление черненькое, забыл как называется ) сумел снизить расход бензина до 14. После этого все же решил поставить газ, особенно у нас в Армении надо иметь солидный доход, чтобы ездить на 102 моторе на бензине , а учитывая огромное количество газовых заправок по стране и экономию 1:3 не ставить ГБО просто грех ))))

МВ 230Е, 91г.в. М102. КЕ-Jetronik, 4MKПП, WDB1240231B514423

Миша дело говорит, проверь реле, оно за аккумулятором стоит, размером с сигаретную пачку, аккуратно открой его и осмотри контакты.

МВ 230Е, 91г.в. М102. КЕ-Jetronik, 4MKПП, WDB1240231B514423

Привет цавд танем. Как-же приятно встретить земляка . Не я и вправду Мерседесом своим очень доволен ,кстати следующая моя машина тоже будет w124 ,хочу e280 из Японии "пригнать" . Лучше 124-ого ничего нет в мире . Не ломается , глючит очень-очень редко ,да и цены на тех обслуживание приемлимые . Вот только этот Каджетроник чуток нервирует.
Да, вы все правильно описали , в Ереване все эти горе-мастера ходят с лицом академика Сахарова ,а руки кривые как у китайской панды. Вот.
Спасибо за советы ,но всеравно лезть туда я не стану ,ибо сам я бездарнее всех инжекторщиков армяснких вместе взятых. Советы ваши мне нужны ,чтоб их на правильный путь поставить.
Подскажите пожалуйста где газ ставили и во сколько обошлось? Довольны?

Т.к. на наш мотор не получается поставить газ выше 2-го поколения (инжекторный с отдельными форсунками), то я пошел на рынок Малатии, там прикупил балон, редуктор(аргентинский), эмулятор зажигания и прочей мелочи, далее поехал в Севан, там был знакомый газовик, поставил он мне на машинку ГБО за 25 тысяч драмов (хотя после этого к нему я не ехал, т.к. стал сомневаться в его проффесионализме). В Ереване газ ставят за 30-35 тысяч. итого со всеми бумажками он мне обошелся в 200 тысяч драмов. (для справки 1 рубль=13 драмам). Поставил я металоопластовый балон емкостью 1.3 (65 литров), хотя правильней было бы поставить 1.5, просто в тот день 1.5 балонов не было. Теперь езжу - на трассе экономия составляет как минимум 1-4, а в городе 1-3. Кстати газом доволен, экономия покрывает все остальные расходы, просто есть пара минусов - если ставишь газ 1 и 2 поколения, как у меня, то теряешь в мощности где то 10%, хотя 2.3 мотор даже при такой потере мощности справляется без проблем и тянет отлично (вот на 2.0 мотор газ ставить не стоит), далее есть проблемма КЕ-газ, вначале машина иногда глохла после сброса скорости на холостой, потом поняли что к чему и отрегулировали (в г.Гавар, кстати там отличный газовик есть).

Кстати и у меня тоже машинка стала плохо по утрам заводиться, схватывает со второго раза, но у меня немного гудит бензонасос, думаю хана ему пришла.

О, вспомнил, то что я обозвал черненьким сопротивлением, не сопротивление вообще)))) ЭГРД - электрогидравл. регулятор давления, его и резистор расходомера воздуха надо в первую очередь правильно настроить (на сайте есть тема с фотками, и где какой вольтаж должен быть при правильной настройке), после этого настраивается СО выхлоп с помощью винта, который сверху дозатора находиться. если все остальное у тебя в норме(ВВ провода, свечи, фильтры, дозатор почищен и угол опережения зажигания отрегулирован тоже нормально), то думаю сумеешь получить расход в 13-14 литров на 100км.

Естественно что жрет ,но не настолько-же .Господи Иисусе, то есть получается ,что какой-нить Опел Корза израсходует на пути от Зеленаграда до Щелкова столько-же топлива сколько моя на паркинге под балконом? Я блин негодую
Ну да были замеры, и зонд мой явно мертв ,не знаю погиб он классической смертью или застрелили гады ,но то-что он не дышит это факт. Поставлю новую - зимой денег не жалко.

ну если уверен, что мертв, и денег не жалко, то стоит поставить новый, здесь на форуме было много вариантов предложено, даже можно от ВАЗ-а поставить, только смотри на количество выводов, есть 4-х и есть 3-х выводные лямбды.

МВ 230Е, 91г.в. М102. КЕ-Jetronik, 4MKПП, WDB1240231B514423

Так и сделаю ,куплю и расскажу что поменялось.
А насчет бензина ,я уже полностью убедился . После вчерашнего флешевского залива больше ничего криминального не происходит. Заводится без проблем. Вердикт - качество топлива влияет на холодный пуск.

ХЫ. встретились два одиночестава

ладно по теме ,
махнул я лямбду. ничерта не изменилось.

может надобыло сбросить клемму акума на 15 минут?

может жрет из-за не прогретости (температура до 80 не доходит) недогрев

и вот еще что заметил.

машину раскачегарил до 80-90

при переключении в Паркинг

обороты подпрыгнут до 1500 и сразу сбрасывает в ноль и глохнет. вот так вот.

и еще чет холостые стали 1000 держать.

пошол курить отдел ГБО

снял реле перегрузки , завелся как обычно ))
пошел пропаявать реле. может что изменится.

кстати почему машина то не прогревается?? термостат смотрел , там щель небольшая есть

реле пропаял , поставил на место. субьективно , вроде ничего не изменилось
завожу подпрыгивает до 1300 через 40 сек падает до 800 примерно. хз не ездил не проверял.

завтра заеду куплю термостат ,пеменяю .

итог уже затратил
600р - лямбда зонд босш

520 - термостат 87*

4400 р форсунки махнуть (комплект)

дальше уже не знаю что делать.

кстате КЕ- джет как новый. ичитывая честный пробег авто 90 000км.

даже лямбда ту что снял рабочая осталась (проверял вольтметром)

Блин ,я скоро сума сойду. Что это вообще за хрень такая эта Лямбда зонд. То хорошая ,то плохая . Кто нибудь конкретно вкурсе менять ее или нет . Черт бы меня подрал.

дак я чет поменял ) разници не заметил.

такчто я тут не советчик.

Неисправный лямбда-зонд однозначно влияет на расход машины, в большинстве случаев в сторону увеличения, а вот отключенный лямбда зонд, влияет на качество прогрева машины и еще по мелочам (ХХ и т.д.). Так что стоит тебе отключить его и поездить пару дней если разницы в расходе нет, то копать надо будет в другом направлении.

МВ 230Е, 91г.в. М102. КЕ-Jetronik, 4MKПП, WDB1240231B514423

KE и без лямбды работает как надо.
но сам датчик полезен ибо корректирует смесь и поддерживает ее в нужном соотношении при эксплуатации мотора, компенсирует некоторые недостатки (мелкий подсос и т.п.)
комп начинает рулить по лямбде начиная с температуры мотора 60*, поэтому ни на какой прогрев она не влияет.
дохлая подключенная лямбда = выскоий расход топлива.

Толян+, что за манера писать по 10 темам свой процесс, заведи свою и пиши там.
вин исправь, откуда у тебя 124022 КЕ?
воткни вольтметр в колодку диагностики - написано у меня в ФАК КЕ про проверку вольтметром и посмотрим что и как.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Термостат поменял ЖАРА. расход только не проверил , часа 3 стоял заведенный(

Уже 10 тыс. км не менял воздушный фильтр ,он ведь тоже влияет на расход? Интересно на сколько влияет?

думаю влияет , у меня наклейка что уже 8000 назад менялся

Уже 10 тыс. км не менял воздушный фильтр ,он ведь тоже влияет на расход? Интересно на сколько влияет?

Просто интересно на сколько "литров" влияет? Сижу с калькулятором японским и расчеты делаю. А может быть такое ,что с новым фильтром расход отпустится до 13-и литров ,или это фантаситка?

А может быть такое ,что с новым фильтром расход отпустится до 13-и литров ,или это фантаситка?

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Поставил новый фильтр , по ощущениям расход уменьшился на 15 процентов ,а вот сила тяги на 35% увеличилась - едет намного быстро. Какая-же хорошая машина этот 124-ый Мерседес,да и Каджетроник мне нравится очень . Не пойму почему все его так ненавидят , вот у меня никаких троений ,хлопков и провалов не было никогда да и холостой ход отлично держит и в зиму и в лето . Проблему с холодным запуском тоже решил кстати - снял реле бензонасоса ,чуток потряхал его, почистил тут-там и поставил на место и все ,заводится как надо . По моему у многих тут проблемы с инжектором ,не потому что инжектор плохой ,а потому что слишком часто и не по делу лезут туда ,типа ДОЗАТОР ГЛЮЧИТ- ПРОЧИТАЮ В ФОРУМЕ И СРАЗУ-ТАК ПОЧИНЮ - фиг починишь ,это же блин архисложная немецкая техника ,не надо с ней играть ,то-же самое с компьютерами .Есть у меня один друг "всезнайка" - у него такой-же Интел i7 как и у меня ,в одном и том-же магазине покупали , мой рабоатет отлично ,а у него видите-ли тупит все время ,а знаете почему ? Да потому что у друга моего мания трoгать то чему даже притрагиваться нельзя ,вот и глючит великий Интел.
Короче ,w124-форевер. Люблю очень ,особенно после таого как переделал свою под ЕШКУ!

я промыл лямбду
добил её так сказать

W124 E 220 93 года WDB1240221B940390 М111.960, 150 кобыл , МКПП .
продал мерсика ((( 3 года верой и правдой ! Куплена Volvo C70, 2.4 литра, Турбонаддув,240 л.с 1998 года !

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О ₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О ₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.

Читайте также: