Как проверить коробку автомат на хонда цивик

Обновлено: 24.01.2025

Автоматическая трансмиссия состоит из трехэлементного гидротрансформатора и трехвальной механической передачи с электронным управлением, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну заднего. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор, валы, шестерни и фрикционы

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбинного колеса и статора, объединенных в единый узел. Корпус гидротрансформатора (насоса) связан с коленчатым валом двигателя и вращается с ним заодно. На гидротрансформаторе установлен зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня стартера при запуске двигателя. Весь гидротрансформатор служит маховиком при передаче мощности к первичному валу. Трансмиссия имеет три параллельных вала: первичный вал, промежуточный вал и вторичный вал. Первичный вал расположен на одной оси с коленчатым валом двигателя, включая в себя фрикционы включения 3-ей и 5-ой передачи, шестерни 3-ей и 5-ой передачи, шестерню передачи заднего хода и шестерню, взаимодействующую с паразитным валом. Шестерня заднего хода перевичного вала составляет одно целое с шестерней 5-ой передачи. На промежуточном валу установлены шестерни 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи, шестерня передачи заднего хода, шестерня блокировки во время стоянки и ведущая шестерня главной передачи. Шестерня 4-ой/5-ой передачи промежуточного вала позволяет использовать шестерню 4-ой передачи вторичного вала и шестерню 5-ой передачи первичного вала. В зависимости от направления движения селектора, шестерни 4-ой/5-ой передачи и передачи заднего хода промежуточного вала могут быть привязаны к промежуточному валу, обеспечивая работу шестерни 4-ой, 5-ой передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи составляет единое целое с промежуточным валом. На вторичном валу установлены фрикционы включения 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, шестерни 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, а также промежуточная шестерня. Вал паразитной шестерни расположен между первичным и вторичным валом, через него передается мощность между перевичным и вторичным валом. Шестерни первичного и вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. При задействовании определенной комбинации шестерен трансмиссии соответствующими фрикционами мощность передается через перевичный вал, вторичный вал и промежуточный вал.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляется компьютером, обеспечивая комфорт при движении в любых дорожных условиях. Блок PCM находится в отсеке двигателя.

Гидравлическое управление

Корпус клапана состоит из основного корпуса клапана, корпусов регулятора и сервоклапана. Корпуса закреплены болтами на картере гидротрансформатора. В основном корпусе расположен клапан ручного управления, срез клапана В, клапана А, С и D переключения, перепускной клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан теплообменника, клапан сервоуправления и шестерни насоса автоматической коробки передач. В корпусе клапана регулятора установлен клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапан блокировки переключения передач и аккумуляторы 1-ой и 3-ей передачи. В корпусе сервоклапана расположен сервоклапан, клапан переключения В, срезанный клапан А, аккумуляторы 2-ой, 4-ой и 5-ой передачи, и электромагнитные клапаны переключения передач А, В, С и D. Рабочая жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления. К фрикционам включения 2-ой, 3-ей и 4-ой передачи рабочая жидкость подводится по соответствующим трубкам, а к фрикционам включения 1-ой и 5-ой передачи - по каналам внутри корпуса.

Механизм управления переключением передач

Компьютер управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитными клапанами А, В, С и D, а также электромагнитным клапаном управления давлением включения фрикционов на основании сигналов, получаемых от датчиков и переключателей, расположенных в различных частях автомобиля. Электромагнитные клапана переключения управляют золотниками переключения, обеспечивая подачу давления к фрикционам. Электромагнитные клапана управления давлением рабочей жидкости А, В и С обеспечивают надлежащее давление включения фрикционов, вынуждая их блокировать на валах соответствующие шестерни.

Механизм блокировки

Механизм блокировки срабатывает при выборе режима движения D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи) и D3 (1-я, 2-я и 3-я). Жидкость по каналам под давлением подается под поршень фрикциона блокировки, прижимая его к корпусу гидротрансформатора. В результате, первичный вал коробки передач начинает вращаться с частотой коленчатого вала двигателя. Моменты включения механизма блокировки гидротрансформатора и ее интенсивность также определяет и оптимизирует компьютер PCM. При подаче сигнала от компьютера PCM на электромагнитный клапан Е, давление жидкости перемещает клапан блокировки Е, включая или выключая блокировку гидротрансформатора. Клапан управления давлением рабочей жидкости А и золотник управления блокировкой гидротрансформатора управляют условиями блокировки.

Переключение передач - 7-ступенчатая АКП

Рычаг переключения передач имеет 7 положений; Р: ПАРКОВКА, R: ЗАДНИЙ ХОД, N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА, D: ДВИЖЕНЕ в диапазоне с 1-й по 5-ю передачи, D3: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 3-ю передачи, 2: 2-я передача, и 1: 1-я передача.

Положение	Описание
P: ПАРКОВКА	Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД	Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА	Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Движение начинается с 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
D3: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 3-ью передачу)	Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-ой передачи с последующим автоматическим переключением на 2-ую и 3-юю, в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке на 2-ую и 1-ую передачи при замедлении вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-ой и 3-ей передачах.
2: ВТОРАЯ	Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз.
1: ПЕРВАЯ	Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх.

Пуск двигателя возможен только в положениях рычага селектора режимов P и N, что обеспечивается выключателем, блокирующим включение стартера при выборе других режимов.

Индикатор положения передачи АКП

Идикатор выбранного режима движения расположен на приборной панели и позволяет получать информацию о выбранном рычаге переключения передач, не опуская взгляд на консоль.

Переключение передач -5-ступенчатая АКП

Рычаг переключения передач имеет 5 положений; Р: ПАРКОВКА, R: ЗАДНИЙ ХОД, N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА, D: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 5-ую передачи, S: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 5-ую передачи с автоматическим и последовательным переключением в положении S.

Положение		Описание
P: ПАРКОВКА		Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД		Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА		Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)		При троганье с места движение начинается на 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Автоматическое переключение в положении S	Движение с места движение начинается на 1-ой передаче, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Последовательное переключение	Переключение передач в ручном режиме. Автомобиль может начать движение с 1-ой и 2-ой и второй передачи и не переходит на высшие передачи в автоматическом режиме.

Индикатор положения передачи АКП

В начале зимы, как температура опустилась ниже 0 (в реалии приблизилась к 0 :mellow: ) стала ощущаться задержка при переключении с 1й на 2ю. Симптомы следующие, я на работе выезжаю с варшавки через тунель на нахимосвкий, приходится резво стартовать. машина набирает скорость, затем секунду тормозит (несильно клюём носом) затем следующая передача и далее без задержек. На прогретую коробку таких задержек не было.

Меня глючит, это нормально для данной коробки - то бишь так и должно быть, или стоит посетить сервисный центр?

Civicman

МС по шашкам

Постоянный пользователь

Farsazh

Активист

такое бывает но вроде это было из начально на холодной авто.
а вот после замены масла в коробке, а может просто совпало появился странный звук на холодный двигатель. (после 45000 пробега и очень активной езды. )

пахан

Пользователь

OlegAleN

ASIMO family

На всех автоматах 1->2 чувствуется переключение.
Это вы еще на 5Д с роботом не ездили. Вот там иногда тааакооооооееее тупилово бывает! Только лепесточки помогают!
Да, и не бойтесь движок крутить!

Farsazh

Активист

vdova28

Новичок

это нормально. в мануале это описано. да и по опыту знаю пока не нагреется будет поттупливать слегка. не парься.

Xakep0

Новичок

Artur-soft

Новичок

доброго всем времени суток купил недавно цивика 4д 2007 г. 70т.км. пробег при покупке естественно проехал все нормально меня устроило но в дальнейшем при перегоне в свой регион заметил одну особенность коробки акпп что при скорости 37, 40 км если нажимать на педаль газа так чтобы машина не разгонялась но и не теряла скорость машина начинает дергаться грубо говоря дрожать пока не нажмешь немного педаль газа или не отпустишь ее на миллиметр подскажите пожалуйста что это такое так как цивик у меня впервые и тем более акпп я даже не знаю как он должен себя вести заранее спасибо.

dshubin

Главвред :)

А что при этом с тахометром творится? Может пытается скорость то вверх, то вниз перекидывать? Я в свое время такого на автомате не замечал, правда не так часто на нем ездил, больше на ручке.

Активный пользователь

Пользователь

Заедь на нормальную диагностику там если есть ошибка в управлении АКПП, ее увидят, а так трудно судить - сам понимаешь продавец никогда всю попу не откроет, как на данном авто раньше ездили, под дедушкой каким-нибудь без кик-даунов и бесконечных гонок эта коробка 15 лет отходит, а малолетний рейсер ее и за год полтора убьет. Конечно автомат так не должен себя вести. На форуме очень трудно получить дельный совет по эксплуатации б/у Сивок, основная масса участников - владельцы или бывшие владельцы гарантийных авто, знающих свои машины от 0 пробега и чуть-что, устраняющие проблемы по гарантии.

Диагностика, обслуживание, эксплуатация АКПП от HONDA

В этой теме мы постараемся, как можно более подробно осветить некоторые моменты, связанные с АКПП Honda CIVIC. Сразу скажу, речь пойдет не о какой-то конкретной модели автомата, здесь будут изложены общие рекомендации.

1. Проверка при покупке
2. Эксплуатация
3. Обслуживание

1. Проверяем АКПП на б/у машине.

а)визуально - чтоб автомат был чистый, не в масле, чтоб корпус снизу был не покоцанный, без погнутостей, следов сварки (ага, бывают и такое чудо), термопасты и пр.;

Про метод проверки "одной ногой нажать на тормоз, другой резко газануть и смотреть, заглохнет ли движок или нет" - убил бы на месте того, кто сделал бы такое с моей машиной. Это не проверка, это убийство коробки. Все равно что того, кто придумал такой метод, крепко схватить за руки и дать хааааарошего пинка. Типа - полетит или не полетит. И если не полетит, то обкакается или нет.

В хондовские автоматы (по крайней мере - после 95го года выпуска) идет своя жидкость ATF-Z1 и никаких декстронов туда лить крайне не рекомендуется. Стоимость канистры 4 л от 1500 до 2000 рублей. Канистра вся в иероглифах, аж душа радуется Смена масла – раз в 40 тыс. км, при тяжелых условиях эксплуатации – чаще. Смена только самотеком, никаких аппаратов под давлением! За один раз из коробки выливается примерно 2,7 литра масла, т.е. 2 канистры масла хватает на 3 смены. Фотоотчет по смене присутствует в разделе Ремонт-Двигатель и трансмиссия.
Фильтр при смене масла не меняется, т.к. он рассчитан на весь срок жизни автомата. Именно поэтому и не рекомендуется менять масло под давлением: фильтр забьется грязью от напора и привет, сменить его можно, только разобрав коробку, а это деньги и немалые, между прочим.

И напоследок – хондовский автомат это вещь. Не надо его боятся, надо его грамотно протестировать при покупке и следить за ним потом. И будет нам счастье.

Спасибо Solmar за помощь в подготовке и обобщении материала.

PS
Все вышеизложенное относится только к автоматам, но никак не к вариаторам (хотя что-то справедливо и для них). Это совсем другой тип трансмиссии, со своими заморочками, со своим маслом, со своими циклами и методой смены жидкости, фильтров и пр. Просьба не путать!

Думаю, что будет также полезно упомянуть о разгонных динамических параметрах.

Ниже привожу параметры своей коробки M24A, ни на что не претендуя, просто для сведения, как она переключает сама передачи при плавном разгоне, при слегка прижатой педали газа (это когда она сама считает, что пора )
Переключения Обороты Скорость движения
с 1й на 2ю 2700…3000 ~30км/ч
со 2й на 3ю 3300…3500 ~60 км/ч
с 3й на 4ю около 3000 ~80 км/ч

Ну, и значения, когда я управляю моментами переключения

Переключения Обороты Скорость движения
с 1й на 2ю 3500…4000 >40км/ч
со 2й на 3ю 4500…5000 ~85. 90 км/ч
с 3й на 4ю около 4000 ~110. 120 км/ч
можно, конечно, и дальше покрутить до моментов переключения, но я ж не изверг, мне ж еще ездить на этом авто самому

а вообще - вот ТТХ для для хондовского автомата (обобщенные и округленные)

Ответ на вопрос: Как правильно измерять уровень масла в АКПП.

С Наступающим всех Новым Годом! Почитав сегодня темы про уровень масла в АКПП, я изрядно повеселился, представляя множество владельцев Цивиков бросившихся откачивать и отсасывать масло из АКПП своих железных коней. ничего личного, просто умиляет тяга наших одноклубников к исследованию всего и вся! А ведь известно что лучшее это враг хорошего. Да, у Цивиков (как и у остальных "япошек") много болячек, и есть чем занять свои "очумелые ручки", но, щуп в АКПП сделан для специалистов и если вы не видите масляных подтёков из коробки не парьтесь, это не двигатель и масло там не выгорает. А теперь главное: УРОВЕНЬ МАСЛА В АКПП ПРОВЕРЯЕТСЯ НА ПРОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ЗАГРУЖЕННОЙ АКПП, т.е. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ "D" ! И не забудьте поставить на ручник. На заводе заливают всё правильно! Любой кто ещё не откачивал может в этом убедиться, на прогретой коробке будет на 5-7 мм выше метки НОТ, если завести двигло, уровень будет на пару мм ниже, а в режиме D будет +-1мм от метки НОТ. Всем удачи в Новом Году!

Начинаем опять огромною тему по простому и обглоданному вопросу, для тех кто не читает инструкцию к машине.
Масло в акпп надо мерить не на D, а на P. Двиг и коробка прогреты полностью(после езды) останавливаемся, ставим на P, глушим мотор и в течении примерно одной минуты достаём щуп АКПП, вытираем его, вставляем, достаём- смотрим. Уровень масла на нём в "заштрихованной" зоне, у меня в самом верху зоны. ВСЁ, С Новым Годом.

С Наступающим всех Новым Годом! Почитав сегодня темы про уровень масла в АКПП, я изрядно повеселился, представляя множество владельцев Цивиков бросившихся откачивать и отсасывать масло из АКПП своих железных коней. ничего личного, просто умиляет тяга наших одноклубников к исследованию всего и вся! А ведь известно что лучшее это враг хорошего. Да, у Цивиков (как и у остальных "япошек") много болячек, и есть чем занять свои "очумелые ручки", но, щуп в АКПП сделан для специалистов и если вы не видите масляных подтёков из коробки не парьтесь, это не двигатель и масло там не выгорает. А теперь главное: УРОВЕНЬ МАСЛА В АКПП ПРОВЕРЯЕТСЯ НА ПРОГРЕТОЙ МАШИНЕ ПРИ ЗАГРУЖЕННОЙ АКПП, т.е. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ "D" ! И не забудьте поставить на ручник. На заводе заливают всё правильно! Любой кто ещё не откачивал может в этом убедиться, на прогретой коробке будет на 5-7 мм выше метки НОТ, если завести двигло, уровень будет на пару мм ниже, а в режиме D будет +-1мм от метки НОТ. Всем удачи в Новом Году!

Самые популярные вопросы по АКПП, МКПП в 4D

Обнаружила, что очень много одинаковых тем и вопросов Информация по коробке передач Honda Civic 4D будет собрана в этом топике.

Если что-то упустила, прошу давать сюда ссылки на важные темы по поводу коробок в Сивке 4д. И минимум флуда.

Тема носит чисто информационный характер и предназначена для того, чтобы пользователи не создавали по 10 одинаковых тем только потому, что информация не систематизирована и найти ее бывает довольно сложно.

работа колоссальная, но с перебором imho, поскольку слишком много ссылок, всё равно не разберутся и запутаются. Это просто к слову, Юлина работа полезная.

работа колоссальная, но с перебором imho, поскольку слишком много ссылок, всё равно не разберутся и запутаются. Это просто к слову, Юлина работа полезная.

Постаралась собрать все обсуждения, в которых более менее было найдено решение вопросов, чтобы ничего не упустить. Обсуждений много, но надеюсь, если они будут собраны в одном месте, все-таки новым пользователям будет легче ориентироваться.

Спасибо за ссылки, добавила в 1 пост.

народ скажите что за стук может быть в АКПП при включенном двигателе, в положении Р при нажатии тормоза. легкое нажатие - стук в коробке и так каждое нажатие на тормоз.

QAZilon может быть блокировочный вал режима парковки лязгает? Попробуй для проверки перед парковкой такую последовательность: остановка ножным тормозом, затягивание ручника, перевод в Р, отпускание ножного тормоза, выключение двигателя. И потом при следующем запуске не снимая с ручника в Р попробуй понажимать ногой тормоз.

-- Уважаемая Juliya , сообщите пожалуйста как правильно менять масло в МКПП (двигатель R18A, на 4D) в гаражных условиях. Как готовить машину, где откручивать, куда и как заливать, что проверять. Что нужно предусмотреть (наличие ключа, уплотнительного кольца. ). Буду ждать ответы также от всех участников форума. Пара фото было бы к стати.

Читайте также: