Как проверить искру на трамблере газ 53

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток всем.У меня такая проблема на ГАЗ-53: троит, работает с перебоями, хлопки в карбюратор и в выхлопную. Менял катушку, распределитель,транзистор,поменял провода и свечи.Подскажите где искать проблему.

Сергей Т

master71

Aleksandr A

Заводится с пол оборота, на холодную работает нормально(хотя двигатель всё равно работает как то не так, не ровно), нагревается(через 5-6км) сначало начинаются прерывы в работе двигателя, а потом хлопки в карбюратор с потерей мощности. Постоит минут 10, опять нормально едет, но уже 1.5км не больше.Поменял катушку, день отработала без нареканий, и двигатель приёместа работал, потом опять тоже самое.Опять поменял катушку-ну уже ни чего не изменилось, поменял провода и свечи-вообще на центральном искра пропала.Может есть у кого нибудь схема соединения.Зажигание без контактное.

Сергей Т

нагревается(через 5-6км) сначало начинаются прерывы в работе двигателя, а потом хлопки в карбюратор с потерей мощности. Постоит минут 10, опять нормально едет, но уже 1.5км

tundra95

В первую очередь убедитесь в том, что ротор распределителя вращается при прокрутке стартером. Далее проверяйте искру с центрального провода, замыкая и размыкая выводы "Д" и "КЗ" коммутатора. Искра есть?

eidosv

Есть мысль,быстрее сузить поиск неисправности;проверьте эффективность работы обоих головок.Снимите с начало,с одной стороны высоковольтные провода(четыре штуки),потом с другой стороны(второй головки).Двигатель должен работать,на четырёх цилиндрах.На какой стороне не будет работать,на ту головку и обратите внимание.Если на четырёх цилиндрах,не будет работать,в обоих вариантах,то неисправность общая.

тихорчанин

проблема в карбюраторе . Повело нижнюю плоскость средней части карбюратора и при нагреве изгиб увеличивается, отсюда и подсос воздуха и обеднение смеси. Но возможен еще и износ отверстий под оси дроссельных заслонок и подсос воздуха через них . Лучше заменить . чем ремонтировать

анжен

Все мы ищем на форуме помощи! Но может стоит хоть писать более точно! Какой транзистор на без контактной системе зажигания?

Думаю дело в коммутаторе. У меня на Зил 130 также было. Коммутатор меняешь день, два ездиешь, потом опять. Потом нащел коммутатор от военного 131-го, экранированный. Ходит уже года 3, никаких проблем.

Диман62

практика показывает что искать неисправности на двигателе с карбюраторной системой питания несколько сложнее, возможных неисправностей по сравнению с распределенным впрыском как минимум вдвое больше. В основном это непонятный состав смеси и дефекты механических регуляторов опережения (люфты и подклинивание), не говоря уже о дефектах коммутаторов и подгорания контактов из за неисправных конденсаторов

домовой Кузьма

домовой Кузьма, Для моего поколения-это пройденный этап -только не хочется давать тупо совет заменить что-то когда вопрос задан расплывчито! Может коммутатор-а может бензанасос работает через ж,-у -проблемы схожи!

быстрее сузить поиск неисправности;проверьте эффективность работы обоих головок.Снимите с начало,с одной стороны высоковольтные провода(четыре штуки),потом с другой стороны(второй головки).Двигатель должен работать,на четырёх цилиндрах.На какой стороне не будет работать,на ту головку и обратите внимание.Если на четырёх цилиндрах,не будет работать,в обоих вариантах,то неисправность общая.

Можно ещё добавить;При тесте,на снятые высоковольтные провода,надеть разрядники(зазор на свечах 0,85-1,0 мм.Вполне будет достаточно найти четыре свечи и обломать боковой электрод),будет уверенность в нормальной работе зажигания.Деформацию,износ карбюратора,можно проверить перекритеем воздушной заслонкой(ограничиваем основной поток воздуха).Ну не может сразу деформироваться карбюратор,что бы воздушной заслонкой,не компенсировать.Болезнь у этих ДВС,головки.Сразу две головки уложить,нужно очень хорошо постараться.

Если не заводится двигатель, то в первую очередь необходимо проверить наличие искры на центральном проводе трамблёра, разместив его на некотором расстоянии от корпуса двигателя и прокрутив двигатель стартером. Отсутствие искры говорит, что есть неисправность системы зажигания ГАЗ.

При этом необходимо снять крышку трамблёра и убедиться, что бегунок вращается. Если бегунок не вращается то причина неисправности в системе газораспределения, а конкретно в изломе шестерни распредвала. Если с бегунком всё в порядке, а искры нет, то есть неисправность системы зажигания ГАЗ. Причина может быть в неисправности датчика трамблёра или коммутатора.

Неисправность системы зажигания проверка коммутатора.

Наличие питания необходимо проверить в двух режимах, при включенном зажигании и при включении стартера. В том случае если на плюсовой вывод напряжение не приходит, в любом из режимов, то надо проверить исправности замка зажигания и провода от него до коммутатора. При наличие в системе зажигания вариатора, то перемкните все его контакты любым медным проводом. Появление питания коммутатора в этом случае говорит о неисправности вариатора. Если напряжение есть, то коммутатор необходимо заменить или проверить на другой машине или стенде.

Отсутствие питания при включении стартера может быть вызвано неисправностью контактной группы замка зажигания или вариатора, если он установлен.

Неисправность системы зажигания проверка датчика трамблёра.

Второй способ, более точный, заключается в проверке целостности его катушки при помощи омметра. При этом способе контролируется не только целостность катушки, но возможные замыкания между витков и катушки на корпус. Для проверки щупы омметра размещаем на корпусе трамблёра и проводе, как в первом случае, и замеряем сопротивление. Проверка проводится в том же порядке как описано выше. Сопротивление катушки зависит от числа цилиндров.

Ещё датчик можно проверить при помощи вольтметра или осциллографа. Для этого необходимо замерить напряжение между корпусом и выводом трамблёра при вращении двигателя стартером. Провод от трамблера, как и во всех случаях должен быть отключен. Датчик должен выдавать переменное напряжение порядка 3В.

Другие неисправности.

При исправности датчика и коммутатора необходимо проверить исправность катушки зажигания и высоковольтных проводов. При проверке высоковольтных проводов замеряется их сопротивление, величина которого зависит от маки, типа, длинны и производителя. По этому при проверке достаточно сравнить значение сопротивления между проводами, с учётом их длинны. При большой разнице провода необходимо заменить. При этом лучше всего заменить весь комплект. Катушку зажигания можно проверить по сопротивлению, но только с долей вероятности. По этому её лучше просто сменить на заведомо исправную.

Если двигатель не заводится, но искра на центральном проводе есть.

В этом случае возможна неисправность бегунка трамблёра, то есть его пробой или перегорание сопротивления от радиопомех.

Для проверки бегунка на пробой достаточно разместить высоковольтный провод от катушки на трамблёр над бегунком и прокрутить двигатель стартером. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности от поражения электротоком, оно не смертельно, но очень неприятно. Если между проводом и бегунком проскакивает искра, то бегунок необходимо заменить. Если искра не проскакивает, то проверьте исправность установленного в нём сопротивления.

В системе зажигания могут быть и другие неисправности, но при них двигатель заводиться будет, но работать будет неустойчиво или троить.

Сергей Т

master71

Aleksandr A

Сергей Т

tundra95

eidosv

тихорчанин

анжен

Диман62

домовой Кузьма

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-то ехать. Чтобы не загонять машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда поиск недостающей искры не вызовет особых трудностей.

В конце этой статьи смотрите видеоинструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже предлагаем ознакомиться с алгоритмом поиска недостающей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Наиболее частыми виновниками неисправностей являются:

Аккумуляторная батарея;
Кабели высокого напряжения;
Катушка зажигания;
Распределитель;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Кроме того, при отсутствии искры особое внимание следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Вы можете проверить состояние контактов, просто протерев их рукой.

Внимательно осмотрите кабели и замки системы зажигания — при обнаружении на них грязи, масла или воды их следует протереть сухой тканью. Затем попробуйте запустить двигатель, не исключено, что в этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблемы с аккумулятором является глухой тихий звуковой сигнал. Кроме того, если при включении стартера возникает проблема с аккумулятором, световые индикаторы на комбинации приборов обычно гаснут. Если это так, то причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на выводах или низкий заряд аккумулятора.

Если клеммы окислились, их необходимо снять и надежно затянуть. Кроме того, графитовая смазка может использоваться для надежной защиты контактов от окисления в будущем.
Если аккумулятор разряжен, его необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Для получения информации о том, как правильно заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор, прочтите наши инструкции по зарядке аккумулятора.

Проверка высоковольтных проводов

Начать поиск искры желательно с проводов свечи зажигания. Для этого снимите кончик провода свечи зажигания со свечи зажигания и поднесите его к земле (ближайшей неокрашенной металлической части кузова или двигателя) на расстоянии 5-8 мм, после чего нужно включить закуска на несколько секунд.

Вращение стартера должно сопровождаться яркой непрерывной искрой белого цвета с легким голубым оттенком. Если искры нет, проверьте катушку зажигания. Пурпурная, красная или желтая искра указывает на неисправность в системе зажигания.

Свечи зажигания необходимо менять в сроки, установленные регламентом технического обслуживания вашего автомобиля (обычно каждые 15-25 тыс. Км).

Подробнее о маркировке и количестве свечей накаливания можно узнать из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Чтобы проверить катушку зажигания, нужно вытащить центральный провод из катушки из крышки переключателя распределителя.

При проворачивании стартера следить за тем, чтобы из провода образовалась искра, по аналогии с проводами свечей зажигания.

Появление искры свидетельствует о исправности катушки зажигания. В этом случае неисправность нужно искать в переключателе распределителя.
Если искры от провода нет, причина неисправности кроется в катушке зажигания или цепи низкого напряжения.

При неисправности катушки зажигания ее следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрении на неисправность переключателя-распределителя необходимо внимательно осмотреть его крышку изнутри.

Если крышка в порядке, просто промойте ее бензином,
При обнаружении трещин крышку необходимо будет заменить.

Изоляцию ротора переключателя распределителя проверяют на неисправность следующим образом:

Расположите центральный высоковольтный кабель на расстоянии 5-8 мм от электрода ротора,
Далее вручную замкните и разомкните контакты переключателя (зажигание должно быть включено).

Появление искр в космосе говорит о неисправности ротора, который необходимо заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу от 12 В до 3 Вт. Лампа подключена с одной стороны к низковольтной клемме переключателя, а с другой стороны — к массе автомобиля.

После этого нужно вручную замкнуть контакты переключателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения контрольная лампа должна загораться при размыкании контактов, а при замыкании — гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, неисправность кроется в кабелях низкого напряжения или в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы при любом положении контактов указывает на одну из трех причин неисправности:

Сильное окисление контактов переключателя;
Обрыв проводки, ведущей от вывода переключателя к рычагу;
Сломана проводка, соединяющая подвижный диск переключателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их нужно очистить, после чего необходимо отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

ГАЗ-53 — один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 соответствуют всем требованиям, предъявляемым к грузовым автомобилям, предназначенным для работы на всех типах дорог. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы, — это зажигание автомобиля.

Самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Под системой зажигания понимается аккумуляторная система зажигания, состоящая из источников электрического тока, которыми могут быть батарея, катушки зажигания, выключатель, датчик распределителя и другое 53 газовое электрическое оборудование, которое чаще всего вызывает проблемы по мере необходимости регулируемые, свечи зажигания с шипами, дополнительный резистор, выключатель зажигания для кабелей низкого и высокого напряжения.

на чертеже изображена полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания — одна из самых важных систем в автомобиле, так как работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля зависит от его правильного функционирования. Для подавления радиопомех, создаваемых высоковольтными кабелями и наконечниками свечей зажигания, на первом установлен распределенный резистор, а на втором — подавляющие резисторы.

В системе зажигания установлена катушка B 116, предназначенная для преобразования тока низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь, катушка состоит из трансформатора, в котором установлен железный сердечник. Первичная обмотка намотана над этим сердечником, а вторичная обмотка — под ним. Сам трансформатор представляет собой стальной корпус, который герметичен, в него заливается масло вместе с сердечником. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластиковая крышка, способная выдерживать высокое напряжение.

Первые грузовики ГАЗ 53 имели контактную транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Поскольку контактная система (или контактный транзистор) уже безнадежно устарела, рассмотрим бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из цепи низкого и высокого напряжения. В цепь низкого напряжения входят:

Аккумуляторная батарея. Шесть 2-вольтовых банок подключены параллельно к батарее, всего на 12 вольт. Аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а / ч серийно устанавливается на ГАЗ 53.
Аккумуляторные кабели с клеммами. Пряди переплетаются между собой и имеют большое сечение.
Стартовый блок. Он используется для питания цепи низкого напряжения. В крайнем левом положении (по часовой стрелке) контакты реле втягивающего устройства стартера замыкаются, и двигатель приводится в движение стартером.
Выключатель. В ГАЗ 53 он есть в трамблере. При контактном зажигании роль переключателя выполняли контакты распредвала распределителя и зажигания; в более современном варианте датчик Холла играет роль переключателя.
Выключатель. Обеспечивает стабильную работу переключателя.
Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и облегчает работу катушки зажигания на высоких оборотах двигателя. Благодаря вариатору катушка не перегревается. В более современных вариантах системы вариатор убрали (в газовой модели 3307), а роль вариатора стал играть дополнительный транзистор, расположенный в цепи нового переключателя.
Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Он имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Вторичная (высоковольтная) цепь содержит следующие элементы:

Вторичная обмотка короткого замыкания. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть распределителя состоит из вала, крышки распределителя и ползуна.
Кабели и клеммы высокого напряжения. Через них на свечи подается импульс высокого напряжения.
Свеча.

Неисправности системы зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них отрицательно сказывается на работе двигателя. Последний либо останавливается, либо глохнет, либо вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых автомобилей, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

Причин отсутствия искры может быть несколько. Очень часто виноватым становится дистрибьютор со своими элементами. Но не менее известными причинами являются: неисправный аккумулятор (аккумулятор), сами бронепровода, блок зажигания или его обмотка.

Как известно, система зажигания автомобиля или АКЗ предназначена для эффективного воспламенения топлива. Понятно, что без искры не может быть никакого возгорания. Недаром АКЗ бензинового двигателя еще называют системой искрового зажигания.

В зависимости от типа управления технологическим процессом бывают разные СТО. На отечественной классике, например, используется контакт АСЗ, а на иномарках — транзисторный или электронный.

Распределитель в контакте ACZ играет роль распределителя тока, энергии по цилиндрам. В то же время он служит текущим накопителем энергии.

Бабин также считается аккумулятором тока.

Если в контактной АСЗ накопление и раздача осуществляются в едином механизме (распределителе), то в БАСЗ (транзисторная система) за накопление отвечает переключатель, который четко взаимодействует с датчиком Холла. Что касается распределения энергии, то оно по-прежнему контролируется распределителем.

Удивительно, но в большинстве случаев искра гаснет в самый неподходящий момент. Например, если вам срочно нужно куда-то ехать на машине.

На катушке уже проводится дополнительная проверка. Необходимо осмотреть главный бронепровод, не течет ли по нему ток. Опять нет искры?

Вот что надо делать:

Проверить, течет ли ток на бабину (катушку).
Проверьте, есть ли напряжение на переключателе.

Если есть напряжение, но искра не проходит по бронепроводу, первое сомнение сразу падает на бабину. Снимается, тщательно проверяется, звонком. Работает? Может показаться, что это возможность? Но так часто бывает. Не паникуйте.

А вот и сам дистрибьютор, дистрибьютор. Разбирается, снимается датчик холла, очищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Этот способ поможет вам сэкономить на покупке катушки, датчика Холла или переключателя. Неопытные в бизнесе любители автосервиса нередко отправляют автовладельца в магазин за запчастями, которые действительно работают идеально.

Поиск искры

Между контактами (между плюсом и массой) в трамблере должна появиться искра. Это хорошо видно, если снять крышку трамблера.

проверить наличие искры на открытом распределителе (при снятой крышке) можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к распределителю, несколько раз повернуть бегунок (повернуть). В этом случае между контактами обязательно должна появиться искра.

Вы можете проверить, течет ли ток через провод катушки таким образом. Приобретите портативный диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется за землю, а второй со щупом ставится на контакт распределителя. Если свет загорается, значит, есть питание. Пройдите через бронепровод катушки на 100.

Вы можете управлять искрой без устройства.

Снимаем основной провод якоря катушки.
Снимаем крышку трамблера.
Включаем зажигание.
Поворачиваем курсор, как в случае выше, но смотрим на армированный водовод.
Мы видим искру.

Короче говоря, процесс поиска искры можно упростить, если выполнить несколько проверок по очереди.

Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Вы можете проверить это несколькими способами. Очень эффективно будет проверить батарею на рожок. Другими словами, гудок: если звук громкий, значит батарея в порядке, выводит нормальный ток.
Проверить бронепровода. Они должны быть тщательно изучены на предмет нарушения изоляции. Желательно проверить кабельные наконечники свечей зажигания. Их необходимо довести до массы (любой части тела) на 5 мм, после чего включить зажигание. При этом искра должна гореть ярко, она должна быть бело-синей (при условии исправности свечи зажигания). Если искры нет, поиск продолжается.
Таким образом контролируется бабин или катушка. Из крышки дозатора вытаскивается армированный основной провод (тот, который идет к катушке). Он расположен так, чтобы кончик ничего не касался, но это было хорошо видно. Стартер включается, если на конце провода появилась искра, поиск искры должен продолжаться. Если искры нет, бабина неисправна.
Проверка дистрибьютора должна начинаться с осмотра крышки. Желательно на всякий случай промыть бензином, после чего осмотреть на предмет трещин. Обязательно осмотрите центральный графитовый стержень крышки. Проверить его работу. И это важно безоговорочно проверить ротор. Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переключается на схему LV (низкого напряжения).
Для проверки этого, как правило, используется переносной прибор с лампой на 12 вольт. Мощность контрольного индикатора не должна превышать 3 Вт. Один конец носителя подключается к выводу НН распределителя, другой — к массе автомобиля. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим: индикатор гаснет, когда контакты замкнуты, и горит, когда контакты замкнуты. Если свет вообще не гаснет, то контакты переключателя сильно окислены или есть обрыв провода.

Забудьте о штрафах за камеру! Абсолютно легальная новинка — Глушилка для камер ГАИ, скрывает ваши номера от камер, которые есть во всех городах. Подробнее по ссылке.

Читайте также: