Как проверить электромуфту на газели

Обновлено: 07.01.2025

Господа, итак, есть Соболь двигло 405. Система охлаждения приводится в движение от ремня который крутит ГУР, генератор, ну и муфту на которой висит вентилятор, как я понял само "сцепление" вентилятора осуществляется электромуфтой при определенной температуре, так ли это? если так то есть сомнения в том что данная система сможет нормально охлаждать двигло на холостых в пробке, ибо оборотов двигла и как следствие вентилятора просто не хватит для создания потока воздуха.

езжу на этой системе(заводская) с 07г. - все норм, но чаще эту муфту с карлсоном меняют на электрические, иногда из-затого что греется, а иногда из-за неисправности самой муфты(кз).

нету там ни чего электрического. биметаллические пластины расширяются от жары и зацепляют сам вентилятор(на сцепление похоже).раз слышал ,что выкинули пластины и соединили на прямую, а так что бы вскипели с ним не слышал.

Точно не закипит? я прям весь в сомнениях. Обороты эл двигателя куда выше чем в данном случае. Кстати туда внутрь муфты какой то провод заходит из общей косы. я и подумал что электромуфта

значит вместо пластин придумали тогда и датчик температуры должен быть. у нас в конторах стоят именно механические, проводов нет.

Вопрос такой, хватает ли в пробках оборотов вентилятора для охлаждения двигла?! в данном случае не имеет значения электро/механическая муфты.

Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.

Стоит у нас на Соболе с 40524 такая электромуфта, проблем с перегревом нет, вентилятор на муфте мощный, охлаждает быстро. Единственное прилично отбирает мощность, на разгонах чувствуется его включение и выключение и шум сильный на оборотах.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

Игорь гидромуфты на грузовиках стоят а на газеляях 405 именно электромуфты. Смысл ее как на шкифе компрессора кондиционера по сигналу от провода включить зацепление шкифа. С электровентилятором не сравнить конечно(у того оборотов в разы больше но он включается на не продолжительное время) а электромуфта включается по сигналу с ЭБУ прои достижении какой то определенной температуры. И принцип ее больше не для охлаждения а наоборот для достаточного нагрева зимой(тоесть работает как термостат пока ДВС не нагонит какую то определенную температуру вентилятор не будет крутиться нормально) а при включении ее вентилятор работает как обычная принудиловка как на 402 и на 406Газели.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

ТС обрати внимание что температуру срабатывания некоторые ЭБУ разришают менять, тоесть можно выставить любую(у меня можно выставлять БК СКАТ-5 любую и я ставлю 70градусов). А вообще если больше боитесь за перегрев то проще вместо электрокарлсона поставить помпу от 406 ДВС(Газели) с постоянной принудиловкой(у меня на второй газели с 405 такая стоит) это для рабочей машины надежнее чем всякое электрическое.

Не понял, что значит помпа с принудиловкой? помпа постоянно качает жидкость, если бы она останавливалась, охлаждайка тут же вскипала бы внутри двигла! это моё ИМХО, но я почему то уверен что это так. Я как раз уверен что ремень постоянно крутит ПОМПУ а вот муфта вентилятора врубается от ЭБУ на том же шкиве. Ну сам посуди, вот нет движения жидкости по малому/большому кругу - машина тут же закипит!

обычная помпа куда прикручивается вентилятор.ну или как я уже писал соединить эту муфту чтоб вентилятор всегда крутился.

Приехала Газель с жалобой - не включается вентилятор охлаждения радиатора. Блок СОАТЭ , аналог микас 11. Заменил реле, завёл двигатель, со сканера включил вентилятор и . двигатель заглох. Сканер параметры показывает, чек горит, насос при включении зажигания отрабатывает, но запуска нет. По сканеру бортовое напряжение 7 В. Меряю на главном реле - 12 В. Ставлю микас 11 не видящий прокрутку - чек не горит, на связь не выходит, насос не работает. Думал блок умер. Стал проверять питание . оказалось перегорел предохранитель на ЭСУД в блоке предохранителей в салоне. Без этого питания СОАТЭ выходит на связь и этим ввёл в заблуждение в поиске проблемы с запуском.
Стоял на 10 А вместо положенных 15. Заменяю предохранитель, запускаю двигатель, включаю со сканера вентилятор и опять глохнет с перегоревшим предохранителем. Схемы на газель нет, но судя по выбиванию предохранителя электромуфта запитывается тоже через предохранитель ЭСУД. помпа менялась и похоже с муфтой. меряю сопротивление муфты вентилятора - 0,1-0,2 Ом. Вроде маловато. Сколько должно быть сопротивление.
Больше проверить не успел - газель пошла за работниками.
Верно ли, что приговариваю муфту включения вентилятора? какое её сопротивление должно быть?

Проще подать питание на прямую на муфту и померить ток потребления.
Тогда и сможешь приговорить к замене.

25kostik писал(а): Приехала Газель с жалобой - не включается вентилятор охлаждения радиатора. Блок СОАТЭ , аналог микас 11. Заменил реле, завёл двигатель, со сканера включил вентилятор и . двигатель заглох. Сканер параметры показывает, чек горит, насос при включении зажигания отрабатывает, но запуска нет. По сканеру бортовое напряжение 7 В. Меряю на главном реле - 12 В. Ставлю микас 11 не видящий прокрутку - чек не горит, на связь не выходит, насос не работает. Думал блок умер. Стал проверять питание . оказалось перегорел предохранитель на ЭСУД в блоке предохранителей в салоне. Без этого питания СОАТЭ выходит на связь и этим ввёл в заблуждение в поиске проблемы с запуском.
Стоял на 10 А вместо положенных 15. Заменяю предохранитель, запускаю двигатель, включаю со сканера вентилятор и опять глохнет с перегоревшим предохранителем. Схемы на газель нет, но судя по выбиванию предохранителя электромуфта запитывается тоже через предохранитель ЭСУД. помпа менялась и похоже с муфтой. меряю сопротивление муфты вентилятора - 0,1-0,2 Ом. Вроде маловато. Сколько должно быть сопротивление.
Больше проверить не успел - газель пошла за работниками.
Верно ли, что приговариваю муфту включения вентилятора? какое её сопротивление должно быть?

Электромуфта вентилятора даже новые после нескольких включений начинают коротить (падает сопротивление обмотки) на некоторых даже пришлось переделать питание отдельно через отдельный предохранитель, упраление через эбу а то чек неизбежен.

Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

Если, охлаждающая жидкость достигает этой температуры (чаще всего это происходит в городских пробках в летнее время), а вентилятор не включается, то для поиска неисправности водителю придётся проверить предохранитель, защищающий эту электрическую цепь. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля Газель. Если предохранитель перегорел, то придётся искать короткое замыкание в этой электрической цепи.

А если предохранитель цел, тогда Вам потребуется пара проводов для проверки работоспособности вентилятора, путём подачи напряжения с клемм аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный разъём электродвигателя. Если не знаете, какой контакт разъёма подсоединять на плюс, а какой на минус АКБ, то ничего страшного в этом нет. Неправильная полярность просто приведёт к вращению якоря электродвигателя вентилятора в противоположную сторону, в случаях, когда он исправен.

А если электродвигатель неисправен, то вал якоря не будет вращаться ни в одну из сторон. Тогда придётся проверить состояние щёток коллектора на предмет их предельного износа или зависания. Также причиной отказа электродвигателя вентилятора может стать короткое замыкание в его обмотках.

Обязательно обратите внимание на состояние клемм штекерной колодки электродвигателя вентилятора. Если обнаружите их подгорание, то необходимо снять реле вентилятора, которое стоит рядом с монтажным блоком, найти выходящий из-под колодки реле чёрный провод и проверить в каком состоянии находится его противоположный конец, которой соединяется с массой автомобиля. Бывают случаи, когда краска кузова под контактом массы не зачищена, а это также приводит к отказу включения вентилятора.

Авто ГАЗ-3102 ЗМЗ-406 инжектор. В общем проблема вот в чем:

не включается вентилятор воздушного охлаждения двигателя. Сегодня вечером еду в пробке минут 10 тащился на 1-ой передаче, периодически останавливался. В итоге спустя 10-15 мин. температура охлаждающей жидкости приблизилась к
102-104 градуса Цельсия
(загорелась индикаторная лампочка). Остановился на аварийке, заглушил двигатель и открыл капот на 20 мин. После чего движок остыл до 80 градусов (при всем при этом вентилятор даже не шолохнулся). Далее проехав саму пробку передвигался по городу ехал с полуоткрытым капотом на 3-4 передачах (30-40мин.). Температура не превышала 95 градусов. Но вентилятор так и не сработал ни разу.

Как было раньше:

вентилятор включался примерно при температуре
85-93 градусов
. Даже по приезде когда глушил машину и вытаскивал ключ из зажигания вентилятор автоматически включался и работал (затем естественно автоматически отключался).

Уровень тосола в норме, проверил предохранитель в салоне- он цел. Что еще может быть? В чем искать причину?

И еще посоветуйте хороший тосол, у кого какой (название, фирма, цена).

Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

При проведении проверки работоспособности
муфты включения вентилятора
на прогретом двигателе избегать соприкосновения с нагретыми деталями двигателя.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Не проводить проверку муфты на работающем двигателе.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:

отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

Внимание: все работы по пункту 4 проводить при остановленном двигателе!

При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

201006071227_gazele

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

Система охлаждения ГАЗ 31105

Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.

Радиатор охлаждения;
Электровентилятор;
Водяной насос (помпа);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
Термостат с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Тройники с температурными датчиками врезали в верхние патрубки

Отопитель Газель бизнес принцип работы.

Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя подаётся через кран, открытие и закрытие которого осуществляет электропривод. От таких же кранов предыдущих моделей его отличает наличие дополнительного штуцера. В закрытом положении крана жидкость перенаправляется обратно в систему охлаждения.

201005251656_no_copyright_201004191851_63

Читайте также: